El 29 de febrer de 2020, a la capital de Qatar, es va signar un acord de pau entre els Estats Units i els talibans (prohibit a la Federació Russa). Les disposicions clau d’aquest acord són els següents punts:
- Els EUA han d'abstenir-se d'utilitzar la força;
- Els talibans estan obligats a deixar les armes i aturar les activitats terroristes i militars;
- La retirada de les tropes nord-americanes i els seus aliats de l'OTAN de l'Afganistan començarà dins dels 14 mesos posteriors a la signatura del document (subjecte als termes del tractat pels talibans);
- El govern afganès hauria d'iniciar negociacions amb el Consell de Seguretat de l'ONU per retirar els membres talibans de la llista de sancions abans del 29 de maig, Washington té la intenció d'excloure el grup de la seva llista de sancions el 27 d'agost;
- Els EUA reduiran les tropes a l'Afganistan a 8, 6000 en un termini de 135 dies, en funció del compliment per part dels "talibans" de les seves obligacions segons l'acord. A canvi, els talibans haurien d'abandonar l'ús del territori afganès per atacar;
- Els Estats Units d'Amèrica es comprometen a no interferir en la política interna del país;
- Anualment, els EUA proporcionaran fons per a la formació, consultoria i equipament de les forces de seguretat afganeses;
- El govern afganès alliberarà fins a 5.000 presos talibans com a senyal de bona voluntat a canvi de 1.000 personal de seguretat en poder dels talibans.
L’objectiu final de l’acord entre les parts en conflicte és la posterior integració dels talibans a la vida política de l’Afganistan. Tanmateix, això va permetre als líders talibans revisar els seus plantejaments i actituds ideològiques clau, per als quals, tal com van demostrar els esdeveniments posteriors, no estaven preparats.
Al contrari, en lloc de complir els termes del tractat del maig del 2021 en relació amb la retirada del contingent militar estranger de l'Afganistan, els militants talibans van llançar una ofensiva a gran escala a tot el país. A mitjan juliol, els islamistes van aconseguir establir el control sobre el 80% del territori de l'Afganistan. Es tracta principalment de zones rurals, les grans ciutats i les bases militars continuen principalment sota el control del govern central, que, mitjançant vehicles blindats, artilleria i avions, intenta restablir la situació.
Al seu torn, els Estats Units, paral·lelament a la retirada de les tropes, proporcionen suport aeri a les forces de seguretat afganeses. Els atacs aeris es van iniciar a petició de les forces governamentals afganeses, així com per destruir armes pesades i equips que van caure en mans dels talibans.
Gràcies al suport aeri nord-americà en diverses àrees, va ser possible aturar l'ofensiva dels militants o fins i tot empènyer-los cap a les seves posicions anteriors. Per tant, la situació que es va desenvolupar després de la retirada del "contingent limitat" soviètic el 1989 es repeteix en gran mesura. Fins a un moment determinat, el govern de la República d’Afganistan, gràcies al gran suport militar i econòmic soviètic, va aconseguir frenar l’atac dels mujahidins i mantenir el control sobre la situació del país. No obstant això, després del col·lapse de l'URSS, l'assistència militar es va aturar completament i, a la primavera del 1992, el govern de la República d'Afganistan va caure.
Hi ha raons per creure que els Estats Units intentaran evitar la caiguda de Kabul i, a finals d’any, s’establirà un equilibri precari a l’Afganistan, quan cap de les parts podrà assolir una victòria militar incondicional. Gràcies a la superioritat qualitativa en armament, suport material i aeri dels Estats Units i els seus aliats, el govern central podrà mantenir grans centres administratius i polítics i controlar el trànsit al llarg de les principals artèries de transport durant el dia. Els talibans controlaran el camp i les carreteres a la nit.
Tot i això, no es pot parlar de l’establiment incondicional del control de la xarxa viària per part dels militants a la nit. A més dels punts de control estacionaris i fortificats de l'exèrcit afganès, reforçats amb vehicles blindats, els avions de combat i reconeixement no tripulats i tripulats operaran contra els talibans.
És clar que sense el suport nord-americà, les forces de seguretat afganeses no podran aguantar per molt de temps, però la força aèria afganesa, creada gràcies als esforços dels Estats Units, ha de jugar un paper important a l’hora de dissuadir els militants islàmics.
