Aquest article és un capítol abreujat "352 abatut com a camí cap a la derrota" del llibre d'Alexei Isaev "Deu mites sobre la Segona Guerra Mundial".
Xoc
Quan les dades sobre comptes personals de pilots de combat alemanys es van publicar per primera vegada a la premsa nacional en una petita nota al diari Argumenty i Fakty per al 1990, els números de tres dígits van ser un xoc per a molts. Va resultar que el rossa Major Erich Hartmann, de 23 anys, va reclamar 352 avions abatuts, inclosos 348 soviètics i quatre nord-americans. Els seus col·legues del 52è esquadró de combat de la Luftwaffe, Gerhard Barkhorn i Gunther Rall, van informar que 301 i 275 van ser abatuts respectivament. Aquestes xifres contrastaven fortament amb els resultats dels millors pilots de caça soviètics, 62 victòries de I. N. Kozhedub i 59 - A. I. Pokryshkin. Més informació sobre els asos de la Luftwaffe va ser encara més impactant. Va resultar que els alemanys tenien més de 3000 pilots com a ases en la terminologia dels aliats (és a dir, que van disparar 5 o més avions enemics). Hartmann i Barkhorn, amb més de tres-centes victòries, van ser només la punta de l’iceberg. Altres 13 pilots de caça de la Luftwaffe van guanyar de 200 a 275 victòries, 92 (entre 100 i 200, 360) entre 40 i 100. Immediatament van esclatar discussions encertades sobre el mètode de comptar els abatuts, confirmació de l'èxit dels pilots de caça pels serveis terrestres, les metralladores fotogràfiques, etc. La tesi principal, destinada a eliminar el tètanus dels números de tres dígits, era: "Aquestes eren les abelles equivocades i feien la mel equivocada". És a dir, els asos de la Luftwaffe van mentir sobre els seus èxits i, en realitat, no van disparar més avions que Pokryshkin i Kozhedub. No obstant això, poques persones van pensar en la conveniència i la validesa d'una comparació frontal dels resultats de les activitats de combat dels pilots que van lluitar en diferents condicions, amb una intensitat de treball de combat diferent. Ningú no ha intentat analitzar el valor d'un indicador com "el nombre més gran d'abatuts", des del punt de vista de l'organisme de la força aèria d'un país concret en conjunt. Quins són els centenars de baixades, circumferència del bíceps o temperatura corporal d’un pacient amb febre?
La resposta a aquesta pregunta no és gens obvia com podria semblar a primera vista. Com a regla general, les puntuacions dels pilots individuals són més altes per al bàndol que perd la guerra aèria. Permetin-me destacar, no una, dues o tres batalles, sinó una guerra en l'aire com una cadena de batalles. Aquest fenomen es va manifestar ja a la Primera Guerra Mundial. Per exemple, el pilot alemany Manfred von Richthoffen va abatre 80 avions aliats, el resultat més alt entre els pilots de caça del 1914 al 1918. Durant la Segona Guerra Mundial, tot això es va repetir, i no només al front soviètic-alemany. L’Oceà Pacífic també tenia el seu propi Hartmann. El tinent japonès d’aviació naval Tetsugo Iwamato va abatre set caces salvatges F4F, quatre P-38 Lightning, quaranta-vuit F4U Corsair, dos P-39 Airacobra, un P-40”, vint-i-nou“F6F”“Hellcat”, un“P -47 "" Thunderbolt ", quatre" Spitfires ", quaranta-vuit bombarders" SBD "" Dountless ", vuit bombarders" B-25 ". Només sobre Rabaul, l'as va obtenir 142 victòries en batalles aèries i, en total, 202 (!!!) van disparar avions personalment, 26 en grup, 22 victòries sense confirmar. I això en el context de l’interès força lent de la propaganda japonesa en els comptes individuals dels pilots de caça navals. La llista anterior és en realitat els registres personals del pilot dels resultats de les batalles que va lluitar per iniciativa pròpia. Un altre pilot de caça japonès, el tinent Hiroyoshi Nishizawa, va disparar 103 (segons altres fonts - 86) avions nord-americans. El pilot nord-americà més productiu del mateix teatre d’operacions, Richard Ira Bong, va disparar 2,5 vegades menys que el seu oponent des del país del sol naixent. Bong té encara menys avions que I. N. Kozhedub, - 40. Una imatge absolutament idèntica es demostra amb el "conflicte de baixa intensitat": l'incident fronterer soviètic-japonès a prop del riu Khalkhin-Gol. El japonès Hiromichi Shinohara va reclamar 58 avions soviètics abatuts des del maig de 1939 fins a la seva mort el 28 d'agost del mateix any. El millor pilot soviètic de Khalkhin-Gol, Sergei Gritsevets, tenia 12 avions japonesos al seu favor.
És aquest efecte el que mereix una anàlisi detallada. No obstant això, abans de passar a l'anàlisi dels comptes dels asos com a indicador de les activitats de la força aèria d'un país concret, té sentit tractar el tema ardent de la confirmació de les victòries.
"Abelles correctes"
Els intents d’explicar la diferència en el nombre de persones abatudes per un mètode deficient de comptatge no suporten l’escrutini. Es troben greus defectes a l’hora de confirmar els resultats dels pilots de caça en un i en un altre costat del conflicte. Aquest fet es pot il·lustrar amb l'exemple de les batalles de Khalkhin Gol el 1939. Tot i les forces relativament modestes de les forces terrestres de l'URSS i del Japó implicades en les batalles al territori de Mongòlia, una de les batalles aèries més intenses del La Segona Guerra Mundial es va desenvolupar en l'aire. Va ser una batalla aèria a gran escala que va incloure centenars d'avions, que es va desenvolupar en una àrea de contacte relativament petita entre les forces de les parts. A més, la majoria dels esforços de l'aviació, més del 75% de les sortides, van tenir com a objectiu lluitar per la supremacia aèria, és a dir, les batalles aèries i els atacs reals als camps d'aviació. Els exèrcits del Japó i de l’URSS encara no estaven involucrats en hostilitats a gran escala i podien llançar forces d’aviació importants a la batalla, a més, els pilots entrenats en temps de pau estaven asseguts a les cabines de l’avió. Com a resultat del conflicte, el bàndol japonès va anunciar la destrucció de 1162 avions soviètics en batalles aèries i 98 més a terra. Al seu torn, el comandament soviètic va estimar les pèrdues dels japonesos en 588 avions en batalles aèries i 58 avions de combat a terra. Tot i això, les pèrdues reals d’ambdues parts a Khalkhin Gol són molt més modestes. Les pèrdues de combat de la Força Aèria Soviètica van ascendir a 207 avions, sense pèrdues de combat: 42. El bàndol japonès va informar de 88 avions caiguts i 74 desactivats a causa de danys al combat. Així, les dades soviètiques sobre les pèrdues enemigues (i, en conseqüència, els comptes personals dels pilots) van resultar ser exagerades quatre vegades i les japoneses sis vegades. La pràctica ha demostrat que la "relació Khalkhingol" de 1: 4 sobreestimació de les pèrdues enemigues va romandre a la Força Aèria de l'Exèrcit Roig en el futur. Hi havia desviacions tant ascendents com descendents en aquesta proporció, però de mitjana es pot prendre com a calculada en analitzar el rendiment real dels asos soviètics.
