"El 2 de juliol, mentre estava de peu sec a Brest, Eugen va tornar a rebre un cop d'una bomba aèria de 227 mm, aquesta vegada una perforadora semi-blindada. Una bomba llançada des d'una gran alçada va colpejar el pronòstic a l'esquerra de la segona torre, perforant les dues cobertes blindades (Armadura de 80 mm) i va explotar molt a l'interior del cas ".
(De l'article "Creuers pesats alemanys en acció: Hipper i altres.")
"Repals", que tenia una tripulació més experimentada, al principi va fer una bona feina i va esquivar 15 (!!!) torpedes. però Les bombes de 250 kg van fer la seva feina i van immobilitzar el vaixell ".
(De l'article "Avions de combat. Mitsubishi G4M. Definitivament millor que molts.")
Com més lluny sigui l’era de nosaltres, més frívola és la descripció del dany al combat. Colpeja amb una bomba: això és tot. La bomba podria ser qualsevol, el resultat no en depèn!
Els creuers aviat començaran a enfonsar-se de les bales de metralladores i els lectors es preguntaran: quins folls van construir vaixells tan enormes i febles?
En descriure els detalls de l’atac i els danys causats, els autors d’opus sovint ni tan sols pensen si les dades donades semblen realistes.
Semi-armadura? Acer perforat de 80 mm? Benvolgut company, parles seriosament?
El MRT "Prince Eugen" no tenia cap armadura de coberta de 80 mm ni una explosió "a l'interior del casc". Però el primer és el primer …
Les bombes aèries de 250 kg contra vaixells com els Ripals no són res
Aquí teniu un exemple senzill.
Quan es van reunir amb el mateix tipus "Rhinaun", els alemanys "Scharnhorst" i "Gneisenau" van fugir. Els alemanys van entendre que amb les seves armes no aconseguirien resultats positius ràpids. Els cops de petxines de 283 mm no es van considerar prou dolorosos per Rhinaun.
Dius, què hi tenen a veure les bombes?
L’AB de 250 quilograms de la versió perforada no és ni tan sols un analògic de les "granades" de 283 mm que van ser disparades per Scharnhorst i Gneisenau.
La bomba tenia un pes significativament inferior (250 enfront de 330 kg) i era encara més inferior al projectil de velocitat.
En la seva versió maximitzada, quan es deixa caure des d’una alçada de cinc o més quilòmetres, la velocitat d’un AB de caiguda lliure podria apropar-se a la velocitat del so. Per desgràcia, pujar a un vaixell de maniobra amb una bomba sense guia des d’una altura tan alta no va ser fàcil. I com ho testimonia tota l’experiència de la guerra, és impossible.
Tots els atacs amb èxit de bombarders a vaixells es van dur a terme des de baixes altituds. Quan van caure les bombes, no van tenir temps d’accelerar més de 100-150 m / s (0,3 … 0,5 M). En comparació: el "Panzergranata" de 283 mm va deixar el canó a tres vegades la velocitat del so i a una distància de 15 km encara va mantenir la velocitat de Mach 1,5.
Sembla que la diferència de velocitat de 3-5 vegades en el moment d’arribar a l’objectiu proporciona una explicació exhaustiva de la tesi sobre la ineficàcia de les bombes aèries de 250 kg contra els grans vaixells de guerra.
Però no tot és tan senzill sota la lluna. La bomba té diverses funcions que poden afectar els resultats de colpejar l'objectiu.
1. El contingut de l'explosiu. Aproximadament 30 kg per a un calibre AB perforant l’armadura de 250 kg. Per comparar-ho, la closca perforadora de l'armadura de Scharnhorst contenia uns 7 kg de RDX.
2. Angle de reunió amb l'objectiu. A diferència de les petxines que colpegen el lateral i la coberta a diversos angles desavantatges, lluny de la normalitat, els AB cauen gairebé verticalment.
A més, les cobertes blindades solien tenir un gruix inferior a la protecció vertical. El contrari es va observar només en alguns tipus de vaixells (per exemple, els portaavions Illastries i els creuers de la classe Worcester).
