Sí, molts experts avui diuen que els submarins no nuclears de Suècia són els millors del món. El més tranquil, el més mortal. Capaç de resoldre tots els problemes de defensa de Suècia … Per cert, val la pena considerar amb més detall de qui són aquests miraculosos submarins i com protegiran els suecs.
Però primer, una petita excursió a la història.
Durant dècades, els submarins es van produir només en dos sabors: els tradicionals dièsel-elèctrics, que necessitaven sortir a la superfície cada dos dies per recarregar les bateries amb motors dièsel i els submarins nuclears, que podrien estar tranquil·lament sota l'aigua. als seus reactors nuclears.
Els desavantatges dels submarins nuclears, per descomptat, són que costen moltes vegades més que els submarins dièsel i requereixen que el país amfitrió tingui tecnologia d'energia nuclear i personal format. A més de la mida bastant gran dels submarins nuclears, que no és gaire convenient quan es tracta de defensar, per exemple, la costa de Suècia o Finlàndia. Skerries, relleu accidentat, profunditats poc profundes, etc.
En general, com a defensor de les aigües poc profundes costaneres, el submarí nuclear no és molt bo. Però el dièsel-elèctric sembla molt més interessant. És més silenciós que l’atòmic (quan funciona amb piles) i molt més barat.
Però en aigües petites, la resistència d’un submarí nuclear no és tan important com la furtivitat d’un submarí dièsel-elèctric.
Suècia. Un país situat en una regió força viva del mar Bàltic, on els interessos de diverses potències regionals es creuen alhora, inclosos els membres del bloc de l’OTAN. Suècia mateixa no és membre d’aquest bloc, però en un moment es va donar als suecs que entenguessin què passaria si el país abandonés l’estat de neutralitat i decidís unir-se a l’OTAN.
Sembla que ajuda fins ara.
Els suecs viuen amb records del submarí soviètic S-363, que el 1981 es va asseure sobre pedres a prop de la base militar sueca de Karlskrona. El vaixell va rebre el sobrenom de "Komsomolets suecs". I els vaixells suecs, impressionats d’on es posaven els nostres sota l’aigua, van lluitar contra els submarins soviètics durant molt de temps. Sovint malgastant inútilment municions.
El 2014, Suècia va tornar a experimentar un atac de paranoia quan els militars suecs van intentar trobar un submarí rus a les aigües costaneres, simulant un atac nuclear contra Suècia. Els vaixells, per descomptat, no es van trobar, però per si de cas estaven molt ofesos.
Però l’amenaça del cervell suec encara existeix i, per tant, cal protegir-ne alguna cosa.
I la feina va començar a bullir al ritme dels treballadors de xoc del treball capitalista.
Als anys seixanta, Suècia va començar a desenvolupar una versió actualitzada del motor Stirling, un motor de conversió de calor de bucle tancat creat el 1818.
En general, el motor va debutar com a motor d’automòbil en els anys 70, i després el constructor de vaixells suec Kockums va adaptar amb èxit el motor Stirling per al submarí Nekken de la Marina sueca el 1988. I van construir tres vaixells d'aquesta sèrie.
Atès que el motor Stirling crema combustible dièsel utilitzant oxigen emmagatzemat en forma liquada en tancs en lloc de treure’l de l’atmosfera, el vaixell pot navegar sota l’aigua amb seguretat durant diverses setmanes sense necessitat de surar a la superfície. A més, ho fa molt tranquil·lament. I més ràpid que els motors elèctrics.
A finals dels anys noranta, Kockums va construir tres submarins de la classe Gotland, els primers submarins operatius dissenyats originalment amb sistemes de propulsió independents de l’aire.
El primer vaixell de la sèrie, el Gotland, es va fer famós per enfonsar el portaavions nord-americà Ronald Reagan durant l'exercici militar del 2005. El Gotland va ser arrendat per la Marina dels Estats Units i va servir com a "adversari" en l'exercici. Va resultar que els submarins dièsel-elèctrics amb una central elèctrica independent de l’aire són un enemic molt perillós.
La tecnologia de Stirling en la versió sueca tenia llicència en submarins japonesos i xinesos, i Alemanya i França, per exemple, van seguir el seu propi camí, desenvolupant submarins més cars a VNEU amb piles de combustible i turbines de vapor.
Els suecs, per la seva banda, fins i tot van decidir guanyar diners amb vaixells. I ho van fer d’una manera molt original: van agafar quatre antics submarins de la classe Westergotland i els van convertir per a la instal·lació d’un motor Stirling.
Per fer-ho, calia tallar i allargar els vaixells 12 metres! De 48 a 60. Dos vaixells encara serveixen com a classe Södermanland, i dos es van vendre a Singapur i hi serveixen com a vaixells de classe Archer.
En general, "Södermanlands" és més un experiment que una obra seriosa. Els vaixells són bastant antics i s’han de retirar de la flota el 2022.
I per substituir-los, se suposava que havien de venir els vaixells de la classe A26. Vaixells d’una nova generació i fins i tot d’un concepte nou.
Però no va funcionar. Els vaixells van tossudament fracassar. És possible que fos una qüestió de competència. Els mateixos alemanys van construir feliçment submarins dièsel i els van comerciar a tot el món. I l'empresa "Kockums", una empresa sueca de construcció naval, pertanyia, però, a la companyia alemanya "Thyssen-Krupp".
