No es pot dir que el meu article anterior causés un munt de discussions, però una vegada més em va demostrar clarament que hi ha prou gent que no és indiferent a la història de les forces de tancs de la URSS.
Tan. La GSVG es preparava per defensar la seva pàtria - l’URSS - de bona fe. Classes, entrenaments, exercicis: tot va continuar com sempre. I el meu regiment sovint "visitava" al camp d'entrenament de Wunsdorf, hi practicava moltes tasques, i normalment ens allotgàvem un mes i mig cada sis mesos.
Ens vam traslladar allà i tornar al PPD pels "ferrocarrils" de la RDA. Per a això, cada cop era necessari dur a terme la càrrega de tancs a les andanes ferroviàries. I si al camp d’entrenament va passar de manera decorada i bonica, llavors a la tornada … va començar el “xou”. I cada vegada. T’explicaré el primer que vaig veure: les primeres impressions són més brillants i, fins i tot, aquella vegada encara era més un “espectador”, ja que “només els“vells”anaven a la batalla i els“joves”estudiaven…
Els personatges principals del "programa" eren tancs defectuosos, i n'hi havia prou cada vegada. El pitjor va ser quan el T64 es va convertir en una "pastilla", és a dir, el motor va fallar i, per diversos motius, no va ser possible substituir-lo al lloc de prova. I hi havia dos cotxes d’aquest tipus en aquell moment … Gràcies a Déu, el meu plotó no va patir aquest destí, però va filtrar petroli al "157", una de les línies de petroli va començar a "transpirar" i, per tal de canviar-lo, era necessari per treure el motor. El subdirector del batalló va mirar i va decidir que, per descomptat, era dolent, però viuria per veure "casa".
Com a resultat, vaig resultar ser el cap de la columna de "discapacitats", és a dir, se'm va encarregar la tasca de deixar al capdavant d'una columna de quatre vehicles "defectuosos" davant la columna general del batalló i portar a la zona d'espera per a la càrrega. Mentre recollia els meus "defectuosos", dos acoblaments amb tancs de moviment lent em van passar, rugint amb tensió amb motors, van anar fins i tot abans. Tenia una "col·lecció" interessant, dos tancs van començar a filtrar petroli, un s'escalfava desesperadament i l'últim era el més interessant: girava a l'esquerra només en engranatges parells, a la dreta, en engranatges senars. Es va convertir en el meu "comandant". En principi, el meu "equip invàlid" va passar quatre quilòmetres al districte sense "xocs", el més important era que no trenquessin la fusta, i literalment … Allà vaig escampar els cotxes i vaig esperar a carregar. Hi havia temps lliure, així que vaig decidir mirar al meu voltant. L’estació no va despertar la meva atenció especial, ens vam trobar amb mitges estacions encara més grans, però aquí hi ha dues vies i una carretera d’accés amb rampa lateral i final. El poble també era petit, vint cases, però tan ben arreglat i net. L'edifici més gran era una lleteria, on els meus soldats, que no havien estat aquí per primera vegada, i "passejaven", portant d'allà dues caixes AT-1 plenes de llet al capdamunt, "l'amistat és un paisatge lliure" en acció …
Mitja hora abans de començar la càrrega, quan ja es veia una columna de batalló adequada, la locomotora de maniobra va lliurar les plataformes per carregar-la. I llavors vaig començar a notar que els "locals" començaven a reunir-se a l'altra banda del "tros de ferro", d'alguna manera fins i tot em va sorprendre: per què, no veien els tancs? Però després anem. Les columnes de l’empresa s’acostaven clarament a la zona i s’aturaven. Les tripulacions es van dividir, els comandants i els mecànics es van quedar amb els tancs i els artillers, sota el control dels zampotechs de la companyia, van córrer cap a les andanes i van començar a baixar i assegurar ràpidament els laterals, preparant les plataformes per carregar els tancs. A més, el que em va sorprendre, que tenint una pista més estreta, les plataformes alemanyes es van permetre carregar dos tancs, a la Unió no eren "cobdiciosos", un tanc, una plataforma …
Bé, tot està a punt, una formació curta, finalitzant l'ordre de càrrega i la distribució de les "unitats de calefacció", i vam començar … Els primers a anar van ser vehicles preparats per al combat i els "meus" "invàlids". I quan va començar a "treure'ls" del pàrquing, de sobte es va adonar que després d'un d'ells quedava una taca d'oli força gran a terra i que hi havia un camí a prop, pel qual caminava algun alemany en aquell moment. va mirar amb atenció els nostres tancs, i era obvi que li interessava i li agradava. En adonar-se de la taca d'oli, em va cridar l'atenció amb un crit i, assenyalant la taca, va començar a repetir "Kaput?", "Kaput?" Vaig estudiar anglès a l’escola i a la universitat, però gràcies a les nostres pel·lícules bèl·liques sabia bé el significat d’aquesta paraula, de manera que va intentar dir entès. Bé, no deixem caure el nostre orgull soviètic, vam haver de fer-li un gest tranquil·litzador i aixecar el dit cap amunt per respondre "Intestí!" Al que vaig escoltar en resposta "Gut!?!?!?" i va veure enormes ulls sorpresos. Pel que sembla, vaig causar un greu trauma psicològic a una persona, desdibuixant els límits de les idees sobre "bons i dolents" en la condició tècnica dels "panzers" …