El motiu d’aquestes discrepàncies rau a la superfície. Downed es considerava un avió enemic que, per exemple, segons un informe d'un pilot de combat que pretenia destruir-lo, "va caure a l'atzar i va desaparèixer als núvols". Sovint va ser el canvi en els paràmetres de vol de l'avió enemic, una forta disminució, un gir, observat pels testimonis de la batalla, que es va començar a considerar un signe suficient per registrar la victòria. No és difícil endevinar que després de la "caiguda indiscriminada" l'avió hauria pogut ser planejat pel pilot i retornat amb seguretat al camp d'aviació. En aquest sentit, són indicatius els fantàstics relats dels artillers aeri de les Fortaleses Voladores, que van encarar els Messerschmitt cada vegada que deixaven l’atac, deixant un rastre de fum darrere d’ells. Aquesta petjada va ser conseqüència de les peculiaritats del motor "Me.109", que donava una sortida de fum a la postcombustió i en posició invertida.
Quins van ser els mitjans perquè el pilot pogués determinar la destrucció de l'avió enemic, a més de canviar els paràmetres de vol? Arreglar un, dos, tres o fins i tot deu cops a l'avió enemic no garantia en absolut la seva incapacitació. Els avions muntats a partir de canonades d’alumini i d’acer en els anys trenta i cinquanta van tolerar fàcilment els trets de metralladores de calibre de l’era de Khalkhin-Gol i del període inicial de la Segona Guerra Mundial. Fins i tot el fuselatge I-16, enganxat de xapa, podria suportar fins a diverses dotzenes de cops. Els bombarders totalment metàl·lics tornaven de la batalla coberts, com si fossin marcats per centenars de forats de bala de calibre de rifle. Tot això no va afectar de la millor manera la fiabilitat dels resultats declarats pels pilots dels països participants. La guerra finlandesa que va seguir de nou a Khalkhin Gol va demostrar la mateixa tendència. Segons xifres oficials, els pilots soviètics van disparar 427 avions finlandesos en batalles aèries a costa de perdre 261 propis. Els finlandesos van informar que 521 avions soviètics van ser abatuts. En realitat, la Força Aèria finlandesa va realitzar 5.693 sortides, les seves pèrdues en batalles aèries van ascendir a 53 avions, altres 314 van ser abatuts per l'artilleria antiaèria soviètica. Com podem veure, s'ha conservat el "coeficient d'Halkingol".
Confirmació de victòries a la KA de la Força Aèria
Quan va esclatar la Gran Guerra Patriòtica, no es van produir canvis fonamentals. Si a la Luftwaffe hi havia un formulari estàndard emplenat pel pilot després de la batalla, llavors a la Força Aèria de l'Exèrcit Roig no es va observar aquesta formalització del procés. El pilot d’estil lliure va donar una descripció del combat aeri, de vegades il·lustrant-lo amb diagrames de l’evolució dels seus propis avions enemics. A la Luftwaffe, aquesta descripció va ser només el primer pas per informar el comandament sobre els resultats de la batalla. Primer, es va escriure Gefechtsbericht (un informe sobre la batalla, després es va omplir en una màquina d’escriure Abschussmeldung), un formulari per a un informe sobre la destrucció d’un avió enemic. En el segon document, el pilot va respondre a diverses preguntes sobre el consum de municions, la distància de la batalla i va indicar sobre la base de la qual va concloure que l'avió enemic va ser destruït.
Naturalment, quan es van fer conclusions sobre els resultats d'un atac a partir de paraules generals, van sorgir problemes fins i tot en registrar els resultats de les batalles aèries dutes a terme al seu territori. Posem l’exemple més típic, la defensa aèria de Moscou, els pilots del 34è Regiment d’Aviació de Caces, ben entrenat. Aquí teniu les línies d’un informe presentat a finals de juliol de 1941 pel comandant del regiment, el major L. G. Rybkin al comandant del cos aeri:
“… El segon vol el 22 de juliol a les 2.40 del matí a la zona Alabino - Naro-Fominsk a 2500 m d’altitud, el capità M. G. Trunov va arribar al Ju88 i va atacar des de l’hemisferi posterior. L'enemic es va afaitar. El capità Trunov es va precipitar i va perdre l'enemic. L’avió es pot considerar abatut.
“… En el segon enlairament del 22 de juliol a les 23.40 a la zona de Vnukovo, Jr. El tinent A. G. Lukyanov va ser atacat per Ju88 o Do215. A la regió de Borovsk (10-15 km al nord de l’aeròdrom), es van disparar tres llargues ràfegues contra el bombarder. Els cops eren ben visibles des de terra. L'enemic va disparar i va caure bruscament. L’avió es pot considerar abatut.
“… Ml. El tinent N. G. Shcherbina el 22 de juliol a les 2.30 a la regió de Naro-Fominsk des d'una distància de 50 m va disparar dos esclats contra un bombarder bimotor. En aquest moment, l'artilleria antiaèria va obrir foc contra el MiG-3 i l'avió enemic es va perdre. L’avió es pot considerar abatut.
És fàcil d’endevinar que “dues ràfegues” o fins i tot “tres ràfegues llargues” d’una metralladora BS de 12,7 mm i dues metralladores ShKAS de 7,62 mm del combat MiG-3 no són suficients per a la destrucció garantida d’una classe de bombarders bimotor. "Ju88" o "Do215" (més aviat encara era el 217è "Dornier"). A més, no es va indicar el consum de munició i el terme "llarga explosió" no es va revelar de cap manera en trossos de bales de dos calibres. Va ser un optimisme injustificat "assumir avions enemics enderrocats" en tots aquests tres casos.
Al mateix temps, informes d’aquest tipus eren típics de la Força Aèria Soviètica durant el període inicial de la guerra. I tot i que en cada cas el comandant de la divisió aèria assenyala que "no hi ha confirmació" (no hi ha informació sobre la caiguda d'avions enemics), en tots aquests episodis es van registrar victòries a costa dels pilots i del regiment. El resultat d'això va ser una discrepància molt significativa entre el nombre de bombarders de la Luftwaffe caiguts declarats pels pilots de defensa aèria de Moscou amb les seves pèrdues reals. Al juliol de 1941, la defensa aèria de Moscou va lliurar 89 batalles durant 9 batudes de bombarders alemanys, a l'agost: 81 batalles durant 16 batudes. S'han informat de 59 "voltors" abatuts al juliol i el 30 a l'agost. Els documents enemics confirmen 20-22 avions al juliol i 10-12 a l'agost. El nombre de victòries dels pilots de defensa aèria es va sobrevalorar aproximadament tres vegades.
Confirmació de les victòries "amb elles"
Els oponents dels nostres pilots de l’altra banda del front i els aliats parlaven amb el mateix esperit. La primera setmana de guerra, el 30 de juny de 1941, sobre Dvinsk (Daugavpils), va tenir lloc una gran batalla aèria entre els bombarders DB-3, DB-3F, SB i Ar-2 de tres regiments aeris de la Flota Aèria del Bàltic. Force i dos grups de la 54a esquadra de caça de la 1a flota aèria alemanya. En total, 99 bombarders soviètics van participar en la incursió als ponts prop de Daugavpils. Només els pilots de caça alemanys van informar de 65 avions soviètics abatuts. Erich von Manstein escriu a Lost Victories: "En un dia, els nostres caces i artilleria antiaèria van tirar endavant 64 avions". Les pèrdues reals de la Flota Aèria de la Flota Bàltica van ascendir a 34 avions abatuts, i altres 18 van ser danyats, però van aterrar amb seguretat al seu propi camp o al camp d’aviació soviètic més proper. No hi ha menys d’un doble excés de victòries declarades pels pilots de la 54a esquadra de caça per les pèrdues reals del bàndol soviètic.
