És poc probable que hi hagi gent entre els russos moderns (tot i que probablement n’hi hagi) que no hagués sentit a dir que hi ha un fantàstic vaixell submarí "Nautilus" a la literatura (i també hi havia una "pel·lícula" tan gran). pertany a un misteriós capità insociable Nemo, i va ser inventat per l’escriptor francès de ciència ficció del segle XIX Jules Verne. I també que aquest submarí actua en novel·les com "20 mil llegües sota el mar" i "L'illa misteriosa". Però, què és interessant: va inventar aquest submarí ell mateix o va pensar en la seva construcció després de reunir-se amb un equip flotant modern?
Construcció d'un vaixell de cigars - gravat.
Els diners primer: siguem creatius després!
Tanmateix, tot això és literatura, però en la vida real va ser així que el 1843 el govern rus va convidar dos enginyers de la ciutat americana de Filadèlfia a construir locomotores de vapor per al ferrocarril de Sant Petersburg a Moscou. Un era Andrew Eastwick i l’altre Joseph Harrison. A més d’ells, l’enginyer-consultor en cap d’aquesta construcció, J. W. Whistler, va recomanar convidar Ross Winance des de Baltimore. Tot i això, fins i tot per molts diners, es va negar a anar a la llunyana Rússia, però en lloc d’ell va enviar dos fills: Thomas Dekay i William Louis Winance. Tots aquests nord-americans van destacar en la construcció de la carretera.
Aleshores, el desembre de 1843, els quatre nord-americans van signar un acord amb el govern rus per fabricar 200 locomotores de vapor i 7.000 vagons en un termini de cinc anys. El més interessant és que el contracte preveia la seva construcció aquí, a Rússia, a Sant Petersburg i per les forces dels treballadors russos.
I què va passar al final? Van frustrar aquest contracte, no el van complir? No! Ho van completar tot un any abans del previst i van rebre els diners deguts per això. Després d’això, es van començar a celebrar altres contractes amb l’empresa Wineans, per exemple, per a la construcció d’un pont a través del Neva a Sant Petersburg a partir de peces de ferro colat (per cert, aleshores era el pont més gran del món!) I un acord addicional per al manteniment de tot el material mòbil de la carretera construïda durant un període de 12 anys (1850 - 1862). A més, la seva vida personal també va tenir força èxit. Així, la germana de Thomas Wynans es va casar a Rússia amb el germanastre de James McNeill Whistler, que en el futur es va convertir en un artista famós, que en aquells anys també vivia amb el seu pare a Sant Petersburg.
Quan els hynans van tornar als Estats, complint un contracte rus tan difícil amb un èxit tan gran, les bases de la seva prosperitat van ser més que sòlides. Amb els diners rebuts per a la producció de 200 locomotores de vapor i 7.000 vagons, Thomas Wainas va construir una casa de mida impressionant al seu Baltimore natal, que va anomenar en honor de l'emperador rus "Aleksandrovsky", i fora de la ciutat també va construir un " dacha "" Crimea ", on va començar a criar cavalls de pura sang. A més, va donar a la casa "Crimea" d'aquesta pròpia "dacha" el nom de "Oreanda", és a dir, aparentment ens va visitar personalment a Crimea i li va causar una forta impressió. També va començar a col·leccionar obres d'art i (juntament amb el seu germà) … invent!
Durant la guerra civil entre el nord i el sud, Thomas, per exemple, va intentar dissenyar un canó de vapor. Tanmateix, la "invenció" més interessant dels rics huaynanases es va associar al mar. Van arribar amb un vaixell en forma de cigarro, capaç, segons la seva opinió, de navegar en qualsevol tempesta, fins i tot la més severa.
Si teniu diners, és molt fàcil d’inventar!
