A finals dels anys 80, quan les forces de defensa antiaèria xineses encara no tenien sistemes de míssils antiaeris de llarg abast de la línia superior S-300PS / PMU-1 i anàlegs xinesos HQ-9, i els avions de combat de superioritat aèria podrien només presumeixen de caçadors-interceptadors antiquats J-8II "Finback-B" amb un sistema de míssils aire-aire del tipus PL-5B amb un abast de 15-20 km, els vols del MiG-25R foto a gran altitud els avions de reconeixement que eren perfectes en aquell moment a la Força Aèria de l'Índia sobre l'Imperi Celestial només estaven limitats per l'abast tècnic d'aquestes màquines, que era de 920-1050 km … El 1981, per tal de realitzar un reconeixement tàctic eficaç a la rereguarda de possibles enemics (Xina i Pakistan), el Ministeri de Defensa de l'Índia va comprar a la URSS un lot de 10 avions de reconeixement a gran altitud MiG-25R i 3 MiG-25RU, que es van consolidar al 102è esquadró de reconeixement "The Trisonic" (es pot traduir com "3-swing"); els pilots "vint-i-cinc" van ser anomenats "agents 007 de la Força Aèria".
Els avions de reconeixement fotogràfic a gran altitud MiG-25R, que mostraven velocitats de vol úniques de fins a 3395 km / h (comparable al SR-71A "Blackbird") i una velocitat de pujada de 25 km en 3, 3 minuts, van permetre als pilots indis realitzar tobogan dinàmic amb un excés de tres quilòmetres del sostre pràctic directament sobre la plaça de reconeixement fotogràfic. L'altitud va arribar als 26.000 m, cosa que va permetre minimitzar els riscos d'interceptar Foxbet pels sistemes de defensa antiaèria C-75 existents. Des de 1993, la situació ha canviat dràsticament i es van haver d'aturar els vols del MiG-25R des de l'esquadró Trisonik sobre la RPC. Les relacions entre Moscou i Pequín van començar a millorar dràsticament després de 20 anys d '"estancament" associat al conflicte militar territorial a l'illa Damansky. El primer resultat va ser la restauració de la cooperació militar-tècnica: ja el 1994, les divisions de míssils antiaeris S-300PS van aparèixer a l'armament de la defensa aèria de la Xina, cobrint completament l'espai aeri del país per a l'indi MiG-25R. A més, la Força Aèria Xinesa va adoptar interceptors de caça Su-27, equipats amb potents radars aerotransportats N001 i míssils R-27R / ER en aquell moment, deixant als MiG indis cap possibilitat d’una invasió impune de l’espai aeri xinès. És per això que als anys 90, la zona d’operacions segures de l’esquadró Trisonic es va reduir dràsticament a només un territori del Pakistan i una secció de la frontera índia-xinesa que no té cap valor estratègic.
El vol més famós de l’indi MiG-25R sobre territori pakistanès va tenir lloc el maig de 1997. Llavors, un dels vehicles de l’esquadró va “passar” a 19500 m d’altitud, directament per sobre de la capital del país - Islamabad, amb una velocitat mitjana de 2100-2200 km / h. Segons el recurs militar-analític "Military Parity", l'entrada impune del MiG-25R a l'espai aeri pakistanès es va produir a causa de la manca de combatents a la força aèria del país capaços d'interceptar un objectiu aerodinàmic tan alt i ràpid. Tanmateix, aquesta opinió és esbiaixada. Per començar, val a dir que als anys 80-90. La Força Aèria del Pakistan estava armada amb 18 caces interceptors Mirage-IIIEP i 58 Mirage-5PA2 / 3. La variant "Mirage-5PA3" estava equipada amb un radar a bord amb un esquema invers de Cassegrain "Agave", que permet detectar un gran MiG-25R a un abast de 46-50 km. Començant amb un abast d’uns 40 km fins a l’objectiu del PPS, el Mirage pakistanès podria atacar el MiG-25R amb míssils aire-aire Super-530F / D. A més, els Mirages, en cas d’error en una trajectòria contrainterseccionada (cap a l’hemisferi frontal), podrien haver atacat el MiG perseguint-lo, perquè la velocitat del primer és de gairebé 2100 km / h amb un parell de coets sobre la suspensió, i el Super-530F / D "I en absolut accelerar a 1480 m / s (5M), donant probabilitats a molts míssils de combat aeri moderns de 4 volades.