Enregistrar el relat d’un pilot de combat enemic que arribés amb seguretat al seu camp d’aviació era un fet habitual. Per exemple, un dels asos alemanys més famosos, Werner Melders, el 26 de març de 1940, va disparar contra l’huracà del sergent N. Orton en les condicions de la “guerra estranya”, que, malgrat els danys, van arribar al seu camp d’aviació, malgrat els danys. El problema era principalment que el pilot de caça tenia alguna cosa a fer a l'aire, a més d'observar el comportament de la seva víctima després de disparar contra ell. No oblidem que la velocitat de l'avió de principis dels anys 40. ja es va mesurar en centenars de quilòmetres per hora, i qualsevol evolució va canviar immediatament de manera dramàtica la posició dels oponents a l’espai fins a la completa pèrdua del contacte visual. Un pilot que acabava de disparar contra un avió enemic podia ser atacat per un altre combatent i no veure els resultats reals del seu foc. És encara més estrany esperar que altres pilots segueixin de prop el derribament. Fins i tot els esclaus kachmariki es preocupaven principalment de protegir la cua del seu líder. La necessitat de cobrir de manera intel·ligent els detalls de la batalla a Gefechtsbericht i Abschussmeldung no va resoldre fonamentalment el problema. Un exemple típic és un episodi del llibre de R. Toliver i T. Constable sobre Hartmann:
“La resta de pilots de l’esquadró van arrossegar el feliç Cavaller Ros al menjador. La festa estava en ple apogeu quan va irrompre Bimmel (el tècnic de Hartmann - AI). L'expressió del seu rostre va apagar instantàniament l'alegria de la multitud.
- Què va passar, Bimmel? –Va preguntar Erich.
“Armer, tinent Herr.
- Alguna cosa està malament?
- No, tot està bé. Acabeu de disparar només 120 trets contra 3 avions caiguts. Crec que cal saber-ho.
Un xiuxiueig d’admiració va recórrer els pilots, i els ronyons van tornar a fluir com un riu ". [85 - pàg. 126]
Admiració admiració, però els adversaris de Hartmann en aquesta batalla eren els avions d'atac Il-2, avions força forts. La tasca dels punts "consum de munició" i "distància de tir" a Abschussmedlung era establir la probabilitat de destruir un avió enemic. Un total de 120 tirs per tres abatuts haurien d’haver estat alarmants. Ningú va cancel·lar les regles del tir aeri i la baixa probabilitat de colpejar des d’una plataforma mòbil. Tanmateix, aquestes consideracions mundanes no podrien fer malbé les vacances i evitar que els esquiets flueixin com un riu.
Les batalles entre les Fortaleses Voladores, els Mustangs, els Thunderbolts dels Estats Units i els caces de defensa aèria del Reich van produir una imatge completament idèntica. En una batalla aèria bastant típica per al front occidental, que es va desenvolupar durant la incursió a Berlín el 6 de març de 1944, els pilots de combat de l'escorta van informar que 82 combatents alemanys van ser destruïts, 8 presumiblement destruïts i 33 danyats. Els tiradors de bombarders van informar que 97 van ser destruïts, 28 suposadament destruïts i 60 danys contra la defensa antiaèria alemanya. Si afegiu aquestes sol·licituds, resulta que els nord-americans van destruir o danyar el 83% dels combatents alemanys que van participar en la repel·lència de la incursió. El nombre de declarats destruïts (és a dir, els nord-americans estaven segurs de la seva mort) - 179 avions - supera el doble del nombre real de caces abatuts 66 Me.109, FV-190 i Me.110. Al seu torn, els alemanys immediatament després de la batalla van informar de la destrucció de 108 bombarders i 20 combatents d’escorta. Altres dotze bombarders i combatents es trobaven entre els presumptament abatuts. De fet, la Força Aèria dels Estats Units va perdre 69 bombarders i 11 caces durant la batuda. Tingueu en compte que a la primavera de 1944, ambdues parts tenien foto-metralladores.
Economies d'escala
Podeu discutir sense parar de la fiabilitat dels resultats indicats. Segueix sent el fet que el nombre oficial de victòries en combat aeri per a un pilot de qualsevol país és un indicador numèric, recalculat amb un cert coeficient en el nombre real d’avions enemics abatuts. Això no és dolent ni bo, és un fet. Si, per una bona raó, qüestionem els resultats dels asos alemanys, poden sorgir els mateixos dubtes en relació amb els asos soviètics i els asos dels aliats de la URSS a la coalició anti-hitleriana.
En conseqüència, en qualsevol cas, queda una bretxa significativa entre els comptes dels pilots de caça alemanys i els asos aliats. Per tant, és lògic entendre els motius d’aquest fenomen i no tancar els mites sobre alguna tècnica especial per al recompte. La raó de les altes puntuacions dels asos de la Luftwaffe rau en l’ús intensiu de la força aèria per part dels alemanys (6 sortides al dia per pilot en grans operacions) i la presència d’un major nombre d’objectius a causa de la superioritat numèrica dels aliats. - era més probable que es trobés amb un avió enemic al cel. El primer as alemany, Erich Hartmann, tenia 1.425 sortides, Gerhard Barkhorn tenia 1104 sortides i Walter Krupinski (197 victòries) tenia 1.100 sortides. I. N. Kozhedub tenia només 330 sortides. Si dividim el nombre de sortides pel nombre de sortides, tant els asos superiors alemanys com el millor pilot de caça soviètic obtindran aproximadament 4-5 sortides per victòria.
No és difícil d’endevinar que si Ivan Nikitich hagués realitzat 1425 sortides, el nombre de persones abatudes per ell hauria pogut sortir de la balança per tres-cents. Però no hi havia cap sentit pràctic en això. Si necessiteu realitzar 60 sortides al dia per resoldre els problemes de cobertura dels bombarders, tropes terrestres, interceptació dels bombarders enemics, podeu fer-los amb una dotzena d’avions, esgotant els pilots amb sis sortides al dia o amb seixanta avions, un sortida per dia per pilot. Els líders de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig van triar la segona opció, el comandament de la Luftwaffe: la primera. De fet, qualsevol as alemany feia el treball dur per a ell i "aquell noi". Al seu torn, "aquell noi", en el millor dels casos, va arribar al front el 1944 amb una escassa incursió i es va perdre en la primera batalla i, en el pitjor dels casos, va morir amb un faustpatron a les mans sota les vies dels tancs soviètics en algun lloc. a Courland. Finlàndia ens dóna un exemple de força microaire amb altes prestacions nominals. L'avió típic d'aquest país era el model 239 de Brewster, lliurat per un total de 43 unitats, i utilitzat com a part d'un regiment de quatre esquadrons de vuit avions cadascun, és a dir, en el nombre de 32 avions. El lluitador nord-americà no brillava amb característiques tècniques, però tenia una bona vista des de la cabina i una emissora de ràdio a cada màquina.
Aquest últim factor va facilitar l’orientació dels combatents des de terra. Des del 25 de juny de 1941 fins al 21 de maig de 1944, els pilots dels finlandesos "Brewsters" van anunciar 456 abatiments a costa de la pèrdua de 21 avions (inclosos 15 abatuts en batalles aèries i 2 destruïts a l'aeròdrom). En total, 1941-1944. la Força Aèria de Finlàndia va destruir 1.567 avions soviètics a l'aire. Aquestes victòries les van obtenir només 155 pilots, dels quals 87, més de la meitat (!), El percentatge més alt de la Força Aèria Mundial, van rebre el títol d'as. Els més productius van ser: Eino Juutilainen (94 victòries, 36 d’elles a Brewster), Hans Wind (75, 39 d’elles a Brewster) i Eino Luukaanen (51, principalment a Me.109). Però, tot i una imatge tan feliç amb els comptes dels asos, no es pot dir que els finlandesos defensessin efectivament el territori del seu país de la influència de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig i proporcionessin un suport efectiu a les forces terrestres. A més, els finlandesos no tenien un sistema de confirmació de victòries. Un dels asos finlandesos va anunciar la destrucció de l'avió P-38 Lightning (!!!) amb marques d'identificació soviètiques en una batalla aèria. Aquí és hora de pensar en audaços experiments amb la beguda dels víkings feta a partir de mosques agàriques.
