Un dels principals problemes de la marina russa (armada), en particular el seu component submarí, és la manca de submarins nuclears polivalents (MCSNS). Els submarins nuclears existents (PLA) dels projectes 945 / 945A / 971 estan quedant obsolets ràpidament, i la seva modernització s’està duent a terme molt lentament. Els submarins del projecte 671RTMK són retirats (retirats?) De la flota. I els nous SSNS del projecte 885 (M) s’estan construint molt lentament i són extremadament costosos; se suposa que la seva sèrie es limitarà a 7 unitats.
Al mateix temps, la construcció del creuer estratègic submarí de míssils amb energia nuclear (SSBN) del projecte 955 (A) continua amb força èxit. Al mateix temps, la sèrie 955 / 955A està força estesa; segons les últimes dades, el nombre total de SSBN del projecte 955 Borey i 955A Borei-A serà de 12 unitats. Sorgeix la qüestió sobre la conveniència de construir un nombre tan elevat de SSBN capaços de transportar en conjunt aproximadament 576-1152 ogives nuclears, cosa que pot provocar un biaix no saludable de les forces nuclears estratègiques (SNF) cap al component marítim. Al mateix temps, és qüestionable la capacitat de la Marina per assegurar el desplegament segur d’aquestes SSBN amb una escassetat important de forces d’ús general, tant pel que fa al component submarí com a la superfície de la flota.
SSGN de SSBN
Al mateix temps, el disseny provat del projecte 955A també es pot considerar com la base per a altres forces prometedores de la Marina russa. Abans a l'article Submarins nuclears: portadors de míssils de creuer: realitat i perspectives, es va plantejar la possibilitat de construir sobre la base dels SSBN del projecte 955A de quatre a vuit submarins nuclears, portadors de creuers i míssils anti-vaixells (SSGN).
Els SSGN del Projecte 949A existents estan quedant obsolets. Alguns d’ells s’actualitzaran d’acord amb el projecte 949AM: podran transportar 72 llançadors universals per a la col·locació de míssils de creuer i anti-vaixell (míssils anti-vaixell KR) dels complexos Calibre, ynix i Zircon. Es desconeix quantes SSGN del projecte 949A s'actualitzaran segons el projecte 949AM, però d'una manera o d'una altra, tota la sèrie del 949 del projecte quedarà obsoleta, convertint-se en un objectiu per a les forces antisubmarines de l'enemic a causa de l'alt soroll i complex hidroacústic obsolet (SAC).
Al mateix temps, el Projecte 955K SSGN, basat en el Projecte 955A, podrà transportar uns 100-120 míssils de creuer i anti-vaixell. Una àmplia gamma de míssils de creuer i anti-vaixells permetrà que els prometedors SSGN 955K continuïn sent una amenaça per als grups d’atacs de portaavions i navals (AUG / KUG), inclosa la destrucció dels seus vaixells i submarins estacionats a les bases, i que s’utilitzin per lliurar massius atacs amb armes convencionals contra objectius terrestres enemics.
Si cal, per reforçar les forces de dissuasió nuclear estratègica, els SSGN basats en el projecte 955A poden transportar míssils de creuer amb una ogiva nuclear. A més, la similitud de les signatures acústiques dels SSBN del Projecte 955A i dels SSGN del Projecte 955K complicarà enormement el seguiment de les SSBN de l’enemic quan entren en servei de combat per parelles, ja que l’enemic haurà d’estar segur d’entendre si està rastrejant el Projecte 955A SSGN o SSGN del Projecte 955K, o per duplicar el destacament de forces dissenyat per caçar SSBN russes.
Segons la premsa oberta, el Ministeri de Defensa va considerar la possibilitat de construir SSGN del Projecte 955K (Borey-K): estava previst que la Marina russa pogués rebre almenys dos SSGN Borey-K. És possible que aquest número s’hagi ajornat fins a la finalització de la construcció d’una sèrie de SSBN del projecte 955A.
Projecte MCSAPL 885 (M)
Es va suposar que el projecte 885 (M) Yasen SSNS podria convertir-se en una solució unificada per a la flota. No obstant això, com s'ha esmentat anteriorment, el projecte 885 (M) s'ha convertit en una construcció a llarg termini i en una "construcció de carreteres" de la flota russa. Segons la premsa oberta, el cost del projecte 885 (M) SSNS és d’uns 41-50 mil milions de rubles, mentre que el cost del projecte 955 (A) SSBN és d’uns 23.000 milions de rubles.
