Cotxe protegit "Lynx" (IVECO 65E19WM).
El vehicle està pensat per ser utilitzat com a mitjà de suport al material mòbil i realització de tasques de servei i activitats de combat de diversos tipus de tropes i forces de seguretat, així com com a base de transport per a un transportista d’armes lleugeres, comunicacions i equipament militar.
2.
El 2008 es va arribar a un acord entre el Ministeri de Defensa de la Federació Russa, KAMAZ OJSC i IVECO (Itàlia) sobre treballs conjunts per determinar la possibilitat d’utilitzar vehicles militars produïts per IVECO a les Forces Armades de la Federació Russa.
Entre el 2009 i el 2011, per avaluar el compliment de les principals característiques tàctiques i tècniques dels prototips de vehicles blindats de tracció integral IVECO 65E19WM (LMV) amb els requisits del Ministeri de Defensa de la Federació de Rússia, dos vehicles rebuts d’Itàlia es van provar.
3.
En el procés de proves, es van dur a terme un complex de treballs de laboratori, laboratori i carreteres i proves d’execució d’acord amb el programa aprovat de la manera prescrita.
Les proves es van dur a terme sobre la base del centre científic i tècnic d’OJSC KAMAZ i de la Institució Federal de l’Estat “21 Institut de Recerca Científica del Ministeri de Defensa de la Federació Russa” a Bronnitsy. A petició del Ministeri de Defensa de la Federació Russa, el cotxe IVECO 65E19WM (LMV) va rebre el nom de "Lynx".
El sensacional vídeo, on IVECO es queda per darrere dels vehicles blindats russos en una carrera sobre neu verge, es pot explicar fàcilment. Inicialment, es van comprar cotxes que no estaven adaptats per funcionar a la Federació Russa, amb un para-xocs davanter ample, que no incloïa protecció contra la neu i cadenes per a rodes, que estan disponibles en vehicles similars dels exèrcits de Noruega i Àustria. Quan es conduïa en neu profunda, un ampli para-xocs va crear l’efecte d’una fulla que empeny una antineva davant de l’IVECO, cosa que va provocar una desacceleració important. El cotxe no es va quedar atrapat, però va anar amb força, en sacsejades.
Avui per a zones nevades, incl. i per a Rússia, els cotxes estan equipats amb una protecció especial per al dipòsit del motor, que realitza simultàniament les funcions d'un separador de neu, el disseny del para-xocs s'ha modificat.
Basant-se en els resultats de les proves, es van obtenir conclusions amb l'emissió de recomanacions sobre proves especials addicionals per determinar les propietats protectores quan s'exposen als factors perjudicials de les armes modernes.
A més, a petició del Ministeri de Defensa de la Federació Russa, la part italiana va fer les següents millores:
- S'utilitza 1 generador de corrent altern a 240 A a 28 V en lloc de 2 generadors de corrent altern a 110 A a 28 V;
- Equip elèctric instal·lat de 24 volts amb convertidors CC / CC (corrent continu) per a 12 V;
- protecció instal·lada de les bateries contra les pedres;
- S'instal·la un escalfador combinat addicional per escalfar el motor durant la temporada de fred amb una potència tèrmica nominal ≥8 kW, que també s'aplica per escalfar la cabina;
- per millorar les condicions climàtiques a la cabina, s'ha afegit un escalfador dièsel addicional amb una potència tèrmica nominal ≥ 2 kW, destinat a escalfar la cabina i instal·lat a la part posterior del cos;
- S'instal·len dos suports d'antena addicionals al capó;
- S'ha instal·lat un para-xocs reduït amb llums de boira a la part superior i un dispositiu de remolc triangular com a para-xocs davanter;
- Protecció instal·lada contra la neu a la part inferior frontal;
- Va utilitzar un dispositiu de remolc a la part posterior amb un angle de remolc augmentat;
- s’instal·la una presa de corrent addicional per connectar equips elèctrics en remolcar un cotxe;
- l'amplada dels reposapeus augmenta a 180 mm;
- s'ha augmentat la càrrega màxima del suport de l'anell a la portella (al sostre) fins a 200 kg;
- s'ha augmentat la càrrega màxima màxima al sostre fins a 300 kg;
- s'ha canviat el disseny dels seients pel que fa a la substitució del material de la carcassa;
- va instal·lar una unitat de distribució d'energia a la cabina amb connectors ramificats (12/24 V) per connectar els consumidors;
- instal·lats plafons per il·luminar els graons i llums de llum per al comandant per treballar en mode d’apagada;
- Un suport per a una antena de diversos elements (en forma de spoiler) està instal·lat a la part posterior del compartiment de càrrega;
- el vehicle inclou elements (tub d'entrada i sortida d'aire) per superar el gual;
- la pintura exterior del cotxe és de color verd segons RAL 6014;
A més, al vehicle s’inclouen les parts següents:
- extintor de diòxid de carboni
- dispositiu de remolc triangular
- Cabrestants amb accionament elèctric
- Roda de recanvi
- cadenes antilliscants
- un conjunt d’eines i extractors
- manual
- llibre de serveis
- manual de manteniment i reparació.