Es gasten 7.000 milions de dòlars anuals en el manteniment de les forces de seguretat afganeses, cosa que supera significativament les capacitats de l'economia afganesa. Al mateix temps, el PIB del país no supera els 25.000 milions. En aquesta situació, els Estats Units es veuen obligats a assignar importants recursos financers destinats a la compra d’equips i armes per a les forces de seguretat afganeses, formació de personal i subministrament de material i subministraments tècnics.
Helicòpters de producció soviètica i russa al cos aeri nacional d'Afganistan
Poc després que els EUA i els seus aliats llancessin l'Operació Llibertat Duradora (octubre de 2001), es va fer evident que el contingent estranger no seria capaç de controlar la situació a llarg termini. Els nord-americans van gastar uns 600.000 milions de dòlars en la lluita contra els talibans, però no van aconseguir derrotar incondicionalment els islamistes radicals. El juliol de 2011 es va iniciar la retirada gradual de les tropes de la coalició internacional de l'Afganistan. Dos anys més tard, es va confiar formalment la seguretat al país a les estructures de poder locals, després del qual el contingent militar estranger va començar a tenir un paper de suport. Però era evident per a tothom que el govern de Kabul no podia prescindir del suport militar i financer estranger. El principal patrocinador de les forces de seguretat afganeses durant tot aquest temps van ser els Estats Units.
Un dels principals instruments de lluita armada contra militants islàmics a disposició del govern central és el Cos Aeri Nacional Afganès (Força Aèria).
En la primera etapa de la campanya antiterrorista a l'Afganistan, es va fer una participació en els avions que els afganesos són molt coneguts. Basant-se en el suport tècnic i financer nord-americà, les forces de l'Aliança del Nord van aconseguir tornar al servei de diversos helicòpters fabricats sovièticament segrestats al Pakistan. Alguns més Mi-25 / Mi-35 i Mi-8 / Mi-17 van ser subministrats per Rússia i transferits pels països de l'Europa de l'Est a l'OTAN.
Fins a un cert punt, els helicòpters de fabricació soviètica i russa eren la principal força de vaga del cos aeri nacional. Els pilots d’helicòpters de combat afganesos utilitzaven principalment NAR S-5 i S-8 de 57-80 mm. Les armes petites i de canó s’utilitzaven extremadament rarament contra els militants, ja que això implicava un acostament a un objectiu a distància, quan hi havia una alta probabilitat de ser atropellat pel foc de retorn de les armes petites.
El transport militar Mi-8 i Mi-17 transportava càrrega i personal de les forces de seguretat afganeses, però sovint s’hi penjaven blocs i bombes NAR i la presència d’una metralladora PK de 7,62 mm a la porta era obligatòria.
Juntament amb l'operació d'avions usats de fabricació soviètica, els Estats Units, com a part d'una campanya per combatre el terror mundial, van comprar nous helicòpters a Rússia. Així, a partir de 2013, el nostre país va lliurar 63 helicòpters Mi-17V-5 (versió d’exportació del Mi-8MTV-5), així com consumibles i recanvis amb un valor total d’uns 1.000 milions de dòlars. Després del 2014, els nord-americans va deixar de comprar equipament per a l'exèrcit afganès i armes a Rússia. No obstant això, diversos Mi-17 més usats provenien de l'Europa de l'Est. El govern afganès, davant l'escassetat de recanvis i l'escassetat d'helicòpters de combat, ha demanat subvencions. Rússia no va començar a realitzar lliuraments gratuïts a un país el lideratge del qual està controlat pels nord-americans. L’Índia va lliurar quatre helicòpters Mi-35 molt usats a l’Afganistan el 2018, però això no va tenir un efecte notable sobre la situació.
De moment, la Força Aèria Afganesa encara té atacs voladors Mi-35 i transport-combat Mi-17. No obstant això, a causa de la ruptura en cooperació amb Moscou, el seu estat tècnic deixa molt a desitjar i estan més inactius a terra. Si la situació no canvia, en un futur proper els militars afganesos hauran de separar-se finalment dels avions russos.
Objectius del programa per substituir els helicòpters de fabricació russa al cos aeri afganès
Fins i tot abans de la introducció de sancions contra Rússia, els Estats Units van començar a implementar un programa per substituir els helicòpters russos a l'Afganistan per avions que compleixin les normes de l'OTAN. Els principals objectius d’aquest programa eren reduir la influència de Rússia sobre la situació a la regió, reduir els costos financers per a la compra i manteniment d’avions, optimitzar el temps de preparació de missions de combat repetides i fer-los més efectius.
