Quan els polítics no poden estar d’acord entre ells, queda confiar només en la diplomàcia de la gent, un exemple de la qual és la iniciativa de diverses organitzacions no governamentals. La seva essència és la reconstrucció del transport d’avions militars sota Lend-Lease el 1942-1945 dels EUA a l’URSS. Fa set dècades, aquesta operació es deia "Alsib".
Cal destacar que el projecte, anomenat "Alsib-2015", va ser proposat pel bàndol nord-americà i després va rebre un gran suport pels russos. En el pla d’aquest projecte, el vol de dos avions de transport "Douglas C-47" des de l'aeroport de Fairbanks (Alaska, EUA) a través de l'estret de Bering, Chukotka, Sibèria fins a la frontera occidental de la Federació Russa, la destinació final serà ser l’aeròdrom LII prop de Moscou. Gromova. Després, els avions participaran a l’espectacle aeri MAKS 2015 i, en el futur, seran traslladats al Museu de les Forces Armades de la Federació Russa. Aquesta acció està dedicada al 70è aniversari de la Victòria i al 40è aniversari del vol espacial soviètic-americà conjunt en el marc del programa Soyuz-Apollo.
CÀLCULS DE PRESTACIÓ
Ara, quan la relació entre els nostres països és lluny de ser ideal, és hora de recordar que els nostres estats eren aliats en aquesta guerra i parlar de la contribució comuna dels nostres pobles a la gran Victòria.
En els anys més difícils de la Gran Guerra Patriòtica, els Estats Units i la Gran Bretanya van proporcionar una important ajuda a la sagnant Unió Soviètica; es va expressar en el subministrament del nostre país dels recursos materials necessaris per fer la guerra, anomenat "Lend-Lease"..
Els lliuraments previs a la conclusió de l’acord, que es van dur a terme abans del 30 de setembre de 1941, es pagaven en or. El primer protocol es va signar l’1 d’octubre de 1941. I només l’11 de juny de 1942 es va concloure un acord d’assistència mútua en la guerra contra l’agressor entre els governs dels Estats Units i l’URSS, és a dir, un acord de préstec-arrendament. A continuació, es va signar el segon protocol: el 6 d’octubre de 1942, que fou vàlid fins al 30 de juny de 1943. El tercer protocol es va signar el 19 d’octubre de 1943, segons el qual es van realitzar enviaments fins al 30 de juny de 1944. El darrer i quart protocol va ser signat per les parts el 17 d'abril de 1944; formalment, va operar des de l’1 de juliol de 1944 fins al 12 de maig de 1945, però, de fet, es van dur a terme els subministraments fins a la victòria final sobre Japó, que es va rendir el 2 de setembre i el 20 de setembre de 1945, es van aturar els subministraments de Lend-Lease.
En total, durant tot el període del préstec d’arrendament, diverses càrregues d’armes i equipament per valor d’uns 13.000 milions de dòlars van arribar a la URSS procedents dels EUA i de Gran Bretanya. La majoria d’aquests lliuraments van recaure sobre els Estats Units (11,3 dòlars) mil milions). Segons l'acord, la part receptora, després del final de la guerra, havia de retornar tot l'equipament no destruït i tots els materials i béns no utilitzats o pagar-los totalment o parcialment. Els materials, armes i equips militars perduts durant els combats no estaven subjectes a pagament.