Fins i tot a la seva baixa velocitat, la bomba perforant l’armadura tenia avantatges significatius respecte a les obuses d’artilleria. El mètode de la seva aplicació va permetre colpejar compartiments vitals, obviant la reunió amb una gruixuda armadura de cinturó i travessant mampares. I l'explosió va ser més poderosa que l'art de l'explosió. municions, a causa de la major quantitat d'explosius que conté la bomba.
Com ja heu entès pel to categòric, l’afirmació sobre l’evident superioritat de la bomba està molt lluny de la realitat. Amb tots els avantatges esmentats, la bomba tenia una velocitat diverses vegades inferior i no tenia concessions en forma de cobertes més primes no ha pogut compensar aquesta manca.
La closca contenia menys explosius, però val la pena recordar la reserva de la seva energia cinètica. Fins i tot si el fusible fallava, un "buit" amb una energia de milions de joules podria encallar la torre d'artilleria en ser colpejat, eliminar una feixa de fragments mortals de la part posterior de la placa de blindatge i interrompre el funcionament dels mecanismes amb un xoc de xoc. Fins i tot abans de l'explosió, una petxina podria perforar la meitat del casc, causant destrucció al llarg del camí, desenes de metres.
En general, continua sent vàlida l'afirmació que una bomba de 250 kg, quan s'utilitza contra un LCR, és capaç de superar un projectil de 283 mm. Allà on faltava la potència de petxines de 330 kg, no hi havia bombes de 250 kg que poguessin immobilitzar el vaixell.
El factor d’ompliment més elevat (12% per a la perforadora AB contra només un 2% per a la carcassa AP) tampoc no va contribuir a garantir la resistència mecànica. Una bomba de parets primes, fins i tot anomenada perforadora, no podia penetrar res. No li faltava força ni velocitat.
Pel que fa a les bombes "semi-perforades" (semi-perforades amb un contingut encara més gran d'explosius i menys durabilitat), només hi havia un nom del seu "perforació de l'armadura". El màxim que permetia el casc endurit i el funcionament retardat del fusible era trencar el terra i explotar a les habitacions de la coberta superior.
I aquí en teniu exemples reals. Trobeu-vos amb aplaudiments
Operació Wolfram, 1944. Cap de les quinze (!) Bombes aèries de 227 i 726 kg que van caure al Tirpitz van perforar la coberta principal blindada i van impactar contra els mecanismes de la central elèctrica i les municions del cuirassat. celler.
Els servents d’armes antiaèries van disparar des de metralladores, les cabines i la sala de ràdio cremades i el flux d’aigua a l’extrem, clarament no és el resultat que l’almirallat britànic esperava, enviant un esquadró de 20 banderins als penya-segats del Fiord d'Alten, incl. sis portaavions.
Hi vindran moltes més vegades: Operation Planet, Brown, Talisman, Goodwood. Tres-cents sortides només tindran dos èxits. Llavors, el comandament generalment prohibirà l'ús de portaavions: els bombarders basats en portadors no podrien aixecar bombes de la massa necessària per causar danys importants al Tirpitz.
Amb el rerefons dels Ripals o Tirpitz, el creuer alemany Prince Eugen semblava un adolescent entre els boxadors pesats. LKR i LK eren moltes vegades superiors en mida, armament i protecció. Però l’exemple serà encara més revelador. Fins i tot aquest "squishy" va sobreviure sota les bombes.
Hlupik era de la classe Admiral Hipper i posseïa defenses horitzontals inaccessibles per a la majoria dels creuers "contractistes" de la seva època. Dues cobertes blindades: la superior i la principal, connectades per bisells a la vora inferior del cinturó.
Aquelles "armadures de 80 mm" esmentades al començament de l'article.
En realitat, el gruix de la coberta superior sobre les caldereries era de 25 mm. Al llarg de la resta, tenia un gruix diferenciat de 12 a 20 mm. La coberta blindada inferior (o principal), de 30 mm de gruix, s’estenia per tota la longitud de la ciutadella, a excepció d’un parell de seccions de 40 mm a la zona de les torres exteriors de la bateria principal.
