A la història de molts països i pobles es poden trobar nombroses històries sobre herois que van sacrificar la seva vida pel bé de la pàtria o el triomf de la justícia. La Segona Guerra Mundial, la més gran de la història i inèdita en termes de vessament de sang i de sacrificis, no va ser una excepció a la regla. A més, va ser ella qui va mostrar al món molts casos documentats d’autèntic heroisme dels soldats dels exèrcits contraris. A l’URSS, en només un dia, el 22 de juny de 1941, 18 pilots van atacar l’aire. El primer d’ells va ser el tinent D. V. Kokorev, que va realitzar la seva gesta als 5,15 minuts d'aquest tràgic dia (aquest RAM també està confirmat pels documents alemanys). Dmitry Kokorev va sobreviure i va aconseguir fer altres 100 sortides, abatent almenys 3 avions enemics, fins que va morir el 12 d'octubre de 1941.
Es desconeix el nombre exacte de arietes comesos pels pilots soviètics (se suposa que n'hi podrien haver estat uns 600), el major nombre d'ells es va registrar els dos primers anys de la guerra. Al voltant de 500 tripulacions d'altres avions van dirigir els seus vehicles cap als objectius enemics que hi havia a terra. El destí de A. P. Maresyev, però, a més d’ell, altres 15 pilots soviètics van continuar lluitant després d’amputacions de les extremitats inferiors.
A Sèrbia, en aquella època, els partidaris deien: “Hem de colpejar el tanc amb un pal. No importa que el tanc us aixafi: la gent compondrà cançons sobre l'heroi”.
No obstant això, en aquest context, el Japó va sorprendre a tot el món posant al corrent la formació massiva de soldats suïcides.
Diguem de seguida que en aquest article no tractarem els crims de guerra provats pel Tribunal de Justícia Internacional de Tòquio comesos per l'exèrcit japonès, la marina i la casa imperial. Intentarem explicar-vos l’intent desesperat de 1.036 joves japonesos, alguns dels quals gairebé nois, per guanyar la guerra ja perduda a costa de la seva vida. Cal destacar que els pilots de l'exèrcit i de la marina, l'únic personal militar japonès, no van ser inclosos a la llista de criminals de guerra pel Tribunal de Tòquio.
Teixintai. Unitats militars úniques del Japó
Abans de l'aparició de les unitats teishintai suïcides a l'exèrcit japonès, només els ancians dels assassins a l'Orient Mitjà van intentar entrenar intencionadament. Però les diferències entre els assassins i els membres de les formacions japoneses Teishintai (que incloïen els esquadrons kamikaze) són molt més que similars. En primer lloc, l'organització dels assassins no era una organització estatal i tenia una naturalitat francament terrorista. En segon lloc, els fanàtics militants fedayeen no estaven absolutament interessats ni en la personalitat de les víctimes ni en la situació política del món que els envoltava. Només volien estar al jardí de l’Edèn el més aviat possible, promès pel proper vell de la muntanya. En tercer lloc, els "ancians" atresoraven extremadament la seva seguretat personal i el seu benestar material i no tenien pressa de reunir-se amb els houris. Al Japó, per primera vegada en la història de la humanitat, la formació dels suïcides es va dur a terme a nivell estatal, a més, es van assignar a una branca militar especial. Una altra diferència és el comportament atípic de molts comandants d'unitats kamikaze. Alguns d'ells van compartir el destí dels seus subordinats, prenent a l'aire l'últim atac absolutament desesperat i suïcida. Per exemple, el reconegut líder i comandant dels terroristes suïcides, el comandant de la 5a flota aèria, el vicealmirall Matome Ugaki. Va passar el dia de la rendició del Japó: el 15 d'agost de 1945. En el seu darrer radiograma, va informar:
“Sóc l'únic culpable del fet que no vam poder salvar la Pàtria i vèncer l'enemic arrogant. S’agrairan tots els esforços heroics dels oficials i soldats al meu comandament. Estic a punt de complir el meu darrer deure a Okinawa, on els meus guerrers van morir heroicament, caient del cel com pètals de cirera. Allà dirigiré el meu avió cap a l’arrogant enemic amb veritable esperit bushido.
