L’orgull de la flota és el minut del torn
El diàmetre de la circulació tàctica "Yamato" a una velocitat de 26 nusos era de 640 metres. Indicador destacat. Fins i tot per a un cuirassat.
Els cuirassats eren superiors en maniobrabilitat als vaixells d'altres classes. Yamato era considerat el millor. Per girar a tota velocitat, tenia prou 600 metres d’espai davant de la partida (runout). I el diàmetre del "bucle" giratori només era 2,4 vegades la longitud del seu cos.
Per a la comparació - "Littorio". És habitual admirar les creacions dels artesans genovesos per les línies acuradament dissenyades i la bona navegabilitat dels vaixells italians. Però l’elogi ha de ser objectiu. El diàmetre de circulació del "Littorio" a tota velocitat era de 4 longituds del seu cos.
La situació amb el francès Richelieu era encara pitjor. Per contra, els "nord-americans" es distingien per una agilitat molt bona, a excepció de "Dakota del Sud". Afectats per la forma de les seves màquines de popa i potents i la presència de dos timons instal·lats als raigs de l'hèlix.
Però ningú va aconseguir superar Yamato.
La recerca de competidors entre creuers i destructors és doblement inútil. Els vaixells de casc llarg simplement no podien girar tan bruscament com el Yamato.
L’agilitat depèn de la proporció de dimensions i de la forma dels contorns. Igual que la resta, el vaixell amb l'allargament més petit del casc i el calat més petit (en relació amb les seves dimensions) tindrà la millor agilitat.
El coeficient de completesa general pot dir molt. Paràmetre sense dimensions que dóna una idea de la nitidesa dels contorns i la forma de la part submarina. Relació entre el desplaçament i el volum d’un paral·lelepíped, els costats del qual es fixen per la longitud, l’amplada i el calat del vaixell. Com més alt sigui el valor, millor serà l’agilitat.
Entre tots els tipus de vaixells, els cuirassats posseïen el millor conjunt dels indicadors indicats. Una bona agilitat va compensar en part la mida dels mastodonts. Fins i tot en termes absoluts, el diàmetre de circulació dels cuirassats era menor que el dels destructors. I per a aquest últim, la distància de 700-800 metres corresponia a 7 longituds del cos.
A més, els engranatges de direcció van entrar en la lluita.
La direcció del Yamato no era perfecta. Els dos timons estaven situats al pla central, un darrere l’altre. D'una banda, aquest acord va reduir la probabilitat d'un fracàs simultani (hola a "Bismarck"!). D'altra banda, els timons no estaven instal·lats als raigs de l'hèlix, cosa que va reduir la seva eficiència. La superfície dels timons principals i auxiliars era de 41 i 13 metres quadrats. metres. El control de direcció de la mateixa zona es va utilitzar en altres cuirassats, que eren significativament inferiors en desplaçament al Yamato.
Sens dubte, els "japonesos" tenien altres relacions de dimensions transversals. Però la diferència d’allargament del casc no va ser tan gran com la diferència aconseguida en desplaçament i maniobrabilitat.
El motiu de la magnífica agilitat estava amagat en algun lloc del seu interior …
No com altres
Un dels misteris de "Yamato" està associat a la seva subestimació de l'enemic. Amb nombroses fotografies aèries a la seva disposició, els nord-americans mai van ser capaços de reconèixer que al davant hi havia el vaixell més gran mai construït.
263 metres d’eslora no indicaven que el cuirassat tingués un desplaçament total de 72.000 tones.
El Littorio italià amb un desplaçament de 47 mil tones tenia una longitud del casc de 237 metres. El Richelieu, encara més petit de desplaçament, era de 247 metres. El Bismarck alemany tenia 250 metres. I el "Iowa" d'alta velocitat va resultar ser set metres més llarg que el pes pesat japonès.
Potser es tractava de l’amplada de la caixa?
Des d'un punt de vista formal, "Yamato" fins al moment segueix sent el més ampli dels vaixells de guerra no aeronàutics. L’amplada de la nau central va arribar als 38 metres. Gran valor, però …
Altres rivals no estaven molt per darrere del titular del rècord. L'amplada dels cascs de Littorio i Richelieu va arribar als 33 metres. "Bismarck" amb els seus 36 metres s'acostava a prop del "Yamato".
Les ambicions dels cuirassats dels Estats Units van topar immediatament amb les parets del canal de Panamà. A causa d’una circumstància tan molesta, podrien allargar-se en direcció longitudinal, però mai van créixer d’amplada, congelats a uns 33 metres.