Viouslybviament, hi ha un defecte en el radar d’alerta precoç terrestre de la defensa aèria pakistanesa que, per motius desconeguts, no va aconseguir detectar oportunament l’Indian MiG-25R i recollir Mirages armats amb míssils Super-530D per interceptar-los. El factor geogràfic també va jugar a favor dels pilots indis: Trisoniks. La distància de l’estat indi de Jammu i Caixmir a Islamabad és d’uns 50 km; i, sobrevolant el seu territori, l'oficial de reconeixement indi simplement va fer un "desviament" sobtat cap a la capital del Pakistan. Posseint lluny dels millors mitjans d’intel·ligència electrònica, la Força Aèria i la Defensa Aèria pakistaneses simplement no van tenir temps de prendre les mesures de represàlia adequades, perquè la trajectòria de l’Indian Foxbat-B no va cobrir més de 250 km d’espai aeri pakistanès. en només 4-4,5 minuts. En aquells anys, el nostre llegendari "depredador estratosfèric" confiava amb èxit en el seu vol i les seves capacitats tècniques insuperables, deixant molt enrere a tots els millors interceptors de caça de tercera generació durant missions de reconeixement en l'espai aeri enemic.
A finals dels anys 90. el F-16A / B pakistanès, segons informació no confirmada, va rebre diversos míssils guiats de gamma mitjana AIM-7M (fins a 80 km) i, ja a la primera dècada del segle XXI, un arsenal de F-16A / El B / C / D comprat pel Pakistan es va reposar amb 500 unitats de míssils nous amb ARGSN AIM-120S-5 amb un abast de 105 km. Tots dos tipus de míssils tenen la capacitat d’atacar objectius d’alta velocitat amb un excés elevat en relació amb el portador i, per tant, totes les qualitats positives del MiG-25R a gran altitud no podrien assegurar un funcionament estable i segur. L'estiu del 2006, la Força Aèria de l'Índia va retirar del servei tots els 13 avions de reconeixement fotogràfic MiG-25R / RU; al mateix temps, no es van trobar complexos aeris dignes que substituïssin les màquines antigues. El servei Su-30MKI introduït està equipat amb un radar a bord amb FARS passius N011M "Barres", capaç de cartografiar el terreny a una distància de fins a 200 km, però aquest mode no és un mode d’obertura sintètica (SAR) i, per tant, aconseguir una imatge de radar fotogràficament clara des d’aquestes estacions està prohibit.
Aquestes funcions les posseeix un radar aerotransportat més avançat amb el PFAR N035 "Irbis-E", que és avui el "nucli" del sistema de control d'armes del caça polivalent Su-35S. Aquest producte es pot instal·lar a l’Indian Su-30MKI com a part de la segona etapa de modernització de la flota d’avions Sushki, però l’acord final sobre el tipus del nou radar s’arribarà abans del 2019 i, per tant, a la Força Aèria de l’Índia El comandament va decidir jugar-hi de forma segura i, a través dels canals de cooperació tècnica i militar entre el Ministeri de Defensa de l'Índia i la corporació aeroespacial israeliana IAI, va iniciar un contracte independent per a la compra de contenidors especialitzats de radar EL / M-2060P SAR / GMTI.
El sistema de radar de contenidors suspesos EL / M-2060P és un conjunt d’antenes unidireccionals amb ranures de guia d’ones d’alta energia (VSCHAR) per escanejar lateral, col·locat en un contenidor suspès radiotransparent lleugerament aplanat. La ubicació del costat esquerre o del costat dret de la matriu d’antenes s’estableix abans del vol d’acord amb la ubicació geogràfica del territori de reconeixement de l’enemic. La reixa té un camp de visió de 60º amb possibilitat de gir mecànic aproximadament ± 20º, cosa que forma un camp de visió total de 100º. El consum mitjà EL / M-2060P és de 3 kW, el màxim és de 4,3 kW, cosa que permet escanejar la superfície terrestre obtenint imatges fotogràficament clares del relleu i objectius que hi ha a una distància de 170 km. Mentrestant, cal assenyalar que el VSCHAR no permet obtenir una imatge de radar amb una resolució d’1-3 m, que està disponible per a radars SAR amb AFAR i PFAR del tipus Irbis-E, AN / APG-77/81, AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) i AN / APY-3 (avió estratègic E-8C "J-STARS") i, per tant, és poc probable que sigui possible identificar amb exactitud les unitats terrestres enemigues (la resolució estimada de radars SHAR en mode SAR és superior a 5-10 m).
Per garantir un funcionament estable a curt i llarg abast, el radar EL / M-2060P utilitza 3 rangs de freqüència de funcionament d’ones centímetres: C, X i Ku (les imatges més clares es creen a la banda Ku). El radar també té altres modes de funcionament. Un d’ells és GMTI, que permet detectar i rastrejar objectius terrestres en moviment. També hi ha una opció de maquinari i programari per introduir el mode de síntesi d’obertura inversa (ISAR). La seva essència rau en el fet que es forma una imatge de radar clara no pel moviment de l’obertura del radar EL / M-2060 a l’espai, sinó pel moviment de l’objecte mòbil irradiat que realitza moviments de pèndol característics de les unitats marines i els seus elements estructurals (submarins, periscopis i snorkels Submarins, vaixells de superfície, etc.). El mode ISAR introduït al radar de contenidors EL / M-2060P "Airborne SAR Reconnaissance Pod" pot permetre a l'Índia Su-30MKI identificar la composició dels grups de vaga naval xinesa molt més ràpidament sense la necessitat d'aixecar estratègics antisubmarins P- 8I "Neptú" a l'aire.