Si considerem el SSGN del projecte 885M com un SSGN, pel que fa al nombre de llançadors de míssils / míssils anti-vaixells a bord, serà gairebé dues vegades inferior als SSGN del projecte 949AM i gairebé tres vegades inferior al prometedor SSGN del projecte condicional 955K, alhora que supera els dos projectes en cost.
Si considerem el projecte 885M SSNS com un submarí torpede, el seu cost desorbitat i el seu temps de construcció no permeten construir-lo en quantitats suficients per saturar la flota amb submarins nuclears polivalents, com a mínim, per compensar l’obsolescència i retirada del submarí de la flota. Bases soviètiques.
"Husky" - "Laika"
Actualment, en interès de la Marina Russa, s'està desenvolupant un projecte per a un prometedor submarí nuclear polivalent de la cinquena generació del projecte Husky (ROC Laika). Pràcticament no hi ha informació fiable sobre el projecte Husky. Segons algunes dades, aquest serà un projecte unificat de SSNS / SSGN / SSBN, segons altres dades, aquest serà el desenvolupament del projecte 885A, segons el tercer, que el projecte "Husky" utilitzarà els desenvolupaments del projecte 705 (705K) "Lira" (petit combat submarí?).
Només es pot dir amb certesa una cosa: si el projecte Husky SSNS diferirà significativament del projecte 885M, que la indústria domina gradualment, hi ha el risc que el projecte Husky es converteixi en una altra construcció a llarg termini / " costosa construcció "de la flota russa.
PLA de submarins / submarins dièsel-elèctrics
A l'article Reactor nuclear per a submarins no submarins. Posarà Posidó l’ou de Dollezhal? l'autor va considerar la possibilitat de crear submarins nuclears sobre la base de projectes existents de submarins dièsel-elèctrics i no nuclears (submarins dièsel-elèctrics / submarins no nuclears).
“El cost del projecte 885 / 885M MCSAP és de 30 a 47 mil milions de rubles. (d’1 a 1.500 milions de dòlars), el cost del projecte SSBN 955 / 955A és d’uns 23.000 milions de rubles. (0,7 milions de dòlars). El valor d’exportació dels submarins dièsel-elèctrics del Projecte 636 és de 300 milions de dòlars, respectivament, el seu cost per a la Marina russa hauria de ser d’uns 150-200 milions de dòlars. Fins i tot si el seu cost, en el cas d’equipar-se amb una central nuclear auxiliar, es dupliqui, en aquest cas el cost dels submarins dièsel-elèctrics amb centrals nuclears serà de tres a quatre vegades inferior al cost dels SSN del projecte 885 / 885M. Això no vol dir en absolut que sigui necessari abandonar els "reals" vaixells amb motor nuclear en favor dels submarins dièsel-elèctrics amb centrals nuclears, però el fet que la seva existència a la flota pugui ser força rendible es confirma.
És possible inserir un compartiment amb una central nuclear en els projectes 636 o 677 existents? El projecte 636 és massa antic per implementar innovacions tan radicals com una central nuclear auxiliar. La possibilitat d’inserir una central nuclear auxiliar al submarí del Projecte 677 només la poden avaluar els desenvolupadors d’aquest submarí juntament amb els desenvolupadors de la central nuclear. Segons alguns informes, el destí del projecte 677 ja està al llimbe, precisament per problemes amb la central. En aquest cas, l’estudi de la instal·lació d’una central nuclear auxiliar pot reanimar i finalment enterrar el projecte 677.
Hi ha encara menys informació disponible sobre el projecte del submarí nuclear rus de la cinquena generació "Kalina". La informació fragmentària conté informació sobre el desenvolupament de diverses versions, tant amb VNEU com amb bateries de major capacitat. Si aquesta informació és fiable o és un bon desig, només es pot endevinar; per tant, no té sentit especular sobre la possibilitat d’utilitzar una central nuclear auxiliar al submarí del projecte Kalina ".
De moment, com a mínim es comencen a construir submarins dièsel-elèctrics del projecte 677, no hi ha hagut molta informació sobre el submarí Kalina. Al mateix temps, Rosatom encara existeix i té força èxit: les tecnologies nuclears russes són de les més avançades del món (si no de les més avançades).