Des del principi, l'exèrcit nord-americà tenia clares prioritats. A l’hora d’escollir equipament per a la Força Aèria Afganesa, només es tractava de la implementació d’atacs amb bomba i assalt, el transport aeri de petites unitats i el transport de mercaderies en interès de les forces terrestres. No es va plantejar l’adquisició d’avions de combat a reacció capaços d’interceptar missions de defensa aèria i realitzar combats aeris.
Substitució del Mi-8 / Mi-17 per helicòpters de fabricació americana
En la primera etapa, els Estats Units van intentar compensar l'escassetat d'helicòpters polivalents Mi-8 / Mi-17 presos de l'emmagatzematge a llarg termini de Bell UH-1H Iroquois. Tot i que aquests veterans de la guerra del Vietnam van ser sotmesos a una important reforma i estaven equipats amb nous mitjans de comunicació, ja no compleixen els requisits moderns i no es van mostrar de la millor manera a les terres altes.
La principal alternativa als helicòpters de transport i combat russos a llarg termini hauria de ser el Sikorsky UH-60A Black Hawk actualitzat que s’havia emmagatzemat.
Els helicòpters, construïts a mitjans dels anys vuitanta, van patir una important revisió i modernització, després dels quals van rebre la designació UH-60A +. Durant la modernització, s’instal·len motors General Electric T700-GE-701C, una transmissió millorada i un sistema de control actualitzat. S'afirma que les capacitats de l'UH-60A + corresponen a la moderna modificació de l'UH-60L. En total, els Estats Units tenen previst lliurar 159 helicòpters polivalents.
Els helicòpters UH-60A + estan equipats amb metralladores de calibre de 7, 62 mm i, si cal, poden transportar blocs amb míssils no guiats i contenidors amb muntatges de metralletes GAU-19 de 12 i 7 barres de sis canons en suspensions externes.
Val a dir que el "Black Hawk Down" és un helicòpter molt bo. Tanmateix, els pilots afganesos i els tècnics de terra no estan molt entusiasmats amb la transició a la UH-60A +. Això es deu al fet que el Black Hawk Down, amb tots els seus mèrits, és una màquina molt més exigent de servei que els helicòpters Mi-8 / Mi-17 dominats pels afganesos, que han demostrat la seva alta eficiència i poca pretensió. A més, els helicòpters de transport i de combat subministrats pels Estats Units no són nous, cosa que afectarà inevitablement la fiabilitat operativa.
Substitució del Mi-35 per helicòpters lleugers de reconeixement i atac i avions d'atac turbohélice
En el passat, la principal força d’atac de la Força Aèria Afganesa eren els helicòpters Mi-35. Aquesta màquina és una versió d’exportació del Mi-24V i està equipada amb una metralladora mòbil USPU-24 amb una metralladora de quatre canons de 12 i 7 mm YakB-12, 7. La càrrega de combat estàndard de l’afganès Mi-35 era de 2-4 blocs B-8V20A amb una capacitat de vint míssils S-8 de 80 mm.
Normalment els Mi-35 afganesos s'utilitzaven com a "MLRS voladors". Intentant no estar exposats al foc antiaeri des del terra, les tripulacions van realitzar un llançament salvador del NAR "sobre la zona" des d'una distància d'almenys 1 km.
El 2015, els representants nord-americans van anunciar que, a causa de l’elevat cost i l’eficiència poc evident, deixarien de finançar el suport tècnic per al Mi-35. No obstant això, els afganesos no van abandonar completament els "cocodrils", però la seva preparació al combat va baixar dràsticament i la intensitat dels vols va baixar dràsticament. Actualment, el Cos Aeri Nacional Afganès no té més de vuit Mi-35 capaços d’enlairar-se.
En certa mesura, el lleuger MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior s’ha convertit en un substitut dels helicòpters d’atac russos, que és membre d’una família que descendeix de l’helicòpter polivalent lleuger monomotor McDonnell Douglas Model 500. El cos aeri afganès té uns 30 MD530F. En total, es preveu augmentar la flota d’helicòpters de combat lleuger fins a 68 unitats.
Els helicòpters de la modificació MD530F, destinats a la Força Aèria Afganesa, estan equipats amb un motor de turbina de gas Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft amb una potència d’enlairament de 650 CV. i una hèlix amb major elevació. Això li permet operar eficaçment a temperatures més altes i en terrenys muntanyosos, superant altres helicòpters de la seva classe. El MD-530F pot portar una àmplia gamma d’armes, inclosos contenidors HMP400 amb metralladora MZ de 12,7 mm (velocitat de foc 1100 rds / min, 400 municions), així com llançadors NAR i ATGM. El pes de la càrrega útil de la fona externa és de fins a 970 kg.