Aquest és el fons. Però, en realitat, el mateix detectiu
… Brest va resultar ser un mal lloc. Durant l'estada dels pesats vaixells del Kriegsmarine, la Força Aèria Britànica va "llançar" 1, 2 quilotons de bombes al territori de la base naval. I això hauria d'haver passat: una de les milers de bombes llançades va superar el MRT "Prince Eugen".
El cop d'una bomba semi-armadura que pesava 227 kg va caure al costat esquerre, al costat de la torreta de proa de la bateria principal ("Bruno"). Després d'haver perforat les dues cobertes blindades, la bomba va explotar profundament dins del casc i va destruir el compartiment del generador i el centre de càlcul d'artilleria de proa. L'epicentre de l'explosió va ser menys de 10 metres dels cellers de municions de la bateria principal. Però la detonació no es va produir, tot i que en el moment de l'atac, "Eugen" estava en dic sec; no va ser possible inundar els seus cellers amb urgència.
Aquesta descripció es troba en articles i monografies en rus dedicats al "Príncep" de la Kriegsmarine. Qui és la font original? Obbviament, llibres i manuals recopilats a la postguerra a partir de documents alemanys traduïts. Amb el degut respecte, els autors d’aquests manuals, com els seus col·legues moderns, sovint suplien la manca d’informació amb les seves fantasies. Com es van desenvolupar els esdeveniments amb més probabilitat, des del punt de vista i la competència dels mateixos autors. Les "dificultats de traducció" també els van ajudar molt en això.
Hi ha moltes contradiccions divertides a les descripcions.
Aquí teniu una descripció del dany causat a l '"Eugen", rebut abans de la "presó a Brest", el 1940. Aquí, una bomba explosiva (explosiva !!!) penetra a la protecció de l'armadura, seguida d'una llista escrupolosa dels danys a la coberta superior (vaixell llançat, etc.). Al mateix temps, per alguna raó, es forma una abolladura a la coberta superior. La coberta no va protegir-se en sentit contrari, com hauria d’haver passat d’una explosió a l’interior del casc. Quina conclusió traurà el estimat lector de tot això?
I aquí hi ha un altre èxit. Aquesta vegada, la bomba perforadora semi-armada explota directament a prop del celler d'artilleria.
No podia haver-hi protecció per sota de la coberta principal d'armadura. Els compartiments només estaven separats per mampares de 6 mm d'acer estructural prims. Els alemanys no van descarregar les municions: l’hòspita Brest no era el lloc on es podia sentir com a casa. No es van fer actualitzacions i reparacions extenses. El creuer va atracar per inspeccionar l'hèlix de tribord, danyada pel gel durant els darrers "exercicis del Rin".
Comprendre l'absurditat de la situació amb l'art que sobreviu. celler, imagineu que s’explotarien 65 kg de TNT a l’habitació del vostre costat. Va ser una càrrega que contenia la bomba britànica semi-armada M58 que pesava 227 kg.
Es suposava que l’onada explosiva i el camp de fragments roents escampaven el celler i provocaven l’encesa instantània del 100% dels taps amb pólvora. Això es va agreujar amb la impossibilitat d’inundar el celler i els compartiments adjacents destruïts, en què va esclatar un incendi.
El creuer va sacsejar i va caure de les quilles, trencat per la meitat per l'explosió
Malauradament, no va passar res semblant. Les obres de renovació, interrompudes per constants atacs aeris, van durar cinc mesos (quins són cinc mesos en l’escala d’una guerra mundial?). "Eugen" va fugir de Brest i va lliurar tota la guerra.
La detonació del celler de Brest no es va produir perquè la bomba va explotar en un altre lloc, per sobre de la coberta principal blindada … Després d’haver perforat la part superior (12 … 20 mm) i un parell de cobertes primes a sota (amb un gruix de terra de 6 mm), la bomba va arribar al bisell blindat, però ja no va poder perforar-la. L'explosió va destruir les estances de la tripulació i les estances de personal de les cobertes superiors. La coberta principal va aturar la propagació de l’ona explosiva i els residus, protegint l’emmagatzematge de municions.
