L’escassetat dels nostres UAV
Des del començament del conflicte armat entre Azerbaidjan i la no reconeguda República de Nagorno-Karabakh (NKR), el tema dels vehicles aeris no tripulats (UAV) no ha sortit de les pàgines de publicacions especialitzades. Anteriorment, els UAV es mostraven excel·lentment en els conflictes de Síria i Líbia, destruint amb èxit objectius terrestres i fins i tot guanyant en un enfrontament amb els últims sistemes antiaeris de míssils russos (ZRPK) "Pantsir".
A Rússia, durant molt de temps, es va produir un desfasament bastant greu en el desenvolupament i l'adopció dels UAV per al servei. Això és especialment cert per als UAV de gran abast a gran altitud com HALE (High Altitude Long Endurance), dissenyat per a vols a altituds superiors a 14.000 metres, i la classe MALE (Medium Altitude Long Endurance), a altituds de 4.500-14.000 metres.
Punt d’inflexió 2020
Tot i la situació amb el coronavirus COVID-19, que va influir significativament en la implementació de molts projectes a tot el món, el 2020 podria ser un punt d’inflexió pel que fa a dotar les forces armades russes d’avions de diversos tipus.
Primer de tot, es tracta de l’adopció en servei el 20 d’abril de 2020 del complex d’Orió, que inclou UAV, que es pot atribuir al llindar inferior de la classe HALE. També el 2020, probablement es van completar les proves del UAV més pesat "Altair" / "Altius-U" (l'última denominació "Altius-RU"), que ens permet esperar amb cautela la seva aparició en servei el 2021.
El pesat UAV S-70 "Okhotnik" està sent sotmès a proves, en el disseny del qual s'utilitzen àmpliament les tecnologies de reducció de la signatura. Segons el cap de la United Aircraft Corporation (UAC) a l'agost del 2020, l '"Okhotnik" s'hauria de posar en servei el 2024.
I finalment, a l’exposició Army-2020, es van mostrar maquetes dels prometedors UAV Sirius, Helios i Thunder, dissenyats pels especialistes del Grup Kronshtadt.
Principals problemes
Els principals problemes per crear UAV nacionals són la manca dels motors necessaris i d’electrònica d’alta eficiència.
Un factor limitant encara més significatiu que dificulta el funcionament dels UAV a gran distància del punt de control és l'absència de sistemes mundials nacionals de comunicacions per satèl·lit resistents a embussos d'alta velocitat.
Això és especialment evident en el funcionament dels UAV de la classe HALE i MALE.
Perspectives
Al mateix temps, hi ha una certa classe d’UAV per als quals l’absència de sistemes de comunicació per satèl·lit no és un inconvenient crític. Es tracta dels UAV, que es controlen des del costat dels avions tripulats i amb els quals aquests UAV funcionen en el marc de la solució d’un problema. Dels projectes russos, els esmentats UAV Okhotnik i Thunder UAV estan enfocats a resoldre aquest problema.
L’UAV Okhotnik, desenvolupat per Sukhoi, és un vehicle complex i car que pesa unes 20 tones.
La seva complexitat i cost poden ser comparables a la de la caça Su-57 de cinquena generació.
Les tasques que pot resoldre i les possibles tàctiques del seu ús mereixen un article a part.
Tenint en compte els retards en la implementació del projecte de l'avió Su-57, es pot esperar que el moment de la creació del UAV Okhotnik també es canviï d'almenys diversos anys.
En aquest article, considerarem conceptualment un UAV "Thunder" molt més senzill i els seus homòlegs estrangers (els projectes dels quals es van anunciar abans que ell).
Programa Skyborg
El programa Skyborg, implementat per la Força Aèria dels Estats Units (Força Aèria), té com a objectiu crear un UAV esclau per a avions de combat tripulats. Una característica distintiva dels UAV creats sota el programa Skyborg hauria de ser l’elevada intel·lectualització de l’avió. De fet, la Força Aèria dels Estats Units vol aconseguir un robot autònom capaç d’assumir no només els riscos, sinó també l’anàlisi parcial i el processament de la informació. En el futur, aquests UAV haurien de substituir completament els humans.
Tot i que la intel·ligència artificial està lluny de les capacitats del cervell humà, els UAV esclaus poden realitzar tasques igualment importants. Realitzar reconeixements i bloquejos. Atacar contra objectius terrestres i a llarg termini i contra objectius aeris. Sacrificant-se per obrir sistemes de defensa antiaèria enemics.
La varietat de tasques assignades al UAV pot crear una contradicció.
Per una banda, per piratejar un sistema de defensa antiaèria, es necessiten UAV econòmics (que, si cal, es poden utilitzar com a munició, una mena de míssils de creuer).