Juntament amb ell, set dels últims pilots del seu cos van morir. Altres comandants van optar per suïcidar-se ritualment, com el vicealmirall Takijiro Onishi, que va ser anomenat "el pare del kamikaze". Va cometre hara-kiri després de la rendició del Japó. Al mateix temps, va rebutjar l'ajut tradicional de l '"ajudant" (que se suposava que el salvaria del patiment tallant-se immediatament el cap) i va morir només després de 12 hores de turment continu. En una nota de suïcidi, va escriure sobre el seu desig d’expiar la seva part de la culpa per la derrota del Japó i es va disculpar amb les ànimes dels pilots morts.
Contràriament a la creença popular, la immensa majoria dels kamikazes no eren ni fanàtics enganyats per propaganda militarista o religiosa, ni robots sense ànima. Nombroses històries de contemporanis testimonien que, en començar el seu darrer vol, els joves japonesos no van experimentar delectes ni eufòries, sinó sentiments de malenconia, fatalitat i fins i tot de por comprensibles. Els versos següents parlen del mateix:
“Ataca l’esquadró Sakura Blossom!
La nostra base va romandre a sota en una terra llunyana.
I a través de la boira de llàgrimes que va desbordar els nostres cors, Veiem com els nostres companys ens acomiaden!"
(L'himne del cos kamikaze és "Déus del tro".)
I caurem, I es converteixen en cendres
No tenir temps de florir, Com els cirerers negres.
(Masafumi Orima.)
Molts pilots, segons el costum, van compondre poemes suïcides. Al Japó, aquests versos s’anomenen "jisei" - "cançó de la mort". Tradicionalment, els jisei s’escrivien sobre un tros de seda blanca, i després es col·locaven en una caixa de fusta feta a mà ("bako"), juntament amb un pèl de cabell i algun objecte personal. A les caixes del kamikaze més jove es posaven … dents de llet (!). Després de la mort del pilot, aquestes caixes van ser lliurades a familiars.
Aquests són els darrers poemes d'Iroshi Murakami, que va morir el 21 de febrer de 1945 als 24 anys:
“Mirant al cel prometent una primavera ràpida, Em pregunto: com gestiona la casa la mare?
Amb les seves fràgils mans congelades.
I això és el que va deixar Hayashi Ishizo al seu diari (mort el 12 d'abril de 1945):
“És fàcil parlar de la mort mentre està assegut i escoltant les paraules dels savis. Però quan s’acosta, t’aconsegueix una por tan gran que no saps si podràs superar-la. Fins i tot si heu viscut una vida curta, teniu prou bons records per mantenir-vos en aquest món. Però vaig poder superar-me i creuar la línia. No puc dir que el desig de morir per l'emperador em vingui del cor. Tanmateix, vaig fer una tria i no hi ha marxa enrere.
Per tant, els pilots kamikazes japonesos no eren ni súpers, ni "homes de ferro", ni tan sols animals de la "Joventut Hitleriana" enganyats per la propaganda nazi. I, tanmateix, la por no els va impedir complir el seu deure amb la pàtria, en l’única forma que podien imaginar. I crec que mereix un respecte.
Les tradicions Giri i Bushido
Però, per què va ser possible al Japó l’entrenament massiu d’aquests inusuals soldats suïcides? Per entendre-ho, cal recordar les peculiaritats del caràcter nacional dels japonesos, la part més important de les quals és la noció de deure d’honor ("giri"). Aquesta actitud moral única, cultivada durant segles al Japó, fa que una persona faci coses en contra del seu propi benefici i, fins i tot, fins i tot en contra de la seva pròpia voluntat. Fins i tot els primers viatgers europeus que van visitar Japó al segle XVII van quedar extremadament sorpresos que el "deute d'honor" al Japó fos obligatori per a tots els habitants d'aquest país, no només per a les finques privilegiades.
“Crec que no hi ha gent al món que tracti el seu propi honor de manera més escrupolosa que els japonesos. No toleren el més mínim insult, ni tan sols una paraula dures. De manera que us acosteu (i realment ho hauríeu de fer) amb tota cortesia, fins i tot a un carronyer o a un excavador. En cas contrari, abandonaran immediatament la seva feina, no es preguntaran ni un segon quines pèrdues els promet, o faran alguna cosa pitjor.
el viatger italià Alessandro Valignavo va escriure sobre els japonesos.