Aquests van ser tots els vaixells de la línia del període posterior. No hi havia res clarament destacat ni sospitós sobre l’aparició del Yamato. Les seves dimensions s’adapten a la gamma estàndard per als cuirassats.
És hora de bussejar per sota de la línia de flotació. Com era la part submarina del Yamato?
Pel que fa a la profunditat del sediment, el Yamato no s’assemblava gens a un iceberg. Fins i tot en l'etapa de registre de la seva assignació tàctica i tècnica, es van presentar els requisits per a la base i les operacions a les aigües costaneres de nombroses illes del Pacífic. Per aquest motiu, els cuirassats de la classe Yamato sempre han tingut un calat relativament poc profund (10 metres). Aquest esborrany tenia cuirassats europeus, de desplaçament significativament inferior als herois del teatre d'operacions del Pacífic.
D’on surten 72 mil tones?
"Yamato" tenia un valor més gran del coeficient de completesa general que tots els seus companys. Contorns més complets que altres cuirassats. Dit d'una altra manera, la part inferior del Yamato corresponia a l'amplada de la seva coberta superior, i aquesta situació es va observar a una longitud considerable del seu casc.
La gran integritat dels contorns va donar un resultat fenomenal. Així va aparèixer 70 mil tones de desplaçament, reserva de 400 mm i un calibre principal de 18 polzades.
Tres vaixells van maniobrar
D’on va obtenir Yamato la possibilitat de prescriure circulacions?
Aquí tot és lògic. Relativament curt per a tal casc de desplaçament amb calat poc profund amb contorns menys nítids que els rivals, dóna una explicació exhaustiva de les raons de la bona agilitat del Yamato.
Què significava una bona agilitat en repel·lir atacs aeris o en esquivar torpedes orientats cap endavant d’aquella època? Probablement no val la pena explicar-ho.
Tot i els evidents avantatges, seria prematur donar al Yamato la màxima nota d’agilitat.
Els pesos pesats japonesos podrien eludir torpedes disparats més àgils que altres, però llavors els seus avantatges van quedar poc clars. Una forta maniobra va provocar una pèrdua de velocitat i el Yamato va trigar molt a recuperar-la.
12 calderes i 4 turbines (GTZA) proporcionaven una potència de l’eix de l’hèlix de 153.000 litres. amb. Una central elèctrica amb aquests paràmetres es podria considerar extremadament potent segons els estàndards de les flotes europees. Però això no va ser suficient per al gegant Yamato.
No us penseu que els japonesos eren realment dolents. Fins i tot vaixells tan "lents" com el contracte "Nelsons" amb una central elèctrica de 45 mil litres es van utilitzar amb èxit en operacions de combat. amb.
Però la història coneixia també altres exemples. "Vaixells de batalla" americans ràpids construïts per contrarestar les forces de la línia japonesa.
Ningú no sap la rapidesa amb què va arribar Iowa. Però dos esglaons de la central elèctrica (la central elèctrica dual dels avions convencionals) no només ocupaven espai. Les directrius d’aquest període han sobreviscut, de les quals queda clar que Iowa va guanyar velocitat gairebé tres vegades més ràpid que els seus predecessors. Acceleració de 15 a 27 nusos en set minuts. Un quart de milió de cavalls és un paràmetre digne d’un portaavions nuclear.
Amb aquesta dinàmica i un diàmetre tàctic de circulació de 2,8 longituds de casc, l'Iowa de 57.000 tones va arrabassar el títol de campió de les fortes urpes de Yamato.
Cal assenyalar que el projecte japonès estava força obsolet per l’últim any de guerra.
Si excloem de la consideració "Iowa" i els cuirassats molt avançats que van entrar en servei després del final de la guerra, llavors, en el moment de la seva aparició, "Yamato", sens dubte, representava el tipus de cuirassat més fort.
Fem-ho sense aplaudiments prolongats. Però els fets són coses tossudes. La mida importava.
Quants llops no s’alimenten i l’elefant més
No va trigar gaire a desencadenar tot el potencial de Yamato. Dia tropical assolellat i una distància de deu milles nàutiques. Condicions per batalla decisiva amb la flota de línies nord-americana.
Els japonesos es van preparar amb molta cura per a aquesta reunió. Va reunir un arsenal complet de les eines necessàries. Camp de tir, potència de munició de 460 mm, gran desacceleració de fusibles. La munició Yamato incloïa fins i tot un tipus especial de projectil de "busseig" per destruir vaixells en una unitat subaquàtica poc protegida.
