A tots els països hi ha gent a qui li agrada "envellir" la seva història o "afegir punts" al seu país, atribuint-li tots els èxits i la perfecció imaginables i inconcebibles. Per què i per què es va fer això a l’URSS, és clar: els treballadors del comitè regional del PCUS rebien embotits, però en el camp del ballet … s’han publicat enllaços a fonts. Però encara se senten les velles cançons. I aquí en teniu un exemple d’avui.
Resulta que l’aniversari del tanc a Rússia s’hauria de considerar el 18 de maig de 1915. Va ser llavors a Rússia que suposadament van començar les proves del primer tanc d'A. Porokhovshchikov sota el nom de "Vehicle tot terreny". Resulta que ell ha superat amb èxit la prova. L’equip de creadors estava disposat a “recordar” ràpidament el cotxe i fins i tot fer-lo flotar. Però la inèrcia dels experts militars tsaristes va fer que el projecte mai no rebés suport, com altres projectes dels nostres dissenyadors-pepites, que es van desenvolupar a Rússia al mateix temps que el "vehicle tot terreny".
No especificarem qui ho va escriure tot, tot i que aquesta afirmació en si mateixa la il·lustra millor la vella dita popular: "No es poden aprendre nous trucs per a un gos vell". És a dir, aquells que van estudiar a la seva joventut a partir dels mateixos llibres no sempre accepten tot allò nou. Però val la pena veure si el tanc va néixer el 18 de maig de 1915 i els especialistes de la GVTU eren tan miops? És a dir, el "vehicle tot terreny" d'A. Porokhovshchikov tenia tots els atributs del tanc?
És improbable que hagi de descriure amb detall aquest "tanc reeixit", les imatges del qual van passar per alt, probablement, totes les publicacions soviètiques i post-soviètiques "sobre tancs". Però recordeu que només hi havia una eruga, que dirigia amb rodes, que en tot cas no hauria estat possible fer-la hermètica a causa del disseny particular (i com flotaria llavors?) I que no hi havia armes això. Una torre amb metralladora se li va afegir només més tard. Però, com podria un home dirigir aquest "tanc" i disparar-hi? I, finalment, el més important: el tanc ha de superar (i esquinçar!) Els obstacles del cable. El vehicle tot terreny podria fer-ho? No, no podria! Pes reduït, dimensions reduïdes i l’eruga en si mateixa és una tela o goma. Per tant, no es tracta d’un tanc, sinó d’un vehicle tot terreny i d’un tot terreny dolent, per això va ser rebutjat. I és trist que la gent, la competència professional de la qual és conèixer tot això, per alguna raó, encara ara s’aferri a "les llegendes dels temps d'Ochakov i la conquesta de Crimea". Però fins i tot al llibre de text sobre el disseny de tancs per al 1943 diu: "Un tanc és un vehicle de combat que combina protecció d'armadura, foc i maniobra". En aquest cas, fins i tot si el vehicle tot terreny tenia armadura, no hi havia armes. I fins i tot si conduïa per la neu a una velocitat decent, llavors … segur que no podia arrencar les barreres de filferro. Quin tipus de tanc és llavors?
I, per cert, per això es creu que el primer tanc va ser fabricat pels britànics. Per totes les mancances de Mk. I, ho podia fer tot, i totes aquestes tres hipòstases eren presents al seu disseny. I també van construir estructures i models experimentals, però mai van considerar que fossin tancs. Per exemple, van construir un model de fusta reduït del "creuer" de Hetterington, el van mirar, van pesar tot i van decidir estar-ne lluny, cosa que van fer el juny del 1915. Però va ser una maqueta, no un tanc!
Al mateix temps, el juliol de 1915, el coronel enginyer Evelen Bell Crompton va presentar un projecte d’un tanc compost, però ja de quatre vies, amb armament en quatre torres, situat a ambdós cascos amb un patró linealment elevat, com torres sobre un cuirassat! El vehicle va rebre la designació Mk. III (els dos primers havien estat rebutjats abans), però tot i que va resultar ser millor que els anteriors, el Committee for Land Ships, creat per cura de Winston Churchill, no el va recomanar per construcció, considerant-la massa feixuga i desafiant!
Tampoc van passar els projectes del dissenyador Robert Francis McFay, enginyer canadenc, que, però, tenia un caràcter malhumorat i renyit. És interessant que ja el seu primer projecte prevegués una hèlix, cosa que ens permet dir que el va concebre com un flotant. També participava en el seu altre projecte. A més, se suposava que havia de pujar-lo i baixar-lo per tal de protegir-lo dels danys en tocar el terra. Curiosament, la característica principal dels seus dos darrers cotxes era un xassís de tres vies, que es troba en un triangle: un al davant i dos al darrere.
En aquest cas, la pista davantera havia de jugar el paper d’un dispositiu de direcció, és a dir, girar en diferents direccions, així com canviar la seva posició en relació amb el cos en el pla vertical. El dissenyador va proporcionar al davant i un tallador especial per a filferro de pues i un "morro" inclinat cap amunt fet amb plaques blindades per protegir aquesta pista de direcció i la seva roda motriu.
El seu segon projecte va ser un tanc sobre quatre vies, però els dos frontals es van localitzar un darrere l’altre. Se suposava que l’alta via davantera facilitava la superació d’obstacles verticals i totes les altres, per proporcionar una pressió relativament baixa de la màquina pesada a terra.
En conseqüència, l'armament que hi havia es podia instal·lar tant al casc com en dos patrons a banda i banda del mateix. Però el projecte semblava massa sofisticat als militars, de manera que al final també va ser abandonat. Tot i que podria resultar un vehicle interessant, en qualsevol cas, probablement no sigui pitjor que el tanc britànic de sèrie Mk. I i tots els altres tancs de la mateixa sèrie.
