“També suec! També a Lituània! " - algú s’indignarà, recordant els informes molt recents dels nostres mitjans de comunicació que van arribar als ports letons i estonians unitats blindades de l’exèrcit nord-americà, equipades amb tancs i vehicles de combat d’infanteria. "I allà, diuen, l'OTAN es posarà al dia … i ara també els suecs!" Però no, no es tracta d'això. I sobre el fet que els petits països bàltics en tot moment necessitaven desesperadament … almenys algun tipus d’arma que els proporcionaria un veí no molt fort! Al cap i a la fi, un veí fort d’un país petit amb un líder ambiciós és un mal de cap terrible. Així doncs, tot el temps sembla que seran capturats i "esclaus", i sembla que l'experiència de la història també diu que això és possible. Però … tot això és només una manca d’intel·ligència i imaginació. Atès que la millor defensa per a aquests països és la política, no els tancs i els vehicles de combat d'infanteria estrangers. Però … no tothom ho entén!
Així va ser el primer fm / 25 BA suec. Presteu atenció a la disposició original d’embrasures de metralladores. Almenys algunes de les meves pròpies decisions …
Curiosament, tampoc ho van entendre en el passat. Comprar armes de la URSS? És molt lògic, però no, fa por dependre d’un veí formidable. Anglaterra i França tenen bons, però cars, perquè aquests països són líders. O, per tot el seu lideratge, no tenen el que necessiten. Això passa tot el temps al mercat. I després només hi ha una cosa … Suècia, que realment vol unir-se al club de tancs i subministrar els seus vehicles blindats per a l’exportació. Ningú no s’ho pren.
Cotxe blindat fm / 25 en una carretera rural.
I després ho van fer realment interessant. Gairebé com els mateixos estats bàltics, tot i que, de fet, els suecs també són … baltes, almenys en part. És que quan a principis dels anys vint del segle XX els suecs van decidir assistir a la creació de les seves pròpies forces blindades, no tenien experiència. Vam recórrer als nostres col·legues alemanys per demanar ajuda, que els suecs van subministrar regularment amb el seu metall durant tota la guerra. Així, el 1921, com a resultat de la cooperació sueco-alemanya, va aparèixer un tanc lleuger "Stridvagen" m / 21. A més, els suecs van decidir crear els seus propis cotxes blindats, però només els alemanys no van participar-hi.
El model de 1931 és un "camió blindat".
En primer lloc, vam decidir anar a veure què era millor, com a conseqüència que el 1924-1925 tot un grup d’enginyers militars suecs va viatjar a l’estranger, inclosa la planta de l’empresa txecoslovaca Skoda. Els va agradar el que hi van veure i es van plasmar en el metall. Per això, els primers BA suecs fm / 25 i fm / 26 van resultar ser tan "estàndard": de fet, eren còpies de cotxes europeus. El fm / 28, el disseny futurista del BA, s’ha convertit en quelcom més original;
Aquí està fm / 28. És interessant que per primera vegada el vaig veure en la infància a la portada de la revista "Science and Technology" als anys 30, heretada del meu oncle que va morir al front. Durant molt de temps va considerar aquest "miracle" un model de pensament tècnic.
Però … per als propis suecs, aquests vehicles blindats semblaven massa pesats i cars, i estaven satisfets amb una màquina m / 31 molt senzilla amb un canó de 37 mm sobre un pedestal en un cos blindat. Tot i això, volien vendre vehicles blindats i va ser llavors quan van aparèixer els vehicles blindats de la companyia Landsverk. Aquí, d'alguna manera, els enginyers d'aquesta empresa van aconseguir trobar l'aparença i el disseny d'un vehicle blindat que complís les exigències del mercat i els requisits de l'època. Com a resultat, des de 1933 fins a 1935, Landswerk va vendre 18 vehicles blindats L-181 a Lituània i els Països Baixos, i des del 1935 al 1939 es van vendre països, com Dinamarca, Irlanda, Estònia i els Països Baixos, de 28 a 41 vehicles blindats L-180 a un preu mitjà d’unes 100.000 corones per vehicle. Per tant, Suècia no només es va convertir en membre del "club de tancs", sinó que fins a cert punt va ser capaç d'influir en les tendències de desenvolupament de la construcció mundial de tancs, o més aviat de vehicles blindats.