L'helicòpter de combat lleuger MD530F es va convertir en el primer de la família a rebre una "cabina de vidre" que inclou les pantalles tàctils GDU 700P PFD / MFD i el Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, així com un sistema de seguiment integrat (HDTS) integra equips d’observació i cerca, equips de visió nocturna FLIR i un telemetre làser.
A més d’atacar objectius terrestres, l’MD530F és capaç de fer patrullatge i reconeixement, així com ajustar el foc d’artilleria i dirigir altres helicòpters i avions d’atac cap a l’objectiu. La presència d’un telemetre làser a bord permet il·luminar l’objectiu per a obusos d’artilleria guiats i municions d’aviació.
Tot i que el MD530F no es pot comparar amb el Mi-35 en termes de supervivència al combat, és força eficaç quan s’utilitza correctament. La clau de la invulnerabilitat d’aquest helicòpter és la seva elevada maniobrabilitat, la relació empenta-pes i les petites dimensions geomètriques. A causa del seu pes molt inferior a l’enlairament, l’MD530F és més sensible a les ordres de control i supera el Mi-35 en sobrecàrrega operativa. El MD530F és molt més difícil de colpejar que el cocodril blindat. A més, diversos components més vulnerables de l’MD530F estan coberts amb armadures de polímer-ceràmica i els tancs de combustible estan segellats i poden suportar impactes de bales de 12,7 mm. El rotor principal amb major eficiència continua operatiu quan es dispara amb bales de 14 mm.
La supervivència en combat de l'MD530F es veu afectada negativament per la presència d'un motor, la fallada del qual conduirà inevitablement a una caiguda o un aterratge d'emergència. Al mateix temps, s’ha de reconèixer que, tot i que les màquines de la família Mi-24 estan millor protegides contra el foc d’armes petites, les bales de gran calibre 12, 7-14 i 5 mm representen una amenaça enorme per a tots els helicòpters i avions disponibles a el Cos Aeri Nacional sense excepció: Afganistan.
Un factor important en l’adopció d’helicòpters de combat lleugers MD530F va ser el seu preu relativament baix. El 2014, els helicòpters russos van oferir una modificació de l'exportació del Mi-35M per 10 milions de dòlars, mentre que el cost d'un MD530F sense armes és d'1,4 milions de dòlars. A més, l'eficiència de combustible és de gran importància. Dos motors Mi-35 consumeixen una mitjana de 770 litres de combustible per hora. El motor de turbina de gas instal·lat al MD530F consumeix 90 litres per hora. Tenint en compte el fet que el combustible d’aviació es lliura a les bases aèries afganeses mitjançant avions de transport militar o combois per carretera, per als quals és necessari proporcionar guàrdies forts, això afecta significativament la intensitat de l’ús d’avions de combat i el cost d’una hora de vol.
La direcció del departament de defensa nord-americà es va oposar categòricament al subministrament d’helicòpters de combat moderns AH-64E Apache Guardian a l’Afganistan, sinó també del relativament simple AH-1Z Viper. Això es deu principalment al temor que els helicòpters d'atac utilitzats a les forces armades nord-americanes puguin estar a disposició d'especialistes xinesos o russos. A més, la capacitat dels afganesos de mantenir independentment els helicòpters de combat molt complexos i que requereixen molt de temps funcionaven amb grans dubtes. A més, era molt desitjable reduir el cost d'una hora de vol i el temps de preparació per a una missió de combat repetida.
Segons el pla de l'exèrcit nord-americà, l'avió d'atac turbopropulsor Embraer A-29B Super Tucano, que va guanyar la competició per a un avió de combat lleuger el 2011, hauria de convertir-se en un substitut de ple dret del Mi-35. El rival de l'avió d'atac turbohélice nord-americà era l'Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. La victòria a la competició va ser facilitada pel fet que Embraer, juntament amb Sierra Nevada Corporation (SNC), van començar a muntar el Super Tucano als Estats Units.
A partir de 2016, el cost d'un Super Tucano era de 16 milions de dòlars. El preu d'un avió A-29B reunit a la planta de Jacksonville a Florida el 2019 és de més de 18 milions de dòlars. En comparació amb el "Super Tucano" brasiler, principalment associat amb la instal·lació d’avionica de fabricació nord-americana més avançada.
El Super Tucano, que funciona des del 2004, també és escollit perquè ha funcionat molt bé en les operacions de contrainsurgència realitzades pels governs del Brasil i Colòmbia. Aquest avió turbohèlice armat ha aconseguit interceptar avions lleugers de transport de passatgers que transportaven càrrega il·legal.