Inicialment, els nord-americans van pagar una quantitat molt important, que superava els 900 milions de dòlars, però la part soviètica es va referir al fet que Gran Bretanya va rebre ajuda de l'estranger per 31.400 milions de dòlars, és a dir, tres vegades més, i només 300 es van presentar a pagament. Per tant, la URSS va oferir als nord-americans avaluar el deute en la mateixa quantitat, a la qual els representants dels Estats Units es van negar. El 1949 i el 1951, durant les negociacions, els socis estrangers van reduir l'import del pagament dues vegades i el van portar a 800 milions, però Moscou va insistir pel seu compte. L’acord final sobre l’amortització del deute en virtut del contracte d’arrendament es va concloure només el 1972. Segons ell, l'URSS havia de transferir als EUA 722 milions de dòlars el 2001, inclosos els interessos. Fins a mitjan 1973 es van fer tres pagaments per import de 48 milions de dòlars. El 1974, els Estats Units van adoptar l’esmena de Jackson-Vanik, segons la qual es van introduir severes restriccions al comerç entre els nostres països el 3 de gener de 1975 i es van prestar -Es van suspendre els pagaments d’arrendament en relació amb aquesta acció antipàtica dels antics aliats. Només durant una reunió entre els presidents Gorbatxov i George W. Bush el juny de 1990, les parts van acordar reprendre les discussions sobre els pagaments de préstecs i arrendaments. Com a resultat de les negociacions, es va establir una nova línia de amortització del deute: 2030. L'import del deute es va determinar en 674 milions de dòlars, després es va produir el col·lapse de l'URSS i la Federació Russa va assumir l'obligació de pagar. El deute finalment es va amortitzar el 2006.
De juny a setembre de 1941, l’URSS va rebre uns 16,6 milions de tones de diverses càrregues en virtut d’un acord d’assistència mútua, mentre que es van enviar 17,5 milions de tones de mercaderies des dels ports de Canadà, els Estats Units i la Gran Bretanya (la diferència es troba principalment a la part inferior). de l'Oceà Mundial). Subestimar l’assistència material que la URSS va rebre dels aliats és pecar contra la veritat. En els primers mesos de la guerra, l'Exèrcit Roig va patir enormes pèrdues de mà d'obra, equipament militar i recursos materials, al front faltaven uns 10 mil tancs, 6 mil avions i 64 mil vehicles. L’enemic va aconseguir ocupar les riques regions industrials i agrícoles del país en poc temps. Com a resultat, l'exèrcit actiu a la tardor i al començament de la campanya d'hivern de 1941 estava insuficientment armat (de vegades fins i tot les armes lleugeres no eren suficients) i se'ls subministrava menjar de manera insatisfactòria.
Els lliuraments de préstecs i arrendaments alimentaven la part davantera, i fins i tot la part posterior aconseguia alguns subministraments. La carn en conserva (que es deia en broma el "segon front") es va lliurar 664, 6.000 tones, que van representar el 108% de la producció soviètica durant tot el període bèl·lic. El sucre granulat es va enviar 610.000 tones (42% del nivell de la nostra producció), sabates - 16 milions de parells.
El subministrament de Lend-Lease va permetre proporcionar a l'exèrcit actiu i a la rereguarda mitjans de comunicació i transport, aquestes dues posicions es van produir al nostre país en quantitats insuficients per a les necessitats de la guerra. L'URSS va rebre uns 600 mil camions i cotxes (que és més de 1,5 vegades superior al nivell de producció de la Unió). El país va rebre 19 mil locomotores de vapor (vam produir 446 unitats), més d’11 mil vagons de mercaderies (en vam fabricar no més d’un mil), 622 mil tones de rails. Les estacions de ràdio es van lliurar 35, 8 mil unitats, aproximadament 5, 9 mil receptors i repetidors, 445 localitzadors, més d'1,5 milions de km de cable telefònic de camp.
Els aliats van suplir l’escassetat de pólvora (22, 3 mil tones de Gran Bretanya) i explosius (295, 6 mil tones dels EUA), en la massa total, aproximadament el 53% d’aquest material militar de la seva quantitat produïda durant el guerra a la URSS. També és difícil sobreestimar el subministrament de materials militars a la indústria soviètica. Més de la meitat dels avions soviètics eren produïts amb alumini importat. En total, la Unió va rebre 591 mil tones d'alumini. Aproximadament 400 mil tones de coure primari, més de 50 mil tones de coure electrolític i refinat provenien dels Estats Units, que representaven el 83% de la producció soviètica. Durant la guerra, es van subministrar 102, 8 mil unitats de placa blindada dels Estats Units. Gran Bretanya va enviar 103,5 mil tones de cautxú natural a la URSS. Per a les necessitats del davant i del darrere, es van subministrar 3.606 mil pneumàtics, 2.850, 5.000 tones de gasolina, principalment fraccions lleugeres, incloses les d’octanatge elevat (51,5% de la producció soviètica). També es van subministrar 4 refineries de petroli, 38.100 màquines per tallar metalls i 104 premses.
