Sebastien Roblin, de The National Interest, creu que avui a Suècia es troben els submarins dièsel-elèctrics més eficients. Aquests vaixells són silenciosos, equipats amb motors moderns i potents, econòmics i mortals.
Suècia (Sí, Suècia) fa alguns dels millors submarins del món
Aquesta és una afirmació audaç, però a sota té una plataforma força sòlida. Quins són els arguments de Roblin (per cert, un autor molt objectiu) i per què els podeu escoltar?
Potser cal una excursió a la història. Tradicionalment, durant les darreres dècades, els submarins han estat de dos tipus: dièsel-elèctrics, que havien de sortir a la superfície cada pocs dies per recarregar les bateries mitjançant motors dièsel; i els atòmics, que podrien bullir tranquil·lament sota l’aigua durant diversos mesos sense aflorar, gràcies als seus reactors nuclears.
L’inconvenient de la varietat atòmica, per descomptat, és que costen moltes vegades més que els submarins dièsel similars i requereixen una central nuclear, cosa que potser no val la pena molestar-se per a un país interessat només a protegir les seves aigües costaneres. Sí, un subconjunt nuclear no és per als països del segon món. Pocs al món es poden permetre aquests vaixells. I, potser, això és cert.
Un submarí dièsel també pot funcionar tranquil·lament. Fins i tot possiblement més silenciós que un nuclear (apagant els motors i funcionant amb bateries). És només qüestió de temps. Però per als països que no disposen d’enormes pressupostos militars, la qüestió de la construcció d’un submarí nuclear o 5-6 submarins dièsel ni tan sols val la pena.
Neutralitat multivalora
Així que Suècia. Un país neutral, per dir-ho d’alguna manera, però amb una flota força decent. I els submarins, que sembla bastant normal, sobretot si es llegeix Roblin.
"Un d'aquests països va ser Suècia, que es trobava en una zona concorreguda enfront de les bases navals russes al mar Bàltic. Tot i que Suècia no és membre de l'OTAN, Moscou ha deixat clar que pot prendre mesures per "eliminar l'amenaça", com va dir Putin, si Estocolm decideix unir-se o donar suport a l'aliança ".
Bé, què podeu esperar? Els suecs semblen neutrals. Això és cert. Això a la darrera guerra no els va impedir subministrar a Alemanya mineral de ferro i forjar l’espasa de la Wehrmacht i la Kriegsmarine en el sentit més veritable de la paraula.
És ben comprensible que la comprensió de Putin sobre aquesta "neutralitat" pugui diferir una mica de la de Roblinsky. I això és normal, encara que només sigui absolutament clar i comprensible de quin costat estarà Suècia en cas d'alguna cosa.
Hordes de vaixells russos
Seguiu endavant.
"Després que un submarí de la classe Whisky soviètic (vaixells del Projecte 613) encallés a només sis milles de la base naval sueca el 1981, els vaixells suecs van obrir foc contra presumptes submarins soviètics diverses vegades durant la resta de 1980. -x anys".
Sí, l’incident del 27 d’octubre de 1981 a la costa de Suècia amb el submarí soviètic dièsel-elèctric C-363 va causar un gran enrenou. El submarí del projecte 613 va resultar estar estirat sobre pedres a pocs quilòmetres de la base naval sueca Karlskrona.
Està clar que si l’heu perdut una vegada, la segona, pot acabar molt tristament. I els russos que han perdut el rumb poden no trobar-se a les roques, sinó al costat d'algun vaixell. Per tant, els van disparar a qualsevol ombra. Per si de cas.
La pregunta és: qui sembla més divertit: el nostre, encallat gairebé a una base naval sueca, o els suecs, que van tremolar durant trenta anys de cada esquitxada?
Seguim estudiant Roblin.
"Més recentment, Rússia va dur a terme un atac nuclear simulat contra Suècia i és probable que almenys un submarí hagi entrat a les aigües territorials de Suècia el 2014".
Això és el que entenc! Aquest és l'abast. "Exercicis que simulen un atac nuclear a Suècia": sembla una cançó. D'altra banda, un funeral tan valhallià. Perquè en aquest cas, els que no tindran un "demà" són els suecs. Només perquè tot està tan ple d’ells …
Bé, sobre la penetració de "almenys un submarí el 2014": Zadornov i Zhvanetsky aplaudeixen des d'allà. Si estudieu acuradament la composició de la flota del Bàltic, podreu entendre una cosa molt desagradable: tenim (des del 2012) un submarí en la seva composició.