Als compartiments de proa i cua del radar de contenidors EL / M-2060P de la subdivisió ELTA, hi ha: un controlador de control de radar digital autònom, un dispositiu de conversió d’informació de radar i un bus de dades estàndard MIL-STD-1553B per a la sincronització amb les armes sistemes de control de nombrosos combatents del "4 + / ++". El contenidor també està equipat amb una sortida de vídeo addicional del tipus RS-170 (05 CCIR) per mostrar la imatge de radar a l’IMF del pilot i retransmetre-la a través de canals de ràdio tàctics per intercanviar informació del combatent a altres unitats de combat amigues. Per a l’intercanvi directe d’informació tàctica amb altres unitats terrestres, superficials i aèries, al radar del contenidor s’instal·len estacions de ràdio de la xarxa multibanda centrada en la xarxa EL / K-1850. Aquesta xarxa funciona per analogia amb el "Link-16" americà a les bandes L, S, C, X i Ku de les ones de decímetre i centímetre. La immunitat contra les interferències dels canals de ràdio tàctics d’aquesta xarxa s’assegura equipant els subscriptors amb matrius d’antenes planes i parabòliques direccionals. Per minimitzar la probabilitat d’intercepció i desxifratge del canal de ràdio, s’utilitza el salt de freqüència. Segons la situació meteorològica i l’horitzó radiofònic, l’abast efectiu de l’EL / K-1850 pot arribar als 250 - 360 km. A causa de l’alta velocitat de transferència d’informació bidireccional (comandes de control i paquets de dades de radar), que arriba als 280 Mbit / s, així com a l’autonomia del mòdul EL / K-1850, el complex de radar EL / M-2060Р també pot ser controlat remotament des d’una estació de l’operador terrestre, sense implicar cap pilot ni l’operador de sistemes de transport. Si hi participa la tripulació, s'utilitza un terminal especialitzat a bord EL / K-1865 (ADT), dissenyat per convertir les dades del radar en un flux de vídeo que es mostra a l'IMF a la cabina.
El complex radar està equipat amb un avançat sistema de refrigeració d’aire, representat per una petita entrada d’aire de proa amb una malla protectora i un conducte d’aire tubular. Aquest últim distribueix el flux d’aire entre els compartiments dels mòduls de control i conversió d’informació, així com el compartiment principal amb el radar EL / M-2060P. El pes de tot el contenidor amb el radar és de només 590 kg, que és 2,47 vegades més lleuger que el dipòsit de combustible extern de 1818 litres per al caza basat en portador F / A-18C Hornet: tot tipus de restriccions de pes i mida a la ubicació d'aquest radar de contenidors als punts centrals de suspensió del Su-30MKI i LCA "Tejas Mk.1 / 2" estan absents fins i tot amb l'equipament simultani de 2 grans PTB per a operacions de reconeixement en un radi de 1500 a 2000 km.
Tenint en compte el fet que l'abast efectiu del radar de contenidors compacte EL / M-2060P és només un 25% inferior als radars tan enormes com l'AN / APY-3, el seu ús com a part de l'avióònica Su-30MKI obrirà una massa d’avantatges, els principals dels quals seran:
Tot i que el prototip i els primers prototips del radar de contenidor suspès EL / M-2060P van aparèixer a la primera dècada del segle XXI, i els productes de sèrie encara es construeixen al voltant d’un conjunt d’antenes amb ranura de guia d’ones, el seu potencial tècnic roman a nivell adequat per realitzar reconeixements en territoris d’un enemic potencial ben armat. Per exemple, encara no s'ha informat de la presència d'aquest tipus de radar a l'arsenal de combatents de la Força Aèria Xinesa, i la majoria dels seus "tàctics" (J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) continueu volant amb radars Cassegrain, que no són capaços de "considerar" el terreny en mode d'obertura sintètica. Després del compliment del contracte israelià "ELTA" per al subministrament de la força aèria índia EL / M-2060P, la força aèria xinesa perdrà temporalment la igualtat tecnològica regional amb els indis: Pequín començarà a recuperar el temps perdut. Mentrestant, el radar amb matrius d’antena amb ranura de guia d’ones és ara molt inferior als prometedors mitjans de guerra electrònica, que obliguen els fabricants a canviar ràpidament a estacions amb AFAR, i l’EL / M-2060P no és una excepció.