Fins ara, dos-cents súper tucans utilitzats a la zona de guerra han volat més de 24.000 hores. A causa de la seva elevada maniobrabilitat, escassa signatura tèrmica i bona capacitat de supervivència, l'avió s'ha demostrat en el transcurs de missions de combat. Tot i que hi va haver accidents de vol, no es va perdre ni un sol avió d'atac amb turbopropulsió a causa del foc antiaeri.
Totes les despeses relacionades amb la compra d'avions, el seu lliurament a l'Afganistan, la compra d'armes, recanvis i consumibles per a ells, així com la formació de pilots i mecànics, van ser a càrrec dels Estats Units. El personal tècnic i de vol afganès va ser format per instructors de la 81a esquadra de caces de la Força Aèria dels Estats Units a la base de la força aèria de Moody, a Geòrgia.
En comparació amb la modificació monoplaça A-29A, els avions A-29B de dos seients utilitzats per la Força Aèria Afganesa estan equipats amb aviónica molt més avançada. A causa de la presència d’un segon membre de la tripulació, que realitza les funcions de l’operador d’armes i del pilot observador, aquest avió és òptim per a ús en operacions on es realitza reconeixement armat i és possible l’ús d’armes guiades.
Gràcies al motor turbohèlice Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C de 1600 CV, el Super Tucano té un rendiment de vol força elevat. La velocitat màxima en vol pla és de 590 km / h. Velocitat de creuer: 508 km / h. L’A-29V pot romandre a l’aire més de 8 hores. Distància de vol del ferri: 2500 km. Radi de combat amb una càrrega de 1500 kg - 550 km. El pes normal a l’enlairament és de 2890 kg i el màxim és de 3210 kg. L’avió d’atac turbohélice és capaç de funcionar en condicions d’alta temperatura, té bones característiques d’enlairament i aterratge, cosa que permet basar-se en pistes no pavimentades de longitud limitada.
La tripulació té a la seva disposició els mitjans per mostrar informació de l’empresa israeliana Elbit Systems i sistemes d’observació i cerca fabricats per Boeing Defence, Space & Security. Quan les municions guiades estan dirigides a l'objectiu, s'activa el sistema de visualització de dades al casc del pilot, que s'integra amb l'equip de control d'armes d'aviació. Es va informar que el 2013 per a la companyia A-29B OrbiSat va crear un radar suspès capaç de treballar sobre objectius aeris i terrestres i detectar posicions de morter únic amb una alta probabilitat. També hi ha a bord sistemes i equips de navegació per satèl·lit i inercial que proporcionen un canal de comunicació de ràdio tancat.
La càrrega de combat o els contenidors suspesos amb equips de reconeixement i recerca amb un pes total de fins a 1550 kg es col·loquen en cinc punts durs. L’armament A-29B inclou bombes de caiguda lliure i corregides, bombes de dispersió, NAR, així com coets guiats per làser HYDRA 70 / APKWS de 70 mm. L’ala té dues metralladores FN Herstal M3P de 12,7 mm amb una velocitat de foc de 1100 rds / min. Munició: 200 bales per barril. També hi ha una suspensió per a un canó GIAT M20A1 de 20 mm i quatre contenidors amb metralladores de 7, 62-12, 7 mm.
Si cal, es pot instal·lar un dipòsit de combustible addicional amb una capacitat de 400 litres, que es pot tancar i omplir de gas neutre, al seient del copilot.
A causa de les seves característiques de disseny, la supervivència en combat de l'A-29V és superior a la de la majoria dels helicòpters de combat. En un avió d’atac amb turbopropulsor, a diferència d’un helicòpter, no hi ha molts nodes vulnerables, si està danyat, és impossible un vol controlat. La visibilitat de l’A-29V a l’espectre IR és significativament inferior a la dels helicòpters de combat i la velocitat de vol horitzontal és aproximadament dues vegades superior, cosa que redueix el temps passat a la zona de foc antiaeri. Per combatre míssils guiats per calor i radars de bloqueig, hi ha dispositius automàtics per disparar trampes de calor i reflectors dipols. És possible suspendre un contenidor amb equip làser per contrarestar míssils amb el cercador d’IR. No obstant això, els talibans ara no tenen MANPADS operatius. Per disparar contra objectius aeris, els militants utilitzen principalment armes petites, també disposen de canons antiaeris de 12, 7 i 14, 5 mm.