D’altra banda, per resoldre problemes complexos (per exemple, l’enfrontament amb combatents enemics tripulats d’alta tecnologia), els UAV han de tenir un nivell tècnic adequat, que inevitablement afectarà l’augment del seu cost.
Basant-nos en l’anterior, es pot suposar que en el marc del programa Skyborg es poden crear diversos UAV alhora, dissenyats per resoldre diferents problemes.
Des de l’estiu del 2020, Boeing, General Atomics Aeronautical Systems, Kratos Unmanned Aerial Systems i Northrop Grumman Systems treballen en el programa Skyborg, a cadascun dels quals s’han adjudicat contractes per valor de prop de 400 milions de dòlars.
XQ-58 Valquíria
Kratos Unmanned Aerial Systems està desenvolupant el XQ-58 Valkyrie UAV. El seu propòsit principal és el reconeixement i la penetració de les defenses aèries enemigues. Per tant, és un analògic directe del Thunder UAV.
La longitud del casc XQ-58 Valkyrie UAV és d’uns 9 metres. L’envergadura de les ales és d’uns 7 metres. La velocitat màxima és de 1.050 quilòmetres per hora. El sostre té 13.715 metres. El rang de ferri és d’uns 3.900 quilòmetres.
El cos UAQ Valkyrie XQ-58 està fabricat amb tecnologies furtives i està enfocat a superar la defensa aèria terrestre: la superfície de dispersió efectiva mínima (EPR) hauria de ser a l’hemisferi inferior-frontal.
L'armament està situat als compartiments interns en quatre punts de suspensió amb una capacitat de càrrega de 250 kg cadascun. L’UAV Valkyrie XQ-58 hauria d’estar equipat amb equips de reconeixement òptic i radar, un sistema de control remot i un pilot automàtic.
Un dels criteris més importants per al desenvolupament del XQ-58 Valkyrie UAV, Kratos Unmanned Aerial Systems, reclama la reducció màxima del cost de la seva producció i manteniment. L’UAV XQ-58 Valkyrie es crea sobre la base d’un objectiu aeri. Se suposa que el seu cost serà de 2-3 milions de dòlars.
Aler fidel
El Loyal Wingman UAV està sent desenvolupat pel Boeing Airpower Teaming System per a la Força Aèria Australiana. Se suposa que s'utilitzarà com a home d'ala amb avions tàctics F-35A i F / A-18F, avions Boeing EA-18G de guerra electrònica (EW), avions antisubmarins Boeing P-8A i avís i control precoç (AWACS)) avió E-7A Wedgetail.
Tenint en compte gairebé els mateixos requisits, no hi ha dubte que el Loyal Wingman UAV, d'una forma o altra, participarà / participa al programa Skyborg.
El Boeing Loyal Wingman UAV és més gran que el XQ-58 Valkyrie UAV; la seva longitud és de gairebé 12 metres. El rang de vol hauria de ser com a mínim de 3.700 quilòmetres, que proporcionarà un motor turborreactor d’alta eficiència utilitzat en avions “civils”. UAV Boeing Loyal Wingman està fabricat amb tecnologia de signatura baixa. A proa, està equipat amb un compartiment de 2,6 metres de llarg per allotjar diversos tipus d’equips.
Algunes fonts afirmen que només es col·locarà equip modular de reconeixement, comunicacions o guerra electrònica al compartiment intern. En aquest cas, l'armament estarà situat sobre una fona externa. Cosa estrany, donades les grans dimensions del UAV Loyal Wingman en comparació amb el UAV Valkyrie XQ-58 i la disminució de les característiques sigil·les amb aquest mètode de col·locació d’armes.
Entre els objectius declarats del UAV Loyal Wingman es troba el reconeixement i l'atac contra objectius terrestres, la guerra electrònica i utilitzar-lo com a objectiu d'engany.
UAV Barracuda
De les màquines d’aquesta classe, encara es pot recordar el UAV Barracuda alemany-espanyol. Aquest cotxe té unes característiques més modestes. Amb una longitud d’uns 8 metres i un pes mort de 2.300 kg, la càrrega útil és de 300 kg, el sostre de servei és de fins a 6.000 metres i l’abast és de 200 quilòmetres. La tasca principal del drac Barracuda és el reconeixement. Tot i que no s’exclou el seu ús per realitzar tasques de xoc.
UAV "Thunder"
Com s’ha esmentat anteriorment, el model de Grom UAV va ser presentat a l’exposició Army-2020 pel grup Kronstadt. Externament, el UAV Thunder s’assembla al UAV Valkyrie XQ-58. Cosa que no és d’estranyar. Tenint en compte que estan creats per resoldre els mateixos problemes. No obstant això, en mida supera tant la "Valquíria" com l '"Esclau fidel". Llarg 13,8 metres. Envergadura 10 metres. Igual que els seus homòlegs nord-americans, el UAV Thunder s’està implementant tenint en compte les tecnologies per reduir la visibilitat.