Hi va haver un conflicte d’interessos i el departament militar suec es va negar a adquirir vaixells dels suecs alemanys o dels alemanys suecs. Només de les seves.
Aquí va aparèixer a temps la "pròpia" preocupació SAAB, que va rebre l'ordre de submarins. De manera gairebé obligatòria.
A SAAB, els senyors eren pragmàtics i no volien renyir amb ningú. Per tant, sense més preàmbuls, van comprar Kockums a Thyssen-Krupp.
I el 2016 es va signar un contracte per a la construcció de dos submarins A26 per part de SAAB per a la Marina sueca. El preu del contracte és força impressionant: 959 milions de dòlars, que és només el 20% del cost d’un submarí nuclear de classe Virgínia.
SAAB va intentar vendre embarcacions a altres països: Austràlia, Índia, Països Baixos, Noruega i Polònia, però, per desgràcia, els francesos i els alemanys van prendre el control del mercat submarí dièsel-elèctric amb VNEU i no el van voler donar als suecs..
Kockums afirma que l'A26 assolirà nous nivells de sigil acústic amb la nova tecnologia Ghost, que donarà al vaixell un veritable sigilisme gairebé absolut. La tecnologia inclou plaques amortidores acústiques, suports de goma flexibles per a equips, un casc amb una reflexió d’ones reduïda i un nou sistema de desmagnetització per reduir la signatura magnètica del submarí.
Se suposa que el casc A26 també serà molt resistent a les explosions submarines.
El vaixell tindrà unes "aletes" de la cua en forma de X per a una major maniobrabilitat a les aigües rocoses del mar Bàltic i un bon armament de quatre tubs de torpedes de 533 mm que dispararan torpedes anti-vaixell pesats de la coneguda empresa "Bofors". i dos tubs de 400 mm, que utilitzaran torpedes guiats per fil.
Quatre motors Stirling proporcionaran una velocitat de creuer submarí de 6 a 10 nusos.
Els fabricants destaquen que el disseny modular del vaixell permet fer diverses modificacions. Per exemple, podeu configurar un vaixell per col·locar-lo en divuit sitges de llançament vertical de míssils de creuer Tomahawk.
Els polonesos, que feia temps que somiaven amb un vaixell amb míssils de creuer a bord, estan molt interessats en aquesta situació. I els suecs, per als quals l '"amenaça" està constantment present a les esquíes en forma de submarins russos, també ho necessiten realment.
Que només hi hagi un submarí per a tota la flota bàltica.
Una altra característica important és un portal especial "polivalent" per al desplegament de forces especials i vehicles submarins, que té una gran demanda de submarins moderns. Situat entre els tubs de torpedes de proa, el portal també es pot utilitzar per rebre el dron submarí AUV-6, que es pot llançar des de tubs de torpedes.
Algunes publicacions militars nord-americanes, com ara The National Interest i Drive, elogien els vaixells suecs directament en una gran rivalitat. Exaltant les seves possibilitats fins al cel.
Potser això es fa amb algunes pistes en la nostra direcció. De totes maneres, saben el que llegim.
De fet, podeu lloar qualsevol cosa i com vulgueu. Hi hauria ganes. D’una banda, ara val la pena esperar que les embarcacions del projecte A26 es realitzin en metall. I tot quedarà clar: si els compradors potencials com Polònia, els Països Baixos, Noruega, és a dir, aquells que tenen moltes ganes, però pocs diners, s’afanyen a comprar, vol dir que han “flotat”.
No, bé, hi ha alemanys i francesos al mercat, hi ha algú de qui comprar, si cal.
Una altra qüestió és que si els vaixells suecs tenen molt èxit (i pot ser que ho siguin), això pot afectar encara més el balanç de potència al Bàltic.
Per desgràcia, la flota del Bàltic, que compta amb un "Varshavyanka" i una mitja (una en reparació) i sense els suecs, es troba en la posició més feble en termes de guerra submarina.
Alemanya: 6 submarins, tots 6 amb VNEU.
Suècia: 5 submarins, tots amb VNEU.
Països Baixos: 4 submarins.
Polònia: 2 submarins.
Noruega: 6 submarins.
Sí, rareses dels anys 60 de la construcció alemanya, que estan en servei amb la Marina polonesa, això només és estadístic.
Però fins i tot sense les ruïnes poloneses, hi ha 11 vaixells amb VNEU i 10 vaixells ordinaris contra nosaltres. Només 21 vegades més que DKBF.
Hi ha alguna cosa a pensar.
En el cas que els suecs tinguin a la seva disposició tres submarins més nous, agreujarà encara més la bretxa entre les flotes. I si comencen a vendre els seus vaixells a qualsevol que pugui pagar, l’assumpte es tornarà encara més desagradable.
Fins i tot si els vaixells suecs no són tan luxosos com intenten demostrar. En qualsevol cas, tres submarins, fins i tot excel·lents, això no és suficient perquè Suècia només pugui resoldre algunes de les seves tasques, llevat de la protecció de la seva costa. En realitat, el cas en què la quantitat pot compensar la qualitat.