Sis vols al dia
L'alta intensitat de l'ús de l'aviació Luftwaffe va ser una conseqüència de l'estratègia de la màxima direcció del Tercer Reich per cobrir un front enorme amb mitjans clarament insuficients per a aquesta tasca. Els pilots alemanys van lluitar gairebé contínuament. Segons la situació, es barregaven entre diferents sectors del front d'acord amb les operacions defensives o ofensives en curs. No cal anar molt lluny per obtenir exemples. Durant el seu debut en combat al front oriental a la tardor-hivern de 1942, el caça FW-190 va haver de participar en tres grans operacions alhora. El grup I del 51è esquadró de combat, que va ser retirat del front a l'agost de 1942 i retornat al Focke-Wulfach el 6 de setembre, va ser rearmat amb nous combatents. Les primeres batalles del grup en el nou avió van ser les batalles de setembre a octubre de 1942 a prop de Leningrad. Durant aquest període, els alemanys, després d'haver transferit l'11è exèrcit d'E. Von Manstein de Crimea, van intentar prendre la ciutat per tempesta, i el 2n exèrcit soviètic restaurat va intentar trencar el bloqueig.
El resultat d'això va ser el tancament de part de les forces del 2n exèrcit de xoc per les forces del cos XXX de l'exèrcit de Manstein. La batalla va tenir lloc enmig d’una tensa lluita a l’aire. El següent número de programa dels Fokkers va ser l’Operació Mars, que va començar a finals de novembre de 1942. Després de la finalització de Mart el desembre de 1942, el 51è Esquadró de Caces es va traslladar al camp d’aviació de gel del llac Ivan. Aquí, fins al gener de 1943, els grups I i II de l'esquadra van lluitar a la zona envoltats de tropes soviètiques Velikiye Luki fins a la presa de la ciutat per part de l'Exèrcit Roig. En aquestes batalles del 12 de desembre de 1942, el comandant del grup, Heinrich Kraft, va ser assassinat (78 victòries). Després va seguir l'Operació Baffel: la retirada del nouè exèrcit de Model del destacat Rzhev. Al març de 1943, al primer grup de la 51a esquadra només hi havia vuit "FW-190" preparats per al combat. Les transferències d'un sector del front a un altre el 1943 van tenir un abast encara més gran.
Prenem, com a exemple, els grups I i II de la 54a esquadra de combat Green Hearts, que va iniciar una guerra amb l’URSS al grup d’exèrcits nord. Traslladant-se amb GA Sever a Leningrad, tots dos grups d’esquadres s’hi han quedat atrapats fins al 1943. El maig de 1943 entren al GA Center i lluiten a la zona d’Orel durant el període de la Ciutadella i la retirada que va seguir després del fracàs de l’operació. ". L'agost de 1943, el grup I cau a la franja de GA "Sud", a Poltava, i hi roman fins a l'octubre. Després d'això, es trasllada a Vitebsk, i després a Orsha, és a dir, lidera a batalles sota el comandament de GA "Center". Només a l’estiu de 1944 va tornar a GA Sever i va acabar la guerra a Courland. Un camí similar el va fer el grup II de l’esquadró “Cors verds”. L’agost de 1943 g.el grup acaba a Ucraïna, a disposició de GA "Yug", i hi roman fins al març de 1944, després del qual torna a GA "Sever", als estats bàltics. Danses similars eren realitzades per altres unitats de combat aeri alemanys. Per exemple, els grups I i III de la 51a esquadra de combat van lluitar al GA "Center", a l'agost de 1943 van passar sota Poltava i a l'octubre van tornar a Orsha. El 1942, a prop de Jarkov, els alemanys van concentrar els esforços de les seves forces aèries a Crimea durant la primera quinzena de maig i es van veure obligats a llançar-los per repel·lir l'ofensiva soviètica. Els pilots soviètics estaven més units al seu sector del front. A. I. En les seves memòries, Pokryshkin va escriure amb certa molèstia: “Però després va esclatar una batalla a la terra de Kursk. Vam saber-ne el mateix dia que va començar la nostra ofensiva.
Els mapes assenyalaven fletxes que s’unien a les defenses de l’enemic. Ara hi havia tots els pensaments, tots els sentiments, a prop de Kursk. Ens van anomenar combats pesats a les regions d'Orel i Kharkov. Els diaris van informar de grans batalles aèries. Aquí seria on nosaltres, els guàrdies, podríem donar la volta amb totes les nostres forces! Però allà els pilots van fer la seva feina amb èxit sense nosaltres ". Al contrari, E. Hartmann, com la majoria del 52è esquadró de caça, va ser transferit a la cara sud de la protuberància de Kursk i va participar activament en batalles. Només en la fase defensiva de la batalla a prop de Kursk, el marcador d'E. Hartmann va augmentar de 17 a 39 abatuts. En total, fins al 20 d’agost, moment de finalització de l’operació ofensiva, sobre la qual A. I. Pokryshkin, la puntuació va augmentar fins a 90 "victòries". Si Pokryshkin i el seu 16è Regiment d’Aviació de Caces Guards rebessin l’oportunitat de participar en la batalla del Kursk Bulge al juliol-agost de 1943, sens dubte augmentaria el nombre d’afusellats en una dotzena, o fins i tot quinze. L'enroix del 16è Regiment d'Aviació de Guàrdies entre els diversos fronts de la direcció sud-oest podria augmentar fàcilment la puntuació d'Alexander Ivanovich fins a un centenar d'avions alemanys. L’absència de la necessitat de castellar els regiments aeris entre els fronts va provocar que A. I. Pokryshkin fins i tot va passar la batalla de Jarkov el maig de 1942, romanent durant aquest període en un sector relativament tranquil del 18è Exèrcit del Front Sud.
El treball de combat només durant períodes d'operacions actives pel "seu" front va ser agreujat per als as soviètics per la retirada periòdica dels seus regiments aeris a la rereguarda per a la seva reorganització. El regiment aeri va arribar al front, en 1-2 mesos va perdre material i va baixar per tornar a formar-se a la rereguarda. El sistema de reorganització del regiment es va utilitzar activament fins a mitjan 1943 (per ordre del Comitè de Defensa de l’Estat del 7 de maig de 1943). Només més tard van començar a introduir reposició directament al front, tal com van fer els alemanys. El sistema de reorganització completa també va ser perjudicial, ja que els regiments del front van ser "arrossegats" fins al "darrer pilot". No només els nouvinguts, que van aprovar una dura selecció a la força aèria de qualsevol país, van patir això, sinó també els "mitjans". Després de la reorganització, els pilots experimentats van aguantar i els nouvinguts van tornar a quedar fora amb els "camperols mitjans". Les reformes van tenir lloc com a resultat de les unitats amb més èxit, com el "regiment d'asos", el 434è Regiment d'Aviació de Caces del Major Kleschev. Des de maig fins a setembre de 1942, es va reorganitzar tres vegades, volant cada cop des del front cap a la rereguarda per rebre material i reposició. El mateix "temps d'inactivitat" va ser causat pel rearmament del regiment. Quan es va canviar a un nou tipus d’avions, el regiment soviètic va passar fins a sis mesos a rebre material i reciclar pilots. Per exemple, l'esmentat 16è Regiment d'Aviació de Guàrdies A. I. Pokryshkina va ser retirada per reciclatge a "Airacobras" a finals de desembre de 1942, va començar els vols el 17 de gener de 1943 i va arribar al front només el 9 d'abril del mateix any. Tot això va reduir el període de permanència dels asos soviètics al front i, en conseqüència, va reduir les seves oportunitats per augmentar el seu compte personal.