I la tripulació sens dubte té alguna cosa a fer que “entrar a les aigües territorials de Suècia”. Simplement perquè s’ha de protegir el material perquè hi hagi alguna cosa per formar les tripulacions per als vaixells que finalment es construeixen per al Bàltic.
Aquesta és la política i els antecedents històrics. En general, resulta que no vam deixar als suecs una altra opció que construir els seus propis submarins per defensar-se de les hordes de vaixells soviètics i russos.
Resposta sueca
Als anys seixanta, Suècia va començar a desenvolupar una versió actualitzada del motor Stirling, amb un cicle de conversió de calor tancat, desenvolupat per primera vegada el 1818.
Generalment, es va utilitzar per alimentar un cotxe als anys setanta. I després, la firma naval sueca Kockums va adaptar amb èxit el motor Stirling per al seu ús al submarí suec A14 "Nacken" el 1988.
Atès que aquesta unitat crema combustible dièsel utilitzant oxigen líquid emmagatzemat en dipòsits criogènics (sense entrada d’aire exterior), una embarcació amb aquest motor pot navegar de forma segura sota l’aigua a velocitats baixes durant diverses setmanes sense haver de surar a la superfície.
A finals dels anys noranta, Kockums va construir tres submarins de la classe Gotland, els primers submarins de combat dissenyats amb sistemes de propulsió independents de l'aire.
El Gotland es va fer famós per enfonsar el portaavions nord-americà Ronald Reagan durant l'exercici militar del 2005. La Marina dels Estats Units va llogar el vaixell per servir com a adversari dels vaixells de superfície de la Marina dels EUA. Va resultar més que …
Em va agradar la idea d’un nou tipus de vaixells i d’altres van seguir els suecs. La tecnologia de Stirling va ser adoptada pels japonesos i xinesos. I els alemanys i els francesos han desenvolupat el VNEU AIP basat en piles de combustible i turbines de vapor. Més car, però més exhaustiu.
Mentrestant, Suècia va convertir els seus quatre submarins vintage Västergötland dièsel-elèctrics a finals dels anys vuitanta per utilitzar motors Stirling.
El reequipament d’AIP va incloure tallar els submarins en dos i augmentar la longitud del casc de quaranta-vuit a seixanta metres
Dos d'aquests submarins es van canviar el nom de Södermanland i els altres dos es van vendre a Singapur.
Els darrers vaixells de la classe Östergötland, modernitzats segons el projecte Södermanland, han sofert una interessant modificació en els sistemes de refrigeració. Ara aquests vaixells poden treballar eficaçment no només a les aigües fredes del Bàltic o del mar del Nord, sinó també a les aigües més càlides dels mars del sud.
Però la vida de qualsevol submarí, per desgràcia, no és tan duradora. Suècia té la intenció de retirar els vaixells de Södermanland el més aviat possible. A partir dels anys noranta, els Kockums van ballar al voltant del concepte del submarí AIP de la següent generació, designat A26, per substituir la classe Gotland, però van afrontar nombrosos contratemps.
Els fiords estan plens de russos
Estocolm va cancel·lar la compra de l'A-26 el 2014 i finalment es va resoldre l'assumpte. I els submarins russos continuaven apareixent als fiords i els espais, i calia fer alguna cosa al respecte. Els suecs van intentar obtenir els dibuixos de l’empresa alemanya Thyssen-Krupp, i no d’una manera molt bonica. Però, on són els suecs, i on són els segrestos i segrestos? No va funcionar.
I el temps va passar. Kockums va ser adquirida per la companyia sueca Saab. Es va reprendre la feina. I el juny del 2015, el ministre de Defensa suec, Stan Tolgfors, va anunciar que Estocolm compraria dos submarins A26 a un preu de 959 milions de dòlars cadascun.
Per cert, econòmic. Menys del 20% del cost d’un submarí nuclear de la classe Virgínia americana.
A26 també va intentar trobar compradors a l'estranger. En diverses ocasions, el projecte estava interessat a Austràlia, l'Índia, els Països Baixos, Noruega i Polònia, però fins ara sense èxit (a causa de la competència dels fabricants de submarins francesos i alemanys AIP).
Kockums afirma que l'A26 és la propera generació de submarins en termes de sigil acústic (gràcies a la nova tecnologia "fantasma", que inclou plaques amortidors que absorbeixen el so, muntures de goma flexibles i coixinets d'equipament, un casc menys reflectant amb una signatura magnètica inferior del submarí) … Presumiblement, el casc A26 també serà inusualment resistent a les explosions submarines.
