Sí, per fi és el moment de parlar correctament sobre Zero. Va ser en companyia del seu propi tipus, en la societat d’aquells amb qui Zero va creuar pistes de metralladores, i no combatents terrestres totalment indistints o (terror!) Bombarders.
El primer enlairament des de la coberta d'un vaixell es va dur a terme el 14 de novembre de 1910 pel pilot nord-americà Eugene Ely sobre el caça Curtiss. El 18 de gener de 1911 també va aterrar a la coberta del creuer "Pennsylvania". Aquestes dues dates són els aniversaris de l’aviació basada en transportistes.
Per descomptat, aquest va ser el primer pas, però al començament de la Segona Guerra Mundial, els avions de transportistes es van convertir en tals. És a dir, una arma capaç d’infligir danys a l’enemic. I ja a partir dels anys 30 del segle passat, el desenvolupament d’avions va començar específicament per a les necessitats de l’aviació naval basada en transportistes.
Sí, la llista de països inclosos en l'enquesta d'avui és francament petita. EUA, Regne Unit i Japó. Tot i això, cadascun d’aquests països té molt a acreditar. Al començament de la Segona Guerra Mundial, cadascun d’aquests països tenia una força d’atac molt greu en forma d’avions portadors, cada país tenia les seves pròpies victòries.
Tàrent, Pearl Harbor, Midway, Mar del Coral …
Però comencem, potser, amb la part més invisible i heroica (com, en principi, hauria de ser) de l’aviació basada en transportistes. De combatents.
Sí, curiosament, contràriament a les tradicions establertes, els personatges principals dels avions basats en transportistes es van asseure a les cabines dels torpeders i bombarders. És a causa de les victòries més notòries: "Yamato", "Arizona", "Littorio" i altres grans vaixells amb enormes armes. Per tant, els deixarem per berenar i començarem per aquells que suposadament havien de cobrir la mort del vaixell volador.
El lluitador de transportistes sempre ha estat (per dir-ho suaument) un avió de compromís. D’una banda, ha d’haver augmentat la resistència estructural, ja que l’enlairament i l’aterratge a la coberta d’un portaavions no és l’operació més fàcil.
D’altra banda, l’avió ha de ser compacte, amb una ala plegable, baixa velocitat d’aterratge i bona visibilitat en aterrar. Encara no està malament tenir un abast i una durada més llargs del vol.
Parlant de combatents de transportistes de la primera meitat de la Segona Guerra Mundial, avui citaré sis avions de transportistes com a il·lustració.
Núm. 6. Fairey "Fulmar". Gran Bretanya, 1937
No es pot dir que al començament de la guerra fos un avió d’últim disseny i excel·lents característiques de vol. No obstant això, la vellesa no va afectar la carrera militar de l'avió. Els Fulmars van participar en totes les operacions de la Marina Reial de Gran Bretanya, des de la caça del Bismarck, l’Operació Veredicte (el precursor de Pearl Harbor, organitzat pels britànics als italians a Torrento) fins a la defensa de la zona del Canal de Suez, illa de Ceilan, treball al nord d’Àfrica i protecció dels combois del nord que aniran als ports de l’URSS.
Fulmar era estimat pels pilots navals pel seu agradable rendiment acrobàtic. La visibilitat cap endavant va ser bona per al pilot, tot i la proa llarga. El pilot estava assegut directament a la vora davantera de l’ala i, per tant, tenia una bona vista cap avall.
Però l'avió va obtenir la major simpatia pel fet que perdonava molts errors durant l'aterratge i tenia una força sorprenent, i fins i tot el pilot més incòmode podia aterrar-lo a la coberta sense danys mecànics a l'estructura.
I, al mateix temps, la presència d’un segon membre de la tripulació va permetre equipar els Fulmars de la segona sèrie amb radars de centímetres en un contenidor suspès per buscar vaixells enemics.
Pel compte de combat de "Fulmar" ni més ni menys que un terç de tots els avions destruïts per pilots d'aviació britànica amb base aèria.
LTH Fulmar Mk I
Pes, kg
- avió buit: 3.955
- enlairament normal: 4.853
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 CV amb.
Velocitat màxima, km / h: 398
Taxa màxima de pujada, m / min: 366
Sostre pràctic, m: 6 555
Distància pràctica, km: 1.050
Tripulació, gent: 2
Armament:
- vuit metralladores de 7 i 7 mm instal·lades a l’ala
Avantatges: un mitjà fiable, fàcil d'utilitzar. Possible càrrega de treball addicional per al segon membre de la tripulació.