El missioner catòlic François Xavier (general de l'ordre dels jesuïtes, patró d'Austràlia, Borneo, Xina, Índia, Goa, Japó, Nova Zelanda) està d'acord amb l'italià:
“Amb honestedat i virtut, ells (els japonesos) superen a tots els altres pobles descoberts fins als nostres dies. Tenen un caràcter agradable, no hi ha engany i, sobretot, posen honor.
Un altre descobriment sorprenent fet pels europeus al Japó va ser la declaració d'un fet increïble: si la vida és el valor més alt per a un europeu, aleshores per a un japonès és la mort "correcta". El codi d'honor dels samurais bushido permetia (i fins i tot exigia) a una persona que per alguna raó no vol viure o considera que la vida més endavant és un deshonor triar-se la mort, en qualsevol moment que consideri convenient, convenient. El suïcidi no es considerava un pecat, fins i tot els samurais es deien "enamorats de la mort". Els europeus van quedar encara més impressionats pel costum del suïcidi ritual de "seguir" - junshi, quan els vassalls van cometre hara-kiri després de la mort del seu senyor. A més, la força de la tradició era tal que molts samurais van ignorar l'ordre del shogun Tokugawa, que el 1663 va prohibir el junshi, amenaçant els desobedients amb l'execució de parents i la confiscació de béns. Fins i tot al segle XX, el junshi no era estrany. Per exemple, després de la mort de l'emperador Mutsihito (1912), l'heroi nacional del Japó, el general M. Nogi, es va cometre "suïcidi al capdavant": el que comandava l'exèrcit que assetjava Port Arthur.
No obstant això, durant el regnat dels shoguns, la classe dels samurais va ser tancada i privilegiada. Va ser el samurai qui podia (i hauria d’haver) estat guerrer. A altres residents del Japó se'ls va prohibir prendre armes. I, naturalment, no hi podia haver cap qüestió de suïcidi ritual. Però la Revolució Meiji, que va abolir la classe dels samurais, va tenir un resultat inesperat i paradoxal. El fet és que el 1872 es va introduir el servei militar general al Japó. I el servei militar, com recordem, al Japó sempre ha estat el privilegi de l’elit. I, per tant, entre els japonesos ordinaris, fills de comerciants, artesans, camperols, es va convertir en una persona de gran prestigi. Naturalment, els soldats acabats d’encunyar tenien el desig d’imitar guerrers "veritables", i no guerrers reals, sobre els quals, de fet, sabien poc, però ideals - a partir de poemes i històries medievals. I, per tant, els ideals de bushido no van passar a ser una cosa del passat, sinó que, al contrari, es van estendre de sobte a l’entorn on no s’havien pensat anteriorment.
Segons l’antiga tradició samurái, acceptada ara per altres japonesos, una proesa comesa en benefici dels companys d’armes o en benefici del clan va passar a ser propietat de tota la família, que estava orgullosa de l’heroi i en guardava la memòria. per segles. I durant una guerra amb un enemic extern, aquesta gesta es va aconseguir per al bé de tota la gent. Aquest va ser l’imperatiu social que va assolir el seu punt culminant durant la Segona Guerra Mundial. Europa i els Estats Units van conèixer l’especial “amor” dels japonesos per la mort durant la guerra russo-japonesa. El públic va quedar especialment impressionat per la història de com soldats i oficials japonesos abans de l'assalt a Port Arthur, defensant el seu dret a una mort honorable, van aplicar un dit tallat a una sol·licitud escrita per identificar-los a la primera columna.
Després de la rendició del Japó el 1945Segons l’esquema provat a l’Alemanya nazi, els nord-americans primer van confiscar pel·lícules de guerra japoneses i, amb gran sorpresa, van dir després que mai no havien vist propaganda tan antiguerra tan dura i explícita. Va resultar que aquestes pel·lícules s’expliquen sobre gestes militars de passada, com de passada. Però molt i en detall: sobre el patiment físic i moral que experimenten els herois, associat al dolor de les ferides, el desordre de la vida, la mort de familiars i amics. Aquestes pel·lícules eren considerades patriòtiques al Japó en aquella època. Va resultar que, quan els observaven, els japonesos no sentien por, sinó simpatia pels herois que pateixen i s’ofereixen a si mateixos, i fins i tot el desig de compartir amb ells totes les dificultats i dificultats de la vida militar. I quan es van començar a formar les primeres unitats kamikaze al Japó, hi havia tres vegades més voluntaris que avions. Només al principi, els pilots professionals eren enviats en vols amb missió kamikaze, i després els escolars i els estudiants de primer curs d’ahir, els fills menors de la família, arribaven a aquestes unitats (els fills grans no eren presos al corredor de la mort; havien d’heretar el nom de la família i les tradicions). A causa del gran nombre de sol·licitants, van obtenir el millor, de manera que molts d’aquests nois eren estudiants excel·lents. Però no ens avancem.