A més de l'absència de detonació de cellers d'artilleria, aquesta imatge explica immediatament les pèrdues inesperadament elevades entre la tripulació (60 morts, més de 100 ferits).
En cas contrari, on va venir tanta gent a les habitacions de sota la coberta principal quan el creuer estava en dic sec? Els mecanismes d'Eugen estaven inactius, els generadors es van aturar i no es va utilitzar el centre informàtic d'artilleria.
Pel que fa als danys esmentats als compartiments SOTA la coberta principal, els fràgils instruments del pal d'artilleria podrien fallar a causa de la commoció cerebral causada per l'explosió de 65 kg d'explosius. Els generadors també van ser retirats dels llits.
No és estrany esmentar el desplaçament de diverses làmines de revestiment. Aquella nit, el moll amb el creuer va ser colpejat per una sèrie de sis bombes. Amb tants cops, els alemanys no van faltar a les explosions properes que poguessin danyar la pell.
Procedim del sentit comú: una bomba semi-perforadora que pesava 227 kg no podia penetrar en cap "armadura de 80 mm". Ni tan sols podia penetrar en la protecció combinada de dues cobertes blindades (12 … 20 + 30 mm).
Vull remarcar el següent per a tots aquells que estiguin disposats a acceptar com a resultat la destrucció de cabines i pals a la coberta superior, punxades a les extremitats o filtracions obertes per explosions properes.
L'oportunitat de colpejar un vaixell enemic és rara
La mort de gairebé tots els vaixells va ser el final d’una llarga i esgotadora recerca d’aquest i va intentar causar-li almenys alguns danys.
La sang de perseguidors sense èxit, les nits sense dormir a la seu general, el risc, l'heroisme, l'enginy i els esforços colossals de flotes senceres i exèrcits aeris van romandre fora del marc dels informes victoriosos.
Només el vuitè atac nord-americà a la batalla de Midway els va portar un èxit inesperat. I què val "Channel Chase"? O la "destrucció" del cuirassat finès "Vainameyen", que després de la guerra es va convertir en el monitor soviètic "Vyborg". O l’avenç dels Hyuuga i Ise de Singapur al Japó el 1945, a través de la innombrable quantitat d’equips militars nord-americans que estaven en camí.
Colpejar un vaixell és una oportunitat inesperada.
I si tens oportunitat, has de colpejar amb totes les teves forces. Simplement "ratllar" a un adversari així és perdre el temps i els recursos militars.
Danyades sobre la coberta principal, les "fortaleses flotants" de la primera meitat del segle XX van continuar representant una amenaça. I la seva reforma va trigar massa temps. Això no va permetre descuidar la presència d’aquest vaixell com a part de la Marina enemiga a l’hora de planificar operacions posteriors.
De les 15 bombes perforadores i 53 d’explosius llançats pels avions, cinc van impactar contra el vaixell a drac, gairebé en línia recta paral·lela al pla central. De les 5 bombes, només 2 van explotar (ambdues explosives, 227 kg). Scharnhorst va rebre un tir de 8 graus a estribord. La quantitat d'aigua rebuda va arribar a les 3.000 tones (de les quals 1.200 tones com a conseqüència de la inundació), el calat de popa va augmentar en 3 m. Temporalment les torres de proa i popa del principal calibre, així com la meitat de l’artilleria antiaèria, estaven fora de funcionament. Dos membres de la tripulació van morir i 15 van resultar ferits. A les 19:30 el vaixell va poder marxar cap a Brest, havent desenvolupat una velocitat de 25 nusos … Quan Scharnhorst va arribar a Brest el 25 de juliol, l'única prova visible de danys va ser l'augment del calat. Però les lesions invisibles als ulls van resultar ser molt greus. La reparació de Scharnhorst va trigar 4 mesos.
(Crònica de combat del creuer de batalla "Scharnhorst".)
Simplement hem oblidat l’aspecte de les unitats reals. Guerrers sense por, per als quals un cop perdut és una excusa per posar-se dret i atacar.