Inconvenients: baixa velocitat, maniobrabilitat, armament.
Núm. 5. Hawker "Huracà marí". Gran Bretanya, 1940
"El vaig cegar del que hi havia". Només un lema, no una cita d’una cançó. Quan va començar la guerra, els britànics pragmàtics i econòmics no es van afanyar a endinsar-se en els dissenys de combatents basats en transportistes per triar el millor. Van preferir convertir els vehicles terrestres que ja hi eren al corrent en caces basats en transportistes. La unificació és un argument molt greu. Però la qualitat s’ha de discutir per separat.
La situació era extremadament desagradable, el biplà Sea Gladiator feia la impressió de peces del museu i simplement no podia oposar-se a res als vehicles terrestres alemanys i italians.
I els monoplans biplaces de Gran Bretanya de Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa" i Fairey "Fulmar", per dir-ho amb moderació, no es distingien ni per la bona velocitat ni per la maniobrabilitat.
I per a Spitfire, el procés de finalització es va retardar. Per tant, l’elecció va ser, per dir-ho amb moderació, que no era rica. Sí, el Spitfire era superior a l’Huracà en tot, en velocitat i maniobrabilitat, en armament, però l’Huracà ja estava al corrent. La producció en sèrie de "Spitfires" s'acabava de desenvolupar i els faltava molt per a la "batalla d'Anglaterra".
L'huracà es va produir durant molt de temps i no va ser difícil seleccionar diverses desenes o centenars de vehicles per a la flota. A més, l’Huracà, amb la seva sòlida estructura de truss, era més adequat per a llançaments de catapulta i aterratges de coberta.
A més del clàssic vaixell de coberta amb ganxo de fre, vam desenvolupar una opció per desmuntar el xassís. Se suposava que l’avió s’enlairava d’una primitiva catapulta de truss utilitzant impulsors de pols. Aquests huracans d'expulsió d'un sol ús es van utilitzar per armar els vaixells de l'Atlàntic i els combois polars perquè poguessin defensar-se al mar dels atacs aeris alemanys.
La versió europea del kamikaze, per ser sincer. Després del vol, el pilot va haver de llançar-se amb un paracaigudes i una petita embarcació inflable, amb l'esperança que la seva gent el recollís.
En general, l’huracà amb transportista va heretar totes les nombroses deficiències de la terra, tot i que va haver de participar en les primeres operacions de la força aèria de la Marina.
El principal lloc de la carrera de combat dels huracans basats en transportistes va ser el Mediterrani i, al començament de la guerra, la majoria de les operacions de la Marina Reial es van desenvolupar aquí sota la cobertura d’aquests combatents. Els portaavions Ark Royal (enfonsat), Eagle, Indomitable i Victories s'han convertit en l'escut aeri de la flota britànica amb cert èxit.
L'última gran operació on es van utilitzar els huracans marítims van ser els desembarcaments aliats al nord d'Àfrica el novembre de 1942.
A principis de 1943, fins i tot les últimes versions del Sea Hurricane amb canons de 20 mm muntats en ales i un motor més potent van ser gradualment substituïts per Seifiers. Alguns dels avions obsolets van ser transferits a aeròdroms costaners, on van continuar fent el servei militar fins a finals d'any.
El Sea Hurricane no es pot anomenar un avió basat en transportistes amb èxit, perquè la versió naval es va crear quan el seu prototip terrestre ja semblava obsolet. La baixa velocitat, l’armament feble, la poca visibilitat des de la cabina i el curt abast de vol van reduir l’eficàcia del combat.
Però, d’acord amb el lema del principi, aquest avió naval ocupa amb justícia un lloc digne de la història, fent, juntament amb el seu progenitor terrestre, una contribució factible al començament de la Segona Guerra Mundial.
Huracà marítim LTH
Pes, kg
- enlairament normal: 3 311
- Enlairament màxim: 3.674
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 CV
Velocitat màxima, km / h: 470
Distància pràctica, km: 730
Sostre pràctic, m: 10.850
Tripulació, gent: 1
Armament:
- vuit metralladores de 7, 7 mm a les ales
Avantatges: uniformitat.
Inconvenients: dolent, vegeu Huracà.
Núm. 4. Supermarine "Seafire" Mk. I
Aquest és el principi, sense exageracions. El començament d'una època en què els britànics van començar a passar dels taüts lents i maldestres com l'huracà a l'avió realment normal. Sí, Spitfire convertit, però Spitfire encara és més gran que l’huracà.