Esquadrons d’atac especials del vent diví
A l’estiu de 1944, va quedar clar per a tothom que, gràcies al seu enorme potencial industrial, els Estats Units havien obtingut un aclaparador avantatge en el teatre d’operacions del Pacífic. Al principi, cada avió japonès es trobava al cel per 2-3 combatents enemics, i després l'equilibri de forces es va fer encara més tràgic. Els millors pilots militars del Japó, que van iniciar la guerra des de Pearl Harbor, van patir la derrota i van morir lluitant contra nombrosos "Mustangs" i "Airacobras" de l'enemic, que, a més, eren superiors als seus avions en termes tècnics.
En aquestes condicions, molts pilots japonesos, experimentant profundament la seva indefensió, per provocar almenys algun dany a l'enemic, van començar a sacrificar-se deliberadament. Fins i tot durant l’atac a Pearl Harbor (7 de desembre de 1941), almenys quatre pilots japonesos van enviar els seus bombarders i combatents destruïts a vaixells americans i bateries d’artilleria antiaèria. Ara, en l’últim atac suïcida, els japonesos van haver d’enviar avions sense danys. Els historiadors nord-americans han calculat que, fins i tot abans de l '"era kamikaze", 100 pilots japonesos van intentar atacar.
Per tant, la idea de crear esquadrons de pilots suïcides estava literalment en l'aire. El primer a expressar-ho oficialment va ser el ja esmentat vicealmirall Takijiro Onishi. El 19 d'octubre de 1944, adonant-se de la impossibilitat d'enfrontar-se a l'enemic en batalles convencionals, no va ordenar, però va suggerir que els seus subordinats es sacrificessin en nom de salvar els vaixells japonesos a Filipines. Aquesta proposta va trobar un ampli suport entre els pilots militars. Com a resultat, pocs dies després es va crear el primer "Esquadró d'atac especial del vent diví", "Kamikaze Tokubetsu Kogekitai", a l'illa de Luzon. Aquest nom pot semblar extremadament pompós i pretensiós per a molts, però al Japó no va sorprendre ningú. Tots els estudiants del país coneixien la història del llibre de text de l’intent fallit dels mongols de conquistar Japó. El 1274, els enginyers i treballadors xinesos van construir uns 900 vaixells per al mongol Khan Kublai (nét de Gengis Khan), sobre el qual el 40.000è exèrcit d'invasió es va dirigir al Japó. Els mongols tenien una gran experiència de combat, es distingien per un bon entrenament i disciplina, però els japonesos van resistir desesperadament i Kubilai no va aconseguir una victòria ràpida. Però les pèrdues a l'exèrcit japonès creixien cada dia. Els va molestar especialment les tàctiques mongoles de tir amb arc que fins ara es desconeixien, que, sense apuntar, simplement van bombardejar l'enemic amb un gran nombre de fletxes. A més, segons els japonesos, els mongols van lluitar deshonestament: van cremar i van arrasar pobles, van matar civils (que, sense tenir armes, no podien defensar-se) i diverses persones van atacar un soldat. Els japonesos no van poder aguantar molt de temps, però un poderós tifó va dispersar i enfonsar la flota sino-mongola. Deixat sense el suport del continent, l'exèrcit mongol va ser derrotat i destruït. Set anys després, quan Khubilai va repetir el seu intent d’envair el Japó, un nou tifó va enfonsar la seva flota encara més poderosa i un exèrcit més gran. Van ser aquests tifons els japonesos que van anomenar el "vent diví". Els avions que, "caiguts del cel", havien d'enfonsar la flota dels nous "bàrbars", evocaven una associació directa amb els esdeveniments del segle XIII.
