Per tant, els nord-americans tenien raó: al cap i a la fi és un disseny. Que, tal com se’ns promet, hauria de volar el 2023. Però ho analitzarem i en parlarem el 2023. És clar per ara: una maqueta que no volarà en un futur proper, perquè això està clarament associat a certs problemes.
Tot i això, primer és el primer.
Què podeu dir del prototip a la llum de les alegres declaracions d’experts i analistes?
El primer és un avió monomotor. Això per si mateix és bo, ja que indica que s’està desenvolupant a les entranyes de l’oficina de disseny de Sukhoi, que s’estan realitzant càlculs i s’estan creant nous equips. Això és un aplaudiment i un aplaudiment als empleats de l’Oficina de Disseny de Sukhoi, personalment, crec que aquesta és la informació més alegre de tot el que es va llençar als mitjans de comunicació.
La resta ja és menys feliç, perquè tot això "tal com es creia", "possiblement", "potser", "probablement", etc. es desprèn de la terra. Fins a aquest moment, ho sento, l’endeví de bravura al mar de cafè.
Estic d'acord que avui en dia no en tenim cap. Rogozin està a punt de volar a Saturn per acompanyar les seves cançons en una nau espacial reutilitzable reunida en òrbita lunar. En paraules. Però, de fet, fins ara, a part de treballar com a minibusters a la línia "Terra-ISS", no pot oferir res més.
Però tornem al tema, és a dir, al prototip, que fins ara s’ha anomenat escac i mat. Més endavant, és clar, veurem qui té escac i qui té escac i mat, tot té el seu temps.
Què tenim, doncs, de les promeses i anuncis?
1. L’avió pertanyerà a la cinquena generació.
Això és bastant normal, que, disculpeu-me, necessita un quart avui, i aquest el té. I el mercat mundial dels avions militars de quarta generació està, per dir-ho suaument, sobreescrit. I allà, inclosos els avions russos del mateix Sukhoi Design Bureau, se senten força segurs.
2. La màquina pot convertir-se en el líder mundial en relació preu / rendiment gràcies al seu disseny modular.
És una qüestió de temps. D’això val la pena parlar-ne el 2025, quan l’avió està realment a punt per entrar al mercat.
3. Es preveu que els compradors estrangers demanin mat i mat. En els propers 15 anys, està previst alliberar 300 combatents. El cost de la novetat serà de 25-30 milions de dòlars.
Els plans són bons quan tens alguna cosa a planejar. És a dir, vegeu el paràgraf 2. El preu de l’equipament militar és inferior al dels fabricants nord-americans i europeus amb una qualitat mínima de “no pitjor”: aquest és un “truc” dels fabricants russos. Per això, els nostres equips sempre s’han utilitzat i seran molt demandats entre aquells països que vulguin un bon equipament, però que tinguin diners.
I el preu de 30 milions de dòlars és força elevat.
4. Els analistes russos esperen que aquesta màquina pugui competir amb el F-35.
Seriós reclam de guanyar. El cost actual del F-35 és d’uns 80 milions de dòlars. El preu de 30 milions de dòlars és sí, pot deixar de banda el 35è. Tret que oblidem que l’F-35 té capacitats d’enlairament i aterratge curtes o verticals.
A més, parlant del mercat, no oblideu que no coincidiran completament amb els avions. Aquells que no es puguin permetre el mat ja compraran el F-35. Tot tipus d’Itàlia, Japó, Noruega, etc. Aquells a qui no se’ls permetrà comprar un avió rus. I n’hi ha molts.
Pel que fa a la resta … Bé, diguem-ho així: donada la velocitat amb què es produeixen els F-35 als EUA (fins a la data, s’han fabricat més de 665 unitats en el moment de l’inici de les vendes de Checkmate, alguns compradors potencials poden romandre. Hi ha països centrats en la tecnologia russa, que es concedeixen a crèdit i el préstec es pot perdonar més endavant.
Per tant, no hi ha dubte que el mercat de Checkmate, si realment costa 30 milions de dòlars, és molt possible.
“La idea va néixer de l'economia. Al nostre parer, ara hi ha un munt d’avions monomotors al mercat … Però no hi ha avions monomotors de cinquena generació a un preu acceptable i econòmicament justificat que estaria dins de la potència de la majoria dels clients de l’equip militar multifuncional avions , va dir Yuri Slyusar, director general de la United Aircraft Corporation (UAC).
Lògic i raonable. Si hi ha una demanda, s’ha de satisfer. De fet, els avions monomotors, encara que menys fiables i tenaces, però més econòmics i econòmics (el somni dels que tenen pressupostos reduïts), ara estan representats per models molt antics. Deixem, per descomptat, una modernització, però encara: el F-16, que va començar el 1975, i el Saab JAS 39 "Gripen", que va néixer el 1997.
Un nou lluitador de la cinquena generació amb tot el que implica, i pel preu del F-16D Block 52 és una bona oferta. Especialment per a aquells que tinguin la possibilitat de triar quin avió agafar: rus o americà.
Si no un petit "però" que pot matar la idea en el brot.
I matar-la, deixar l’avió sense compradors, és molt senzill: no el podeu comprar vosaltres mateixos. Com va ser el cas del més singular i "no tenir" el tanc Armata i el mateix avió Su-57.
En realitat, aquesta és la principal pregunta inconvenient. Per què va passar?