Les proves preliminars de la versió de coberta del "Spitfire" no van causar descontentament. L’avió era força, amb l’excepció, potser, de la revisió. Es va recomanar (segons els resultats de la prova) apropar-se des d'un suau revolt esquerre. Es va reconèixer la impossibilitat d’utilitzar l’avió en petits portaavions d’escorta.
No obstant això, Spitfire es va convertir en el Seafire i va entrar en producció. Es va haver de substituir els huracans marítims el més ràpidament possible.
Estructuralment, els Seifiers es diferencien dels seus homòlegs terrestres només en presència d’un ganxo, un revestiment extern: reforç a la zona de la secció central, escúters per eliminar l’aigua, així com ganxos de catapulta dissenyats per utilitzar una corretja de cable de catapulta.
El Mk. IIC tenia una ala tipus C reforçada, però amb dos canons en lloc de quatre restriccions de pes no permetia augmentar l'armament.
Les ales del Seifair no es plegaven! Per tant, els Seifiers van volar dels antics portaavions Argus and Furies, que tenien grans ascensors en forma de T, fabricats específicament per als voluminosos avions de finals dels anys 20 amb ales no plegables.
A més, "Incendis marítims" estaven en servei amb els portaavions d'atac "Formidable" i "Victories", però allà no van entrar als ascensors i es van basar a la coberta. Això no va tenir un efecte positiu sobre l'estat de l'avió, però simplement no hi havia cap lloc on anar.
"Seafire" es va convertir en el combat més massiu basat en transportistes a Gran Bretanya. I el més productiu.
No sense taques a la reputació, realment.
El 9 d'agost de 1943 va començar l'Operació Evalance (l'assalt a Salerno), que es va convertir en l'hora negra dels Incendis Marins. 106 avions de cinc portaavions d’escorta van proporcionar cobertura aèria als vaixells. Va estar completament tranquil. Quan aterraven, els combatents no podien fer servir el vent de cap, els cables de l’aerofinisher sovint relliscaven i tallaven els ganxos. 42 avions es van estavellar en dos dies.
Per descomptat, es va substituir el ganxo i es va reforçar el reforç. Però la reputació es va minar completament i fins i tot va provocar el subministrament de combatents nord-americans a la força aèria.
No obstant això, el lluitador va continuar el seu servei naval, mitjançant canvis cardinals i actualitzacions, de les quals parlarem a la següent part, va romandre en servei i va ser força competitiu fins al final de la guerra.
LTH Seafire Mk. II
Pes, kg
- avió buit: 2 160
- Enlairament màxim: 3 175
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin de 45 x 1470 CV amb.
Velocitat màxima, km / h: 536
Distància pràctica, km: 1 215
Distància de combat, km: 620
Taxa màxima de pujada, m / min: 1 240
Sostre pràctic, m: 9 750
Tripulació, gent: 1
Armament:
- dos canons de 20 mm a l’arrel de l’ala
- quatre metralladores d’ala de 7,7 mm
Avantatges: velocitat, maniobra, armes.
Inconvenients: moltes malalties "infantils".
Núm. 3. Mitsubishi A6M2 "Reisen"
Sí, vam arribar al que van anomenar Zero. En realitat, "Reisen", abreviatura de "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("caça basat en portadors de tipus zero naval"). "Zek" o "Zero" és un nom americà, de manera que probablement us hauríeu de fixar en el nom "natiu" del catàleg.
Així doncs, el famós "Reisen". Presumptament "tempesta dels mars" i tot això.
De fet, l’avió, per descomptat, va destacar en les seves característiques de rendiment en el moment de l’esclat de la guerra. És a dir, 1939-1940. A més, és dubtós, perquè "Reisen" va començar a quedar obsolet ràpidament i la política de complaença del comandament japonès no va permetre començar a treballar en un nou avió. Que va ser una pura estupidesa i un mal càlcul.
Això s'hauria d'haver fet el 1941, però l'exèrcit japonès simplement no creia que un avió tan bell quedés ràpidament obsolet. O bé (aquesta opció també té dret a existir) que la guerra acabarà abans que sigui necessària la substitució de Reisen.
En acrobàcia aèria "Reisen" va ser excel·lent. El rang de vol és simplement sorprenent. Realment va ser una màquina excepcional en vol. Però no en combat. En combat, siguem sincers, era un avió molt mediocre.
Com és, els "experts" s'indignaran, això és "Zero", això és "una tempesta de mars i oceans"!