Cal dir que la coneguda paraula "kamikaze" al mateix Japó mai no s'ha utilitzat ni s'utilitza. Els japonesos pronuncien aquesta frase així: "Shimpu tokubetsu ko: geki tai". El cas és que els japonesos que van servir a l’exèrcit nord-americà van llegir aquesta frase en una transcripció diferent. Un altre cas d’aquest tipus és la lectura dels jeroglífics "ji-ben" com a "i-pon" en lloc de "nip-pon". Però, per no confondre els lectors, en aquest article, no obstant això, la paraula "kamikaze" s'utilitzarà com a terme més familiar i familiar per a tothom.
A les escoles de pilots suïcides, aïllades del món exterior, els reclutes no només es van familiaritzar amb el dispositiu d’avions, sinó que també van practicar l’espadat i les arts marcials. Es suposava que aquestes disciplines simbolitzaven la continuïtat de les antigues tradicions marcials del Japó. Sorprèn l’ordre brutal d’aquestes escoles, on, disposats a sacrificar-se voluntàriament als fills d’ahir, van ser colpejats i humiliats regularment per “augmentar el seu esperit de lluita”. Cadascun dels cadets va rebre una diadema hashimaki, que servia de cèrcol de cabell i protecció contra la suor que gotera del front. Per a ells, es va convertir en un símbol del sagrat sacrifici de si mateix. Abans de la sortida, es feien cerimònies especials amb una tassa de sake ritual i, com a relíquia principal, es lliurava una espasa curta en una funda de brocat que es tenia a les mans durant l'últim atac. En una instrucció als seus pilots suïcides, Onishi Takijiro va escriure:
“Heu d’exercir tota la vostra força per última vegada a la vostra vida. Fer-ho el millor possible. Just abans de la col·lisió, és fonamentalment important no tancar els ulls ni un segon, per no perdre l’objectiu … A 30 metres de l’objectiu, sentireu que la vostra velocitat augmentava sobtadament i bruscament … Tres o dos a uns metres de l'objectiu, es poden veure clarament talls de canons enemics. De sobte, et sents flotant per l’aire. En aquest moment veus la cara de la teva mare. No somriu ni plora. Sentiràs que somrius en aquest darrer moment. Aleshores ja no hi seràs.”
Després de la mort d'un pilot suïcida (independentment del resultat de l'atac), se li va assignar automàticament el títol de samurai i els membres de la seva família d'aquella època van ser oficialment anomenats "massa respectats".
Amb la missió kamikaze, els pilots japonesos sovint volaven en grups en què tres avions (de vegades més) eren pilotats per suïcides mal entrenats, dos eren pilots experimentats que els cobrien, si calia, fins i tot a costa de la seva vida.
Teishintai: no només kamikaze
Cal dir que la combinació de pilots kamikaze va ser un cas especial del fenomen, que es denota amb el terme "teishintai" i uneix a tots els terroristes suïcides voluntaris. A més dels pilots, aquest era el nom, per exemple, de paracaigudistes que van ser llançats als camps d’aviació enemics per destruir avions i tancs amb querosè (per exemple, el destacament Giretsu Kuteitai, creat a finals de 1944).
Les formacions navals de Teishintai incloïen suidze tokkotai - esquadrons de vaixells de foc lleugers i tokkotai d'empenta - submarins nans Kairyu i Koryu, torpedes guiats de Kaiten ("canvi de destí"), esquadrons de busseig fukuryu "(" Dracs de la gruta submarina ").
A les unitats terrestres, els suïcides havien de destruir tancs enemics, peces d'artilleria i oficials. Nombrosos destacaments Teixintai el 1945 també formaven part de l'exèrcit de Kwantung: una brigada suïcida separada més batallons de voluntaris a cada divisió. A més, els ciutadans normals sovint actuaven a l’estil teisentai. Per exemple, a l’illa de Ie (prop d’Okinawa), les dones joves (amb bebès a l’esquena!) Armades amb granades i explosius de vegades es convertien en suïcides.