Quina va ser la seva idea? Un vaixell que s’eleva sobre el nivell del mar sempre tremola amb força, però si passa per les onades, tremolarà molt menys. És a dir, el vaixell no hauria d’aixecar-se sobre l’onada, sinó travessar-la, com … com … el modern destructor nord-americà "mullat" Zumwalt. Van triar-hi la forma del casc en forma de fus, calculant que un vaixell amb aquest buc seria molt fort i queda clar per què. Bé, si teniu diners, qualsevol caprici està al vostre abast. I, creient en ells mateixos, del 1858 al 1866, els germans van construir almenys quatre "vaixells cigars", cosa que va sorprendre a tot el món. El 1858 va aparèixer el primer prototip experimental per comprovar la viabilitat del projecte. El seu cos tenia la forma d’un cigar de Manila, és a dir, estava esmolat a banda i banda. Dues màquines de vapor funcionaven en una hèlix, situada … no només a qualsevol lloc, sinó al centre del casc. Durant el moviment, el seu vaixell havia d’estar principalment sota l’aigua, de manera que el mal temps, segons els germans, no l’afectaria tant com un vaixell ordinari d’altura. Es van instal·lar dos motors per millorar la fiabilitat.
Un dels projectes del vaixell cigarret. Com es pot veure al diagrama, a l’aigua tindria l’aspecte d’un vapor molt petit.
A més, el vaixell tenia dues canonades, dos pals i un lloc de control entre les canonades, situades a la carcassa del protector contra esquitxades de l'hèlix. Tothom que va veure aquest vaixell va causar una forta impressió. Però les primeres proves sobre aigua van mostrar que un projecte en paper és una cosa, però un disseny real és una cosa completament diferent. El fet és que una enorme hèlix que gira al voltant del casc del vaixell va reduir dràsticament la seva racionalització, ni tan sols l’hèlix en si mateixa com una protecció contra esquitxades que la cobria des de dalt. Tot i que sense aquest dispositiu, a causa de les fonts d’aigua que brollaven per sota de l’hèlix giratòria, era absolutament impossible estar a la coberta d’aquest vaixell. Bé, com es podria passar de la proa del vaixell a la popa, ja que l’hèlix va dividir el casc en dues meitats? Per fer-ho, calia baixar a la bodega, on hi havia un passadís pel passatge. Accepteu que cada vegada que passeu de proa a popa d’aquesta manera és totalment incòmode.
Vista frontal.
"Jo estava a bord d'aquest monstre!"
Un tal George Harding, oficial nord-americà del 21è Regiment de Voluntaris d'Indiana, va deixar les seves memòries on escrivia que coneixia aquest famós vaixell mentre la seva unitat estava acampada a la vora del riu. La curiositat d’ell i dels altres oficials era tan gran que van pujar al vaixell i van navegar per inspeccionar-lo. I això és el que més tard va escriure: “En companyia d’alguns dels nostres oficials, vaig tenir el plaer de visitar aquest vaixell, que estava construït completament amb ferro, amb plaques d’un centímetre d’espessor i amb un casc de tres-cents peus de llarg. L '"hèlix" (hèlix), de vint-i-sis peus de diàmetre, girava exclusivament al voltant del casc a la unió de les dues seccions, lleugerament per davant del centre. La roda … era una mica com un molí de vent ". "Era brut i calent per dins, i entrar-hi era com arrossegar-se cap a un tronc buit". A bord se li va dir que tenia una velocitat de vint milles per hora i, fins ara, el vaixell només està sent provat i, per tant, no està armat.
Aspecte de la carcassa de protecció contra esquitxades.
"Vaixells-cigars" comencen i … perden!
Immediatament va quedar clar per a tothom que aquest no era un vaixell de passatgers ni de càrrega, sinó una arma ideal per a la guerra. Al cap i a la fi, els mariners militars no estan gens a l’alçada, d’alguna manera també ho suportaran. Al cap i a la fi, suren en monitors?! Però aquest vaixell serà poc vulnerable als projectils enemics, perquè l'objectiu és molt petit. Però els intents d’utilitzar aquests vaixells amb finalitats militars també van fracassar.