7057 tancs i canons autopropulsats van arribar a la Unió des dels EUA per mar i 5480 des de Gran Bretanya. També es van lliurar unes 140 mil unitats d'armes petites de canó llarg i unes 12 mil pistoles. La flota soviètica va rebre dels aliats 90 unitats de vaixells de càrrega de la classe Liberty, 28 fragates, 89 minesweepers, 78 grans vaixells antisubmarins, 60 patrulles, 166 torpeders i 43 vaixells de desembarcament.
Durant tot el període de la guerra, la nostra Força Aèria va rebre 15.481 avions dels Estats Units i 3.384 de Gran Bretanya (a la URSS durant el mateix període es van produir 112.100 avions).
Els lliuraments de préstecs i arrendaments es van dur a terme al llarg de tres rutes principals i diverses rutes auxiliars. La més famosa va ser la ruta que travessava l'Atlàntic Nord; el 22,6% de tota la càrrega militar destinada a l'URSS es transportava al llarg d'aquesta. Però la ruta més eficaç seguia sent la ruta del Pacífic, que transportava el 47,1% de la càrrega militar. La segona més important va ser la ruta transiraniana o sud, al llarg de la qual es va lliurar el 23,8% de la càrrega. Les secundàries eren: la ruta del Mar Negre (3, 9%), que formava part de la ruta sud; ruta que transcorria per la Ruta del Mar del Nord (2, 6%), que era una continuació del Pacífic. A més, els avions van ser transportats pel seu compte per la ruta ALSIB (formava part de la ruta del Pacífic) i per l'Atlàntic Sud, Àfrica, el Golf Pèrsic, més enllà de la ruta transiraniana. L'última ruta, a causa de la seva llarga longitud, va permetre només als bombarders avançar. 993 avions el van sobrevolar cap a la URSS.
Douglas, Si-47 al camp d'aviació intermedi de la ruta Alsib. Foto del lloc www.alsib.org
LA GUERRA NO ESTALVIA A NINGÚ
La més tristament famosa va ser la ruta més curta, que anava des dels ports dels EUA, Canadà, Islàndia i Escòcia a través de l’Atlàntic Nord fins a Murmansk, Arkhangelsk i Molotovsk (Severodvinsk). línies (Severnaya i Kirovskaya). En la fase inicial, que abastava la segona meitat del 1941 i el primer terç del 1942, els lliuraments es realitzaven tant per vaixells individuals com per petits combois. A mitjan 1942, el viatge en solitari va cessar i els combois van començar a fer-se més grans. Es van formar principalment a Reykjavik o al fiord Hwal a Islàndia, menys sovint a Escòcia al Loch Yu o Scapa Flow. Les travessies marítimes van durar de 10 a 14 dies. Als combois que anaven als ports de l’URSS se’ls assignava el codi PQ i el número de sèrie corresponent i, mentre es desplaçaven als ports d’origen, s’anomenaven QP i es numeraven en conseqüència. La ruta transcorria per les costes de la Noruega ocupada per Reichswehr, on es trobaven les bases Kriegsmarine (Armada del Tercer Reich) en nombrosos fiords convenients i les bases de la Luftwaffe ben equipades es trobaven a la rodalia immediata de la costa a les muntanyes. Els combois van anar des d’Islàndia o Escòcia, passant per alt les Illes Fèroe, passant per davant de les illes Jan Mayen i Bear, aferrant-se al gel del paquet, i es van dirigir cap a la Unió. Segons les condicions del gel al Groenlàndia i els mars de Barents, la ruta es va triar al sud (generalment a l’hivern) o al nord (principalment a l’estiu) Jan Mayen i les illes Bear. Els vaixells van navegar per una zona amb molt de glaç a la deriva i forts corrents. Dificultats addicionals es van associar amb el corrent del golf, les aigües càlides de les quals, barrejades amb les aigües fredes de l’Àrtic, són la causa de boires freqüents i mal temps amb tempestes sobtades força fortes i la formació de gel a les estructures dels vaixells. Va passar que els combois es van trencar a causa del mal temps. Durant la nit polar, la influència del corrent càlid va fer extremadament difícil mantenir l'ordre del comboi i les formacions de batalla dels vaixells escortes. Durant el dia polar, el comboi estava constantment sota l'amenaça d'atacs de vaixells de guerra superficials i submarins enemics, així com des de l'aire. Per tant, a l’estiu, el mal temps era el mal menor. L'únic port marítim soviètic no congelador de Murmansk estava situat a prop de la línia del front i sovint va ser sotmès a incursions aèries. Els vaixells de comboi que van entrar a la boca de la badia de Kola es van convertir en un objectiu fàcil per als pilots de la Luftwaffe. El port més segur d’Arkhangelsk va tenir un període de navegació molt curt.
