Des del 2012, els fabricants xinesos d’avions de la Shenyang Aircraft Corporation realitzen proves de vol del prometedor combat FC-31. Aquest avió està en desenvolupament i millora, però el seu futur encara és desconegut. La situació pot canviar en un futur proper. Les darreres notícies mostren que el projecte està rebent el suport que necessita i que passa a noves etapes importants.
En procés de desenvolupament
La Corporació SAC va desenvolupar el FC-31 per iniciativa pròpia, sense ordenar ni donar suport de la Força Aèria ni de la Marina PLA. Això va influir significativament en el curs del treball i va predeterminar el futur del projecte. No obstant això, el 2018 es va saber que el projecte va rebre el suport estatal, a més, de les forces aèries i navals alhora.
Fa aproximadament un any, van aparèixer informes en mitjans estrangers sobre el desenvolupament d’una nova modificació de l’FC-31, que presenta diverses diferències característiques i compleix més plenament els requisits del PLA. Aquesta versió de l'avió apareix sovint a les notícies sota la designació J-35. Es desconeix si s’utilitza aquest nom a nivell oficial.
Es creia que el FC-31 estava dissenyat per a portaavions. Les exposicions van presentar maquetes de la versió de coberta d’aquest avió, incl. juntament amb el model de vaixell. Més tard, va aparèixer informació sobre el suport del projecte per part de la flota xinesa. Recentment, es va publicar una nova i interessant informació sobre els treballs actuals sobre el combat, que confirma directament el futur basat en la companyia.
Diverses fotografies d’una base aèria prop de Wuhan, on es va construir un model a mida completa d’un portaavions, han estat disponibles de forma gratuïta. La fotografia captura gairebé tota la gamma d’avions basats en portadors de disseny xinès i, a més, es va veure per primera vegada el nou combat FC-31 o la seva maqueta al “vaixell de formigó”.
Es desconeix la data del rodatge. Mitjans de comunicació i blocs estrangers assenyalen que les fotografies podrien haver estat preses no abans de la primavera o l’estiu del 2019; durant aquest període es van publicar fotografies prèvies del "portaavions" i del seu grup d’aviació, i el FC-31 n’era absent. No està clar en quins esdeveniments participa l'avió del nou tipus. Tot i això, això no impedeix l’aparició dels supòsits i previsions més agosarats.
Intents d’anàlisi
Malauradament, les noves fotos es van fer des de llarga distància i, per tant, no són d’alta qualitat. A més, un avió prometedor o la seva maqueta només està present en una imatge. No obstant això, i això parla molt. Com a mínim, això permet entendre l’etapa actual de treball.
Al mateix temps, diversos avions a la coberta del "portaavions" van ser capturats al marc. El prometedor FC-31 o J-35 en el moment del rodatge estava dret al costat de la superestructura, inclinat a popa. Davant seu, més a prop de la proa del "vaixell", hi havia una mena de marquesina. No gaire lluny de l'avió es van col·locar dos caces i un helicòpter de tipus coneguts: es van col·locar a la coberta.
Pel que sembla, l'avió va ser capturat durant un descans en proves o altres esdeveniments. Aquest acord exclou la possibilitat de realitzar enlairaments o aterratges de formació. No obstant això, els especialistes navals podrien esbrinar les característiques de la base i el funcionament d'equips en un portaavions. En particular, es podrien tractar d’experiments amb el remolc i l’amarratge d’avions, simulant procediments abans de la sortida i després de l’aterratge.
També podeu arribar a una conclusió global. A jutjar per la presència del FC-31 o el J-35 al "portaavions de formigó", la Marina PLA està molt interessada en el nou avió de SAC i té intenció de realitzar una gamma completa de proves, incloses les operatives. Aquestes proves determinaran la possibilitat d'utilitzar nova tecnologia en avions basats en transportistes; també l'empresa desenvolupadora hauria d'emetre una llista de millores recomanades.
Després de corregir les deficiències identificades i confirmar totes les característiques, el nou FC-31 / J-35 pot rebre una recomanació d’adopció. Tot i això, no es pot descartar un resultat negatiu. L'avió es va desenvolupar sobre una base d'iniciativa, sense assignació tècnica per a la Marina. Com a resultat, és possible que no compleixi tots els desitjos i requisits de la flota i la viabilitat de redissenyar el projecte requereix un estudi separat.
