La història de la creació d’aquest vehicle comença amb els acords entre el Ministeri de Defensa rus, l’empresa KAMAZ i l’IVECO italià sobre les possibilitats d’operar un vehicle blindat de l’exèrcit fabricat per IVECO a les unitats de les Forces Armades Russes, signat el 2008. El 2009, KAMAZ compra dos vehicles blindats multifuncionals "Iveco LMV" per fer proves. El preu d’un cotxe és de gairebé 400.000 dòlars. El principal motiu de l’adquisició d’aquestes màquines en concret és el funcionament a més de deu països, una bona protecció contra explosions i l’interès de la màxima direcció militar de Rússia per aquesta màquina en particular. En aquell moment, a Rússia no hi havia màquines d’aquest tipus que satisfessin les exigències dels militars. Tot i que el mateix transportador blindat BTR-90, creat als anys 90 i acceptat per al subministrament el 2008, els militars es van negar a posar-se en servei, anomenant-lo també una màquina desesperada. I un vehicle estranger sense licitacions i proves de ple dret es posa en funcionament gairebé immediatament a les Forces Armades de RF.
Recordem la indignació causada per aquest fet, que es va avalar amb les proves realitzades, en què el cotxe italià perd davant el Tigre domèstic: l’Iveco LMV no va poder suportar les proves al terreny cobert de neu i es va arrossegar tranquil·lament cap endavant. quan el Gorky Tiger "va córrer" amb seguretat la secció de proves. Llavors, els "interessats" especialistes de KAMAZ van excusar que el para-xocs era massa ample i que pràcticament no hi havia protecció per al palet. Van eliminar aquests errors de càlcul identificats en les mostres següents.
El tigre, en canvi, no té la protecció augmentada de la classe 6a, en contrast amb el "Iveco LMV". Però, en un moment donat, els militars no van establir requisits per establir aquesta protecció davant els dissenyadors de Gorky. També pot ser instal·lat i "adoptat" ràpidament per un tigre ben protegit. Al cap i a la fi, el model Tiger del SMP-2, creat per a les unitats de les tropes internes, ja té protecció de classe 5, i la versió de l’exèrcit va romandre sense una bona armadura i, al cap i a la fi, serveixen la pàtria juntes i s’utilitzen en l’àmbit militar conflictes.
Però tornem a Lynx. La situació es va tornar cada vegada més intrigant: el 2010 es van comprar dos vehicles més per provar-los (muntatge de KAMAZ). A les exposicions, "IVECO 65E19WM", només amb el nom rus "Lynx", només es mostra en exposicions tancades, on se sol decidir el destí de moltes mostres. El 2011 es van comprar una dotzena de cotxes més, que es van muntar a KAMAZ. Tanmateix, gairebé immediatament KAMAZ es nega a participar en el projecte conjunt. Segons la informació facilitada al públic, l’empresa italiana va tenir problemes amb la llicència, ja que els equips i les unitats es munten a diversos països. Després d'això, el propi departament militar es va convertir en el "conductor" dels vehicles blindats Iveco. A la tardor, apareix a l'exposició sota les "pancartes" d'Oboronservis. Però el Lynx va tornar a tenir mala sort, el vehicle blindat no va poder fer front a les proves i simplement va rodejar molts obstacles.
Segons el director general de KAMAZ, en principi, l'IVECO italià és un cotxe molt digne. Per descomptat, va exigir algunes modificacions per adaptar-se a la realitat russa, però això no canvia l’essència: el cotxe blindat "Lynx" de "KAMAZ", i ara la producció ministerial és una màquina molt bona per realitzar les tasques requerides. I el famós vídeo sobre l'explosió del vehicle blindat IVECO, per ser honest, al contrari, mostra la protecció fiable contra l'explosió del vehicle. Al cap i a la fi, si les persones del cotxe van resultar ferides o fins i tot van morir, no provenien de fragments de mina, sinó de la despresurització del cotxe (porta oberta). Vegem els vehicles IVECO LMV que van participar en conflictes militars reals i els que no van tornar - hi ha problemes de protecció contra explosions i protecció contra bales. Per descomptat, en principi, és impossible convertir un vehicle lleuger en un tanc pesat, però, si és possible, hauríem d’esforçar-nos. Avui a la planta de reparació d'automòbils de Voronezh del departament militar rus s'està realitzant l'assemblea del "Rysy" domèstic. L’àmbit de treball és molt reduït: fixació dels compartiments de càrrega, caputxa, cabrestant i roda de recanvi. Els vehicles desmuntats es lliuren a la planta mitjançant remolcs d’automòbils, dos vehicles en un transportista per carretera. El 2012, segons els plans anunciats, es muntaran gairebé 60 cotxes. En el futur, cada any es muntaran més cotxes. El 2020, les forces armades russes hauran d’entrar a prop de 1.800 “Rysy”. Si la situació no canvia, llavors Rússia serà el propietari de la flota més gran de vehicles italians "IVECO LMV" anomenada Lynx.
Una cosa no està clara: segons la informació disponible, el valor del contracte és d’uns mil milions de dòlars. El cost d’una màquina Lynx supera els 17 milions de rubles. Això tot i que el nou BTR-82A costa poc més de 20 milions de rubles. El cotxe blindat Tiger costa poc més de 5 milions de rubles. M’agradaria esperar que la màxima direcció militar de Rússia finalment comencés a tenir cura dels soldats ordinaris i la seva comoditat i, en el context dels austríacs, que també van adoptar recentment Iveco LMV, el preu del linx domèstic sembla força acceptable. el cost del LMV austríac és de més de 850 mil euros.
Un moment indicatiu en el nostre cas són les proves comparatives de 6 mostres de vehicles blindats en curs als Estats Units, entre les quals s’escolliran les millors. Però, en general, la culpa de l’absència de màquines a prova d’explosió recau només en el departament militar rus, que, per alguna raó desconeguda, no va analitzar la situació actual i l’ús d’aquestes màquines en conflictes militars en curs, i sí no donar al complex militar-industrial rus una tasca per desenvolupar màquines a prova d’explosions. Les proves de "Bear" i "Typhoon" només han començat recentment, però feu-ho abans …
El destí dels components del vehicle blindat "Lynx" és interessant. No és cap secret que, tot i que són una producció completament estrangera (Alemanya i Itàlia), al final el cotxe encara és més car (un peu de peu per a un Lynx costa 30 mil rubles, un protector per a un escalfador de carrosseria 26 mil rubles) - després Tot, ara es necessiten les peces de recanvi necessàries i costen centenars de mil dòlars. En un futur proper està previst crear empreses conjuntes per a la seva producció segons la fórmula 50X50 amb empreses italianes i alemanyes. És possible que es cancel·lin els drets de duana sobre els jocs de vehicles i els seus components, cosa que reduirà el cost, però ara per ara només són les perspectives més properes.
Característiques principals:
- disposició de rodes 4x4;
- distància entre eixos 323 centímetres;
- pista de 171 centímetres;
- amplada 2 metres;
- longitud 4,8 metres;
- alçada 2 metres;
- Distància al terra de 315-473 mm;
- pes del cotxe complet / equipat - 7 / 4,7 tones;
- càrrega útil de 2,3 tones;
- Capacitats de remolc: 2 tones (remolc), 4,2 tones (màxim);
- Sistema de propulsió - IVECO F1 C;
- Potència del motor -190 CV;
- velocitat de fins a 130 km / h;
- superar angle fins a 60 graus;
- Angle de superació en terrenys muntanyosos de fins a 30 graus;
- girar 14,5 metres;
- superar el gual amb / sense preparació de 85/110 centímetres;