En la primera etapa, els combois estaven composts principalment de vaixells britànics. Des de principis de 1942, els transports nord-americans van començar a predominar en combois, el nombre de vaixells es va augmentar a 16-25 i més. PQ16 incloïa 34 vehicles, PQ17-36, PQ18-40. Per a l'escorta de comboi, l'Almirantazgo britànic va assignar un destacament de vaixells. Totes les forces de seguretat es van dividir en dues parts: un destacament de creuers (prop de la línia), que incloïa destructors d’esquadrons i escortes, corbetes, fragates, balandres, escombreres i vaixells antisubmarins, i un destacament de cobertura operativa (de llarg abast), que incloïa cuirassats, creuers, de vegades portaavions. A l’est del meridià 18 (aleshores 20), els combois van entrar a la zona operativa de la flota soviètica del nord, on els nostres vaixells de guerra i avions ja proporcionaven la seva seguretat. Al principi, els alemanys no van prestar molta atenció a aquests enviaments. A continuació es va produir una contraofensiva soviètica a prop de Moscou i la situació a l'Àrtic va canviar. Al gener-febrer de 1942, el cuirassat Tirpitz, els creuers pesats Admiral Scheer, Lutzow i Hipper, el creuer lleuger Colònia, cinc destructors i 14 submarins van ser transferits a la regió de Trondheim (Noruega). Es va utilitzar un gran nombre de mines, patrulles, vaixells i vaixells auxiliars per al suport de combat i el suport d'aquests vaixells i línies d'operacions. Les forces de la 5a Flota Aèria Nazi, amb seu a Noruega i Finlàndia, van augmentar significativament. Les conseqüències d’aquestes maniobres no es van fer esperar: l’estiu de 1942, el comboi PQ17 va quedar pràcticament destruït. Dels 36 vaixells del seu ordre, alliberats de Reykjavík, només 11 transports van arribar als ports soviètics. Juntament amb 24 vaixells, els alemanys van enfonsar al fons uns 400 tancs, 200 avions i 3.000 cotxes. El següent comboi PQ18 va sortir el setembre de 1942 i va perdre deu transports pel camí. Es va produir un nou trencament en l'enviament de combois. La major part del transport de càrrega militar es va transferir a les rutes iraniana i pacífica. L’estiu de 1943 es van reprendre els despatxos de comboi a través de l’Atlàntic Nord. Més tard, el 1944-1945, es van formar només al llac U (Escòcia). Els combois amb destinació a la Unió es van conèixer com JW (i número de sèrie), i els combois de retorn RA.
En total, durant els anys de la guerra, 40 combois van passar per aquesta ruta des d’Islàndia i Escòcia fins a la URSS, 811 vaixells, dels quals 58 van ser enfonsats, 33 van lluitar contra l’ordre dels combois i van tornar als ports de sortida. En sentit contrari, 35 combois van sortir dels ports soviètics, 715 vaixells, 29 transports van ser enfonsats, 8 van tornar als ports de sortida. En total, les pèrdues van ascendir a 87 vaixells de transport, 19 vaixells de guerra, entre aquests últims 2 creuers i 6 destructors. En aquesta èpica, es van matar uns 1.500 mariners i pilots soviètics i més de 30.000 marins i pilots militars britànics, canadencs i nord-americans, militars i civils.