L’estratègia de la Luftwaffe va permetre augmentar les puntuacions dels asos, però a la llarga va ser una estratègia de derrota. Un dels participants a la batalla de Khalkhin Gol, el pilot de caça japonès Ivori Sakai, va recordar: «Volava de 4 a 6 sortides al dia i al vespre estava tan cansat que difícilment veia res quan aterrava. Els avions enemics ens van arribar com un enorme núvol negre i les nostres pèrdues van ser molt pesades ". El mateix podrien dir d’ells mateixos els pilots de la Luftwaffe que van lluitar tant al front occidental com a l’est durant la Segona Guerra Mundial. Se'ls va anomenar "la gent més cansada de la guerra". Dibuixar "Abschussbalkens" era, de fet, el joc dels joves, la infància dels quals encara no havia jugat en un lloc. El 87% dels pilots de caça de la Luftwaffe tenien entre 18 i 25 anys. No és estrany que perseguissin les trampes externes de l'èxit.
Van perdre els asos del front oriental a Occident?
Com que la proporció del millor rendiment dels pilots de combat al Front Occidental va ser tan impactant com al Front Oriental, la llegenda dels "falsos" asos de la Luftwaffe a l'Est es va introduir durant la Guerra Freda. Segons aquesta llegenda, els pilots mediocres podrien enderrocar la "fusta contraxapada Rus" i els veritables professionals van lluitar amb nobles cavallers de "Spitfires" i "Mustangs". En conseqüència, quan van arribar al front occidental, els asos dels "Cors verds", que s'havien unit a l'est a zipuns, arada i escabetx de cogombre, van morir a la velocitat del llamp al matí. El bogeyman dels defensors d'aquesta teoria va ser Hans Philipp, as de la 54a esquadrilla de combat amb 176 victòries a l'est i 28 a l'oest. Se li atribueix haver dit "és millor lluitar contra vint russos que un Spitfire". Notarem que tenia experiència en la lluita contra els Spitfires fins i tot abans del Front Oriental. El 1943, Felip va dirigir el primer esquadró de caça de defensa aèria del Reich i el seu retorn al front occidental va ser fatal per a ell. Va ser el torn del pilot Thunderbolt, pocs minuts després que ell mateix abatés el seu primer i darrer bombarder de quatre motors. Durant sis mesos al capdavant de la 1a esquadra, l '"expert" va aconseguir enderrocar un B-17, un Thunderbolt i un Spitfire.
De fet, hi ha diversos exemples en què els pilots de caça que van brillar al front oriental van resultar ser molt menys efectius després de ser transferits a Occident, per defensar el Reich. Es tracta del mateix Erich Hartmann, que només tenia 4 Mustangs americans al seu compte. Es tracta de Gunther Rall, que va abatre 272 avions a l’est i només 3 a l’oest. Es tracta del pilot, el primer a assolir la fita dels 200 abatuts, Herman Graf amb 212 victòries al front oriental i només 10 a l’oest. Es tracta de Walter Novotny, que va anunciar la destrucció de 255 avions soviètics i 3 avions aliats. Per cert, l’últim exemple es pot anomenar immediatament el de menys èxit. Novotny dominava els caces a reacció i, de fet, la major part del temps a Occident, lluitava amb les deficiències tècniques del jet "Me.262" i practicava les tàctiques del seu ús de combat. De fet, per a Walter Novotny, els primers sis mesos a Occident no van ser treballs de combat, sinó un descans proporcionat pel comandament per mantenir el pilot amb la puntuació més alta en aquell moment. En un examen més detallat, l’exemple amb Hartmann no és molt convincent: va derrocar quatre Mustangs en només dues batalles.
Tot i això, fins i tot si acceptem aquests exemples de manera incondicional, són més que compensats per les dades d'altres pilots. Walter Dahl, veterà de la 3a esquadra de combat Udet, va obtenir 129 victòries, 84 d'elles al front oriental i 45 a l'oest. La seva primera víctima va ser el biplà I-15bis el 22 de juny de 1941 i des del desembre del mateix any ja havia lluitat al Mediterrani. Dos anys més tard, el 6 de desembre de 1943, va enderrocar la seva primera "Fortalesa Voladora" a la defensa antiaèria del Reich. La puntuació més baixa del front occidental es compensa amb la qualitat de l’abatiment. Entre les 45 victòries de Walter Dahl a Occident, hi ha 30 bombarders de quatre motors (23 B-17 Flying Fortress i 7 B-24 Liberator). Una distribució uniforme de victòries era generalment característica dels veterans de la Luftwaffe. Anton Hackl, as del 77è esquadró de caça, va obtenir la seva primera victòria el 15 de juny de 1940 als cels de Noruega. Eren dos Hudsons de la RAF. La campanya de 1941 i la major part de 1941 la va passar al front oriental, on va creuar la línia dels 100 abatuts. Després, fins a la primavera de 1943, va lluitar al cel del nord d’Àfrica i, a partir de la tardor de 1943, en la defensa aèria del Reich. La puntuació total de Hackl va ser de 192 avions, dels quals 61 van ser abatuts a l'oest. Com en el cas del derrocat Walter Dahl, Hackl té una part important de bombarders pesats. Més de la meitat de les 61 victòries a l'Oest, 34 unitats, són bombarders de quatre motors B-17 i B-24. Un altre famós pilot de combat, Erich Rudorfer, de 222 avions abatuts, 136 van declarar al front oriental. És a dir, al Front Oriental van guanyar una mica més de la meitat, el 61% de les victòries.
El compte d’Herbert Ilefield és gairebé ideal pel que fa al balanç d’èxits a l’Oest i l’Est. Veterà de la Legió Còndor, va obrir el seu compte a Espanya, on les seves víctimes eren 4 I-16, 4 I-15 i 1 SB-2 de la Força Aèria Republicana. A la Segona Guerra Mundial, va obtenir la seva primera victòria a la campanya francesa. L’estiu de 1941, Ilefield va acabar al front oriental, on l’abril de 1942 va enderrocar el seu 100è avió. Va comandar l’11è esquadró de caça a l’oest, va morir la nit de Cap d’Any de 1945 durant l’operació Bodenplatte. El total de l’as va ser de 132 avions, dels quals 56 van ser abatuts al front occidental, 67 a l’est i 9 a Espanya. De les 56 victòries obtingudes a l'Oest, 17 van ser la fortalesa voladora B-17. Hi havia vagons estacionaris a la Luftwaffe que lluitaven amb igual èxit en tots els teatres de guerra i en tot tipus d'avions. Heinz Baer va arribar del front de l'est al nord d'Àfrica l'octubre de 1942 i va disparar 20 combatents enemics en dos mesos, aproximadament el mateix nivell amb què havia combatut anteriorment al front de l'est. La "puntuació africana" total d'aquest as va ser de 60 avions aliats. En el futur, va lluitar amb el mateix èxit en la defensa aèria del Reich, després d’haver aconseguit 45 victòries sobre Alemanya en el cel, inclòs l’abatiment de 21 bombarders de quatre motors. L'enèrgic Baer no es va detenir aquí i es va convertir en el primer (!) As "Reactiu" en termes d'eficiència (16 victòries a "Me.262"). La puntuació total de Baer va ser de 220 abatuts. Els pilots menys coneguts també han demostrat un èxit impressionant a Occident. Per exemple, el líder de la Luftwaffe pel que fa al nombre de bombarders de quatre motors abatuts (44 unitats), Herbert Rolleweig, només va obtenir 11 de les seves 102 victòries a l'est. En la majoria dels casos, l'experiència de la guerra al front oriental el 1941, obtinguda per la majoria d'aquests pilots, va contribuir a millorar les habilitats i tàctiques de vol del lluitador.
