Les xarxes de radiodifusió civils van tenir un paper important en la història de la guerra electrònica a la Segona Guerra Mundial. Així, a Gran Bretanya, els pilots alemanys que van perdre el rumb o van caure sota l'oposició de la ràdio enemiga, van utilitzar la transmissió civil de la BBC per determinar la seva pròpia posició. Sabent les freqüències en què funcionen dues o tres estacions, va ser possible trobar-se al mapa de Gran Bretanya mitjançant el mètode de triangulació. En aquest sentit, la direcció militar britànica, per ordre, va canviar totes les emissions de la BBC a una freqüència, cosa que va limitar seriosament les capacitats de navegació alemanyes.
La segona història, relacionada amb xarxes de ràdio civils, va passar a la ràdio parisenca, que els britànics escoltaven sovint a través de les ràdios domèstiques. La música lleugera i els espectacles de varietats, emesos pels francesos des del país ocupat, van alegrar la vida quotidiana de molts anglesos. Per descomptat, tenint en compte el fet que calia ignorar l’abundant propaganda feixista. Els britànics van començar a notar que en alguns intervals de temps el nivell de recepció de senyals de París va augmentar bruscament, cosa que va obligar a apagar el so dels receptors. A més, això va precedir les incursions nocturnes de la Luftwaffe contra certes ciutats. En una estranya coincidència, especialistes del Ministeri de Defensa van resoldre: van identificar un nou sistema de guia radar per a bombarders alemanys.
Abans que l'aeronau s'enlairés dels camps d'aviació francesos, l'estació de ràdio de París va canviar del mode d'emissió al mode d'emissió reduïda amb guia simultània del relé de radar a la ciutat víctima britànica. Els habitants d’aquesta ciutat acaben de registrar un notable augment de la música francesa en antena. Mentrestant, s’hi van apropar esquadrons de bombarders que s’orientaven a l’espai al llarg d’un feix estret des de la guia del radar. El segon feix, com de costum, creuava la "carretera ràdio" principal en el punt on es van llançar les bombes, és a dir, sobre la ciutat nocturna d'Anglaterra. Les tripulacions de la Luftwaffe, simplement escoltant les retransmissions dels francesos, es dirigien amb calma a Londres o Liverpool. Els britànics van anomenar el sistema Ruffian i durant molt de temps van buscar-li un antídot. Cal destacar que encara no està del tot clar com els alemanys van aconseguir formar un feix electromagnètic estret (fins a 3 graus) i molt potent a nivell de desenvolupament tecnològic als anys 40. Els britànics van respondre de manera similar a un mirall: van crear un repetidor de ràdio de París al seu propi territori, cosa que va confondre completament els navegants nazis. Les bombes dels alemanys van començar a caure a qualsevol lloc, i això va suposar una victòria definitiva per als enginyers electrònics britànics. Aquest sistema va passar a la història amb el nom de Bromide.
Esquema d’interacció entre el ruffian alemany i el bromur britànic
Complex radar Benito
A principis de 1941, els alemanys van fer un pas de represàlia, creant el complex de Benito, dedicat al líder dels feixistes italians - Duce. En aquest cas, era necessari organitzar el trasllat d’agents alemanys al territori d’Anglaterra, equipats amb transmissors de ràdio portàtils. Amb la seva ajuda, els pilots de bombarders van rebre tota la informació sobre els objectius dels atacs i la seva pròpia ubicació. El radar alemany Wotan, situat als territoris ocupats per Alemanya, també va proporcionar suport a la navegació. El programa de resposta britànica Domino d’intel·ligència ja era com un clàssic joc d’espionatge per ràdio: grups d’operadors en perfecte alemany van enganyar els pilots de la Luftwaffe, que van tornar a llançar bombes en un camp obert. Diversos bombarders en el marc de Domino van ser capaços d'aterrar en plena foscor als camps d'aviació britànics. Però també hi va haver una pàgina tràgica en la història de la guerra electrònica contra els alemanys: del 30 al 31 de maig de 1941, els operadors Domino van enviar per error avions alemanys per bombardejar Dublín. Irlanda en aquell moment es va mantenir neutral durant la guerra mundial.
La Luftwaffe va fer una incursió "equivocada" contra la capital irlandesa la nit del 31 de maig. Les zones del nord de Dublín, inclòs el palau presidencial, van ser bombardejades. 34 persones van morir.
La il·luminació forçada dels objectius de l'atac nocturn amb municions il·luminadores es va fer similar a un acte de desesperació de la Luftwaffe. A cada grup de vaga, es van enviar diversos avions amb aquest propòsit, que van respondre a la il·luminació de les ciutats britàniques abans del bombardeig. No obstant això, encara era necessari arribar als assentaments en plena foscor, de manera que els britànics simplement van començar a construir conflagracions gegants a distància de les grans ciutats. Els alemanys els van reconèixer com a llums d’una gran ciutat i van ser bombardejats amb centenars de tones de bombes. Al final de la fase activa de l’enfrontament aeri als cels d’Anglaterra, ambdues parts van patir pèrdues importants: els britànics tenien 1.500 caces i els alemanys tenien uns 1.700 bombarders. Els accents del Tercer Reich es van desplaçar cap a l'est i les Illes Britàniques van romandre invictes. En molts sentits, van ser les contramesures electròniques dels britànics les que van esdevenir el motiu pel qual només una quarta part de les bombes llançades pels alemanys van assolir els seus objectius: la resta van caure sobre erms i boscos, o fins i tot al mar.