Cal dir que, a més dels danys materials, les accions del "teishintai" van tenir un altre "costat", però un efecte psicològic molt desagradable per al bàndol contrari. El més impressionant, és clar, van ser precisament les vagues del kamikaze. Els relats de testimonis presencials de vegades eren tan pànics que la censura militar nord-americana en aquell moment va esborrar de les cartes qualsevol menció de pilots suïcides - "en nom de preservar la moral del poble nord-americà". Un dels mariners que va tenir l'oportunitat de sobreviure a la incursió kamikaze va recordar:
“Cap al migdia, campanades fortes van anunciar una alerta d’atac aeri. Els combatents interceptors es van disparar cap amunt. Espera ansiosa - i aquí els teniu. Set caces japonesos de diferents direccions s’acosten al portaavions Ticonderoga. Tot i els atacs dels nostres interceptors i el fort foc d’artilleria antiaèria, van cap a l’objectiu amb una tossuderia esbojarrada. Passen uns segons més - i sis avions japonesos són abatuts. El setè xoca contra la coberta d'un portaavions, una explosió incapacita definitivament el vaixell. Més de 100 persones van morir, gairebé 200 van resultar ferides i la resta no pot calmar els seus tremolors nerviosos durant molt de temps.
La por dels atacs kamikazs era tal que els mariners dels destructors i altres vaixells petits, en veure els avions japonesos que s’acostaven, van pintar grans fletxes blanques a les cobertes amb les paraules: "Portaavions (un objectiu molt més desitjable per als kamikazs) en aquesta direcció."
El primer vaixell atacat per un pilot kamikaze va ser el vaixell insígnia de la Marina australiana, el creuer de batalla Austràlia. El 21 d'octubre de 1944, un avió que transportava una bomba de 200 quilograms es va estavellar contra la superestructura del vaixell. Afortunadament per als mariners, aquesta bomba no va explotar, però el cop del lluitador va ser suficient per matar 30 persones al creuer, inclòs el capità del vaixell.
El 25 d'octubre del mateix any es va produir el primer atac massiu de tota una esquadra de kamikaze, que va atacar un grup de vaixells americans al golf de Leyte. Per als mariners nord-americans, les noves tàctiques dels japonesos van sorprendre completament, ja que no van poder organitzar un refús adequat, com a conseqüència que el portaavions d’escorta "Saint-Lo" va ser enfonsat, 6 portaavions més van resultar danyats. Les pèrdues del bàndol japonès van ascendir a 17 avions.
Durant aquest atac, diversos vaixells americans més van ser colpejats, que van romandre a flotació, però van rebre greus danys. Entre ells hi havia el creuer Austràlia, que ja ens era familiar: ara va estar fora de servei durant diversos mesos. Fins al final de la guerra, aquest vaixell va ser atacat pel kamikaze 4 vegades més, convertint-se en una mena de titular del rècord, però els japonesos no van aconseguir ofegar-lo. En total, durant la batalla per les Filipines, el kamikaze va enfonsar 2 portaavions, 6 destructors i 11 transports. A més, com a resultat dels seus atacs, 22 portaavions, 5 cuirassats, 10 creuers i 23 destructors van resultar danyats. Aquest èxit va conduir a la formació de noves formacions kamikazes: "Asahi", "Shikishima", "Yamazakura" i "Yamato". Al final de la Segona Guerra Mundial, l'aviació naval japonesa havia entrenat 2.525 pilots kamikazes, i altres 1.387 van ser proporcionats per l'exèrcit. Tenien gairebé la meitat de la resta d’avions japonesos a la seva disposició.
L'avió preparat per a la missió "kamikaze" se solia omplir amb explosius fins a la seva capacitat, però podia transportar torpedes i bombes convencionals: després de llançar-los, el pilot es dirigia al ariet, bussejant al blanc amb el motor en marxa. Un altre avió kamikaze creat especialment (MXY-7 "Oka" - "Cherry Blossom") va ser lliurat a l'objectiu per un bombarder bimotor i se'n va separar quan es va detectar un objecte d'atac a una distància de 170 cables. Aquest avió estava equipat amb motors a reacció, que l'acceleraven fins a una velocitat de 1000 km / h. No obstant això, aquests avions, com els avions de transport, eren molt vulnerables als caces, a més, la seva efectivitat era baixa. Els nord-americans van anomenar aquests avions "bombes tancs" ("ximple bomba") o "idiotes": la seva maniobrabilitat era extremadament baixa, amb el més mínim error en apuntar, van caure al mar i van explotar en impactar sobre l'aigua. Durant tot el període del seu ús (en les batalles per l'illa d'Okinawa), només es van registrar quatre èxits amb èxit de la flor de cirerer en vaixells. Un d'ells literalment va "perforar" el destructor nord-americà Stanley, volant, només això el va salvar de l'enfonsament.
I es van produir 755 d'aquests avions.