És interessant que quan publiqués la revista "Tankomaster", volgués obtenir els plans per al fm / 28. Vaig escriure una carta al … Ministeri de Defensa de Suècia i vaig rebre una resposta: traçant còpies dels seus dibuixos i dues revistes de la societat local d’amants de BTT que descrivien la seva història en suec. Així es veu al Museu de l'Exèrcit Suec a Estocolm.
I així és com veiem aquest BA a la foto d’aquells anys.
Pel que fa als estats bàltics, el primer BA va aparèixer a la República de Lituània el 31 de maig de 1919. Es tractava d’un cotxe blindat Fiat-Izhora capturat en una batalla amb l’exèrcit vermell i armat amb dues metralladores en dues torres. Després, el 1920, va rebre quatre vehicles blindats més Daimler alemanys. Aquests BA es van reduir a un destacament blindat, que es va distingir en les batalles amb els polonesos, que en aquell moment van capturar la regió de Vílnius. Aleshores, el mateix destacament blindat, que va canviar el nom de divisió blindada, va participar en l'alliberament de la regió de Klaipeda de … parts de les forces expedicionàries franceses amb l'objectiu d'unir-lo a Lituània. És a dir, aquests cotxes blindats van haver de lluitar contra el "vermell", i contra el "vermell-blanc", i fins i tot el "vermell-blanc-blau".
Cotxe blindat "Savanoris" de l'exèrcit lituà, que va ser capturat pels alemanys.
Però a principis dels anys 30. tots aquests "daimlers" ja no eren adequats per a una nova guerra i el comandament de l'exèrcit lituà va intentar substituir-los. Dels oficials de la divisió blindada, estacionats des de 1930 a la ciutat de Radviliskis, diversos oficials van ser enviats a l'estranger per tal d'estudiar les darreres mostres per comprar. En aquest moment, és a dir, a la primera meitat dels anys 30, els vehicles de tres eixos amb xassís de 6x4 amb dos pals de control, així com un canó de petit calibre instal·lat en una torreta giratòria, eren considerats els BA més prometedors. I va resultar que a Anglaterra pràcticament no hi havia cotxes blindats d’aquest esquema: "Crossley", "Guy", "Lanchester" tenien el xassís requerit, però no tenien un canó, i tots els altres països no en tenien. en absolut, o, com a França, un canó la torreta era massa feble, és a dir, el mateix que el tanc Renault FT-17. És clar que la tecnologia soviètica no es va considerar per raons polítiques.
Landsverk L-180
Només a Suècia, on el Landswerk 181 de tres eixos, amb un canó Oerlikon de tret ràpid de 20 mm a la torreta i dues metralladores, va entrar en producció a la planta AB Landswerk de la ciutat de Landskrona des del 1933, Els lituans com a soci i van arribar. Doncs bé, i per als suecs de "Landsverk", qualsevol client era simplement un regal de Déu, ja que no volien demanar els seus propis vehicles militars.
Cotxe blindat L-180 de l'exèrcit suec.
En el moment de fer la comanda des de Lituània, el cotxe blindat encara era una novetat. De la companyia se sabia que cooperava amb la companyia Krupp. Atès que el Tractat d'Alemanya de Versalles va prohibir el desenvolupament de vehicles blindats, els alemanys van trobar una manera de prohibir-ho i van crear nous tancs i BAs a l'estranger, a la URSS, Suècia i en alguns altres països. Per tant, a "Landswerk 181" hi havia un nombre important de components i conjunts del camió de l'exèrcit alemany "Mercedes-Benz" G3a amb un motor de sis cilindres de 65 CV.