Tenint en compte les amenaces existents, la cabina i les parts més importants de l'A-29B afganeses estan cobertes amb armadures de polímer, que no es poden penetrar amb bales de rifle perforant des de 300 m. Els tancs de combustible estan protegits contra lumbago. i s’omplen de gas neutre. Amb una forta resistència antiaèria, la reserva d’una cabina de dues places es pot reforçar amb plaques de ceràmica, que proporciona protecció contra bales de 12,7 mm a una distància de 500 m. Però en aquest cas, la massa de la càrrega de combat es redueix en 200 kg i l'abast de vol reduït.
Els afganesos van començar a dominar els primers vuit A-29B el 2016. El 2020, la Força Aèria Afganesa ja tenia 26 avions. S'espera que en un futur proper la flota de "Super Tucano" afganesa superi les 30 unitats. Els pilots afganesos A-29B van realitzar les seves primeres missions de combat a principis del 2017. Després de l'arribada de nous avions i el seu desenvolupament per part de les tripulacions i els serveis terrestres, la intensitat de les missions de combat va augmentar. Ja a l'abril de 2017, el Super Tucano volava fins a 40 sortides a la setmana.
Segons les recomanacions emeses pels assessors nord-americans, els pilots afganesos van evitar entrar a la zona efectiva de foc antiaeri mitjançant el llançament de coets i el llançament de bombes a una altura segura. Les metralladores de 12,7 mm de l’ala no es van utilitzar contra els talibans.
Per millorar l’eficàcia de les missions de combat, el març del 2018 es van començar a suspendre les bombes corregides GBU-58 Paveway II al Super Tucano afganès. Això no només va millorar dramàticament la precisió del bombardeig, sinó que també va permetre destruir objectius estacionaris amb coordenades conegudes a la nit.
En general, el Super Tucano va tenir un bon rendiment durant les hostilitats a l’Afganistan i, segons els experts occidentals, van ser capaços de compensar el desmantellament dels helicòpters Mi-35. Tot i que el preu de l'A-29B és lleugerament superior al del Mi-35 exportat, els avions d'atac turbohèlice el compensen amb uns costos operatius molt més baixos. El cost d'una hora de vol per a l'A-29B afganeses el 2016 va ser d'aproximadament 600 dòlars. Al mateix temps, el cost d’una hora de vol de l’helicòpter de transport i combat Mi-17V-5 va superar els 1.000 dòlars, mentre que per al Mi-35 s’acostava als 2000 dòlars. El temps que es triga a preparar un helicòpter per a una segona missió de combat és molt més llarg que el del Super Tucano. Amb una efectivitat de combat similar o fins i tot superior, els avions de combat lleugers amb turbopropulsor a l’Afganistan van resultar econòmicament més rendibles.
Un gran avantatge de l’A-29V és la seva capacitat per funcionar amb èxit a les fosques, cosa que resulta extremadament problemàtica per als afganesos Mi-17V-5 i Mi-35. A diferència dels helicòpters de combat, un avió turbohèlice supera fàcilment les serralades, mentre transporta una càrrega màxima de combat.
Avions de transport de passatgers i de vaga de reconeixement del Cos Aeri Nacional d'Afganistan
Abans de la caiguda del règim de Mohammad Najibullah, la Força Aèria Afganesa operava avions de transport de passatgers: An-2, Il-14, An-26, An-32. Després que els combatents talibans deixessin Kabul sense lluitar el novembre del 2001, tots els avions rebuts de l'URSS estaven en estat de ferralla i la coalició occidental va haver de reconstruir l'avió de transport militar afganès.
A finals del 2009, dos espartans C-27A de transport militar mitjà van ser transferits a la recentment formada Força Aèria Afganesa. "Spartan", que utilitza els nodes de l'American C-130, va ser creat per Alenia Aeronautica sobre la base de l'avió italià G.222.
Alenia North America s’ha adjudicat un contracte de 485 milions de dòlars per a la modernització i reforma del 18 C-27A. Els avions afganesos estan equipats amb protecció balística de la cabina, un dispositiu per disparar trampes de calor i equip addicional per a operacions des d’aeròdroms mal preparats. Els dipòsits de combustible s’omplen de gas neutre.
El S-27A amb un pes màxim d’enlairament de 31.800 kg té una càrrega útil de fins a 11.600 kg. Capacitat: 60 passatgers o 46 paracaigudistes armats. Distància de vol amb una càrrega útil de 4535 kg - 5110 km. Sostre de servei: 9140 m. Velocitat màxima: 602 km / h. Creuer: 583 km / h.