Els provadors russos IVECO assenyalen un dispositiu de control automàtic de la pressió dels pneumàtics molt convenient que es pot canviar simplement prement els botons d’acord amb les condicions de la carretera sense sortir de la cabina. Els seients del cotxe són molt còmodes per a la tripulació, per exemple, tenen recessos especials per a l’armadura, que agafen el pes de l’armadura i alleugen les espatlles dels soldats. Un reposacaps especial proporciona la protecció del cap contra la sacsejada durant la conducció i l'impacte d'un impuls de xoc durant una explosió. Els seients instal·lats estan equipats amb cinturons de seguretat de cinc punts amb panys d'alliberament ràpid. A més, el disseny dels seients suspesos del marc interior, així com els palets especials sota els peus de la tripulació, redueixen significativament l’efecte de les càrregues dinàmiques quan fa explotar una mina.
4.
5.
L’empresa IVECO confirma regularment l’alta classe de protecció del seu cotxe. Durant més de deu anys d’operació, es van dur a terme 28 detonacions de demostració en camps d’entrenament i uns 10 vehicles van ser explotats per l’enemic en condicions de combat. L'únic cas en què van morir persones es va registrar el 26 de juny de 2011, quan un cotxe blindat de l'exèrcit espanyol va ser explotat per militants a l'Afganistan. Tot i que la potència de l'explosió lateral es va mesurar a 120 kg en equivalent TNT (que és desenes de vegades superior a la durabilitat declarada durant la detonació), només dues persones de la tripulació van morir i tres més van resultar ferides, però van sobreviure..
El cotxe està especialment dissenyat perquè, quan estigui volat, el cotxe no giri ni bolqui en cap cas, cosa que s’aconsegueix amb una forma especial de la part inferior.
Les rodes IVECO tenen insercions antimines especials i una substància que tensa els forats, cosa que permet que el vehicle es mantingui mòbil quan es detona amb mines antipersones lleugeres i dispara des de braços petits.
Entre el 7 i el 12 de març de 2011, juntament amb especialistes del Ministeri de Defensa de la Federació de Rússia i OJSC KAMAZ, es van dur a terme proves especials per determinar les propietats de protecció quan s’exposaven a factors perjudicials a les províncies alemanyes d’Ulm (balística armes modernes Schrobenhausen (proves explosives).
A les proves van assistir el cap de la principal direcció blindada del Ministeri de Defensa de Rússia, el director general de OJSC KAMAZ, el dissenyador en cap de OJSC KAMAZ i altres representants del departament de defensa i de la indústria militar.
Durant dos dies, especialistes russos van realitzar atacs especialitzats contra IVECO amb bales incendiàries perforadores d'armadura B-32 amb un canó balístic de 7, 62x54. És a partir d'aquestes municions que el fabricant va garantir una protecció completa segons el tercer nivell de STANAG 4569 (correspon a la classe russa de protecció balística 6a segons GOST R 50963-96). El bombardeig es va dur a terme des de diferents distàncies fins a tots els llocs possibles del cotxe: les articulacions dels panells blindats, les vores del vidre, per tal de trobar vulnerabilitats. El primer dia es van disparar 150 trets, el segon, aproximadament 60. No es va aconseguir cap penetració.
Després es van produir dues explosions del cotxe IVECO: sota la roda davantera esquerra i sota la part inferior.
El primer dia, es van utilitzar 6,4 kg de TNT com a dispositiu explosiu. El procés de detonació es va filmar des de diferents angles amb diverses càmeres de vídeo, que es van instal·lar, inclòs l'interior del cotxe. Al seient del conductor hi havia un maniquí especial que imita completament el cos humà.
Em van mostrar diversos vídeos, un dels quals es va permetre publicar a Internet.
L’explosió destrueix el xassís frontal i danya greument el motor, però la càpsula blindada està intacta. La portella es fa deliberadament per obrir-se durant una explosió i així protegir la tripulació de la pressió excessiva. Dins del cotxe, els danys es limiten a la columna de direcció desplaçada (no hi va haver cap contacte amb el conductor) i a les estelles de plàstic del tauler frontal.