Cotxe blindat L-181 de l'exèrcit holandès.
L'exèrcit lituà va exigir reforçar el xassís del Landsverk, instal·lar un lloc de control posterior i substituir les rodes per pneumàtics especials de goma. Es va incloure la marxa enrere a la transmissió perquè el cotxe pogués marxar a la marxa enrere sense frenar. A més, per tal de millorar la seva capacitat de camp a través de tot terreny, es va poder col·locar pistes de sobrepassatge a les rodes i bloquejar els diferencials dels eixos motrius posteriors. El nou xassís ha rebut la designació Mercedes-Benz G3a / p.
Cotxe blindat "Landsverk" L-185.
El casc blindat tenia una forma característica de la sèrie Landsverk BA amb una torreta giratòria. Gruix de l’armadura: front de la torreta - 16 mm, lateral - de 5 a 9 mm. Es van fer tres portes al casc per a l’entrada i sortida de la tripulació, i dues més als laterals de la torre i una portella al terrat. Per tant, no va ser gens difícil per a la tripulació deixar el cotxe blindat malmès en cap cas. Els barrils de les metralladores, els allotjaments de les llums davanteres i posteriors estaven tancats en carcasses d’acer blindat, els cubs de les rodes també cobrien els discs d’armadura. La munició del cotxe blindat consistia en: 300 llançaments per a un canó automàtic, 1500 llançaments per cada metralladora de 7 i 92 mm. El comandant del cotxe i el seu artiller de torreta podien utilitzar dispositius periscòpics per a l'observació, els conductors dels pals davanters i posteriors podien observar la carretera a través de gruixuts blocs de vidre.
El pes amb els cinc membres de la tripulació, municions completes i un dipòsit de combustible de 120 litres ple de combustible era de 6, 2 tones i el seu abast de creuer era de 300 km. En una bona carretera sueca, aquest cotxe blindat va desenvolupar una velocitat molt decent de fins a 70 km / h.
El govern lituà va haver de pagar 600 mil corones sueces per sis vehicles blindats a la firma "AV Landsverk". Tanmateix, Lituània va pagar una quantitat inferior, ja que la companyia no va poder complir la comanda en el termini acordat. Llavors va resultar que l’armadura no era el que es demanava, i el disseny de l’embragatge extret del camió d’una tonelada i mitja ja no corresponia a l’augment de pes del cotxe blindat i, per tant, molt sovint falla en ells.
L-181 en pintura de l'exèrcit lituà. Original, oi?
El més interessant és que a Lituània es van començar a repintar de nou els cotxes nous. Com si no hi hagués cap altra ocupació per als militars lituans, o es considerés la més important. No els va agradar el suec de protecció monocromàtic i van crear un camuflatge original de tres colors. Bé, molt original! L'emblema de l'exèrcit lituà - "Gediminas Pillars" - es va decidir aplicar amb pintura blanca als laterals darrere de les portes i a la placa blindada posterior del casc.
Fins al 1939, tots aquests BA es van incloure al batalló blindat especificat. A principis de l'any següent, els 2n i 3r regiments de cavalleria van rebre dos nous vehicles blindats.
El més interessant va començar quan Lituània va passar a formar part de la URSS. En algun lloc aquests BA … "es van evaporar". No figuren a les llistes del 19è cos territorial de l'Exèrcit Roig, a les quals es van reunir unitats de l'antic exèrcit lituà el 1940. Tampoc no apareixen a les fotografies del Bundesarchive alemany, que estan plenes de vehicles blindats soviètics destrossats llançats al costat de la carretera. Viouslybviament, els vehicles blindats suecs van ser traslladats a la URSS abans de començar la guerra, motiu pel qual no van participar en batalles amb els alemanys. Però la Wehrmacht va utilitzar "Landsverki" contra l'Exèrcit Roig al començament de la guerra. Però es tractava de vehicles capturats a Holanda i Dinamarca. No hi havia "landwerks" lituans entre ells.