També hi ha exemples de pilots que van tenir èxit a l’Oest i poc a l’Est. Es tracta del comandant del grup II de la 54a esquadra de combat, el major Hans "Assi" Khan. Va servir durant molt de temps a la 2a esquadrilla de combat, va ser un dels principals assos de la batalla d'Anglaterra, a l'oest, Khan va obtenir 68 victòries. Khan va ser traslladat al front oriental la tardor de 1942; va assumir el càrrec de comandant del grup l'1 de novembre. El 26 de gener de 1943, Hans Hahn va abatre el seu 100è avió. Durant el mes següent, Assi va abatre vuit avions més. El 21 de febrer, a causa d'una avaria del motor, Khan es va veure obligat a aterrar darrere de les línies soviètiques al sud del llac Ilmen. Hans Khan va passar els set anys següents als camps soviètics. Un exemple encara més sorprenent és el comandant del 27è esquadró de caça Wolfgang Schellmann, el segon as més eficient de la legió Còndor durant la guerra civil espanyola. Va ser abatut el primer dia de la guerra, el 22 de juny de 1941, tot i que va ser considerat un expert reconegut en combat aeri maniobrable. Joachim Müncheberg, després de tres anys al front occidental (va obtenir la seva primera victòria el 7 de novembre de 1939), va arribar amb el 51è esquadró de combat al front oriental l'agost de 1942. Al cap de quatre setmanes va ser abatut dues vegades, tot i que va ser considerat un especialista en la lluita cantat per H. Philip "Spitfires": ja n'hi havia 35 al compte de Müncheberg, dos més del seu compte total a l'est, 33 avions soviètics. Siegfried Schnell, que va guanyar 87 victòries aèries contra la RAF i els nord-americans, va arribar amb la 54a esquadra de combat al front oriental el febrer de 1944 - dues setmanes després va ser assassinat en una batalla amb els combatents soviètics.
Les raons de la mort dels asos del front oriental a Occident haurien de buscar-se en el canvi de la situació general de la defensa aèria del Reich. Durant aquest període, van morir els pilots que es van convertir en asos reconeguts del front occidental i no només els "artistes convidats" d'Orient. Aquests també eren asos que ocupaven els càrrecs de comandants de grups i esquadrons. A la tardor de 1943al capdavant de la 1a esquadrilla de combat es va situar un veterà de la guerra aèria sobre el Canal de la Mànega, el tinent coronel Walter Oesau. Oecay va començar la seva carrera militar a Espanya, on va obtenir vuit victòries. En el moment del seu nomenament com a comandant de l’esquadra, el titular de la Creu de Cavaller amb fulles de roure i espases d’Oesau tenia 105 victòries, més de la meitat de les quals va guanyar a Occident. Però estava destinat a dirigir l’esquadró durant menys de sis mesos. El caça Oesau Bf 109G-6 va ser abatut sobre les Ardenes l'11 de maig de 1944 després d'una batalla aèria de 20 minuts amb els Llamps. Hi ha molts exemples d’aquest tipus. El tinent coronel Egon Mayer, sent el comandant del III grup de la 2a esquadra de caça, va dur a terme el primer atac frontal reeixit de la fortalesa voladora el novembre de 1942. Així es van introduir les tàctiques, que després es van convertir en la base del Reich combatents de la defensa aèria. El juny de 1943, Mayer va substituir Walter Oesau com a comandant de la 2a esquadrilla de combat. El 5 de febrer de 1944, Egon es va convertir en el primer pilot que va disparar 100 avions al front occidental. Menys d’un mes després de la victòria del jubileu, Mayer va morir en la batalla amb els Thunderbolt per la frontera franco-belga. En el moment de la seva mort, l’as era considerat l’especialista de la Luftwaffe en bombarders pesats nord-americans: tenia 25 B-17 i B-24 per compte seu. En total, Egon Mayer va obtenir 102 victòries a l’Oest.
Comparant els asos d’Orient i Occident, caldria parar atenció a les condicions fonamentalment diferents de la guerra. Al front estès durant centenars de quilòmetres, un grup d’esquadrons de caça, entre Velikie Luki i Bryansk, sempre tenien alguna cosa a fer. Per exemple, les batalles per la cornisa de Rzhevsky el 1942 van continuar gairebé contínuament. Sis sortides al dia eren la norma, no excepcionals. Quan es rebutjaven les incursions de les "Fortaleses Voladores", la naturalesa de les batalles era fonamentalment diferent. Un raid bastant típic, la vaga a Berlín el 6 de març de 1944, va tenir lloc amb la participació de 814 bombarders i 943 combatents. El primer avió va enlairar-se a les 7.45 del matí, els bombarders van creuar la costa només a les onze, i l'últim va aterrar a les 16.45. Els bombarders i els combatents van estar a l’aire sobre Alemanya només unes poques hores. Fer fins i tot dues sortides en aquestes condicions va ser un gran èxit. A més, tota la massa de combatents d'escorta estava a l'aire en un espai relativament reduït, reduint el duel amb defensa antiaèria a una mena de "compromís general", realitzant a la pràctica el seu avantatge numèric. Al front oriental, es van lliurar batalles al voltant de grups relativament petits d’avions d’atac.
Alfred Grislavsky, home d’ala d’Herman Graf, va dir que "els russos tenien una tàctica diferent: la seva tasca principal era atacar les nostres tropes terrestres i, per tant, sovint aconseguíem atacar-les amb un gran avantatge al nostre costat". De fet, quan l'enemic tingui vuit "Pe-2" amb vuit de "Yaks", podeu llançar-hi tota una esquadra de 12 avions, tres Schwarms de quatre avions cadascun i una hora més tard atacar el mateix grup de " Il-2 "amb tapa de combat similar. En ambdós casos, els "experts" atacants de la Luftwaffe tindran un avantatge numèric. Això es va aconseguir mitjançant la guia per ràdio. En la defensa aèria del Reich, els pilots van haver d'atacar alhora una gran massa de bombarders, coberts per una massa igualment gran de combatents. Seria com xocar amb diversos exèrcits aeris soviètics a l’est a 7.000 metres. Al Front Oriental, les grans "batalles generals" a l'aire eren rares; en la defensa aèria del Reich, cada incursió es convertia en una batalla així. No van ser els bombarders pesats els que van ser el principal problema.
Sovint citats per autors occidentals, els horrors del front occidental realitzats per Hans Philip descriuen de manera molt acolorida l’atac de la formació B-17: “Quan ataces una formació de 40 fortaleses, tots els teus darrers pecats parpellegen davant dels teus ulls. Amb aquestes sensacions, cada cop és més difícil exigir a tots els pilots de l’esquadra, especialment als suboficials més joves, que lluitin de la mateixa manera que jo”. Tot i això, aquestes històries de terror no estan recolzades per les estadístiques. Hi ha molt pocs exemples fiables de la mort d'asos, o fins i tot de comandants de grups / esquadrons, del foc defensiu dels bombarders de quatre motors. Ràpidament, els "experts" de la Luftwaffe van desenvolupar la tàctica d'atacar la formació de bombarders pesats al front, cosa que va permetre evitar el foc massiu de metralladores defensives. El propi Felip va morir a causa de la cua del pilot de combat d’escorta. Per contra, podeu anomenar immediatament diversos noms d’as alemanys víctimes d’artillers aeris al front oriental. El més famós és Otto Kittel, el quart millor as de la Luftwaffe. La seva carrera es va veure interrompuda pel gir del tirador Il-2 el 14 de febrer de 1945. Un altre exemple ben conegut és un jove as prometedor, el berlinesa Hans Strelow, de 20 anys (67 victòries), que va resultar víctima dels peus. 2 artiller al març de 1942. El comandant del grup II de la 53a esquadra de combat, Hauptmann Bretnets, va ser greument ferit del "ShKAS" pel tirador "SB-2" el 22 de juny de 1941 i, posteriorment, va morir a l'hospital. En resum, els grans i terribles tiradors de les Fortaleses Voladores no eren molt millors que els tiradors d’avions d’atac i bombarders de prop. Un factor va compensar un altre: la "caixa" dels bombarders pesats va crear un dens foc defensiu, i els avions monomotors i compactes més compactes van obligar els atacants a acostar-s'hi a una distància més curta.