Vela de mentó
La firma sueca ha presentat un concept art que representa un submarí amb vela "de barbeta" i "aletes" de cua en forma de X per a una major maniobrabilitat a les aigües bàltiques plenes de roques.
És probable que els quatre motors Stirling permetin una velocitat de creuer submarina més elevada de 6 a 10 nusos.
Kockums va destacar la modularitat dels nous dissenys, que haurien de reduir el cost de desenvolupar opcions especialitzades, com ara una configuració amb capacitat per a divuit míssils de creuer terrestres Tomahawk en un sistema de llançament vertical. Aquesta característica pot ser del gust de Polònia, a la qual li agradaria tenir submarins equipats amb míssils de creuer. Per si de cas (per a la defensa contra les hordes de submarins russos).
Una altra característica important és un portal multifuncional especial per al desplegament de vehicles submarins i nedadors, que té molta demanda de submarins moderns. Situat entre els tubs de torpedes de proa, el portal també es pot utilitzar per llançar el dron submarí AUV-6. És cert que l'AUV-6 es pot llançar des d'un tub de torpedes de 533 mm.
Actualment, Kockums ofereix comandes per a tres versions diferents de l’A-26. Els submarins de la classe A-26 poden convertir-se en els millors submarins no nuclears del nostre temps.
Patrulla oceànica sueca
Mentre dissenyaven l'A-26, els suecs van crear tres vehicles diferents com a part del projecte.
El petit A-26 hauria d’operar a les aigües costaneres del Bàltic i del Mar del Nord (on les possibilitats de supervivència del submarí nuclear no siguin tan elevades).
El gran A-26 està destinat a operacions a la zona oceànica del mateix Atlàntic Nord.
La tercera versió del submarí és una versió d’exportació del submarí oceànic.
El gran model, destinat al servei suec, tindrà una longitud de 63 metres i una cilindrada d’unes 2.000 tones. L’abast del submarí a una velocitat de 10 nusos serà de 6.500 milles nàutiques, la durada de la patrulla és de 30 dies. La tripulació del submarí hauria de ser de 17 a 35 marins.
Aquest abast porta de manera inequívoca el vaixell a l'oceà, que abans era inaccessible per al mateix "Gotlands", que no podia participar en patrulles de l'Atlàntic per manca d'autonomia.
Una altra pregunta: què, en general, han oblidat els suecs sota la superfície de l’oceà Atlàntic?
Versió petita (o "pelàgica"): 51 metres de longitud, el desplaçament superficial és de 1.000 tones. A una velocitat de 10 nusos, l’abast de creuer d’un petit submarí és de 4.000 milles nàutiques, la durada de la patrulla és de 20 dies. La tripulació del petit A-26 està formada per 17-26 persones.
El vaixell és realment interessant pel terreny molt difícil del Bàltic.
És hora de començar a pensar
L’armament (més precisament, la seva composició) encara no es revela. Però, tot i així, és clar que serà una combinació de tubs de torpedes de 533 mm i 400 mm. Potser, com als Gotlands, 4 x 533 mm i 2 x 400 mm, ja que des d’un dispositiu de 400 mm podeu llançar dos torpedes antisubmarins alhora a dos objectius diferents amb control de cable.
Els dos primers A26 s’han d’acabar entre el 2022 i el 2024. I després es podrà avaluar si podran complir els seus paràmetres operatius. En general, els avenços en submarins AIP permeten a països de tot el món adquirir submarins capaços de curt i mitjà abast a un cost assequible.
Si els suecs aconsegueixen complir els seus plans i aconseguir a la sortida exactament els vaixells dels quals parla Kockums, això pot canviar molt l’estat de les coses al Bàltic.
Un submarí capaç de portar míssils de creuer està sent observat amb interès a Polònia. Els Països Baixos estan interessats en embarcacions d’aquest nivell. Potser Noruega.
I fins i tot si l’A-26 suec no es converteix en el millor submarí no nuclear actual, serà un bon submarí de nova generació. Amb VNEU, que Rússia mai ha estat capaç de crear.
L’aparició d’aquestes embarcacions al camp de l’OTAN (Països Baixos, Noruega, Polònia) en un futur molt proper crearà un conjunt de problemes molt desagradables per a la flota russa al Bàltic. Des de problemes de detecció fins a contramesures.
Deixeu-me recordar-vos que avui la flota del Bàltic té un submarí dièsel-elèctric i el segon és en el futur.
És hora de començar a pensar, perquè els suecs poden aconseguir alguna cosa molt decent. Al cap i a la fi, funcionava abans?