Un total de 16 "espartans" van ser lliurats a l'Afganistan. No obstant això, el gener de 2013, els Estats Units van decidir no destinar fons per donar suport a la flota C-27A en bon estat. S’informa que s’associa a costos operatius excessius. Segons algunes fonts, a partir del 2020, el Cos Aeri Nacional tenia quatre C-27A en estat de funcionament, segons altres fonts, tots els espartans afganesos van ser donats de baixa.
Des del 2013, s’utilitzen quatre C-130H Hercules nord-americans usats per dur a terme el transport i el transport de passatgers en interès de les forces armades de l’Afganistan.
Al maig de 2008, els Estats Units van comprar quatre An-32B ucraïnesos, anteriorment en servei, per a la Força Aèria Afganesa. Pel que sembla, l'An-32B ja s'ha cancel·lat a causa de l'esgotament del recurs.
A causa del fet que el servei de l'avió C-27A a l'Afganistan no va funcionar, no es van implementar els plans per dotar la Força Aèria Afganesa de "cañoners" AC-27J Stinger II. El 2008, el Comandament d’Operacions Especials va assignar 32 milions de dòlars per a aquest propòsit. Durant el període que va del 2011 al 2015, es preveia comprar 16 AC-27J. L'avió s'havia d'armar amb un canó de 30 o 40 mm instal·lat a la porta, així com municions d'aviació d'alta precisió.
El 2008, el C-27A extret de l’emmagatzematge va arribar a la base de la Força Aèria Eglin, a Florida, on se suposava que seria reequipat al Laboratori de Recerca de la Força Aèria dels Estats Units. Tanmateix, a principis del 2010 la feina es va aturar.
El juliol de 2012, la companyia italiana Alenia Aermacchi i la companyia nord-americana ATK van anunciar la seva intenció de crear un avió polivalent MC-27J sobre la base del transport militar C-27J. Depenent de la missió, aquest vehicle, com a part de les operacions anti-insurrecció, pot proporcionar suport contra incendis a les unitats terrestres, realitzar reconeixement i patrullatge i transportar mercaderies i personal.
El 2014 es va començar a provar el primer MC-27J. La base del complex d'observació i reconeixement era la plataforma L-3 Wescam MX-15Di amb equips optoelectrònics i d'infrarojos. L’intercanvi d’informació amb llocs de comandament terrestres es realitza a través de la línia de comunicació Link-16.
Com a part del concepte de crear un avió polivalent econòmic amb armament de desmuntatge ràpid, l'avió estava equipat amb un canó automàtic GAU-23 de 30 mm (modificació de l'avió ATK Mk. 44 Bushmaster).
Un canó amb un sistema de subministrament de munició es col·loca en un palet de càrrega estàndard i es munta al compartiment de càrrega per disparar per la porta de càrrega. El muntatge o desmuntatge de l'arma no ha de trigar més de quatre hores. A més del muntatge de canons de 30 mm, està previst introduir els míssils AGM-176 Griffin i AGM-114 Hellfire a l'armament MC-27J.
El 2017, l’MC-27J es va oferir al Comandament de les Forces d’Operacions Especials, que s’encarrega de dotar la Força Aèria Afganesa d’equips d’aviació. Tot i això, la decisió sobre el subministrament de l'MC-27J encara no s'ha pres.
Sis avions d’ús general Cessna 208 Caravan s’utilitzen per lliurar mercaderies petites, incloses les pistes sense asfaltar.
Aquest avió, a causa de la seva poca pretensió, els baixos costos operatius i la capacitat d’operar des de llocs no preparats, és popular als països del tercer món. A la Força Aèria dels Estats Units, es coneix com U-27A.
Avió amb un motor turbohèlice de 675 CV. té un pes màxim d’enlairament de 3629 kg i pot transportar 9 passatgers a una velocitat de creuer de 344 km / h. La velocitat màxima és de 352 km / h. Distància de vol - 1980 km.
El primer Cessna 208 va aparèixer a la Força Aèria Afganesa el 2011. Segons dades de referència, el Cos Aeri Nacional també opera 10 reconeixements i ataca la caravana de combat AC-208, amb equips d’observació i recerca i míssils AGM-114 Hellfire. Tot i això, no es va poder confirmar la presència d’aquests avions a l’Afganistan; la xarxa només conté fotografies d’avions afganesos desarmats. Potser estem parlant d’una modificació de la MC-208 Guardian Caravan, utilitzada per les forces d’operacions especials nord-americanes.
