Aquesta setmana, en general, hi ha moltes notícies sobre l’aviació a llarg abast, per exemple, va tenir lloc un altre exercici de DA, durant el qual van operar més de 10 bombarders Tu-160 i Tu-95MS / MSM i petroliers Il-78M aigües de l’oceà Àrtic i 2 per primera vegada en molts anys i després de la reconstrucció vam embarcar-nos al camp d’aviació de salt a Anadyr. Però la demostració del nou Tu-22M3M és, per descomptat, molt més interessant.
El 16 d’agost de 2018, tal com es va prometre amb antelació, es va desplegar a Kazan el primer bombarder de llarg abast Tu-22M3M d’una nova etapa de modernització molt més profunda. Aviat el cotxe començarà les proves de vol i, mentrestant, ja es preparen per modernitzar les següents màquines. En total, segons els plans, a partir del 2021, almenys 30 d'aquests bombarders de poc més de 60 disponibles en unitats de combat s'havien de modernitzar a aquest nivell.
El Tu-22M3 ja ha sofert una mínima modernització, com ara instal·lar un subsistema informàtic especial SVP-24-22 en algunes màquines (almenys 3 màquines el van rebre el 2013) o garantir l’ús d’un nou sistema de míssils anti-vaixell Kh -32. El 2016 es va posar en servei el complex aeronàutic compost per un avió modernitzat i noves armes, designat als documents com a "objecte 45.03M - producte 9-A-2362 amb TK-56". Per a aquestes màquines, l’índex Tu-22M3M era utilitzat en la impressió, però, el "real" M3M s'ha mostrat avui. Hi ha vagos rumors que en el futur es podria anomenar aquesta màquina Tu-22M7, tot i que és possible que aquest no sigui el nom de les màquines amb motors NK-25 reparats i modernitzats, sinó remotoritzats per a la NK-32-1 (sèrie 3) ja produït per a bombarders pesats Tu-160, Tu-160M1 i Tu-160M2. Hi ha plans per a aquesta remotorització, tot i que en primer lloc els nous motors aniran als White Swans, no als Backfires.
La modernització del Tu-22M3, o millor dit, el desenvolupament, es va iniciar durant l'era soviètica. El Tu-22M4 es va crear durant la Unió Soviètica, però només es va construir 1 avió i la modernització del M5 ja és post-soviètica, però mai no es va adonar, on es va anar el M6 és desconegut, però potser sí desenvolupat. Les obres del complex Tu-22M4 es van iniciar a mitjans dels anys 80, fins al 1987, aquest tema com a profunda modernització del Tu-22M es va anomenar Tu-32. L'avió va ser substituït per un sistema de punteria i navegació, un nou radar "Obzor" del Tu-160, un nou sistema de defensa aerotransportat (BKO), nous punts de mira òptics, un únic complex de control de comunicacions i combat i pressurització de tancs de combustible amb nitrogen (com al Tu-160) es va introduir. Es va planejar utilitzar bombes guiades i míssils guiats, a més de les armes "habituals" del porta-míssils: bombes convencionals i especials, míssils anti-vaixell de llarg abast amb finalitats operatives i míssils aeroballístics. Però el 1991, a causa d'una reducció de les assignacions de defensa, es va reduir el treball sobre el tema a favor d'un programa més barat de "petita modernització" del Tu-22M3 de sèrie per a un complex modernitzat de vol i navegació i un sistema de control d'armes de míssils. El prototip construït de l’avió Tu-22M4 es va utilitzar per realitzar treballs de modernització del complex. Després el 1994 a l’OKB im. Tupolev va desenvolupar de manera proactiva un projecte per a una major modernització de la sèrie Tu-22M3 i el desenvolupament del tema Tu-22M4. Es va suposar un augment de l'eficàcia en combat del complex mitjançant l'augment de l'abast i l'actualització de la composició dels sistemes d'armes amb èmfasi en les armes de precisió, modernitzant encara més l'aviónica; reduir les signatures de la signatura de l'avió, millorar la qualitat aerodinàmica de l'avió (modificar els contorns de les ales, millorar l'aerodinàmica local i la qualitat de les superfícies exteriors).
La composició prevista del complex d'armament de míssils havia d'incloure prometedors míssils anti-vaixells i sistemes de míssils "aire-aire" i bombes aèries corregides. Es suposava que l’avionica modernitzada incloïa: el nou sistema d’observació i navegació, el sistema modernitzat de control d’armes (SUV), el radar Obzor o una nova estació, un complex de comunicacions actualitzat, un BKO actualitzat o un nou complex REP o un nou prometedor complex. Es va planejar el treball a la planadora. Aquest era el Tu-22M5, però no es va implementar.
I ara tenim una altra "aproximació al projectil". Què hi ha de nou en aquest nou tauler desinflat? Per descomptat, no s’hi pot entrar, però pel que ja s’ha anunciat i pel que hem aconseguit veure … A més de l’operació ja esmentada amb el motor, immediatament va cridar l’atenció l’abundància de carenats de fibra de vidre per a antenes. no hi eren abans. Per descomptat, la gran majoria d’ells cobreixen les antenes del nou potent complex de defensa a bord, que també ocupava el lloc on es trobaven el muntatge de la torreta de 23 mm i la seva mirall de ràdio; tot i així, aquest avió no necessita ells. A més, el carenat és força gran allà, hi ha alguna cosa poderosa.