Basat en l’anterior, es pot crear potencialment un submarí econòmic basat en submarins / submarins dièsel-elèctrics, però és difícil dir quin serà el moment de la seva creació i les seves característiques tècniques. Dels possibles inconvenients dels SSN basats en submarins dièsel-elèctrics / no submarins, podem assumir les pitjors condicions per a l’habitabilitat de la tripulació, cosa que dificulta l’augment de l’autonomia dels vaixells d’aquest tipus, però aquest inconvenient pot no ser crític per a nombre d'escenaris per a l'ús de submarins basats en submarins dièsel-elèctrics / submarins nuclears
Projecte 658 (M) i projecte 627
El primer submarí soviètic de míssils balístics amb energia nuclear, encarregat el 1960, va ser el submarí del Projecte 658. Sembla que ara què té a veure amb la Marina russa?
El fet és que per accelerar el temps de desenvolupament, el projecte 658 es va basar en el primer submarí torpedin soviètic amb energia nuclear del Projecte 627, al qual es va afegir un compartiment de míssils de submarins dièsel-elèctrics amb míssils balístics del Projecte 629. a SKB-143, que més tard es va convertir en SPMBM "Malachite", el projecte 658 va ser desenvolupat per TsKB-18, el futur TsKBMT "Rubin".
Per descomptat, aquesta decisió va ser forçada, però suggereix que, sobre la base d’un tipus de submarí, es podria crear un altre tipus de submarí.
Virginia block v
Un altre exemple, si no un canvi en el tipus de vaixell, un canvi significatiu en el seu disseny, és la construcció d'una sèrie de submarins polivalents nord-americans "Virginia Block 5". El bloc 5 es diferencia del submarí de Virginia de la sèrie anterior per la inserció d’un gran compartiment d’armament VPM (Virginia Payload Module) capaç d’acollir 28 llançadors de míssils Tomahawk BGM-109 o un prometedor complex hipersònic CPS, que inclou un planador hipersònic C-HGB. amb una ogiva convencional en un vehicle de llançament en dues etapes. El complex hipersònic CPS és comparable en abast i mida als míssils balístics de gamma mitjana, cosa que fa de Virgínia una mena d’anàleg simplificat d’un submarí nuclear amb míssils balístics (SSBN). Es pot suposar que els Estats Units són capaços de crear un míssil balístic intercontinental que pugui cabre al compartiment VPM.
Com a resultat de l’addició del mòdul VPM, la longitud total del vaixell Virginia Block 5, en comparació amb la sèrie anterior, augmentarà de 115 a 138 metres i el desplaçament submarí augmentarà de 7800 a 10200 tones.
Si des d’un submarí torpedinari és possible fabricar un portamíssils estratègic de míssils i des d’un submarí polivalent pràcticament un SSBN, per què no considerar l’opció contrària?
SSNS basats en SSBN
Com es va esmentar al principi de l'article, els SSBN del Projecte 955A són els submarins nuclears més avançats en construcció, construïts per a la flota russa. Al mateix temps, tenen un cost relativament baix en relació amb els SSN del projecte 885M en construcció (segons dades de fonts obertes).
Sorgeix la pregunta: és possible implementar un projecte condicional 955M sobre la base del projecte 955A amb mínims costos de temps i financers?
Els principals canvis seran l’eliminació del compartiment de míssils balístics submarins (SLBM). L'eliminació del compartiment SLBM reduirà la longitud del projecte 955A en uns 40 metres, de manera que la longitud total del submarí del projecte condicional 955M serà de 130 metres.
També es pot plantejar una opció quan es deixaran 2-4 llançadores de sitges (sitges), en cadascun dels quals es poden col·locar cassets per a míssils de 4-5 KR / anti-vaixells o compartiments per a productes prometedors més grans.
Segons l'autor, és aconsellable tenir en compte dues opcions. El primer és quan s’utilitzen SSGN especialitzats del projecte condicional 955K (el successor del SSGN del projecte 949AM) com a portadors d’un gran nombre de míssils CD / anti-vaixells, i en el projecte 955M no hi ha sitges verticals, si cal, el llançament dels míssils anti-vaixell / míssils anti-vaixell es realitza a partir de tubs de torpedes (TA). La segona opció és que s'abandoni el projecte 955K a favor de submarins unifunents polivalents del projecte 955M amb 2-4 sitges grans.