La velocitat de vol del UAV Thunder hauria d’arribar als 1.000 quilòmetres per hora, i la velocitat de creuer (800 quilòmetres per hora). El sostre de servei serà de 12.000 metres. Presumiblement, el motor turborreactor AI-222-25 utilitzat a l'avió d'entrenament Yak-130 s'instal·larà al UAV Thunder.
A l’article Troba un portaavions: per substituir els Tu-95RTs, dèiem que aquest motor ja s’havia considerat per al seu ús en els UAV Zond-1 i Zond-2 de la Sukhoi Design Bureau. Pel que sembla, aquesta és la solució nacional més econòmica disponible per als desenvolupadors de UAV russos.
Per UAV "Thunder" va declarar un abast de combat de 700 quilòmetres. D’una banda, sembla més petit que l’UAV Valkyrie XQ-58 i l’UAV Loyal Wingman. Per als quals l’abast pot superar els 1.500 quilòmetres (en funció del rang de ferri). D'altra banda, l'abast s'indica de vegades tenint en compte el temps que es mou per UAV a la zona objectiu. A més, la gamma de sistemes de comunicació per al control dels UAV pot ser un factor limitant.
En general, per a l'avió d'entrenament rus Yak-130, equipat amb dos motors AI-222-25, es declara un abast de 2.000 km. I, per al seu homòleg xinès Hongdu L-15, equipat amb motors forçats similars AI-222-25F, el rang de vol declarat és de 3.100 km, amb un pes màxim inferior a l'enlairament d'aquest últim.
Tenint en compte l'anterior, es pot suposar que es pot assolir un abast de ferri de l'ordre de 3.000 a 3.500 quilòmetres per al Thunder UAV.
La massa màxima de càrrega útil del UAV Thunder és de 2.000 kg. Que és presumiblement més gran que l’UAV Valkyrie XQ-58 i l’UAV Loyal Wingman. Es poden utilitzar diverses armes guiades com a armes: el míssil guiat Kh-38ML, les bombes aèries corregides KAB-500S i KAB-250LG, el prometedor míssil guiat Product 85 amb cap homing multiespectral.
Es pot observar que (en comparació amb el programa nord-americà Skyborg) el UAV "Thunder" està més centrat en realitzar funcions de xoc en el paper d '"avions d'atac no tripulats". Encara no es discuteix la implementació de tasques com la guerra electrònica, una plataforma d'armes d'avions o la transmissió de comunicacions. Potser aquestes tasques s’assignaran al UAV més gran, més complex i més car "Okhotnik" o implementat posteriorment.
La intel·ligència també s’indica amb l’últim element. Al mateix temps, a la part frontal de la maqueta UAV "Thunder" hi ha un marcat carenat radar transparent. Per a l’ús d’algunes mostres d’armes d’alta precisió, també caldrà equip de reconeixement optoelectrònic.
Necessita la Força Aèria Russa UAV de tipus Thunder?
D'una banda, aquests UAV seran inevitablement més cars que les solucions més simples com ara el UAV Orion. D'altra banda, amb el desenvolupament d'una defensa antiaviana orientada contra els UAV, les solucions de baixa velocitat amb motors de pistó poden esdevenir un objectiu massa fàcil. Tot i que és probable que els UAV a reacció siguin més visibles en els rangs d’infrarojos i acústics. En última instància, és probable que s’expliquin tots els tipus d’avions domèstics, cadascun dels quals ocuparà el seu propi nínxol.
La interacció del UAV Thunder amb avions de combat tripulats posa en dubte.(Quan els UAV desenvolupats sota el programa Skyborg tenen assignades les funcions de guerra electrònica, retransmissió de comunicacions o una plataforma d'armes remota quan treballen contra objectius aeris, requeriran una intervenció mínima dels pilots d'aviació tàctics. D'altra banda, quan ataquin objectius terrestres, el pilot haurà de pagar molt més temps al UAV, cosa que pot posar en perill el "líder"). Fins a quin punt s'automatitzarà el UAV Thunder i no es convertirà en una càrrega per al seu líder?
A l'article On aniran els avions de combat: pressionarà a terra o guanyarà alçada? l'autor va concloure que els avions tripulats aniran a grans altures. I a baixa altitud, només quedaran els UAV. Els avions tàctics tripulats només participaran per assolir objectius especialment importants, mentre que els UAV realitzaran la tasca principal.
