El març de 1981, la nova aeronau d'atac Su-25, també coneguda amb el sobrenom de "Torre", va ser adoptada per la Força Aèria de l'URSS. En aquest moment, els prototips havien aconseguit mostrar tot el seu potencial tant al recinte d’entrenament com en les condicions d’un conflicte armat real. Tot i la seva considerable edat, els Rooks continuen formant part de les forces aeroespacials russes i estan en fase de modernització. Gràcies a això, les Forces Aeroespacials poden conservar les capacitats d’atac necessàries i el Su-25 té l’oportunitat de servir durant diverses dècades més.
Passat soviètic
La producció en sèrie d’avions d’atac Su-25 es va començar a dominar a finals dels anys setanta i, a principis dels vuitanta, es van lliurar les primeres mostres al client. Ja el 1980, la Força Aèria va rebre els primers 10 avions i, el 1981, 13 més, però el ritme de producció no s’adequava al client i va exigir més equipament nou.
El 29 de febrer de 1980 es va dictar una ordre per formar la primera unitat equipada amb avions Su-25. Va ser el 80è Regiment d'Aviació d'Asalt Separat (80è Oshap) com a part del Districte Militar Transcaucàsic. La base és l’aeròdrom de Sital-Chay, prop de Sumgait. Per diverses raons, la unitat va rebre equips nous només un any després de la seva formació.
El 1983 va aparèixer la segona unitat del Su-25 al Districte Militar d'Odessa. El 90è Regiment de Caces (aeròdrom Chervonoglinskoye) es va reorganitzar en el 90è Oshap. Durant un temps, el regiment va operar el vell Su-15 i el nou Su-25. L’any següent va començar la formació del 357è oshap (Pruzhany-Zapadnye) al districte militar bielorús. A la tardor de 1985, el regiment va ser transferit a la RDA, es va convertir en la primera unitat del Su-25 com a part de la GSVG.
El procés de formació de nous regiments d'assalt va continuar fins a la segona meitat dels vuitanta. Primer, les unitats van aparèixer com a part de la Força Aèria, després els Rooks van rebre aviació naval. Els pilots de la Flota del Mar Negre van ser els primers a dominar el nou equipament, i després van aparèixer unitats similars a les Flotes del Nord i del Pacífic.
Entre el 1981 i el 1991, els nous avions d’atac van reposar la flota de vehicles de 23 unitats, organitzacions i divisions, incl. 15 trets de combat. 13 regiments formaven part de la Força Aèria, tres més - a l'aviació naval. La major part dels regiments estaven estacionats a les regions occidentals del país. Tres regiments van servir al GSVG. Les fronteres orientals només van ser cobertes pel 187è oshap.
A més, els "Rooks" es trobaven a l'Institut Estatal d'Investigació de la Força Aèria, instructors i regiments de recerca i instructors de la Força Aèria i de la Marina. Com a part del 40è exèrcit, que treballava a l'Afganistan, des del 1981, hi havia el 200è esquadró d'assalt separat. Posteriorment, es va augmentar la presència d'avions d'atac, formant el 378è oshap, que va substituir el 200è esquadró.
Present rus
El col·lapse de l'URSS va afectar a tot l'exèrcit, incl. i a l'avió d'atac Su-25. Diversos regiments aeris d'assalt van romandre al territori d'estats independents; parts del GSVG van partir cap a Rússia. Una part significativa del parc Rooks creat va anar a les forces aèries dels nous països, però l'exèrcit rus va continuar sent el major operador d'aquest equip. No obstant això, l'operació completa de l'avió no va ser possible per motius econòmics.
En aquest context, els avions d’atac van haver de tornar a participar en conflictes armats. Els Su-25 es van utilitzar durant dues guerres a Txetxènia i quan es va obligar Geòrgia a la pau. En aquestes operacions, es van perdre 13 avions i es van haver de cancel·lar altres 4 per danys.
Malgrat tots els problemes dels anys noranta, la Força Aèria va ser capaç de retenir l'equip i el personal existents. L'aviació naval, al seu torn, va abandonar el Su-25 i va lliurar l'equip a la força aèria. Posteriorment, van començar les transformacions estructurals, com a resultat de les quals es va concretar l'aparició moderna dels avions d'atac de les Forces Aeroespacials russes. Paral·lelament, es va treballar per mantenir l’estat i modernitzar els equips existents.