Se suposava que les volades de retorn es van estavellar contra la gruixuda armadura de la ciutadella. La variant limitant de l'esquema "tot o res" escollit per al Yamato va proporcionar la millor protecció contra els cops rars però "malvats" de llargues distàncies.
Una bona agilitat també seria útil aquí.
Però res no va ser útil.
Les batalles van tenir lloc en una gran varietat de situacions. Els cuirassats dels Estats Units i el Japó es van reunir tres vegades en batalla, però les condicions mai van coincidir amb un duel a la llum del dia. Al llarg de la major part de la guerra, el rang d’ús dels cuirassats, en general, no es va limitar a combatre el seu propi tipus.
Es pot culpar als dissenyadors de Yamato de crear un projecte altament especialitzat?
Abans de fer aquesta conclusió, torneu a fixar-vos en la xifra de 72.000. Invertir tant en resoldre un sol problema estava fora del poder dels perfeccionistes japonesos.
Curiosament, amb aquestes reserves, els japonesos van continuar estalviant pes, lluitant per cada tona de massa del casc. Fins i tot visualment, el "Yamato" té una notable desviació de la coberta superior a la zona de les torres de proa. I el mateix revolt a l’extrem de popa. Aquests refinaments de disseny es van fer per reduir el franc franc quan fos possible. Una altra (tècnica purament japonesa) estava oculta als ulls indiscrets. Les plaques d'armadura de la ciutadella servien com a funció portant i estaven incloses en el conjunt de potència.
Aquestes mesures només van enfortir les ja considerables capacitats de combat.
I l'especialització en la "batalla general" no va afectar de cap manera les altres qualitats del Yamato.
Hi havia prou reserves per a tot
"Yamato" tenia no només l'armadura més gruixuda, sinó també la ciutadella més curta de tots els vaixells de la línia, que ocupava el 54% de la longitud del seu casc. Les extremitats (a excepció dels compartiments de les pales i les seccions de la coberta superior) no tenien cap protecció i podien ser perforades per qualsevol calibre.
A primera vista, es tracta d’una construcció insana. Però el que és obvi fins i tot per a nosaltres no era un secret per als creadors de Yamato. Per què van deixar "frivolament" sense protecció el 46% del casc?
En primer lloc, perquè el projecte japonès no era com cap altre cuirassat, a excepció de l'Iowa. El casc "Yamato" tenia una forma d'ampolla amb un llaç nítid i una popa escassa. En altres paraules, la mida i el volum de les extremitats eren més petites que la d'altres cuirassats. I els principals volums del cos es concentraven a la part mitjana, és a dir, sota la protecció de les parets de la ciutadella.
Els japonesos van fer un càlcul i van obtenir els següents resultats: es pot assegurar la insensibilitat i l'estabilitat del Yamato fins i tot si les dues extremitats estan inundades.
L’esquema de tot o res implicava l’absència de res fora de la ciutadella, de la qual pogués dependre críticament l’eficàcia del combat. L'acumulació gradual de danys amb la pèrdua de tots els pals i la inundació de tots els compartiments de les extremitats requeriria un nombre important de cops. Amb forces iguals, es considerava poc probable aconseguir aquest resultat en la batalla. El Yamato també podria disparar. I no les fosses de cireres.
A la pràctica, cap de les parts en guerra considerava disparar mines terrestres a les extremitats com una tècnica de combat, centrant-se en els problemes de trencar la ciutadella.
No avorriu els lectors amb una descripció detallada de la protecció de l’armadura i del seu gruix. Aquestes xifres estan presents en qualsevol font. Només observaré que la defensa constructiva del Yamato incloïa un parell d’elements originals dels quals els seus companys no tenien ni idea.
Les bombes d’aire i els projectils disparats van facilitar la penetració a la sala de màquines perforant la coberta principal del Yamato que per la boca de la xemeneia. Les xemeneies estaven cobertes amb una placa blindada perforada de 380 mm de gruix.
Una altra característica era el cinturó blindat submarí per protegir-lo en cas de fallades properes, quan un "perforador d'armadura" de busseig podria colpejar el vaixell a la part submarina. Els japonesos van ser els únics que van preveure aquesta amenaça i van desenvolupar mesures de protecció contra els cops inferiors.
Resistència a les explosions submarines
El cinturó d'armadura submarina formava part del PTZ, però no era la base per a la protecció antitorpedo. Els cuirassats de la classe Yamato posseïen un PTZ ple de tres càmeres de 5 metres d'ample, d'acord amb els estàndards més alts adoptats per a la classe de cuirassats. El casc dels cuirassats tenia un triple fons, a excepció de les sales de màquines i calderes.