Avantatges tècnics
El SAC FC-31 es posiciona com un lluitador polivalent de 5a generació amb altes característiques tàctiques i tècniques i la capacitat d’utilitzar diverses armes. Al mateix temps, no es van anunciar oficialment els paràmetres i les capacitats exactes de la màquina i és possible que estimacions estrangeres conegudes no corresponguessin a la realitat.
El J-35 o FC-31 té una longitud d’uns 18 m amb una envergadura de més d’11 m. El pes màxim en enlairament s’estima entre 25 i 28 tones. una velocitat de 2000-2200 km / h … El lluitador té un aspecte distintiu que mostra l’ús de la tecnologia furtiva i una signatura reduïda en tots els espectres. Es preveuen algunes solucions i conjunts típics per a avions basats en transportistes.
Es creu que l'FC-31 porta un radar aerotransportat d'última generació amb una matriu per fases activa i té un OLS. S'assumeix la presència d'un complex de defensa, els sensors del qual es distribueixen per tota la cèl·lula. L’avió pot transportar fins a 8 tones d’armes; al compartiment interior es col·loquen unes 2 tones. La gamma d’armes hauria d’incloure tots els míssils moderns i bombes guiades de disseny xinès.
Cal destacar que el desenvolupament del projecte continua fins als nostres dies i comporta diversos canvis. Fins ara, s’han construït almenys 2-3 avions experimentals i, com mostren les fotografies disponibles, presenten algunes diferències externes. Probablement, l’equip intern de l’equip també canvia, cosa que afecta les característiques i el potencial.
Avions per a la Marina
L'estat actual de les coses i les perspectives de l'avió FC-31 encara es desconeixen i el desenvolupador i el client no tenen pressa per aclarir-los. Trobar informació individual, al seu torn, demostra la implementació d’alguns treballs que poden tenir el resultat més interessant.
Se sap i es confirma que el projecte FC-31 / J-35 ja no és una iniciativa de desenvolupament de SAC, i ara el treball es duu a terme amb l'ajut i sota la supervisió de clients reals en la persona de la Força Aèria i el Marina. A més, en interès de la flota, ja s'estan realitzant algunes proves destinades a treballar l'operació d'equips en un portaavions. En aquest sentit, no es pot descartar que en un futur proper, l'aviació naval adopti el nou combat, que hagi sofert les modificacions necessàries.
Cal assenyalar que l’FC-31 realment té bones possibilitats d’entrar en servei i és d’interès real per a la Marina. Les seves perspectives estan determinades tant pel nivell general de rendiment com pel potencial assolit, i l'estat específic de l'avió basat en transportistes de la Marina PLA.
Ara mateix, la Xina construeix el seu tercer portaavions, que aviat necessitarà avions i helicòpters de diferents classes. La base de l’aviació basada en transportistes en aquest moment són els caces J-15 de 4a generació. Aquest avió xinès es remunta als Su-27 i Su-33 soviètics, cosa que limita el potencial per al seu desenvolupament posterior. Viouslybviament, en el futur, el J-15 haurà de ser complementat i substituït per la tecnologia de nova generació.
De moment, només es coneix de manera fiable un caça xinès de la cinquena generació, apte per operar en un portaavions, el FC-31 o el J-35. Si hi ha altres projectes d'aquesta classe, encara no s'han revelat i la seva implementació trigarà. En conseqüència, el FC-31 es troba en una posició més avantatjosa i té totes les possibilitats d’avançar més i fins i tot entrar en servei. Els processos anteriors al començament de l'operació a les tropes es poden observar ara mateix.
La situació s’aclareix
Així, un dels projectes xinesos del combatent de la pròxima generació, desenvolupat per SAC per iniciativa pròpia, va rebre el suport de les forces armades i, amb ell, les possibilitats de finalització amb èxit. Al mateix temps, la Marina PLA té una oportunitat real d’actualitzar avions basats en transportistes i començar la transició a la cinquena generació.
Cal tenir en compte que la Xina, a diferència d’altres països, realitza treballs amb l’observança del secret i no presumeix de cada nou pas en programes prometedors. A més, la barrera lingüística dificulta la difusió. No obstant això, de tant en tant es publiquen informes oficials, hi ha rumors i filtracions. Tot i l'abast limitat, tots aquests factors proporcionen una imatge bastant detallada. Quant es correspon amb la realitat es coneixerà més endavant, quan el PLA prengui i anunciï una decisió sobre el futur del nou avió.