Segons dades conegudes, ara al nostre VKS hi ha uns 190-200 avions Su-25 de diverses modificacions bàsiques, incl. el més nou. Els quatre districtes militars tenen 5 regiments d'assalt i 3 esquadrons als Rooks.
A diferència del període soviètic, les unitats es distribueixen uniformement en totes les direccions principals, des de Crimea fins a l'Extrem Orient, des de Severomorsk fins a Budennovsk. Gairebé tots es basen en el territori de Rússia, l'única excepció és un esquadró d'avions d'atac a la base de Kant al Kirguizistan.
Del present al futur
Des dels anys noranta, l’empresa Sukhoi ha completat diversos projectes de modernització del Su-25 amb diverses innovacions que asseguren el creixement de certes característiques. Alguns d'ells van entrar en servei i van arribar a la producció en sèrie. Fins ara, per això, s’ha pogut dur a terme la renovació més seriosa de la flota d’equips.
Segons dades obertes, fins a la data, queden menys de 40 avions bàsics de modificació Su-25 a les Forces Aeroespacials russes. També hi ha menys de 20 entrenaments Su-25UB i Su-25UTG. El nombre d'equips de tipus obsolet s'ha reduït dràsticament a causa de reparacions i actualitzacions d'acord amb els projectes moderns. Durant els darrers anys, els Rooks s’han reconstruït segons els projectes Su-25SM i Su-25SM3. El nombre total d’aquests avions s’acosta a les 140-150 unitats. Al mateix temps, el nombre de vehicles de la versió "CM3" encara no supera les 20-25 unitats.
Tots dos projectes amb les lletres "SM" preveuen una important reestructuració del complex integrat d'equips radioelectrònics amb la recepció de funcions i capacitats fonamentalment noves. S’està instal·lant un nou equip d’observació i navegació: en particular, s’està introduint la navegació per satèl·lit moderna i la vella vista s’està substituint per un indicador de ple dret al parabrisa. La principal innovació del projecte CM3 és el subsistema de control de l’armament Hephaestus SVP-24-25. Amb la seva ajuda, l'avió d'atac pot utilitzar armes no guiades amb una precisió més gran.
El procés de restauració i actualització de la tècnica continua i dóna els resultats desitjats. La modernització realitzada ja ha confirmat reiteradament el seu potencial, incl. en un conflicte real. Des del 2015, "Rooks" de totes les modificacions importants participen regularment en operacions de combat a Síria. Les seves forces van destruir grans quantitats de personal i instal·lacions enemigues. Només es perd un avió; el pilot va expulsar, però va morir en batalla amb l'enemic a terra.
Futur esperat
Tenint en compte els esdeveniments dels darrers anys i les tendències observades, es pot imaginar quin és el futur de l'avió d'atac rus. És obvi que el Su-25 mantindrà el seu paper actual en un futur previsible. Encara no hi ha cap substitució dels Rooks i pot ser que ni tan sols estigui prevista.
El nombre total d’equips i peces que l’utilitzen ha de seguir sent el mateix. La represa de la producció no està prevista: només es repararà, actualitzarà i tornarà a posar en servei l'avió existent. En aquest cas, parlem de restaurar la preparació tècnica i ampliar el recurs, així com d’obtenir noves capacitats de combat. No obstant això, hi ha el risc d’una reducció gradual del nombre de vehicles. Malauradament, el procés d’entrenament i el treball de combat estan associats a certs riscos i no es poden descartar possibles pèrdues.
Per tant, la situació en el camp de l'aviació d'assalt al nostre VKS és favorable a l'optimisme. Hi ha un nombre suficient d’avions especialitzats; el seu manteniment es realitza de manera oportuna i s’està realitzant una modernització a gran escala. Tot això us permet mantenir el Su-25 en servei i rebre tots els avantatges associats. La quarta dècada de servei dels Rooks s’acaba, i clarament no serà l’última.