L’enfrontament entre avions bombarders i vaixells de rang 1 durant la Segona Guerra Mundial va tenir les conseqüències més evidents
A causa de la protecció i la mida colossal de les "fortaleses marines" amb una càrrega de combat limitada d'avions de pistó d'aquesta època, l'eficàcia del bombardeig va ser baixa.
Els danys provocats per les bombes, especialment per sobre de la línia de flotació, no podrien impedir que els vaixells es moguessin, desarmessin o inutilitzessin durant molt de temps.
Però el principal problema era que de vegades les bombes eren l’única arma d’aviació possible.
L’ús de torpedes requeria condicions i reserves especials. Els vaixells grans es distingien per una poderosa defensa aèria esglaonada. Estaven maniobrant activament, i la velocitat d’aproximació del torpedero atacant, especialment en els cursos de recuperació i les ràfegues de vent en contra, des del punt de vista dels càlculs antiaeris, diferia poc de la velocitat d’un torpedero.
També semblava poc probable que fes un atac de torpedes a la base: els fondejos de vaixells tan importants sempre estaven coberts per xarxes antiterroristes (Taranto i Pearl Harbor estaven totalment a la consciència de les víctimes).
En adonar-se que els mètodes convencionals eren ineficaços, les forces aèries de tots els països participants van buscar una solució augmentant el calibre de les seves bombes. 227/250 kg - 454/500 kg - 726 kg (1600 lliures) - 907 (2000 lliures). Podeu recordar les bombes japoneses perforadores de 797 kg, creades a partir de blancs de petxines de 410 mm.
En la gran majoria dels casos, sense resultat.
Al cuirassat "Marat", els alemanys van llançar una bomba de 1,5 tones, però, aquella vegada els seus esforços van ser clarament redundants. La protecció horitzontal del Marat (37 + 25 + de 12 a 50 mm) era inferior fins i tot per a alguns creuers pesats, i el Marat en si només es considerava nominalment un cuirassat.
Però en algun lloc de l'horitzó hi havia autèntiques "fortaleses marines". I s’havia de fer alguna cosa amb ells.
A la meitat de la guerra, la Luftwaffe va proposar una solució en forma de bomba guiada, que va permetre augmentar significativament l'alçada de caiguda (5-6 quilòmetres) i, com a resultat, proporcionar a la bomba una velocitat transònica. Per descomptat, els alemanys no eren tan ingènus com per confiar en bombes de calibre estàndard.
El Fritz-X era una munició inesperadament gran, que pesava gairebé 1,4 tones. Sorprenentment, això no va ser suficient
En el transcurs d’operacions especials al mar Mediterrani, els alemanys van aconseguir aconseguir set cops de bombes planejants, de manera que només es va enfonsar un cuirassat, “Roma”. Tothom en sap. Se sap poc que el Littorio, que estava al costat de Roma, també va rebre un parell d’èxits de Fritz-X aquell dia. Però vaig arribar a Malta sense retards ni conseqüències greus.
Els danys crítics només es van aconseguir en el cas d'un cop directe de "Fritz" a la zona d'emmagatzematge de municions. Tanmateix, a la pràctica, la probabilitat de colpejar fins a un objectiu tan gran com un cuirassat no superava 0. 5. L'operador no va tenir temps de seleccionar la zona de coberta desitjada; hauria colpejat el mateix vaixell.
L'arma més poderosa i ultimàtica contra les "fortaleses marítimes" es va crear a Gran Bretanya. Havent volat unes 700 vegades al pàrquing de Tirpitz, els britànics finalment van canviar d’opinió i van crear la munició Tolboy: 5454 kg, equipada amb 1724 kg d’explosius. Afortunadament, "Tirpitz" no havia sortit al mar en aquell moment. Un parell d’èxits amb superbombes en un vaixell estacionari des d’una gran alçada van posar punt final a la història de la "Solitària Reina del Nord".
Però, heu d’estar d’acord, per passar de bombes de 250 quilograms a "Tallboys" de cinc tones, calia estar molt decebut pel poder de les armes d'aviació estàndard.
La duresa dels grans vaixells de rang 1 ben defensats era realment sorprenent.