CAMINS IRANIS
El segon en termes de rotació de mercaderies en virtut del Lend-Lease va ser el "corredor persa", també s'anomena via transiraniana o sud. Els subministraments de material es lliuraven des dels ports dels Estats Units, dominis britànics, a través dels oceans Pacífic i Índic, del Golf Pèrsic fins als ports de Bàssora i Bushehr. A més, les càrregues van passar per l'Iran fins a les costes del mar Caspi, a la Transcaucàsia soviètica i a l'Àsia Central. Aquest camí es va fer possible després de l’ocupació conjunta de territori iranià per part de les tropes britàniques i soviètiques a l’agost de 1941.
Fins al 22 de juny de 1941, els països de la coalició anti-hitleriana consideraven l’URSS com un aliat de l’Alemanya nazi. La invasió de les forces de la Wehrmacht al territori de la Unió va canviar dràsticament aquesta situació, la URSS va entrar automàticament a la coalició. La primera operació militar conjunta dels aliats va ser l’ocupació de l’Iran.
A la directiva del Comandament Suprem núm. 001196, es va ordenar al Districte Militar d'Àsia Central (SAVO) que desplegés el 53è exèrcit a la frontera amb l'Iran per a una nova transició a l'ofensiva al sud, sud-oest i sud-est indicacions. I per la directiva núm. 001197 de la SVGK, el Districte Militar Transcaucàsic es va reorganitzar en el Front Transcaucàsic, va rebre l'encàrrec de les forces dels exèrcits 44 i 47, recolzats per la Flotilla del Caspi, per avançar en les direccions sud i sud-est.
L'operació va rebre el nom en clau de "Cara". L'URSS hi va utilitzar cinc exèrcits d'armes combinades, malgrat la situació catastròfica del front soviètic-alemany. A més de l’anterior, es van desplegar dos exèrcits més, el 45 i el 46, a la frontera soviètica-turca, per si de cas. El suport aeri de les tropes va ser dut a terme per quatre regiments d’aviació. Abans de l’esclat de les hostilitats, l’Iran va aconseguir dur a terme una mobilització parcial, com a resultat de la qual cosa 30.000 reservistes van ser posats sota armes i el nombre total de l’exèrcit va ser portat a 200.000. Però, en realitat, Teheran no va poder més de nou divisions d'infanteria a tota sang a la primera línia.
El front transcaucàsic va llançar una ofensiva el 25 d'agost i el 53è exèrcit del SAVO va creuar la frontera iraniana el 27 d'agost. L’aviació soviètica va atacar camps d’aviació, comunicacions, reserves i recursos posteriors de l’enemic. Les nostres tropes van avançar ràpidament, sense trobar resistència tossuda, i en una setmana, el 31 d’agost, van completar la tasca operativa que se’ls va assignar.
La flota britànica va atacar les forces navals iranianes al golf Pèrsic el 25 d'agost. Al mateix temps, les forces terrestres dels britànics, recolzades per l'aviació, van anar a l'ofensiva des del territori de Balutxistan i l'Iraq amb una direcció general cap al nord. L'aire estava dominat per l'aviació aliada, les tropes del Sha es retiraven en totes direccions. Ja el 29 d’agost, Teheran va signar una treva amb Gran Bretanya i el 30 amb l’URSS, però les hostilitats van continuar durant unes dues setmanes i mitja. Teheran va caure el 15 de setembre, l’endemà l’intractable xah d’Iran Reza Pahlavi va abdicar del tron (a favor del seu fill). Es va concloure un acord entre Teheran, Londres i Moscou, segons el qual tot el territori de l'Iran es dividia en zones d'ocupació britàniques i soviètiques.