Fet de la història marítima: la protecció antitorpedo mai no ha assegurat la seguretat completa en cas d'explosions submarines a prop del costat. Com es desprèn de la descripció dels danys, els compartiments situats a prop del punt d’impacte sempre estaven danyats i s’omplien d’aigua. La tasca del PTZ era minimitzar els danys i prevenir casos tan flagrants com la mort de l'avió Barham.
La mida dels propis vaixells i la seva estructura interna tenien una importància clau en el cas dels cops de torpedes. I el propòsit de les mesures de contrainundació i drenatge dels compartiments era redreçar el taló resultant.
Teòricament, per enfonsar un vaixell sobre una quilla uniforme, cal exhaurir el seu desplaçament un 100%, és a dir, "abocar" desenes de milers de tones d'aigua pels forats. Amb els compartiments estancs, aquest procés pot durar per sempre. Però si el rotlle es descontrola, el vaixell morirà en qüestió de minuts.
Els cuirassats del tipus "Yamato" tenien un sistema de redreçament de doble rotllo a causa de la inundació de compartiments i el bombament de combustible. Les seves capacitats de disseny li van permetre rodar fins a 14 graus sense afectar la capacitat de combat del vaixell. El temps estàndard és de 5 minuts per controlar el rodatge i el retall que van sorgir quan va tocar el primer torpede. Es van assignar 12 minuts per eliminar les conseqüències del segon cop.
Combat el steampunk
L’amplada considerable del casc va permetre situar les sales de màquines i calderes en quatre files. Els compartiments interns del MKO van rebre una protecció fiable: fa 80 anys no hi havia torpedes amb un fusible de proximitat que es disparessin exactament sota la quilla.
Pel que fa a la ubicació de l’MCO, només Iowa podia comparar-se amb Yamato: les seves sales de màquines i calderes estaven disperses al llarg del casc, fins a 100 metres. Per privar a "Iowa" del recorregut, la font d'alimentació i qualsevol capacitat de resistència, va ser necessari "girar" gairebé la meitat del cuirassat.
La controvertida decisió del projecte Yamato és l’ús limitat de la transmissió elèctrica. Els japonesos tenien por de complexos quadres i curtcircuits, de manera que van utilitzar màquines de vapor auxiliars sempre que era possible. La realitat va demostrar que les vàlvules i les línies de vapor també eren vulnerables als xocs, i aturar les calderes va deixar el vaixell completament desemparat.
D’altra banda, només la destrucció completa i la inundació de les sales de calderes podrien aturar el funcionament de les 12 calderes. Quan, probablement, això és tot. I la fúria dels atacs als que van patir els cuirassats en la seva última batalla no permet fer conclusions exactes sobre la superioritat o els desavantatges d’aquesta decisió.
Durant els anys de la guerra, els cuirassats dels països aliats i de l'Eix van ser exposats repetidament a les armes de mina i torpedes."Vittorio Veneto", "Maryland", "North Caroline", "Scharnhorst" i "Gneisenau", japonès "Ise" … Com ha demostrat la pràctica, els vaixells capitals toleraven relativament fàcilment els impactes de 1-2 torpedes.
"Les conseqüències dels atacs a vaixells construïts amb els mateixos estàndards de seguretat han tingut els mateixos resultats".
L’última baralla entre Yamato i Musashi no dóna motius per fer comparacions. Cap altre cuirassat no ha estat disparat així. I ningú hauria pogut sobreviure aconseguint més de 10 visites per sota de la línia de flotació.
Una cosa és certa: a causa d’una reserva de desplaçament més gran i un disseny més sofisticat, els cuirassats de la classe Yamato podrien suportar més que tots els seus companys.
Els pilots nord-americans van notar en els seus informes una disminució notable de la velocitat del Musashi només després del sisè torpede.
I el comandant Shinano no va sentir l'amenaça després de ser atropellat per 4 torpedes, seguint dirigint el vaixell pel mateix rumb, sense reduir la velocitat. El desenllaç va arribar sis hores després. Si el Shinano s'hagués acabat i tingués mampars hermèticament tancats, podria haver arribat a la base naval de Kure.
Aquests vaixells han desaparegut durant molt de temps. Però la propera vegada podeu parlar de les seves armes.
I, en conclusió, recordem les paraules següents:
La millor opció amb un pressupost ajustat és Richelieu.
Glamour d'alta tecnologia: Vanguard i Iowa.
Per a un avanç a qualsevol preu, només Yamato.
