La història coneix molts casos en què idees i projectes que no es van implementar podrien canviar significativament la història i el desenvolupament de la humanitat en el seu conjunt.
Una d’aquestes idees es va desenvolupar sobre el paper, però mai va arribar a la construcció i la producció: aquesta és la idea de crear transports i aterrar submarins.
A la Unió Soviètica, en principi, com en altres països en el moment de l’esclat de la Segona Guerra Mundial, els submarins podien actuar segons el propòsit previst o bé transferir un petit grup de tropes o agents a la seva destinació.
A finals de 1941, quan les tropes de l'Exèrcit Roig van ser envoltades a la península de Crimea, a la ciutat de Sebastopol, van començar a rebre suport amb municions, aliments i unitats militars, i els civils van ser evacuats de la ciutat envoltada. El subministrament de provisions i municions, així com l’evacuació de persones, es va dur a terme amb l’ajut de vaixells de superfície, però a causa de la poderosa oposició i la completa dominació de l’enemic tant al mar com a l’aire, la pèrdua de vaixells de superfície de la Unió Soviètica es va convertir en catastròfica, gairebé ningú va tornar de les operacions de socors. Després van connectar submarins a les operacions, durant el setge van lliurar més de 4.000 tones d'aliments i municions, van evacuar unes 1.500 persones amb pèrdues relativament petites.
L'experiència d'utilitzar la flota submarina per al lliurament d'aliments i municions, així com per al trasllat d'un gran nombre de persones, va portar el comandament de la Marina soviètica a la idea de crear una nova classe de submarins per al trasllat de desembarcament de tropes i el transport de grans càrregues. Es van proposar projectes de creació de barcasses submarines per al transport de diverses càrregues de gran tonatge, que podrien ser traslladades a la seva destinació mitjançant un remolcador submarí o submarí convencional del Projecte 605. Les barcasses submarines del projecte es podrien construir en gran quantitat, a causa de la simplicitat de la barcassa mateixa. Pràcticament no hi va haver problemes amb la creació de barcasses submarines, però hi va haver un problema de transport de barcasses fins al seu destí, a causa de la impossibilitat de solucionar ràpidament aquest problema, el comandament de la Marina va abandonar aquest projecte.
A finals de juliol de 1942 es va iniciar el desenvolupament del Projecte 607, un petit submarí de càrrega. Segons el projecte, el submarí podia lliurar fins a 250 tones de càrrega i 100 tones de combustible, hi havia grues de càrrega plegables per carregar i descarregar càrrega. Però, malauradament, el 1943, quan el projecte estava completament preparat per a la producció, la situació als fronts va canviar radicalment i la necessitat d’aquests vaixells de càrrega va desaparèixer i el projecte es va congelar. Però aquí voldria assenyalar que el projecte estava completament preparat per a la producció en sèrie i que no es van trobar problemes en la implementació del projecte.
Després del final de la guerra, per respondre ràpidament a l'amenaça que va sorgir, a la Unió Soviètica, el 1948 el Burin Design Bureau (TsKB-18), per ordre del comandament de la Marina, va desenvolupar el projecte 621: un submarí de transport aeri creuer.
Era un concepte completament nou per construir un submarí amb dues cobertes:
- Capacitat de càrrega de 1.550 tones (a bord hi podrien haver deu tancs, 12 camions amb tres remolcs, quatre cotxes, 12 peces d’artilleria de 85 mm, dos canons de 45 mm, tres avions LA-11, municions, combustible i provisions.
- aterratge per un import de 750 persones;
armament de molls submarins:
- dos canons automàtics antiaeris de 57 mm;
- un canó automàtic antiaeri de 25 mm;
- Màquines-eina per a coets, municions 360 unitats;
La mateixa oficina de disseny va desenvolupar el projecte 626 el 1952, que era una versió més petita del projecte 607 per dur a terme operacions de transport amfibi en condicions àrtiques.
Característiques principals del projecte 626:
- capacitat de càrrega de 300 tones (fins a cinc tancs i un subministrament de combustible per a ells, o un desembarcament per un import de 165 persones, o municions i provisions)
- armament: dos tubs de torpedes de 533 mm, quatre municions de torpedes, dos canons antiaeris P-25.
El 1956, l’oficina de disseny de Rubin va desenvolupar el Projecte 632: una minicapa submarina capaç de transportar fins a 100 noves mines PLT-6 i transportar 160 tones de diversos combustibles. Les mines es van emmagatzemar en la versió "mullada" o en la versió "seca".
El projecte 632 es va traslladar aviat a TsKB-16, a causa de la gran càrrega de treball de TsKB-18. El 1958, el projecte estava llest per a la producció en massa, però el Comitè Central del PCUS va adoptar un programa de set anys per a la construcció de vaixells i submarins, i el Projecte 632 no s'hi va incloure i el projecte es va congelar.
El seu lloc l’ocupa el projecte 648, desenvolupat per TsKB-16 el 1958 sobre la base del projecte 632. El submarí podria embarcar fins a 1000 tones de combustible, 60 tones d’aigua potable, 34 tones de provisions en el càlcul de subministrament 100 persones durant tres mesos.