Recordem com va ser.
El bombo que es va organitzar al voltant d '"Armata" es podria comparar, potser, amb les esmenes a la Constitució. Tot el que podia dir quin era un tanc únic, poderós, impressionant i invulnerable. Fins i tot planxes i cafeteres.
A la inserció "ARMY-2016", el tanc només es mostrava a les delegacions estrangeres en secret. No van admetre els seus als espectacles. Segons tinc entès, esperàvem les comandes.
I hi havia un zilch complet. No hi va haver comandes. Els compradors potencials estrangers miraven, pensaven i feien preguntes. I van observar, en primer lloc, quantes T-14 ordenaria l’exèrcit rus.
I llavors van començar moviments estranys. Vam demanar … 20 tancs. No és una quantitat, heu d'acceptar. Això és per a la desfilada i res més. Als clients potencials no els ha agradat.
I quan, al febrer de 2020, l’anuari The Military Balance va escriure que els lliuraments previstos per a una quantitat significativa de T-14 no havien començat i que a finals de 2019 ni un sol T-14 havia entrat en servei, de fet el problema es va eliminar. de l’agenda. Sobretot. Aquesta modernització total del T-72B3 i el T-80BVM va començar a Rússia.
Una posició estranya des del punt de vista dels estrangers: tenim el millor tanc, "incomparable del món", compreu-lo! I us perseguim, tenim aquests tancs …
En general, en lloc de "no tenir anàlegs al món", el T-14 "Armata" es va convertir en "sense ordres al món".
Número dos. Su-57.
Aproximadament el mateix: se'ls va oferir a tothom, ningú no va reaccionar. Aquí, per descomptat, els indis, que van sortir del projecte conjunt del lluitador de cinquena generació FGFA, s’hi van mostrar molt dolents i fins i tot amb crítiques.
Però, en general, els observadors i experts estrangers van elogiar molt l’avió i van assenyalar els seus aspectes positius, especialment el farciment electrònic i les armes. Però l'absència d'aquest "mateix" motor va posar fi a l'avió. Utilitzar l'avió, que es proposa com la cinquena generació amb un motor de l'anterior, d'alguna manera no és molt bo.
El cost és de 35 milions de dòlars, però també es tracta del Su-35, conegut, provat i verificat. I el Su-30MKI, que és exigent i respectat.
I el més important: on és el Su-57 a la Força Aèria Russa?
Però no. I les excuses sonaven aproximadament a l’estil d’Armata. Vam escriure sobre això, que semblava estrany. El Su-57 s’ofereix per a l’exportació, però no el comprarem nosaltres mateixos, perquè tenim el Su-35, que no és pitjor.
Ho sentim, per tant, no es conquereix el mercat. Per tant, el mercat està “abocat”.
Com treballen els nord-americans en aquest cas? És fàcil. Veiem les estadístiques del F-35.
Força Aèria dels Estats Units: 231 avions.
Cos de Marines: 106 avions.
US Navy: 30 avions.
Total: les estructures militars nord-americanes han ordenat i rebut actualment 367 avions. I intenten explotar-los activament. És una publicitat normal o no? Crec bastant.
Quants F-35 han venut els Estats Units a altres països? 166 per avui, i se n'han demanat uns 180 més.
El bé o el mal Lightning 2 no és tan important. És important que el procés estigui ben establert. Amb l’antiga, però modernitzada F-16, tot és gairebé igual. L’exploten ells mateixos i els venen a tothom que no tingui diners per al 35è. És fàcil. Però el més important és que s’exploten a si mateixos.
En el cas de Checkmate, tot pot resultar exactament igual: una aeronau que no estigui operada pel país de fabricació pot tornar a interessar ningú. Generalment sembla dubtós. Compreu l'avió més nou i impressionant de nosaltres! És cert, realment no ho necessitem nosaltres mateixos, és car i tot això, i el més important, no ho tenim pitjor”, bé, es tracta d’un màrqueting molt dubtós.
I el principal escull d’aquest escac i mat és el motor. L’avió, que es posiciona com la cinquena generació, amb el quart motor, també ho és. Sí, l'AL-41F1 és un motor molt bo. Però per moure realment el F-35 amb un programa de màrqueting com el dels Estats Units, necessiteu alguna cosa més interessant per al comprador.
Per descomptat, mentre l’exposició està en marxa, s’expressaran centenars d’opinions d’experts, les seguirem, sobretot l’opinió dels nord-americans. Però totes les opinions que s’expressaran són només paraules. Paraules que finalment necessitaran confirmació.
I tot això només es pot confirmar mitjançant la pràctica. És a dir, per vols.
Això és extret del lloc web Rostec. Em pregunto on han obtingut la informació sobre el LTH els especialistes de Rostekhov? Estimat? D'acord, però, de nou, els càlculs, càlculs, però fins que vola, no són més que paraules.
Sabem com … En general, vegem com es desenvoluparan els esdeveniments. I quan hi haurà un motor real per a aquest avió. Està clar que el mateix AL-41F1 funcionarà "temporalment", sense opcions.
Però si realment a les nostres estructures volen vendre avions reals de cinquena generació per diners reals, haurien de ser avions reals.
I, no obstant això, no us heu d’oblidar de vosaltres mateixos. En cas contrari, aquest escac i mat pot repetir fàcilment el camí de la T-14 "Armata" i el Su-57.