La guerra a Occident va ser, de fet, la captura de combatents de la Luftwaffe en un gegantí "esquer viu": un "budell" de "caixes" de "B-17" i "B-24" estirades durant desenes i centenars de quilòmetres sota la coberta de combatents. En aquestes condicions, era més fàcil per als nord-americans obtenir el seu avantatge numèric que la Força Aèria de l'Exèrcit Roig.
El lloc dels asos a la Força Aèria de l'Exèrcit Roig
D’una banda, l’alt rendiment dels pilots va ser recolzat pel comandament de la Força Aèria de l’exèrcit vermell. Es van assignar bons en efectiu per a l'avió enemic abatut, per a un cert nombre de pilots de combat caiguts van ser lliurats a premis. Però, d'altra banda, es va mostrar una indiferència incomprensible per a la formalització del procés de comptabilització de comptes personals i enderrocats dels pilots. En el flux documental de la notificació de les unitats aèries soviètiques, no es van introduir espais en blanc per donar compte de l'enderrocament, emplenats pel pilot després d'una exitosa "caça". Això sembla bastant estrany en el context de la cada vegada més gran formalització d’informes des de 1942. Es van introduir formes de combat i força de les unitats, comptabilitat de pèrdues (l’anomenat formulari núm. 8), impreses per mètode tipogràfic. Fins i tot van informar sobre l’estat de la cria de cavalls omplint un formulari especial. El 1943, totes aquestes formes d'informes es van desenvolupar, els formularis van ser cada vegada més complicats i millorats. Hi havia autèntiques obres mestres de pintura clerical, al costat de les quals el "Quadrat negre" de Malevich sembla una llàstima artesania d'un artesà. Però, entre tota aquesta varietat de formularis d’informació, no hi ha absolutament cap formulari per emplenar pels pilots com a informes d’avions caiguts. Els pilots van continuar escrivint al màxim de les seves habilitats literàries i coneixements d’ortografia i puntuació, descrivint el combat aeri en forma lliure. De vegades, de la ploma dels oficials militars sortien informes molt detallats que indicaven les distàncies de tret i els esquemes de maniobra, que eren significativament superiors en contingut informatiu als "Abshussmeldungs" dels alemanys. Però, en general, el comandament superior no semblava estar massa interessat en els informes d’avions enemics abatuts. La credibilitat d'aquests informes "anteriors" es va avaluar de forma bastant escèptica, periòdicament es llançaven llamps quan les estadístiques semblaven completament poc convincents. Tot això suggereix que les estadístiques de victòries eren necessàries principalment pels propis pilots. Deixeu-me recordar que el terme "as" va ser introduït originalment pels francesos a la Primera Guerra Mundial. El propòsit de la publicitat del diari sobre els noms dels millors pilots era atraure joves a l'aviació militar. Sovint la tasca rutinària i perillosa d’un pilot militar rebia un esperit esportiu, despertava excitació per la caça.
Un altre fet interessant es pot notar si analitzem la fiabilitat de les victòries declarades pel pilot després del fet, utilitzant les dades de l'enemic. Aquesta anàlisi, per exemple, la va dur a terme l'esmentat Yu. Rybin en relació amb diversos pilots del mar del Nord, en particular un dels asos soviètics més famosos, després de la guerra, el comandant en cap de la Força Aèria P. S. Kutakhova. Resulta que per a molts asos no es confirmen les dues, tres o fins i tot sis victòries. Al mateix temps, en el futur, tot anirà molt més alegre, ja es troba la confirmació de diverses victòries seguides. I aquí arribem a allò principal donat per les marques dibuixades a l'avió sobre els abatuts. Van donar confiança al pilot en les seves habilitats. Imaginem per un moment que, en lloc d’un sistema real d’enregistrament de victòries, tinguem un avorrit control multietapa amb la cerca de la carcassa del “desordenat” declarat al bosc del bosc. Si resulta que l'avió "descendent" o "caient aleatòriament" de l'enemic no va ser enderrocat, això suposarà un gran cop per al pilot novell. Al contrari, la marca traçada després de "sortir amb baixada" afegirà entusiasme al pilot. Maniobrarà amb més seguretat, no tindrà por de lluitar amb un enemic perillós. Superarà l’obstacle principal: la sensació d’invulnerabilitat de l’enemic. Si demà fos enviat a acompanyar els soldats de tempesta, ja miraria amb seguretat el cel. No té por un animal per la incògnita que s’amaga al seu cor, sinó l’emoció d’un caçador que espera una víctima. El cadet d’ahir es converteix en un pilot de caça en tota regla.
Al Manual de camp de l'Exèrcit Roig, les tasques de l'aviació es descrivien amb tota claredat: "La tasca principal de l'aviació és facilitar l'èxit de les forces terrestres en combat i operacions" [45 - p.23]. No la destrucció d’avions enemics a l’aire i als camps d’aviació, sinó assistència a les forces terrestres. En essència, les activitats dels avions de combat estan destinades a donar suport a les activitats dels avions de vaga i donar cobertura a les seves tropes. En conseqüència, un cert nombre d'avions de vaga requeria un nombre igual o fins i tot lleugerament superior d'avions de combat. Per què és bastant evident. En primer lloc, cal cobrir els avions d’atac i, en segon lloc, els caces sempre tenen tasques independents per cobrir tropes i objectes importants. Cadascun d’aquests combatents necessita un pilot.
El principal punt a què cal prestar atenció és la comparació de l’eficàcia real de la força aèria i dels comptes dels asos. Per exemple, els regiments aeris d'assalt soviètics a Romania el 1944 podrien fer milers de sortides, llançar moltes tones de bombes i, generalment, no trobar-se amb els caces de la Luftwaffe i Hartmann en particular. Els avions abatuts per Hartmann i Barkhorn al mateix temps van donar un percentatge del nombre total de sortides de la Força Aèria Soviètica en aquesta direcció, que van produir notablement pèrdues a causa d'errors de pilotatge i avaries tècniques. Treballar en mode megaass, fer sis sortides al dia i cobrir un front gran, és una situació anormal. Sí, poden anotar fàcilment, però la Força Aèria en general no solucionarà el problema de cobrir les seves tropes, influint en la realització de les operacions amb atacs aeris. Simplement perquè les sortides d'un petit grup d'experts no podran cobrir físicament totes aquestes tasques. Al contrari, assegurar la superioritat numèrica de la vostra força aèria sobre l'enemic no condueix en absolut a un ràpid augment del compte personal. Els pilots fan una o dues sortides al dia i, en el cas de concentrar els esforços de la Força Aèria en direcció a l'atac principal de les forces terrestres, la probabilitat de trobar-se amb un avió enemic disminueix exponencialment. Explicaré aquesta tesi amb un càlcul senzill.