Va resultar que els "vaixells cigars" tenen poca maniobrabilitat i, a més, no es poden reservar, ja que només es pot reservar la part del casc que sobresortia per sobre de la línia de flotació per sobre de la línia de flotació. Però el pes de l'armadura era al mateix temps molt superior al centre de gravetat del vaixell, de manera que la seva reserva va portar al fet que simplement es va bolcar de costat. A més, la terrible estanquitat a l'interior era depriment. Els participants de la prova van escriure: "Vaig haver d'entrar a dins com si estigués en un forat estret i tapat".
Ross Wynas. El primer vaixell d’aquest tipus, llançat, va rebre el seu nom.
"Cigars de batalla" per a l'Imperi rus.
El cas als Estats Units no va funcionar per als germans Wynance, i després es van recordar de Rússia i van girar els ulls aquí. I no només es va "convertir", sinó que el 1865 es va construir fins i tot un vaixell d'aquest tipus, amb l'esperança de vendre'l al departament militar d'Alexandre II. El vaixell va passar diversos viatges de prova, però als nostres mariners no els va agradar ni per la seva velocitat ni per la seva maniobrabilitat. Un altre vaixell del mateix tipus, el Walter Wineans, va ser construït pels germans a Le Havre el 1865. Tot i això, ja era significativament diferent del model original. En primer lloc, les dimensions del vaixell van augmentar molt, cosa que va conduir a una millor habitabilitat, però el més important, es van instal·lar dos cargols als extrems del casc i no al centre. Al mateix temps, giraven en diferents direccions, cosa que destruïa la seva influència en la llista del vaixell.
Construcció d’un vaixell cigarret - foto.
Bé, el 1861, els germans van preparar projectes per a tres vaixells canons per a la flota russa alhora: un amb un desplaçament de 500 tones, amb dos canons bombarders a la coberta superior, el segon el 1000 ja amb tres canons d’aquest tipus i l’últim, en 3000 tones, se suposava que tenia sis canons, que haurien d'haver estat entre les seves canonades.
Els germans van calcular que, amb una longitud de 21 peus, el canó més petit tindria una velocitat de creuer de 22 nusos. Les xemeneies havien de ser telescòpiques, cosa que reduiria la visibilitat d’aquests vaixells, així com la zona objectiu, fins i tot en cas de contacte cap a cap. Els cargols ja no havien d’estar a les extremitats, sinó a sota. Els eixos van passar per tota la nau. Els canons estaven disposats de manera que es poguessin abaixar en "nius" especials sota la coberta, que estaven coberts des de dalt amb escuts d'armadura. Només la superestructura superior sobresortia per sobre de la superfície. De nou, en teoria, haurien d’haver estat bons vaixells. Però els tres desenvolupaments del metall no es van implementar d'aquesta manera. Causa? És obvi que amb l’estat de la tècnica assolit en aquell moment, aquests vaixells no tindran cap avantatge respecte als mateixos monitors.
Però, atès que un d'aquests vaixells es va construir a França, Jules Verne podria haver sabut sobre ell, veure les seves imatges i, mirant-les, podria haver estat inspirat i … escriure la novel·la "20.000 llegües sota el mar", publicat a la llum del 1870.
Els dibuixos dels canons canons de Ross Winans.
Curiosament, aquests vaixells poden ser potencialment interessants avui en dia, encara que sigui purament hipotèticament. Quin és l'objectiu principal de molts dissenyadors moderns de vaixells de guerra? Reduïu al límit la seva signatura de radar. Bé, aquest és només un projecte per a ells! Agafem una petita superestructura semblant a un vaixell, la col·loquem en una columna en forma de gota amb ascensors a l'interior i ja a sota … a sota tindrem una mena de submarí nuclear modern, però només amb requisits de força diferents. És a dir, no necessitarà capbussar-se a 500 m, cosa que significa que el casc serà més lleuger i més barat. En ascendir, aquest vaixell elevarà la superestructura amb radars per sobre dels pals del vaixell enemic i, quan s’enfonsi, es convertirà immediatament en un objectiu insignificant, tant visualment com al radar. No obstant això, gairebé ningú s’atreveix a invertir en aquest vaixell, encara que els seus avantatges siguin evidents. El seu disseny és massa inusual i haurà d’incloure massa solucions noves.