Hi ha un mite generalitzat segons el qual els avions kamikaze van llançar el tren d’aterratge després de l’enlairament, cosa que impossibilitava el retorn del pilot. No obstant això, aquests avions, el "Tsurugi" Nakajima Ki-115, van ser dissenyats "fora de la pobresa" i només al final de la guerra. Van utilitzar motors obsolets dels anys vint i trenta, en total, abans de la rendició del Japó, es van produir aproximadament un centenar d’aquests avions i cap d’ells va ser utilitzat per al propòsit previst. Cosa que és ben comprensible: l’objectiu de qualsevol kamikaze no era el suïcidi, sinó el màxim dany a l’enemic. Per tant, si el pilot no trobava un objectiu digne per a un atac, tornava a la base i, després de diversos dies de descans, sortia a un nou vol. Durant les batalles a les Filipines, durant la primera sortida, només el 60% dels kamikazes que van volar al cel van ser atacats per l'enemic.
El 21 de febrer de 1945, dos avions japonesos van atacar el portaavions nord-americà Bismarck Sea. Després de l'impacte del primer d'ells, es va iniciar un incendi que es va extingir. Però el cop del segon va ser fatal, de manera que va danyar el sistema contra incendis. El capità es va veure obligat a donar l'ordre d'abandonar el vaixell en flames.
Durant la batalla per l'illa d'Okinawa (1 d'abril - 23 de juny de 1945, operació Iceberg), els esquadrons kamikazs van realitzar la seva pròpia operació amb el nom poètic "Kikusui" ("crisantem flotant sobre l'aigua"). En el seu marc, es van dur a terme deu incursions massives en vaixells de guerra enemics: més de 1.500 atacs kamikazes i gairebé el mateix nombre d'intents de cops que van dur a terme pilots d'altres formacions. Però en aquest moment, els nord-americans ja havien après a protegir eficaçment els seus vaixells i al voltant del 90% dels avions japonesos van ser abatuts a l'aire. Però els cops dels restants van causar greus pèrdues a l'enemic: 24 vaixells van ser enfonsats (de 34 perduts pels nord-americans) i 164 (de 168) van resultar danyats. El portaavions Bunker Hill va romandre a flotació, però 80 avions es van cremar en un incendi a bord.
L’últim vaixell de guerra dels Estats Units que va ser destruït durant la incursió kamikaze va ser el destructor Callagen, enfonsat el 28 de juliol de 1945. La Marina dels Estats Units mai no ha perdut tants vaixells en tota la seva història.
I quines van ser les pèrdues totals de la Marina dels Estats Units per les vagues de kamikaze? Els japonesos afirmen que van aconseguir enfonsar 81 vaixells i danyar 195. Els nord-americans disputen aquestes xifres, segons les seves dades, les pèrdues van ascendir a 34 vaixells enfonsats i 288 danyats, cosa que, però, també és força.
En total, 1.036 pilots japonesos van morir durant els atacs kamikazes. Només el 14% dels seus atacs van tenir èxit.
Memòria del kamikaze al Japó modern
Els atacs suïcides dels kamikazs no van poder ni van poder canviar la marea de la guerra. El Japó va ser derrotat i sotmès a un humiliant procediment de desmilitarització. L'emperador es va veure obligat a declarar públicament la seva renúncia al seu origen diví. Milers de soldats i oficials es van suïcidar ritual després de la rendició, però els japonesos supervivents van aconseguir reconstruir les seves vides d’una manera nova i construir una nova societat d’alta tecnologia desenvolupada, sorprenent una vegada més al món amb el seu "miracle" econòmic. Tanmateix, segons les antigues tradicions populars, la gesta del kamikaze no s’oblida. A la península de Satsuma, on hi havia una de les escoles, es va construir un memorial kamikaze. A la base de l’estàtua del pilot a l’entrada hi ha 1036 plaques amb els noms dels pilots i la data de la seva mort. A prop hi ha un petit temple budista dedicat a la deessa de la misericòrdia Kannon.
També hi ha monuments a pilots kamikazes a Tòquio i Kyoto.
Però fora del Japó també hi ha un monument similar. Es troba a la ciutat filipina de Mabalacate, des del camp d’aviació del qual van sortir els primers avions kamikaze.
El monument es va inaugurar el 2005 i serveix com una mena de símbol de reconciliació entre aquests països.