Qui ho va dir? Els americans? Et diran una altra cosa per tal de justificar els seus problemes a l'inici de la guerra i per cobrir el seu propi valor.
Sí, el Reisen era fantàstic en acrobàcia aèria. Em repetiré. Podia volar fins a 3.000 quilòmetres, escoltant bombarders. Són grans avantatges.
I ara els contres. Per proporcionar a l'avió avantatges, i fins i tot amb l'ajut d'un motor "Sakae 12" bastant atracat de "Nakajima" amb una capacitat de només 950 litres. amb. (criticem el feble soviètic M-105), Jiro Horikoshi ho va rebutjar tot.
No hi havia cap armadura. Els tancs no es van segellar (els japonesos van començar a fer-ho només després de 1943), no es van omplir de gasos d’escapament. L’armament era repugnant. És a dir, les xifres semblen no ser res, però els canons muntats en ales amb només 60 municions són catastròficament petits.
Ametralladores sincròniques de calibre de rifle … Bé, a nivell de 1941, encara endavant i enrere, res més enllà.
Les excel·lents característiques de rendiment es van reduir a res perquè va ser possible enderrocar el Reisen amb només una dotzena de bales del mateix calibre de rifle.
Sí, al començament de la guerra amb els Estats Units, els pilots japonesos van donar llum als seus col·legues nord-americans. Però a poc a poc els nord-americans van agafar les claus de l'A6M2 i tot va quedar al seu lloc. A més, els "Hell Cats", "Wild Cats" i "Corsairs" amb les seves bateries de 12, 7 mm "Browning" eren els més adequats per a això.
Reisen va rebre el títol de "terrible assassí" després dels resultats de la guerra amb la Xina, on els japonesos sense problemes van "tallar" gairebé 300 avions xinesos de producció nord-americana i britànica. Està clar que no és el més fresc.
I quan van haver de lluitar amb rivals molt avançats, i fins i tot superiors als "Reisen" en la densitat de foc i velocitat, va ser llavors quan els pilots japonesos van començar a sortir ràpidament. A més, aquest enfocament samurai, quan es van inventar "armadures i paracaigudes per a covards", només va ser bo el 1942-1943. Més tard, va començar la total tristesa i superioritat dels cotxes americans.
Però, per descomptat, el fet que els Reisen van lluitar durant un temps en peu d'igualtat (gairebé en peu d'igualtat) amb bons combatents nord-americans, li val. I, si no fos per la tossuderia totalment estúpida del comandament japonès, el destí d’aquest avió podria haver estat diferent. I així, amb una torxa en flames i cap a la història …
LTH A6M-2 model 21
Pes, kg
- avió buit: 1745
- enlairament normal: 2421
Motor: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 CV
Velocitat màxima, km / h: 533
Velocitat de creuer, km / h: 333
Distància pràctica, km: 3.050
Taxa màxima de pujada, m / min: 800
Sostre pràctic, m: 10 300
Tripulació, gent: 1
Armament:
- dues metralladores síncrones de 7, 7 mm "tipus 97"
- dos canons d'ala de 20 mm "tipus 99"
Avantatges: autonomia de vol, maniobrabilitat.
Inconvenients: manca de protecció, motor feble, armament insuficient.
Núm. 2. Grumman F4F "Wildcat". EUA, 1939
Els militars japonesos van parlar molt poc afalagador sobre el "gat salvatge", anomenant-lo "Sake bottle" per al fuselatge cònic. L'almirall Tuichi Nagumo va dir una vegada que aquest avió "és obès com un lluitador de sumo d'edat avançada".
Per descomptat, es podria burlar de tot el que vulguis. Però … Sí, el "gat salvatge" va perdre contra "Reisen" en la maniobra. Un pilot japonès podia entrar fàcilment a la cua del Kotu i obrir foc.
I aquí van començar els avantatges del "gat". Va ser quan els canons i les metralladores del Reisen van començar a abocar-li plom. La càrrega de munició dels canons japonesos de 20 mm era de només 60 tirs per barril. La precisió dels canons d’ala, com totes les armes d’ala, deixava molt a desitjar. Això significa que la càrrega principal va caure sobre les metralladores de 7 i 7 mm.
I el gat salvatge estava perfectament protegit del seu foc. El disseny de la cèl·lula es va fer d’acord amb els estàndards de força no aviació, el pilot estava protegit per blindats i els tancs estaven situats de forma molt compacta i, a més, estaven protegits. A més, el motor Double Wasp tenia una supervivència molt elevada, continuava tirant fins i tot quan un o dos cilindres esclataven o es disparaven.