Una pàgina separada de la història de la guerra electrònica entre la Gran Bretanya i l’Alemanya nazi va ser l’enfrontament amb els radars de defensa antiaèria. Per combatre els sistemes de radar Chain Home esmentats anteriorment, els alemanys van desplegar equips de pols fals Garmisch-Partenkirchen a la costa francesa del Canal de la Mànega. Aquesta tècnica, que opera en un rang de ràdio de 4 a 12 metres, va crear objectius d’aire falsos en grup a les pantalles dels localitzadors anglesos. Aquestes estacions de bloqueig també es van convertir per instal·lar-les en avions; el 1942, diversos Heinkel He 111 estaven equipats amb cinc transmissors alhora i van "llançar" l'aire amb èxit a la zona de defensa antiaèria britànica. Chain Home era un cert os a la gola de la Luftwaffe i, en un intent de destruir-los, els alemanys van construir receptors de radar per a diversos Messerschmitt Bf 110. Això va permetre orientar els bombarders a la nit per atacar el radar britànic, però una potent coberta de globus va evitar que es pogués realitzar aquesta idea. La guerra electrònica no es limitava a les rodalies del Canal de la Mànega: a Sicília, els alemanys el 1942 van instal·lar diverses molèsties de soroll tipus Karl, amb les quals van intentar interferir amb els radars britànics de defensa aèria i els equips de guia de radars d’avions cap a Malta. Però el poder de Karl no sempre era suficient per treballar en objectius remots, de manera que la seva eficiència deixava molt a desitjar. Karuso i Starnberg eren estacions de supressió electrònica prou compactes, que permetien instal·lar-les en bombarders per contrarestar els canals de guia de combat. I des de finals de 1944, s’han posat en servei quatre complexos de Stordorf, inclosa una xarxa de noves estacions de bloqueig per als canals de comunicacions aliats anomenada Karl II.
Amb el pas del temps, els alemanys, juntament amb els japonesos, van arribar a un mètode molt senzill per tractar el radar: l’ús de reflectors dipols en forma de tires de làmina, que il·luminaven les pantalles dels radars de les forces aliades. El primer va ser la força aèria japonesa, quan el maig de 1943 es van escampar aquests reflectors durant les incursions a les forces americanes a Guadalcanal. Els alemanys van anomenar el seu "paper d'alumini" Duppel i l'utilitzen des de la tardor de 1943. Els britànics van començar a llançar paper metalitzat Window durant el bombardeig d'Alemanya diversos mesos abans.
De poca importància per a la Força Aèria Alemanya va ser la supressió dels sistemes de radar dels bombarders nocturns britànics, que van donar cops sensibles a la infraestructura del Reich. Amb aquesta finalitat, els caces nocturns alemanys estaven equipats amb radars tipus Lichtenstein sota la designació C-1, posteriorment SN-2 i B / C. Lichtenstein va ser força eficaç en la defensa del cel nocturn alemany i la Força Aèria Britànica no va poder detectar els seus paràmetres durant molt de temps. El punt es trobava en el curt abast del radar d'aviació alemany, que va obligar l'avió de reconeixement per ràdio a acostar-se als caces alemanys.
Antenes de Lichtenstein al Junkers Ju 88
Tauler de control de radar Lichtenstein SN-2
Ju 88R-1
Sovint acabava tràgicament, però el 9 de maig de 1943 un Ju 88R-1 va seure a Gran Bretanya amb una tripulació abandonada i un Lichtenstein a bord. Basant-se en els resultats de l'estudi del radar a Anglaterra, es va crear una estació de bloqueig d'aviació Airborne Grocer. Va ser interessant enfrontar-se a l’equip especial alemany del radar Monica (freqüència 300 MHz), instal·lat a l’hemisferi posterior dels bombarders britànics. Va ser dissenyat per protegir els avions del cel nocturn alemany dels atacs per darrere, però va desemmascarar perfectament l’avió portador. Especialment per a l'alemanya Monica, el detector de Flensburg es va desenvolupar i instal·lar a principis de 1944 en caces nocturns.
Antenes de detecció de Flensburg a les puntes de les ales
Aquests jocs van continuar fins al 13 de juliol de 1944, quan els britànics van aterrar Ju 88G-1 al seu camp d'aviació a la nit (no sense l'ajut dels trucs esmentats a l'article). El cotxe tenia un "farcit" complet - i Lichtenstein SN-2, i Flensburg. A partir d’aquest dia, el Monica ja no va estar instal·lat als vehicles del British Bomber Command.
Estació de radar britànica H2S, coneguda a l’Alemanya nazi com Rotterdam Gerät
Una autèntica obra mestra d’enginyeria dels britànics va ser el radar de gamma de centímetres H2S, que permet detectar objectius de gran contrast a la superfície terrestre. Desenvolupat sobre la base d’un magnetró, l’H2S va ser utilitzat pels bombarders britànics tant per a la navegació com per als objectius de bombardeig. Des de principis de 1943, la tecnologia va arribar a una gran onada a les tropes: els radars es van instal·lar a Short Stirling, Handley Page Halifax, Lancaster i Fishpond. I ja el 2 de febrer, els Stirling van derrotar sobre Rotterdam i van proporcionar als alemanys H2S en un estat bastant tolerable, i l'1 de març Halifax va presentar aquest regal. Els alemanys van quedar tan impressionats pel nivell de sofisticació tècnica del radar que li van donar el nom semi-místic de "Rotterdam Gerät".
Unitat de control de radar Naxos a la cabina Bf-110
El resultat de l’estudi d’aquest dispositiu va ser el detector Naxos, que funciona en el rang de 8-12 centímetres. Naxos es va convertir en l'avantpassat de tota una família de receptors instal·lats en avions, vaixells i estacions terrestres de guerra electrònica. I així successivament: els britànics van respondre canviant a l’ona de 3 centímetres (H2X), i els alemanys l’estiu de 1944 van crear el corresponent detector Mucke. Una mica més tard, la guerra va acabar i tothom va respirar alleujat. No per molt de temps …