A la vista de l’anterior, es pot qüestionar el concepte d’avió tripulat tàctic + avió d’atac UAV. Es tracta de la derrota dels objectius terrestres. Atès que l’ús d’avions esclaus com a transportista de mitjans de guerra electrònics, el reconeixement o les armes poden ser extremadament eficaços. Però, en el nostre cas, és probable que es tracti d’un munt de Su-57 + UAV S-70 (Hunter).
Segons l'autor, la millor solució per destruir objectius terrestres seria l'ús d'avions de reconeixement Tu-214R com a centre de control dels UAV, inclòs el UAV tipus Thunder
El Tu-214R és ara l'avió de reconeixement més modern de la Força Aèria Russa. Està equipat amb un complex d'enginyeria de ràdio multifreqüència MRK-411 amb estacions de radar per a visualització lateral i circular desenvolupat per TsNIRTI im. Acadèmic A. I. Berg, així com el sistema òptic-electrònic d'alta resolució "Fraction". El rang de detecció estimat dels objectius de radar en el mode actiu és de 250 quilòmetres, i el radi de detecció del radar enemic en el mode de reconeixement de ràdio passiu és de fins a 400 quilòmetres.
Presumiblement, els volums interns del Tu-214R permetran col·locar equips per controlar el UAV Grom. És difícil dir quants operadors UAV es poden allotjar al Tu-214R. El seu nombre probable pot ser d'almenys vuit persones. En aquest cas, el Tu-214R pot detectar objectius tant amb els seus propis mitjans de reconeixement com amb mitjans de reconeixement UAV, i després destruir-los ràpidament.
El grup de vaga pot incloure UAV del tipus "Thunder" amb diverses càrregues útils i missions (UAV de vaga, UAV amb equip de guerra electrònic, amb armes antiradars, amb objectius falsos, amb un contenidor de reconeixement addicional suspès, etc.), que permeten construir atacs tàctics de manera flexible.
Carrusels UAV
Els UAV "Thunder" podran operar a una distància de fins a 250 quilòmetres de l'avió Tu-214R i molt més, si els sistemes de comunicació ho permeten. Es pot implementar el mode de raid "onada" quan els UAV "Thunder" es basin al camp d'aviació. Automàticament o sota el control d’un UAV terrestre s’enlairarà i avançarà en pilot automàtic cap a la zona de patrulla Tu-214R. Sota el control dels operadors a bord del Tu-214R, colpeja l’enemic i torna automàticament al camp d’aviació de casa per proveir-se de combustible, manteniment i recàrrega. Paral·lelament, la segona "onada" del UAV sortirà del camp d'aviació. El resultat serà una mena de "carrusel de tancs" utilitzat per les Forces Armades russes durant la guerra de Txetxènia.
Si els sistemes de comunicació i control dels UAV "Thunder", "Orion", "Altair" i altres estan unificats, el centre de control d'aviació basat en el Tu-214R es pot utilitzar per resoldre missions de combat de UAV de diferents tipus, utilitzant els seus punts forts. Si no es preveu aquesta unificació, s’haurà d’implementar ara, mentre que les Forces Armades russes encara no estan saturades de vehicles UAV.
Si la col·locació del punt de control UAV, per alguna raó, al Tu-214R és impossible (per exemple, a causa de l’elevat cost de l’equip de reconeixement i / o les seves dimensions significatives, que no permeten col·locar els sistemes de comunicació i control de el UAV), es pot crear una solució especialitzada sobre la base de l’avió Tu-214PU (punt de control) o el Tu-214USUS (centre de comunicació d’avions). L’avantatge d’aquestes màquines és la major autonomia de vol de fins a 10.500 quilòmetres a causa de la instal·lació de dipòsits de combustible addicionals sota el terra de la cabina. També es pot augmentar el nombre d'operadors UAV.
Impacte de foc d'alta intensitat
La combinació d'un avió de reconeixement / avió de control UAV amb UAV tipus Thunder d'alta velocitat (i altres tipus de UAV) permetrà dur a terme impactes de foc d'alta intensitat sobre l'enemic sense pràcticament cap risc de pèrdua d'avions de combat tripulats (per descomptat, mentre es proporciona cobertura per al centre de control des d’avions enemics). Un dels avantatges del paquet "Thunder" del Tu-214R + UAV és que no hi ha necessitat de canals de comunicació per satèl·lit immunes al soroll d'alta velocitat.
Aquesta decisió podria "tancar" l'era dels avions d'atacs a reacció Su-25 i els bombarders Su-24 / Su-34 de primera línia, així com reduir significativament la necessitat d'utilitzar sofisticats i costosos caces Su-57 de cinquena generació per atacar terra objectius.
