El sistema de recerca de direcció per radiofreqüència HF / DF (Huff-Duff) esmentat a la part anterior del cicle, instal·lat en vaixells d’escorta des de 1942, va ajudar a enfonsar el 24% de tots els submarins enfonsats a Alemanya. Es va instal·lar equipament similar als vaixells nord-americans, només amb tecnologia francesa. Huff-Duff va permetre fer el més important: privava el "paquet de llops" de la capacitat de coordinar les seves accions mitjançant comunicacions per ràdio, que era la clau de l'èxit al mar.
En la lluita contra els vaixells de superfície enemics, els submarinistes alemanys van utilitzar radars de rang centímetre en condicions de visibilitat deficients. Al mateix temps, a principis de 1944, els submarins rebien un receptor de ràdio FuMB 26 Tunis, que era un sistema combinat que incloïa un FuMB 24 Fliege de 9 cm i un FuMB 25 Mücke de 3 cm, per detectar l’emissió de ràdio enemiga.
Receptor de ràdio FuMB 26 Tunis
La seva efectivitat era bastant alta: Tunis "veia" el radar enemic a una distància de 50 km, especialment el radar anglès de 3 cm ASV Mk. VII. "Tunis" va aparèixer arran d'un examen exhaustiu per part dels alemanys de les restes d'un avió britànic abatut sobre Berlín, equipat amb un radar de 3 centímetres. Històries divertides van passar als avions de reconeixement de ràdio nord-americans que recorrien l'Atlàntic a la recerca d'ones de ràdio per als localitzadors Kriegsmarine. Al final de la guerra, gairebé van deixar de registrar radiacions; va resultar que els alemanys estaven tan espantats per la resposta de l'enemic que simplement van deixar d'utilitzar radars.
Un dels exemples de radar d'aviació britànic al museu
Entre els trucs de represàlia de la marina alemanya hi havia simuladors de diana superficial anomenats Afrodita i Tetis. L’afrodita (segons altres fonts, Bold) es va esmentar a la primera part del cicle i consistia en boles plenes d’hidrogen amb reflectors d’alumini units a un flotador massiu. El Tetis era encara més senzill: un globus de goma que suportava els reflectors recoberts de paper d'alumini. I aquesta tècnica primitiva va resultar ser força eficaç. Els avions nord-americans amb avions britànics els van detectar a la mateixa distància que els objectius reals, i la signatura de les trampes no es va lliurar. Fins i tot els operadors de radar més experimentats no podien distingir amb seguretat l’Aphrodite i el Tetis dels vaixells alemanys.
Cuirassat Gneisenau
Cuirassat Scharnhorst
Creuer pesat Prinz Eugen en mans nord-americanes
Malgrat un cert endarreriment en matèria de guerra electrònica, els alemanys encara tenien alguna cosa amb què estar orgullosos. La nit del 12 de febrer de 1942 es va col·locar un bloqueig actiu als radars britànics de la costa sud d’Anglaterra, gràcies al qual el pesat creuer Prinz Eugen, juntament amb els cuirassats Scharnhorst i Gneisenau, van aconseguir lliscar el Canal de la Mànega gairebé desapercebut. Se suposava que els mateixos vaixells sortien del Brest francès a la màxima velocitat, mentre que tots els dispositius de radar que hi havia estaven apagats. Tot el treball per embussar els britànics va ser realitzat pels transmissors costaners Breslau II a la costa francesa i tres He 111Hs. Aquests últims estaven equipats amb transmissors Garmisch-Partenkirchen d'imitació de bloqueig, que van crear fantasmes de les grans unitats de bombarders que s'aproximaven als radars britànics. A més, es va formar una esquadra especial, que va navegar deliberadament per les Illes Britàniques, distraent encara més l'atenció. I un treball tan ben coordinat dels alemanys es va coronar amb èxit; més tard, els diaris anglesos van escriure amb amargor que "des del segle XVII, la flota reial no ha experimentat res més vergonyós a les seves aigües". El més interessant és que els britànics no van poder identificar l'atac electrònic als seus localitzadors. Fins a l'últim moment, van creure que es trobaven davant de mal funcionaments. Al costat dels alemanys hi havia una nit fosca i una boira espessa, però, no obstant això, van ser descoberts no pels radars, sinó pels avions patrulla. Prinz Eugen, Scharnhorst i Gneisenau fins i tot van aconseguir ser atacats per la bateria costanera britànica, que treballava en vaixells a tota vapor des d’un abast de 26 km. La batalla pels vaixells avançats es va lliurar tant a l'aire com als artillers de les bateries costaneres a banda i banda del Canal de la Mànega. Scharnhorst, amb prou feines va aconseguir defensar-se dels molestos torpedejadors, va topar amb una mina i es va posar dret, arriscant-se a convertir-se en un simple objectiu dels bombarders britànics. Els britànics van llançar 240 bombarders a l'atac que, en un intent desesperat, va intentar enfonsar els fugitius. Però els mariners de Scharnhorst van reparar ràpidament els danys i, sota la coberta de la Luftwaffe, el cuirassat va continuar movent-se. Gneisenau una mica més tard també es va distingir per trobar-se amb una mina que, però, no va aportar res significatiu i el vaixell va continuar movent-se.