Radome d'antenes en lloc de la instal·lació del canó
Se sap sobre la substitució de gairebé tota l'aviònica, sobre el nou camp d'informació i control de la cabina, sobre el sistema "intel·ligent" de comunicació entre la tripulació i el vehicle. Es va substituir el sistema d'observació i navegació, el sistema de control del motor, el radar aerotransportat i, en general, segons es va informar, la "placa" de la màquina s'unifica amb el fet que a la versió final de la modernització del Tu-160 (Tu-160M, que no s’ha de confondre amb l’avió de nova construcció Tu-160M2, que encara no, hi ha un prototip experimental, completat des de la reserva).
El nou porta-míssils estarà armat tant amb el míssil anti-vaixell Kh-32 com amb el "Dagger" aerobalístic, així com el míssil de creuer llançat aeri de "gamma mitjana" (anteriorment conegut com Kh-SD - "gamma mitjana" ") X-50, també conegut com a" producte 715 ", en un llançador giratori. El seu abast "mitjà" només és en comparació amb la seva germana gran, el Kh-101; s'informa que l'abast d'un míssil convencional és de 3000 km enfront de 4500 per al 101è. El Kh-50, a diferència del Kh-101/102, se suposa que no és només nuclear, per tal de poder ser utilitzat des d’avions d’aviació operacional-tàctica, com el Su-34 o el Su-30SM, però sense inclosos en la composició dels que es comptabilitzen en virtut del tractat START. -3 transportistes. També són possibles altres opcions per equipar, per exemple, el llançador de míssils tàctics operatius Kh-59MK2, bombes corregides, bombes de dispersió, bombes de caiguda lliure, incloses les "especials".
Tothom estava molt interessat en el misteriós ressalt del nas del bombarder. Immediatament es van suggerir que es tracta d'alguna cosa que amaga un dels elements del BKO, o bé d'un carenat que amaga la barra de repostatge a l'aire. Almenys sembla la primera opció, però no gaire gran, i heus aquí el perquè: va ser en aquest lloc aproximadament on es van localitzar tots els incendis posteriors, que, a diferència del Tu-22M3, tenien un receptor de repostatge a l'aire. Però el carenat, sota el qual es troba ara el boom, tampoc és molt similar. El més probable és que es tracti d’un carenat que oculti la ubicació del boom retràctil en el futur.
Aquesta misteriosa cornisa
Però permeteu-me que ho pregunteu a un lector sofisticat. Al cap i a la fi, "Backfire" (aquest nom ha arrelat a les Forces Aeroespacials des de l'època soviètica, i malgrat que és l'OTAN) es veu privat de la barra per insistència dels nord-americans i després de llargues negociacions amb ells, per tal de no per violar el tractat SALT, i sota START-3 cauria amb ella. A més, els nord-americans, en adonar-se que conservava de manera constructiva aquesta capacitat (Tu-22M2 completament, i Tu-22M3, més aviat, teòricament) per repostar a l'aire, van exigir que no hi hagués barres a les barres d'entrenament del Tu-134UBL, en cas contrari l'astúcia Els russos ensenyarien a les tripulacions a proveir-los de combustible, però no podran. Bé, ara el Tu-22M3M serà un bombarder estratègic pesat i apareixerà a la llista de transportistes START-3? És molt probable que sigui així, però no hi ha res dolent en això. Només hi podran accedir les màquines modernitzades i, a partir de 30 suports addicionals acreditats pel Tractat, la Federació de Rússia no té ni fred ni calor, ja que tenim més de 150 existències de suports que falten, cosa que no arriba als 700 suports permesos. Se’ls acreditarà 30 ogives, ja que per a qualsevol bombarder, en aquest tractat es té en compte 1 càrrec per avió. A més, en general, no fa por.
Però això passa en cas que s’ampliï START-3, que caduca el 2021. Malgrat els bells discursos sobre això després de la cimera de Putin i Trump, massa accions de la Federació de Rússia en l'àmbit de les forces nuclears estratègiques demostren que realment no comptem amb aquest escenari. Per exemple, l'ordre de fins a sis creuers submarins de míssils estratègics del tipus Borei-A, a més dels creuers construïts i en construcció. Això ja demostra, juntament amb els plans de modernització de les Forces Estratègiques de Míssils, que comptem amb un nivell aproximat completament diferent pel que fa al nombre de portadors i ogives en la propera dècada. Tot i que la conclusió d’un nou tractat tampoc no es pot descartar.
I no en va, les entregues en sèrie començaran principalment a partir del 2021, quan el problema es podrà resoldre d’una manera o altra, al final de START-3 o la conclusió d’un nou acord amb noves condicions comptables. En aquest cas, l’avió pot tenir un armament d’armes encara més accessible, perquè no hi haurà restriccions, fins i tot si es penja l’X-102. Però aquestes són, per descomptat, suposicions, però en pocs anys descobrirem com es realitzarà el "problema" d'aquests bombarders al nostre país.