Ja al novembre de 1941, van començar els primers lliuraments de subministraments militars al llarg del "corredor persa". El principal desavantatge d’aquesta ruta eren les llargues rutes marítimes des dels ports dels EUA i Austràlia, a través dels oceans Pacífic i Índic. El transport marítim va durar un mínim de 75 dies. L'onada de l'ofensiva de les forces armades japoneses a mitjans de juny de 1942 va arribar a les costes d'Austràlia. La via fluvial encara es va allargar en aquell moment.
Per a les necessitats de Lend-Lease, els aliats van reconstruir grans ports marítims iranians al golf Pèrsic i a la costa del Caspi, van construir ferrocarrils i autopistes. Diverses plantes de muntatge d'automòbils han estat construïdes pels principals fabricants d'automòbils nord-americans a l'Iran. Durant la guerra, aquestes empreses van produir 184.112 vehicles, la majoria dels quals van ser enviats a la Unió pel seu compte. Al maig de 1942, el volum de mercaderies transportades per la ruta iraniana arribava a les 90 mil tones mensuals. El 1943, aquesta xifra superava les 200 mil tones.
Dificultats addicionals per als lliuraments per aquesta ruta van sorgir durant el període en què les tropes alemanyes van arribar a la vora del Volga i a la línia de la cresta principal del Caucas. A causa de l'augment de la freqüència d'atacs aeris de la Luftwaffe, es van augmentar les forces de la flotilla militar del Casp i de l'aviació militar, que cobrien la ruta marítima des de l'Iran cap al nord. La desorganització en el treball del transport en aquesta regió va ser provocada pels fluxos de refugiats i l'evacuació d'empreses de diversos propòsits de les regions afectades per la guerra a Àsia Central. El principal flux de càrrega va passar per les aigües del mar Caspi, que van requerir esforços addicionals des de Moscou per reconstruir els ports marítims soviètics i augmentar el tonatge de la flota de transport. En total, durant els anys de guerra, el 23,8% de la càrrega subministrada a l’URSS en virtut de Lend-Lease es va transportar d’aquesta manera.
A la primavera i estiu de 1942, un gran nombre de vaixells del Caspi van ser desviats per evacuar cap a l'Iran l'exèrcit polonès del general Andrés, format a partir dels presoners de guerra polonesos mantinguts als camps del NKVD després de la campanya militar de tardor de 1939. Aquest exèrcit, d'entre 80.000 i 112.000, es va negar a combatre com a part de les tropes soviètiques. Al principi, es va retirar a la zona d’ocupació soviètica a l’Iran, després va ser presa pels britànics. Posteriorment, es va formar el segon cos polonès, que va lluitar com a part de les forces aliades a Itàlia.
UN LLARG VIATGE PER L’OCEÀ PACÍFIC
El volum més gran de mercaderies Lend-Lease es va transportar al llarg de la ruta del Pacífic. Els vaixells es carregaven als ports del Canadà i els Estats Units i, per regla general, anaven sols per diverses rutes fins a les costes soviètiques, no hi havia combois en aquesta direcció. La majoria dels vaixells volaven sota banderes soviètiques, les tripulacions també eren soviètiques. Tot l'Oceà Pacífic, des del mar de Bering al nord fins a la costa nord d'Austràlia, al sud, va ser un enorme teatre d'operacions, on els exèrcits i armades del Japó i els Estats Units es van unir en un combat mortal.
Fins a 300 vaixells van participar al transport marítim del Pacífic al mateix temps. No hi havia cap lloc avançat, però les tripulacions incloïen equips militars i els vaixells tenien ametralladores pesades a bord. El gruix del transport el portaven a terme vaixells de càrrega seca fabricats a Amèrica del tipus "Liberty"; més tard aquests vaixells van ser operats per les companyies navilieres soviètiques durant molt de temps, l'últim d'ells encara estava fugit als anys setanta.
Les tripulacions nord-americanes van navegar pels seus vaixells al llarg de la costa del Pacífic d’Amèrica del Nord fins a l’arxipèlag de les Aleuties, al port de Cold Bay, on es va realitzar una recàrrega en vaixells soviètics o la substitució d’equips i banderins en els transports americans. Amb el començament de la navegació, els vaixells van navegar pel mar de Bering fins a la badia de Provideniya (Chukotka), i després alguns d’ells van creuar l’estret de Bering i es van dirigir a Murmansk i Arkhangelsk per la Ruta del Mar del Nord. Per garantir la navegació, els nord-americans van trair tres trencaglaços a la flota soviètica.