Herschel Hs 293A
Herschel Hs 293A i el seu transportista
Planificació de la UAB Fritz X
Els aliats van haver de combatre una altra desgràcia inesperada per part de les armes guiades del costat alemany. A la meitat de la guerra, els feixistes tenien bombes guiades Herschel Hs 293A i bombes planadores tipus Fritz X. El principi de funcionament dels nous productes era bastant senzill segons els estàndards moderns: el transmissor de ràdio Kehl a l'avió i el receptor de Strassburg a les municions eren el nucli d’aquest sistema. El sistema de comandament per ràdio funcionava en el rang del mesurador i l’operador podia triar entre 18 freqüències de funcionament. El primer intent de "embussar" aquesta arma va ser el JCJ-1, que va aparèixer als destructors nord-americans involucrats en escortes d'escorta a principis de 1944. No tot va funcionar sense problemes amb l'XCJ-1 amb la supressió d'atacs massius de bombes guiades, ja que l'operador va haver de sintonitzar una freqüència estrictament definida d'una bomba. En aquest moment, la resta de Herschel Hs 293A i Fritz X, que funcionaven a diferents freqüències, van colpejar amb èxit el vaixell. Vaig haver de recórrer als britànics, que en aquell moment eren els favorits indiscutibles de la guerra electrònica. Un jammer anglès de tipus 650 treballava directament amb el receptor Strassburg, bloquejant la seva comunicació a una freqüència d’activació de 3 MHz, cosa que impossibilitava a l’operador alemany l’elecció del canal de radiocontrol. Els nord-americans, seguint els britànics, van millorar els seus transmissors a les versions XCJ-2 i XCJ-3, i els canadencs van obtenir un Naval Jammer similar. Com és habitual, aquest avanç no va ser casual: a Còrsega l’alemany Heinkel He 177 havia caigut anteriorment, a bord del sistema de control de noves bombes. Un estudi exhaustiu de l'equip i va donar als aliats totes les cartes triomfals.
Un exemple d’èxit d’una bomba guiada en un vaixell aliat
AN / ARQ-8 Dinamate dels Estats Units va permetre generalment interceptar el control de les bombes alemanyes i desviar-les de les escortes. Totes aquestes mesures van obligar els alemanys a abandonar l’ús de bombes radiocontrolades l’estiu de 1944. L’esperança va ser donada per la transició al control per cable del Fritz X, però en aquests casos era necessari acostar-se massa a l’objectiu, cosa que negava tots els avantatges de les bombes lliscants.
L'enfrontament a l'Atlàntic va ser important, però en cap cas l'únic exemple d'ús reeixit o la negligència fallida de les capacitats de guerra electrònica. Els alemanys, en particular, van haver de resistir frenèticament l’armada dels bombarders de la Força Aèria Aliada, que al final de la guerra va arrasar el país. I la lluita al front de la ràdio no va tenir la darrera importància aquí.