La longitud de 130 metres correspon a la longitud del SSNS del projecte 885M i és menor que la longitud del SSNS del projecte original 885, que és de 139 metres, i també és inferior a la longitud del SSA polivalent "Virginia Block 5 ", que és de 138 metres. Al mateix temps, l’amplada del casc SSBN del Projecte 955 (A) és de 13,5 metres, una mica menys que l’amplada del casc submarí del Projecte 971: 13,6 metres.
El rebuig del compartiment SLBM també permetrà abandonar alguns altres equips, per exemple, els sistemes d’estabilització SSBN a l’hora de llançar SLBM, possiblement algun altre equip.
En última instància, el desplaçament submarí d’un submarí del projecte condicional 955M pot ser d’unes 10.000-12.000 tones en una versió purament de torpedes. Per a la variant amb 2-4 sitges, el desplaçament pot ser d’unes 12.000-14.000 tones, la qual cosa és comparable al desplaçament del projecte 885M SSNS.
Què tan realista és aconseguir els paràmetres anteriors? Es pot suposar que aquesta tasca és bastant solucionable. Segons el Projecte 955, ja s'ha creat un submarí especialitzat de dimensions reduïdes: el Projecte 09851 "Khabarovsk"
En el disseny del projecte submarí 09851 "Khabarovsk", les característiques del projecte 955 estan clarament traçades, i el desplaçament submarí, segons fonts obertes, és de prop de 10.000 tones.
Fins a quin punt les altres característiques del projecte condicional 955M compliran els requisits per als submarins polivalents?
Les profunditats operatives i màximes d’immersió dels SSBN del Projecte 955A són de 400 i 480 metres, respectivament, que és inferior a la profunditat d’immersió dels SSBN del Projecte 885M, que és de 520 i 600 metres, respectivament. No obstant això, el mateix submarí polivalent de Virginia té una profunditat màxima de busseig de 490 metres, el submarí polivalent francès Barracuda té una profunditat de treball de 400 metres i el submarí polivalent britànic Astute té una profunditat màxima de busseig de 300 metres.
La velocitat màxima submarina del Projecte 885M SSNS és de 31 nusos i el Projecte 955A SSBN - 29 nusos. No obstant això, la presència d'un canó d'aigua al Projecte 955A SSBN pot suposadament donar una alta velocitat de baix soroll, en comparació amb el projecte 885M. A més, a causa d’una disminució del desplaçament 1,5-2 vegades, les característiques de velocitat del projecte 995M poden augmentar. No està clar si s’ha instal·lat un reactor nou al projecte 885M, ja que al projecte original 885 hi ha el mateix reactor que al projecte 955 (A) - OK-650V amb una potència tèrmica de 190 MW, però la seva potència és és probable que sigui comparable (la diferència es troba en el primer torn pel que fa al soroll i la facilitat d’ús).
Al mateix temps, la velocitat submarina màxima del submarí de Virgínia, segons diverses fonts, és de 25 a 35 nusos, el submarí polivalent francès Barracuda (uns 25 nusos, el submarí polivalent britànic Astute) de 29 nusos.
La maniobrabilitat del submarí del projecte condicional 955M hauria de ser prou alta, en funció dels paràmetres disponibles del SSBN del projecte 955A, així com una disminució de la longitud del casc del 30% aproximadament i una disminució del desplaçament corresponent. A més, per millorar la maniobrabilitat, el projecte 955A es va equipar inicialment amb dos propulsors elèctrics submergibles de rem de dues velocitats PG-160 situats en columnes retràctils a la popa del submarí.
El Projecte 885M SSNS té 10 calibres TA de 533 mm, el Projecte 955A SSBN només en té 6. Però al mateix temps, el submarí polivalent de Virginia, que es considera un dels millors (si no el millor), només té 4 TA, el submarí polivalent francès Barracuda té 4 TA, el submarí polivalent Astute britànic té 6 TA, de manera que la disminució del rendiment no s’ha de considerar significativa.