Però en la maniobra vertical "Cat" era superior als japonesos. I estic segur que ni tan sols val la pena esmentar què podria haver fet Browninges de 12, 7 mm (4-6) amb Reisen.
El gat salvatge va aparèixer de sobte. Es tracta d’una fresca profunda reelaboració … del biplà F3F, que s’ha “eliminat”. I van fer de l’avió un monoplà. La sortida va ser molt original i no estava gens malament en termes de prestacions de cotxes, que van entrar immediatament en producció.
L’inici de la producció en sèrie de gats salvatges va despertar interès en molts països europeus. Els avions van ser ordenats per França i Grècia. Les ordres es van complir, però els dos destinataris ja s’havien rendit el 1940. Els avions van ser comprats per Anglaterra. Estaven equipats amb quatre Colt-Browning de gran calibre.
Lliurats a Anglaterra a la tardor de 1940, els avions de l’ordre francès foren inclosos en el sistema de defensa aèria de les bases navals de Rosyth i Scapa Flow, relacionades organitzativament amb les forces del Comandament Costaner de la Royal Naval Aviation. Els britànics van anomenar aquests avions "Martlet" ("Swallow"). Un humor anglès tan saludable …
El bateig de foc "Kotolastochki" es va adoptar a Anglaterra a finals de 1940, defensant les bases navals dels atacs dels bombarders alemanys. No han aconseguit guanys impressionants en comparació amb els seus homòlegs terrestres, els Spitfires i Hurricanes. Però, no obstant això, a jutjar pel fet que després de diverses incursions a les bases, en particular a Portsmouth i Rosyth, els alemanys van deixar de temptar el destí i van passar a les vagues contra altres objectius, els Martlets van fer front a la tasca de defensa aèria objectiu.
Mentrestant, el gat salvatge creixia cada cop més amb greix, de modificació en modificació. Es va doblar l'àrea de l'esquena blindada, es va instal·lar un palet blindat sota el seient del pilot. Els refredadors d’oli sota l’ala també estaven protegits amb armadures antibales. Tots els tancs estaven segellats. L'ala es va fer plegable, amb una junta universal, patentada per Grumman.
L'armament de l'avió consistia ara en sis metralladores de 12,7 mm amb 240 municions per barril. La maniobrabilitat i la velocitat van baixar una mica; aquest era un preu comprensible a pagar per les armadures i les armes. Tot i l'augment del pes de la segona salvació, el valor de combat de la variant amb sis metralladores va caure a causa de la càrrega de munició molt reduïda. Els pilots van rebre una mica de 240 rodons per barril en lloc de 430.
Com a principal combatent de la Marina i el Cos de Marines dels Estats Units en el moment en què els Estats Units van entrar a la guerra, el gat salvatge va participar activament en totes les batalles amb els japonesos a l'Oceà Pacífic fins a mitjans de 1943. bombarders torpede durant les batudes de portaavions 1942, van cobrir els portaavions Lexington i Yorktown durant la batalla del mar del Coral el maig de 1942. Durant la batalla de Midway, també van servir com a escut de l'esquadra nord-americana. Després, durant l’enfrontament entre els Estats Units i el Japó a l’illa de Guadalcanal, els gats salvatges del Cos de Marines, juntament amb els bombarders Dontless, van dominar la professió de bombarder lleuger, avió d’atac i avió de suport terrestre. Les darreres operacions en què es van utilitzar els gats salvatges com a principal combatent naval van ser la captura de Rabaul i Bougainville i l'ofensiva a les Illes Salomó el maig-juliol de 1943.
La proporció d’avions abatuts i perduts en combat era favorable al Wildcat: era de 5,1 a 1.
LTH F4F-4
Pes, kg
- avió buit: 2 670
- enlairament normal: 3.620
Motor: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 CV amb.
Velocitat màxima, km / h: 513
Velocitat de creuer, km / h: 349
Distància pràctica, km: 1 335
Taxa màxima de pujada, m / min: 1008
Sostre pràctic, m: 10 380
Tripulació, gent: 1
Armament:
- sis metralladores Colt-Browning M-2 de 12 i 7 mm
# 1. Possibilitat de Vought F4U "Corsair". EUA, 1940
Podeu discutir sobre el millor combatent basat en transportistes de la primera meitat de la Segona Guerra Mundial. Sí, l'opinió és subjectiva, però és tal que va ser el Corsair qui es va convertir en aquest cotxe.