Bé, es va enfonsar la massa aclaparadora de tancs, es va comprovar la fixació al fre de la "muntanya" i el bloqueig de les torretes i els canons i els canons es van fixar addicionalment amb cables. Quatre tancs van romandre a la rampa, dos "morts" i dos "vius" i un BTS, a la làmina frontal dels quals, els soldats del pelotó de reparacions ja havien assegurat la roda motriu del tanc amb un cable. I va començar el "xou" principal. El cotxe "mort" es va enganxar amb cables per davant i per darrere, de creu a creu, al tanc i al BTS i va començar a tirar-lo cap a la plataforma. De vegades semblava que semblava penjar-se a l'aire en estirar els cables, però tot es fa amb molta cura, lentament, però amb claredat. El remolcador es va traslladar de la plataforma extrema a la necessària i el "mort" es va arrossegar darrere seu tranquil·lament. De manera silenciosa i ordenada, es tira al lloc correcte de la plataforma, després es desprèn del tanc frontal i el BTS el retira tranquil·lament. Després, després d’instal·lar un parell d’esperons, el BTS recolza suaument la roda motriu fixada a l’armadura a la popa i l’empeny cap endavant fins al senyal “Stop”. Aquí hi ha un altre parell d’esperons fixats, i el BTS es retrocedeix, arrossegant el tanc amb ell, de nou "Stop", ja està, el tanc es carrega. Els cables estan desacoblats i el BTS es dirigeix a la rampa lateral, deixant espai al següent enganx … Tot es repeteix de nou, amb una excepció: el BTS no va enlloc, sinó que també es fixa a la plataforma. Cal afegir que tot això té un sabor ric en "córrer", un munt d'alguns crits, dels quals només es distingeix clarament el company, i un seguici inoblidable de l'exèrcit. I el més important: tota una multitud d’espectadors, mai no vaig pensar que tanta gent pogués viure en dues dotzenes de cases de dos pisos, pel que sembla, però, gent d’altres llocs va arribar a la planta làctia, n’hi havia realment moltes. A la meva pregunta: "Què són?" El comandant de la companyia va respondre: "No alimentis l'alemany amb pa, deixa'm veure l'equip militar i què més poden fer, però aquí hi ha aquest entreteniment …"
Vaig decidir continuar la meva història sobre el servei al T64, però no amb l’objectiu de denigrar aquesta màquina, ja que em sembla molt car el meu primer tanc, sinó amb la tasca de demostrar que el servei a les forces del tanc no és fàcil. cosa, i, en particular, pel fet que sovint heu de resoldre ràpidament els problemes que la vida us planteja. Però, per cert, tot és com a tot arreu, però amb un biaix "tanc".
Ara, mentre imprimeixo aquests articles, sembla que he entès tota la profunditat de la "intenció" de l'aparició del tanc T72. El T64 és un cotxe bo i molt interessant, per cert, fabricat a un nivell molt alt, que de seguida entens quan coneixes, per exemple, el T72, allà és on el minimalisme està al capdavant, tot és senzill, pràctic., sense floritures. Però aquesta màquina, per desgràcia, realment estava molt per davant del seu temps, i la transició des de "dinosaures" com el T55 i el T62 no va poder seguir així, tot i que quan vaig començar el meu servei, per descomptat, molts problemes tenien ja s’ha resolt, però … però … Molts soldats ens van venir del camp, on van treballar en una tècnica molt més senzilla i menys exigent, on el fet d’utilitzar aigua per a la badia, gairebé des d’un bassal, és una cosa bastant familiar i admissible, però "seixanta-quatre" no ho vaig perdonar. El dièsel "de dos temps" és molt "extrem". És molt carregat de calor i d’alta velocitat, cosa que, per descomptat, és bo per crear un motor amb un rendiment rècord, però en realitat la zona de modes òptims ja és molt estreta i sortir-ne va provocar avaries del motor.
Com a resultat, si s'hagués produït un conflicte militar i els nomenats que havien servit anteriorment als "dinosaures" fossin cridats a les tropes de tancs, això hauria conduït a un alliberament massiu d'equips per deficiències tècniques. T72 era i és més comprensible per a les persones que van servir a T55, T62 - "mobilització" - és "mobilització"
Sí, i els nostres cotxes eren "condicionalment" nous, molts d'ells ja tenien marques a la seva armadura de dues grans revisions. I si les purament "dones de Kharkov" encara es tractaven bé, llavors l'actitud envers els cotxes que havien estat a les mans "hàbils" dels soldats reparadors de la planta de Kehmeizer era … en resum, no n'hi ha cap imprès paraules. Cosa que, en principi, poso com a inconvenient per als dissenyadors, tot i que, per descomptat, els dissenyadors van intentar eliminar molt els "errors" identificats, la T64A i la T64B són màquines molt diferents en molts aspectes, i s'ha fet molt en termes de fiabilitat. Vaig tenir la "sort" de servir al T64A, així que ho creieu o no.