Els complexos hidroacústics (SAC) del Projecte 885M SSNS i el Projecte 955A SSBN es fabriquen sobre la base d’un complex Irtysh-Amphora. L’autor no disposa de dades exactes sobre les diferències entre el SJSC MCSAPL del projecte 885M i el SSBN del projecte 955A, però es pot suposar amb confiança que els paràmetres de SJC del projecte 885M són més alts; l’àrea de l’antena SJC és més grans, hi ha antenes addicionals. La pregunta és diferent: si cal fer un submarí polivalent massiu i econòmic, serà possible col·locar-hi el mateix SJC que al projecte 885M, o és millor? I si té èxit, el nou submarí no resultarà tan car i complex com el 885M? I si feu un petit submarí polivalent basat en submarins / submarins dièsel-elèctrics, el seu SAC serà, òbviament, inferior als submarins més grans, almenys a causa de la impossibilitat de col·locar antenes de grans dimensions.
El temps i el cost de la R + D per al desenvolupament del projecte 995M és poc probable que sigui gran i el cost de la construcció d’un submarí 995M fins i tot hauria de disminuir en comparació amb el cost del 995A SSBN: no hi haurà cap compartiment SLBM ni algun altre equipament.
A partir d’això, sorgeix la pregunta: què volem obtenir en última instància (un submarí polivalent massiu i econòmic amb unes característiques acceptables, encara que no màximes), un analògic condicional del Projecte 671 "Ruff" o una solució d’ultimàtum emesa en una sèrie limitada?
Sí, el submarí polivalent resultant del projecte condicional 955M serà una mica inferior al projecte 885M, sí, tindrà unes dimensions més grans, però serà tan important aquesta diferència, ja que en lloc d’un SSN del projecte 885M, dos o fins i tot tres es pot construir el projecte condicional PLA 995M?
Les dimensions una mica grans del submarí del projecte condicional 995M proporcionaran millors condicions de vida a la tripulació, cosa que augmentarà l’eficiència del seu treball i / o augmentarà la seva autonomia, garantirà la instal·lació d’equips addicionals durant la modernització, per exemple, prometedors sistemes de protecció anti-torpedes o un sistema antimíssil (SAM) capaç de contrarestar l'aviació de defensa antisubmarina (ASW) des de la profunditat del periscopi o augmentar la càrrega de munició.
La qüestió de la unificació de la flota submarina: no generarem un "zoo" de submarins inherents a la Marina soviètica?
En primer lloc, el "zoo" és d'una manera o altra inherent a totes les flotes del món, ja que el temps de construcció de la sèrie de vaixells es retarda, apareixen noves modificacions de vaixells i submarins, de vegades significativament diferents del projecte original. En segon lloc, la construcció d’una sèrie de SSBNs del projecte 955A, SSGNs del projecte condicional 955K i submarins polivalents del projecte condicional 955M només contribuiran a la màxima unificació del component submarí de la Marina russa.
Com es va esmentar anteriorment, la similitud de les signatures acústiques de diverses modificacions dels projectes 955A / 955K / 955M pot enganyar els submarins enemics, la tasca dels quals és rastrejar les SSBN russes, és a dir, una manera indirecta pot augmentar la seguretat del seu desplegament retirant simultàniament de la base SSBN 955A, SSGN 955K i diversos PLA 955M.
La indústria de la construcció naval de la Federació Russa és capaç de produir en un termini raonable una sèrie de SSBN del Projecte 955A per un import de 8-10 unitats., SSGN del projecte condicional 955K per un import de 4 a 8 unitats. i submarins polivalents del projecte condicional 955M per un import de 16-20 unitats, que en combinació amb la sèrie 885 / 885M i els submarins / submarins dièsel-elèctrics proporcionaran una força numèrica suficient del component submarí de la Marina russa l’increment de la sèrie contribuirà no només a reduir el cost d’un submarí independent, sinó també a escurçar la construcció a causa del desenvolupament de processos tècnics i la comanda d’equips en grans quantitats).
Pel que fa al prometedor projecte "Husky / Laika" o submarins convencionals de mida petita basats en submarins / submarins dièsel-elèctrics, cal guiar-se pel sentit comú, si hi ha confiança en que serà possible implementar-los de forma ràpida i relativa de manera barata, els recursos s’han de concentrar en aquests projectes i, si es preveu un alt cost i riscos tècnics, s’envien aquests projectes a revisió i es cobreixen les necessitats actuals de la Marina a costa dels submarins dels projectes condicionals 955K, 955M i construcció d’un lot limitat de SSNS del projecte 885M.