L'examen va demostrar que el maniquí, el més proper al moment de l'explosió, no va resultar ferit, només un tros de panell que havia sortit lleugerament es va trencar els pantalons i s'havia tallat la cama per sota del genoll. Els sensors registren que no s’ha superat el límit de sobrecàrrega per al cos humà.
6.
El segon dia, es van detonar dos artefactes explosius sota el seient del passatger a la dreta del seient del conductor i sota el seient posterior dret. L'explosió va destruir la protecció contra la mina d'acer en forma de V suspesa dels silenciosos blocs, però la part inferior de la càpsula blindada només estava lleugerament inflada. No es va produir cap penetració.
Com va aconseguir aquest resultat el fabricant italià? La tecnologia de protecció implica la creació d'una càpsula blindada separada per al compartiment tripulat, que està equipada amb protecció balística de ceràmica fixada a un marc metàl·lic, panells blindats estàndard i vidre antibales. Un marc tubular especial serveix per endurir-se.
7.
• Vermell: protecció balística
• Gris - vidre blindat
• Verd: panells estàndard
• Blau - estructura metàl·lica
8.
L'energia de l'explosió s'extingeix gradualment mitjançant una protecció ceràmica, un fons de dues capes, puntals del marc, un sostre i un sistema de suspensió. Un impuls d’acceleració significativament debilitat arriba als seients dels membres de la tripulació del vehicle mitjançant el sistema de suspensió, que no supera els estàndards mèdics per a les sobrecàrregues d’una persona.
9.
Les proves realitzades van confirmar la conformitat dels vehicles IVECO 65E19WM (LMV) amb els requisits establerts pel Ministeri de Defensa de la Federació Russa per a propietats de protecció quan s’exposen a factors perjudicials de les armes modernes.
Després d'eliminar les deficiències i realitzar un examen especial, el Ministeri de Defensa va prendre la decisió de preparar una ordre del Ministeri de Defensa de RF "Sobre l'acceptació del vehicle IVECO 65E19WM (LMV) per al subministrament de les Forces Armades de la Federació Russa "i la compra d'un lot experimental de vehicles industrials per a proves militars en unitats del Ministeri de Defensa de RF.
L’abril de 2011 va arribar del fabricant (Bolzano, Itàlia) a la primera partida de 10 cotxes IVECO en forma de kits de muntatge (compartiment posterior, estribes, escalfador, capó, cabrestant, roda de recanvi, kit de fording, separat del cotxe) a Nauchno, centre tècnic de OJSC KAMAZ, on es van muntar. L’equipament era el següent:
- quatre cotxes amb un cabrestant, amb una roda de recanvi instal·lada i un conjunt de cadenes antilliscants instal·lades a les rodes quan es circula per neu verge.
10.
11.
12.
- sis vehicles sense cabrestant, sense cadenes antilliscants i amb instal·lació de rodes de recanvi tecnològiques
13.
14.
Actualment, un lot de vehicles Lynx (IVECO 65E19WM (LMV)) està sotmès a proves operatives (militars) a les unitats de les Forces Terrestres Russes.
A petició del GABTU del Ministeri de Defensa de la Federació Russa, OJSC KAMAZ va desenvolupar un disseny plegable de la protecció de l’artiller en forma de torreta giratòria que s’instal·la al terrat i es pot subministrar tant amb vehicles Lynx com amb altres productes.
15.
16.
A més de la versió de cinc places del cotxe, també n’hi ha una de sis. Hi ha set persones en un esquadró de rifles motoritzats estàndard (comandant, tirador de torretes, metrallador, tirador, llançadora de granades, tirador d'assistent de llançadora de granades, conductor), però tenint en compte que el Lynx no necessita un tirador d'armament de torretes (el tirador realitzarà les seves funcions), aleshores la plantilla d’aquest cotxe blindat correspondrà plenament al nombre de seients del cotxe.
17.
18.
La continuació de la cooperació entre el Ministeri de Defensa rus i IVECO dependrà dels resultats de les proves militars i de les respostes de les unitats que operin els vehicles.
En el futur, en l’etapa de les negociacions governamentals, es planteja la qüestió de la producció de cotxes Lynx al territori de la Federació de Rússia amb localització parcial de la producció de components. OJSC KAMAZ proporcionarà assistència a l'estructura que produirà el vehicle Lynx a Rússia, però la pròpia empresa no està interessada en la producció d'aquest vehicle. La decisió final sobre la planta de muntatge la prendrà la Corporació Estatal de Tecnologies Russes.