Que els "blaus" tinguin cinc caces i cinc bombarders, mentre que els "vermells" tinguin vint caces i vint-i-cinc bombarders i avions d'atac. Per exemple, en el transcurs de diverses batalles aèries, els "blaus" perden els cinc bombarders i un combatent, i els "vermells" perden cinc combatents i cinc bombarders i avions d'atac. En aquest cas, la capacitat del "blau" per influir en l'avanç del "vermell" resulta ser igual a zero i el "vermell" conserva el 75% de les seves capacitats de xoc inicials. A més, els 20 bombarders restants i els avions d'atac del "vermell" en 100 sortides llancen 2.000 tones de bombes sobre l'enemic, mentre que 5 bombarders del "blau" aconsegueixen dur a terme 50 sortides i llancen 250 tones de bombes abans de ser abatut. En conseqüència, la pèrdua de deu avions "vermells" condueix a un augment del compte personal de l'as X. "blau" en 30 unitats (tenint en compte la sobrevaloració habitual dels resultats reals de les batalles en aquests casos). Els sis plans abatuts del "blau" augmenten la puntuació personal dels asos K. i P. en cinc victòries cadascun, i dues victòries més s'acrediten als asos novells V. i L. Segons els resultats de la guerra, és molt possible que el pilot de la X. "blau" reculli 352 abatuts, i els pilots K. i P. "vermells" - 62 i 59, respectivament. L'eficàcia de les accions de la força aèria en el seu conjunt no és clarament favorable als "blaus", llancen menys bombes i redueixen lleugerament el poder de cop dels avions enemics per les accions dels seus combatents.
Un enfrontament de forces iguals no hauria comportat un fort augment dels comptes personals d’un pilot; el resultat de les batalles aèries inevitablement s’enganxaria a molts pilots. El camí cap a altes puntuacions personals passa per una guerra amb una força enemiga superior amb un nombre reduït de pilots. Si en aquest exemple cinc combatents i cinc bombarders del "blau" s'oposessin a un bombarder i un combatent del "vermell", llavors el pilot del "vermell" K. tindria totes les possibilitats d'obtenir dues victòries desgraciades, però tots tres o quatre. Especialment quan s’estableix un problema de funcionament. Per contra, els asos blaus van lluitar per compartir l’únic bombarder abatut. En resum, hi ha una opció entre equitació i "dames", atributs externs a les estrelles del fuselatge o ratlles a la quilla i els resultats assolits per la Força Aèria. L’organització dels comptes de tres dígits dels asos no era essencialment cap problema tècnic. Per fer-ho, seria necessari abandonar la producció massiva d'avions i l'entrenament massiu de pilots de caça. Uns pocs afortunats serien guardonats amb avions fets a mida, les parts del motor de les quals es fregaven manualment, fabricades per a aquests avions de laboratori, com per al "ANT-25", sobre el qual V. P. Chkalov va volar cap als Estats Units a través del Pol. Ni tan sols es podia patir i armar-se amb "Spitfires", muntat a mà per "l'oncle John", darrere del qual van passar dècades a la màquina. A. Pokryshkin i I. Kozhedub haurien atacat esquadrons alemanys en aquests avions, atacant el principi de "colpejar i córrer" i realitzar sis sortides al dia. En aquest cas, en dos anys seria realista per a ells recollir 300 abatuts al seu germà. Hauria acabat amb una parada dels alemanys a la línia Arkhangelsk - Astrakhan. Per a les forces terrestres, això amenaçava amb una situació anecdòtica "i no hi haurà suport aeri: el pilot està malalt". Gairebé en l'esperit d'aquesta anècdota immortal, els esdeveniments es van desenvolupar a Curlàndia a l'hivern de 1945. Després, després de la mort d'Otto Kittel, un as del 54è esquadró de combat, els infants van caure en el desànim: "Kittel ha mort, ara estem definitivament acabat ". Però després de la guerra, es pot sentir orgullós de 267 victòries d’aquest mateix Kittel. No és estrany que una felicitat tan dubtosa a la Força Aèria de l'Exèrcit Roig fos abandonada.
A l’URSS, l’elecció es va fer completament deliberadament a favor d’una força aèria massiva, amb la inevitable subsidència del nivell mitjà per a qualsevol esdeveniment massiu. Els avions de la sèrie massiva, fabricats per "fabzaychat", van perdre les característiques tècniques dels prototips a causa de la violació de la geometria i la qualitat de l'acabat. La necessitat de subministrar combustible a la massa dels automòbils va provocar una disminució del consum de combustible, en lloc de la gasolina de laboratori de 100 octans, que portava un barril de cru per litre, i es va subministrar gasolina de cracking catalític amb un índex d’octanatge de 78. el combustible va reduir la potència d'un motor ja mediocre, reduint el rendiment del vol en planejadors amb geometria trencada. Al mateix temps, l'avió es va dissenyar originalment per a la producció en massa amb la substitució de materials escassos per fusta i acer. No obstant això, la presència d’una gran massa d’avions va permetre donar als millors joves de la nació no un fusell ni una metralladora, sinó un mitjà de guerra poderós i maniobrable. Ja van ser capaços de protegir la infanteria d’un bombarder amb un munt de bombes, proporcionar les accions del seu homòleg més experimentat en el combat aeri i, al final, van tenir l’oportunitat de convertir-se en ells mateixos.
Hi ha una coneguda declaració de I. V. Stalin: "no en tenim d'insubstituïbles". Aquestes paraules contenien tota la filosofia materialista de la direcció soviètica. Per a ell seria absurd basar la seva estratègia en personalitats. La capacitat de combat de la força aèria, que opera en un front a centenars de quilòmetres per sobre dels caps de centenars de milers de persones, no hauria de dependre de l’estat d’ànim i la moral d’una o fins i tot deu persones. Si els megaas cometen un error i són derrotats, aquesta pèrdua serà, en primer lloc, molt sensible i, en segon lloc, difícil de substituir. La formació de megaas com Hartmann, Barkhorn o Novotny és qüestió de diversos anys, que simplement no existirà en el moment adequat. En una guerra, les pèrdues tant de persones com d'equips són inevitables. Això és especialment cert per a la Força Aèria: en el pla de mobilització soviètic per a 1941, es suposava que les pèrdues de pilots eren les més elevades entre les branques de les forces armades. En conseqüència, la tasca del comandament és formar un mecanisme per reposar efectivament aquestes pèrdues. Des d’aquest punt de vista, una força aèria massiva és més estable. Si tenim tres-cents combatents, fins i tot la pèrdua de diverses dotzenes de pilots no serà fatal per a nosaltres. Si tenim deu combatents, la meitat dels quals són megaas, la pèrdua de cinc persones pot ser un cop dur. A més, amb un fort cop, primer de tot a la força terrestre, el notori "Kittel va morir, i ara ja hem acabat".
* * *
El nombre de caiguts reportats no és un indicador objectiu en comparar les forces aèries dels dos països. El nombre d '"Abschussbalkens" o "estrelles" pintades a la cua del fuselatge és un indicador objectiu de l'habilitat del pilot dins de la Força Aèria d'un país concret, res més. És possible aconseguir puntuacions d’as de tres dígits escollint deliberadament per dur a terme una guerra aèria amb la superioritat numèrica de l’enemic i un constant enfullament de les unitats i formacions d’aviació de sectors passius del front en plena batalla. Però l’enfocament d’aquesta arma és de doble tall i probablement conduirà a la pèrdua de la guerra aèria. En poques paraules, la raó de la diferència en les factures pilot es pot explicar de la següent manera:
1) L'efecte de l'escala o, si ho preferiu, l '"efecte caçador". Si un caçador entra al bosc amb cinc faisans, tindrà l'oportunitat de portar a casa 2-3 ocells. Si, al contrari, cinc caçadors van al bosc després d’un faisà, qualsevol habilitat donarà lloc només a una carcassa del desgraciat ocell. Passa el mateix amb una guerra a l’aire. El nombre d'objectius caiguts és directament proporcional al nombre d'objectius a l'aire.
2) L’ús intensiu de la força aèria per part dels alemanys. Volant sis sortides al dia mentre es mou constantment per la primera línia per evitar crisis o realitzar operacions ofensives, no és difícil enderrocar més durant un llarg període que volar un cop al dia, mantenint-se al mateix sector del front tot el temps.