La majoria dels transports van anar a Petropavlovsk-Kamchatsky. 60 km al sud, a la badia d’Akhomten (ara russa), hi havia un lloc de pilot militar, on es formaven caravanes de tres o quatre vaixells. Si la situació de gel ho permetia, les caravanes anaven cap al sud, si no, es descarregaven a Petropavlovsk, i després tornaven a Amèrica. En condicions de gel favorables, les caravanes van entrar al mar d’Okhotsk al llarg de l’estret entre el cap Lopatka (l’extrem sud de Kamxatka) i l’illa Kuril més septentrional, Shumshu. Es van enviar altres transports a Nikolaevsk-on-Amur, Nakhodka i Vladivostok. Alguns dels vaixells van passar obviant la dorsal Kuril a través de l'estret de La Perouse fins al mar del Japó.
La part sud de Sakhalin i tot l’arxipèlag kuril pertanyien al Japó (Rússia els va perdre a la guerra russo-japonesa de 1904-1905). A principis de juny de 1942, una formació japonesa de vaixells de guerra formada per dos petits portaavions, cinc creuers, 12 destructors, sis submarins, quatre vaixells de desembarcament amb nombroses forces d’atac amfibis a bord i un grup de vaixells de suport es van apropar a les illes Attu i Kiska. (Arxipèlag Aleutí, EUA), els va capturar i els va mantenir fins a l'agost de 1943. A més, molts altres factors van interferir en el moviment de transports al llarg de la ruta del Pacífic. L’Oceà Pacífic no és tan tranquil i tempestuós que hagi causat la mort d’alguns vaixells. Els camps minats es trobaven a prop de la badia d’Avacha, al llarg de Sakhalin i les illes Kurils, a l’estret tàtar i a l’estret de La Perouse, prop de Vladivostok i Nakhodka. En temps de tempesta, algunes de les mines van ser arrencades i portades a mar obert. Els japonesos, tot i que poques vegades, van capturar i enfonsar transports, almenys tres vaixells van ser torpedinats pels nord-americans. A l’oceà Pacífic van morir 23 vaixells, uns 240 mariners.
Durant els anys de la guerra, més de 5 mil vaixells van passar d'Amèrica a Petropavlovsk i de tornada. Més de 10 mil transports van arribar a Vladivostok, la ciutat estava "asfixiant-se de Lend-Lease" durant tot aquest temps. L'únic ferrocarril que el connectava amb tot el país no podia fer front a la càrrega. No només els territoris portuaris, sinó tots els carrers adjacents, estaven plens de material i equipament militar. Si resumim totes les càrregues transportades al llarg de la ruta del Pacífic, inclosa la Ruta del Mar del Nord, això representarà el 49,7% del volum total de subministraments en virtut del contracte d’arrendament.
NO LA MANERA MÉS SEGURA
La ruta Alsib formava part de la ruta del Pacífic. Els pilots nord-americans i canadencs (inclosa l’esquadra femenina) van transportar avions de fabricants d’avions repartits pels Estats Units fins a Great Falls (Montana, EUA), després pel Canadà fins a Fairbanks (Alaska, EUA). Aquí els representants de l'URSS van agafar els cotxes i els pilots soviètics van seure al capdavant. En total, 729 bombarders mitjans Bi-25, 1355 bombers lleugers Ai-20, 47 combatents Pi-40, 2616 combatents Pi-39 (Airacobra), 2396 combatents Pi-63 (Kingcobra), tres bombarders Pi-47, 707 Avions de transport Douglas C-47, 708 avions Curtis Wright C-46, 54 avions d’entrenament ET-6 (texà), 7908 unitats en total. A més, a més del contracte, els russos van aconseguir dues fortaleses voladores Bi-24. Cap al final de la guerra, la Força Aèria Soviètica va rebre 185 hidroavions Nòmada i Catalina.