En general, estava previst que el "gat salvatge" fos substituït pel "Corsair", que va ser creat a l'empresa Chance Vought. Però mentre el Corsair es portava a la norma, Grumman va crear Hellcat com a mesura temporal fins que aparegués el Corsair. El lluitador F6F va resultar tan reeixit que la seva producció no només no va cessar després de l’aparició dels combatents en sèrie Corsair, sinó que també va continuar fins al 1949. Però sobre ell a la segona part.
I el "Corsair" es va convertir no només en un combat de transport aeri, va resultar ser una cosa interessant: el 1942, l'avió estava "registrat" al Cos de Marines, desplaçant els P-40 obsolets des d'allà. A finals de 1943, tots els esquadrons de combat del Cos de Marines dels Estats Units al Pacífic Sud havien estat rearmats amb caces F4U, i en aquest moment 584 avions enemics havien estat destruïts pels corsaris.
Va ser lluitant contra els "corsaris" que els nord-americans van "agafar les claus" de la tecnologia japonesa. Es va desenvolupar una tàctica que es va convertir en estàndard en batalles amb avions japonesos. Aprofitant els avantatges del Corsair en velocitat i velocitat de pujada, els pilots nord-americans van atacar primer els japonesos.
Trobant avions enemics, els nord-americans van pujar ràpidament i després es van submergir cap a ells, obrint foc massiu des de les seves metralladores pesades. Després de l'atac, van deixar la batalla amb una pujada i van agafar una nova línia per a un segon atac.
Pokryshkin va anomenar aquesta maniobra "swing". És cert que també els alemanys els van utilitzar activament als Focke-Wulfs.
Bastant inferior al "zero" en maniobrabilitat, els "corsaris" més pesats (però més ràpids) van intentar no implicar-se amb ells en un combat de maniobra estreta. I en situacions difícils, el "Corsari" podria allunyar-se de l'enemic a causa d'una pujada més ràpida o capbussar-se amb l'ús del postcombustible.
L'ús de "corsaris" en portaavions va provocar dificultats al principi. L’avió pesat tenia moltes mancances que calia corregir amb urgència. La Divisió Vought-Sicorsky, que forma part de United Aircraft Corp., ha dedicat molts esforços a millorar el rendiment del vol de l'avió. Es van fer més de 100 canvis al lluitador i, com a resultat, va guanyar el geni de Sikorsky, i el Corsair es va registrar a les cobertes dels portaavions.
El lluitador va lluitar fins al final de la guerra al Pacífic i als teatres europeus. En virtut de Lend-Lease, Gran Bretanya va rebre els Corsari 2021, que van ser utilitzats al teatre europeu d’operacions juntament amb altres avions.
Què li dóna al F4U el dret de ser considerat el millor combatent de transportistes de la primera meitat de la guerra? Probablement estadístiques. Tot i que el "Corsari" no va començar la guerra, sinó que va entrar en batalla després del seu inici, no obstant això, en ser modificat, va arribar al final. Al mateix temps, en les batalles aèries, els pilots dels "corsaris" van destruir 2.140 avions japonesos amb la pèrdua de només 189 avions. La proporció de victòries i derrotes és d’11, 3: 1.
L’avió, per descomptat, no era l’estàndard. Per pilotar amb seguretat el Corsair, el pilot va haver de sotmetre’s a un entrenament seriós. F4U no va perdonar els errors. No és casualitat que el nombre d’avions F4U perduts per motius no combatents superi amb escreix les pèrdues de combat (349 avions van ser abatuts per artilleria antiaèria, 230 per altres motius de combat, 692 durant missions no combatents i 164 es van estavellar durant l’enlairament i aterrar en portaavions. Només aquest fet no dóna a "Corsair" el dret a ser considerat el millor vaixell de coberta de la Segona Guerra Mundial, però es tracta d'un vehicle de combat molt notable.
LTH F4U-4
Pes, kg
- enlairament normal: 5 634
- Enlairament màxim: 6 654
Motor: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 CV amb.
Velocitat màxima, km / h
- a prop del terra: 595
- en alçada: 717
Velocitat de creuer, km / h: 346
Distància pràctica, km: 1 617
Taxa màxima de pujada, m / min: 1 179
Sostre pràctic, m: 12 650
Tripulació, gent: 1
Armament:
- sis metralladores M2 de 12 i 7 mm (2400 rondes)
- 2 bombes de 454 kg cadascuna o 8 míssils HVAR 127 mm