El submarí del projecte 648 podria transferir combustible sota l'aigua, el combustible d'aviació podria rebre hidroavions, evacuar fins a 100 persones i transportar fins a 120 persones que aterressin.
Tot i això, a causa de les dificultats per transferir combustible i de l’interès creixent per la propulsió nuclear, el projecte es va congelar el 1961. El projecte 648M apareix amb dos reactors nuclears amb una capacitat de 6000 l / s. cadascun, cosa que va augmentar l'autonomia de busseig fins a 25 dies i va garantir el funcionament dels motors dièsel-elèctrics fins a 80 dies. Però això no va ajudar al projecte a guanyar-se un lloc al sol.
El següent projecte, que va rebre l'aprovació del comandament de la Marina - Projecte 664.
El projecte d'un gran submarí nuclear: una capa minera amb capacitats de transport i aterratge es va llançar el 1960, el treball va ser realitzat per TsKB-16. El vaixell podia transportar fins a 350 persones del grup amfibi o fins a 500 persones durant 5 dies. El vaixell podia transportar fins a 1000 tones de combustible, 75 tones d’aigua potable i fins a 30 tones de provisions.
Però aviat, a causa de la complexitat de realitzar totes les funcions del submarí en un sol edifici: la mineria, el transport de mercaderies i persones, el treball del projecte es va suspendre el 1965. En el futur, a causa de la construcció prioritària de submarins míssils, el projecte estarà completament congelat.
Característiques principals del projecte:
- Desplaçament de 10150 tones;
- velocitat 18 nusos;
- profunditat d’immersió 300 metres;
- autonomia de navegació 80 dies;
- longitud 141 metres;
- amplada 14 metres.
El comandament de la Marina necessitava submarins capaços de lliurar secretament càrrega i tropes, i es va continuar el treball en el disseny de submarins d’aquesta classe. El 1965 es van iniciar les obres del Projecte 748, un submarí de transport i aterratge.
Segons el projecte, el vaixell podria dur a terme el lliurament de fins a 1200 persones o vint equips, com una de les opcions: lliurament a un punt determinat d’un batalló marí reforçat amb 3 tancs amfibis PT-76, 2 BTR-60, 6 morters. Però el client, el Ministeri de Defensa, no va acceptar la comanda i el projecte es va congelar.
Característiques principals del projecte:
- desplaçament d'11.000 tones;
- velocitat 17 nusos;
- profunditat d’immersió 300 metres;
- autonomia de navegació 80 dies;
- longitud 160 metres;
- amplada 21 metres.
El 1967, es van realitzar els treballs de disseny d’un gran submarí de transport i aterratge: es va continuar una minicapa, el nou projecte va rebre el número de sèrie 717, TsKB-16 va continuar treballant sobre la base dels projectes 748 i 664. Se suposava que era el creuer submarí més gran en aquell moment, amb la capacitat de lliurament encobert de 800 persones i 4 vehicles blindats, o fins a 20 tancs i vehicles blindats, podrien dur a terme l'evacuació de civils, tropes i ferits.
Quan es planteja el projecte el 1972, el Ministeri d’Impostos presenta un nou requisit per al submarí: el rescat de les tripulacions de vaixells i submarins enfonsats. La consideració del projecte revisat es va ajornar a finals del 1976.
En aquell moment, la construcció prioritària de submarins míssils estava en marxa a la Unió Soviètica i, com va resultar, per construir el submarí del projecte 717, era necessari utilitzar la potència dels submarins en construcció amb armes nuclears a bord i reactors nuclears. Per tant, el Ministeri de Defensa va suspendre el projecte 717 i ja no es va plantejar.
Característiques principals del projecte:
- desplaçament de 17.500 tones;
- velocitat 18 nusos;
- profunditat d’immersió 300 metres;
- longitud 190 metres;
- amplada 23 metres;
- calat de 7 metres;
- un equip de 111 persones;
- autonomia de navegació 75 dies, amb un grup d'aterratge 30 dies, amb ferits i civils - 10 dies;
Armament:
- sis tubs de torpedes de 533 mm, 18 unitats de munició;
- dos tubs de mina, 250 unitats de munició;
- dos suports antiaeris de 23 mm;
Això va acabar amb l'era del transport i l'aterratge de submarins, però la història també coneix projectes per a la creació de petroliers submarins per subministrar combustible a llocs i vaixells de difícil accés en alta mar.
Així, el 1960 es va dissenyar un tanc submarí project 681, destinat principalment a la flota auxiliar i a la flota civil, amb un desplaçament de 24.750 tones, i dos reactors nuclears.
El 1973, TsKB 16 va començar a dissenyar un cisterna submarina del Projecte 927, però cap dels projectes va entrar en producció.
Una vegada més, es va mostrar interès pels petroliers submarins als anys 90, TsKB-16 va començar a dissenyar un cisterna submarina capaç de subministrar combustible en condicions àrtiques. El petrolier podria transportar fins a 30.000 tones de combustible i transportar fins a 900 contenidors de mercaderies estàndard. El petrolier es va carregar completament en 30 hores. No obstant això, la crisi financera i el col·lapse de la Unió Soviètica van deixar el projecte sense possibilitat de plasmar-se en el metall.