Per assegurar aquesta ruta, es van reconstruir 10 camps d’aviació i se’n van construir vuit de nous a distància del poble d’Uelkal (Chukotka) a Krasnoyarsk. Durant la navegació estival de 1942, al llarg de la Ruta del Mar del Nord, més enllà dels rius de Sibèria oriental, les forces navals van llançar materials, equips de comunicació i combustibles i lubricants als punts intermedis de desembarcament, i a cada navegació es repetien aquestes gotes. Els aeròdroms de base es trobaven a Uelkal, Seimchan, Yakutsk, Kirensk i Krasnoyarsk. Es van construir aeròdroms alternatius a Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelekh i Markov. Les pistes de reserva es van preparar a Bodaibo, Vitim, Ust-May, Khandyga, Zyryanka, Anadyr. El gruix dels treballs de construcció els va dur a terme la Dalstroy NKVD, és a dir, a mans dels presoners.
Es va formar la primera divisió d'aviació de ferri (PAD), la seu central de la qual estava situada a Yakutsk, i cinc regiments d'aviació de ferri (PAP) hi van descendir. Des de Fairbanks fins a Uelkal, l’avió va ser transportat pel primer PAP (el 10 de gener de 1943 va ser transferit del PAD a la subordinació del cap de l’acceptació militar de la Força Aèria de l’exèrcit vermell a Alaska). Des d’Uelkal fins a Seimchan, els avions van ser pilotats pels pilots del 2n PAP. Més enllà de Yakutsk hi havia l'àrea de responsabilitat del 3r PAP, a Kirensk els avions eren transportats pels pilots del 4rt PAP i, a l'última etapa, a Krasnoyarsk, els pilots del 5è PAP seien al capdavant. Bombers i avions de transport volaven d’un en un. Els combatents només eren transportats per un grup, acompanyats de bombarders o avions de transport. Els bombarders i els vehicles de transport van volar sols de Krasnoyarsk al front, i els caces van ser lliurats en forma desmuntada per ferrocarril.
No sense pèrdues. Els accidents van ser causats per les condicions climàtiques, les disfuncions tècniques i el factor humà. Durant la fugida al territori dels Estats Units i el Canadà, durant tot el període d’operació d’Alsib, es van estavellar 133 avions, van morir 133 pilots, 177 avions no van creuar l’estret de Bering i els pilots soviètics també descansen a Alaska. Al segment d’Uelkal a Krasnoyarsk, es van estavellar 81 avions, van morir 144 pilots i van desaparèixer molts aviadors.
VOL 70 ANYS MÉS tard
El vol de Fairbanks a Moscou el fan dos avions Douglas СB-47 de 1942. La velocitat de creuer del vol és de 240 km per hora. A l’acompanyament dels Douglases a l’aire hi ha l’AN-26-100, especialment lletada amb aquest propòsit. A bord dels vehicles es van carregar combustible per a tot el trajecte, i es van carregar recanvis per al Sy-47.
Un dels C-47 porta el nom del cosmonauta Alexei Leonov i té el logotip Soyuz-Apollo al fuselatge. Un altre "Douglas" porta el nom del mariscal de l'aire Evgeny Loginov. El pressupost de tot l’esdeveniment va ser d’uns 1 milió de dòlars.
Segons l'ex comandant en cap de la Força Aèria de RF, Pyotr Stepanovich Deinekin, que participa activament en el projecte, no hi ha radar al Douglas, la protecció antigel i l'equip d'oxigen han estat retirats dels vehicles. Per tant, el vol es realitza només amb bones condicions meteorològiques a una altitud de 3, 6 mil metres, i esperen el mal temps a terra. La composició de les tripulacions és mixta, rus-americana. Es conduirà un C-47: el comandant Valentin Eduardovich Lavrentyev, el copilot Glen Spicer Moss, el tècnic John Henry Mackinson. L'equip d'un altre "Douglas": comandant Alexander Andreevich Ryabin, copilot Frank Warsheim Moss, tècnics - Nikolai Ivanovich Demyanenko i Pavel Romanovich Muhl.