La Força Aèria Afganesa també disposa d’avions comercials Pilatus PC-12NG. L’avió amb un pes màxim a l’enlairament de 4740 kg està equipat amb un motor turbohèlice de 1200 CV. La velocitat màxima de vol és de 540 km / h. Velocitat de creuer: 502 km / h. El rang de vol amb un passatger a bord és de 3530 km. Distància amb un pilot i 10 passatgers: 2371 km.
Se sap que el 2012 l’empresa nord-americana Sierra Nevada va rebre un contracte per valor de 220 milions de dòlars per a la reforma de 18 avions PC-12NG adquirits a Suïssa. Els experts en aviació creuen que els PC-12NG afganesos haurien de ser equipats en avions de vigilància i reconeixement.
Des del 2006, tres esquadrons MTR de la Força Aèria dels Estats Units han operat avions Draco U-28A (versió militar PC-12NG). Modificació U-28A HB-FOB: dissenyada per al reconeixement i patrullatge optoelectrònic a qualsevol hora del dia. U-28A HB-FOG: dissenyat per determinar coordenades i interceptar missatges en el radi de 30 MHz a 2 GHz. Els avions de reconeixement U-28A HB-FOG i U-28A HB-FOB difereixen visualment dels avions de passatgers amb finestres cablejades, antenes per a sistemes de comunicació i ràdio, contenidors addicionals a la part inferior del fuselatge i sensors del sistema optoelectrònic.
Hi ha raons per creure que els nord-americans intenten compensar l'absència de vehicles aeris no tripulats de reconeixement a la Força Aèria Afganesa amb avions especials basats en el PC-12NG.
Estat i perspectives del cos aeri nacional d'Afganistan
En general, el Cos Aeri Nacional d'Afganistan està equipat amb una tecnologia d'aviació prou moderna i, pel que fa al seu nombre, és bastant coherent amb la mida del país. Segons dades occidentals, la capacitat de combat dels avions i helicòpters afganesos és de mitjana aproximadament el 70% del total. La majoria dels pilots que volen ara avions occidentals han estat entrenats fora de l'Afganistan. El personal tècnic de terra va ser format principalment in situ per instructors militars estrangers i contractistes civils.
En general, el nivell de formació del vol i del personal tècnic afganès es valora com a bo. No obstant això, fins i tot amb les qualificacions necessàries, els pilots de la Força Aèria Afganesa no sempre tenen un nivell suficient de motivació i de vegades són massa prudents. S'han assenyalat reiteradament casos de compliment formal d'una missió de vol. Quan hi havia el risc de xocar contra el foc antiaeri des de terra, els pilots afganesos no llançaven bombes amb objectiu, sinó que el NAR es llançava des de la màxima distància. El personal tècnic de terra implicat en la preparació d’avions i helicòpters per a les sortides, així com en la seva reparació, requereix una supervisió estreta per part d’especialistes estrangers. En cas contrari, els afganesos poden desviar-se dels requisits d’instruccions, realitzar reparacions i manteniment rutinari de manera negligent, cosa que, al seu torn, presenta un alt risc d’accidents de vol.
Tenint en compte el nombre, el nivell de formació del personal i l'estat de la flota d'avions, aeronaus i helicòpters de la Força Aèria Afganesa, es poden realitzar entre 50 i 60 sortides diàries. Això, per descomptat, és possible sempre que hi hagi una quantitat suficient de combustible i munició per a l'aviació a les bases aèries, així com amb un manteniment i reparacions oportunes. La logística del cos aeri nacional afganès depèn totalment dels subministraments controlats pels Estats Units i la qualitat del manteniment depèn de la presència d’instructors estrangers que supervisen la mecànica afganesa. A la llum dels esdeveniments recents, en el context d’operacions actives dutes a terme pels talibans a moltes regions del país, el poder de combat de la Força Aèria Afganesa pot no ser suficient per frenar el seu impuls ofensiu.
Segons els plans nord-americans, el 2022 es suposava que la flota de la Força Aèria Afganesa hauria augmentat a 245 avions i helicòpters. No obstant això, hi ha grans dubtes que això s’implementarà. D’una manera o altra, si els Estats Units estan interessats a preservar l’actual govern de Kabul, hauran d’assignar recursos molt grans per mantenir la seva viabilitat. Diversos experts militars creuen que el règim proamericà a l'Afganistan no resistirà sense una participació directa a gran escala en les hostilitats de l'aviació militar nord-americana, cosa que l'administració de Joseph Biden intenta evitar.