Sí, però, com va reaccionar el propi Porokhovshchikov a les observacions que li van fer, és a dir, que el seu "vehicle tot terreny" és petit, no té armes, l'eruga sovint vola dels tambors? I els va ACCEPTAR! Ho demostra el seu altre projecte, afortunadament conservat fins als nostres dies. A l'agost del mateix 1915, va proposar a la GVTU el projecte del "cuirassat de la Terra" en dues versions: camp i serf.
Es podria simplement anomenar el seu invent un disbarat tècnic, però el seu disbarat va resultar ser molt interessant i fins i tot instructiu. Comencem pel fet que l’armadura del cuirassat de camp havia de suportar el foc de l’artilleria de camp, el segon, el serf! Bé, i el seu cotxe no semblava tan inusual, sinó simplement monstruós. No tenia un cos com a tal. En lloc d'això, es preveia una granja de reblat d'acer de 35 m de llargada i 3 m d'ample, que tenia un xassís de 10 rodes motores en forma de rodets blindats amb un diàmetre de 2,3 m cadascun. Els motors de gasolina amb una capacitat de 160-200 CV es trobaven directament als rodets, i també se suposava que hi havia la transmissió i el dipòsit de combustible. Aquí, segons la idea del "talentós" inventor, també hi havia tres persones servint tant el motor com dues metralladores i un llançador de bombes. És a dir, el "cuirassat" tindria tot un arsenal de 20 metralladores i 10 bombarders a cada costat, és a dir, dues metralladores i un llançador de bombes dins de cada roda. Però fins i tot això no va ser suficient per a l'enginyer Porokhovshchikov. Per tant, davant i darrere, va posar dues torretes blindades, amb un canó de 4-6 polzades (101, 6-152, 4 mm) i un canó de calibre reduït emparellat amb ell. Al centre de la granja se suposava que hi havia una cabina blindada per al comandant del "cuirassat" i els seus ajudants, i a la part superior hi havia un reflector. Se suposava que tota la tripulació del "cuirassat de camp" era de 72 persones. Armadura: 101,6 mm. La velocitat declarada hauria d’haver estat d’entre 4,4 i 21 km / h. La longitud del "cuirassat", en principi, li permetia forçar cunetes i barrancs de fins a 11 m d'amplada, però clarament l'inventor no va pensar en les càrregues de flexió a les quals seria sotmesa la seva plataforma. Així com també girarà aquest cotxe. Per descomptat, en teoria, podria fer-ho, com qualsevol tanc, alentint els rodets d’un costat. Però … per a això seria necessari sincronitzar la rotació de tots aquests rodets, i seria gairebé impossible aconseguir-ho. Però es va oferir a posar el "cuirassat" en una via ferroviària perquè es pogués moure per ferrocarril.
El "cuirassat Fortress", a més de reservar, es distingia per la presència d'una casamata blindada per al desembarcament de 500 persones. Va resultar ser una mena de "vehicles d'assalt" de l'antiguitat i de l'edat mitjana, o fins i tot de ninjas japonesos, que també semblaven tenir alguna cosa així (de fet, pura fantasia!), Només la fantasia de Porokhovshchikov va deixar molt enrere als seus predecessors. Ara imagineu-vos al lloc dels membres de la GVTU, penseu en com hauria d’haver tremolat aquest "miracle" sobre la marxa i, sobretot, recordeu la força i les tensions torsionals d’aquestes granges i, aleshores, recolzaríeu la decisió del 13 d’agost de 1915 a la reunió del Comitè Tècnic: “… fins i tot sense càlculs detallats, podem afirmar amb seguretat que la proposta no és factible. Seria aconsellable utilitzar-lo en una situació de combat per distribuir l'armament del cuirassat en unitats mòbils separades que no estiguin connectades en un sistema rígid ".
Normalment, aquests inventors no accepten cap crítica i van "fins al final". Però Porokhovshchikov va estar d'acord amb la proposta de "distribució entre els enllaços" i, a finals de 1915, va presentar el projecte del "cuirassat de la Terra" a partir de "enllaços articulats" o plataformes blindades "capaces de desviar-se els uns dels altres en totes les direccions".
És a dir, era un "tanc articulat" amb torretes blindades i engranatges d'aterratge, un somni inabastable dels dissenyadors actuals. Cada "plataforma" consistia en dos parells de rodets i una plataforma blindada amb armes. És clar que tampoc no es va plantejar aquest projecte. Però el més sorprenent és que no només un estudiant abandonat va suggerir tot això, sinó un enginyer amb una formació tècnica completa que va haver d’entendre com d’estúpid i ineficaç tot el que ofereix.
Parlant d '"altres projectes", es pot recordar la idea de les rodes de tambor d'un tal S. Podolsky, que l'octubre de 1915, del mateix 1915, va oferir el cotxe ja en rodets de sis metres, però una empresa de els soldats l’havien d’empènyer! Al mateix temps, per inventar un enemic dispers, segons l’inventor, s’haurien d’instal·lar torretes amb metralladores als extrems d’aquests rodets.
I quins altres projectes de tancs de la vida real hi havia en aquell moment a Rússia? És a dir, hi ha hagut projectes, però s’estan implementant? I, finalment, la conclusió de tot l’anterior es pot fer de la següent manera: em sembla que tenim una història bastant gloriosa i rica que no té sentit millorar escrivint projectes d’enginyers i dissenyadors poc competents en un qualitat positiva de qualitat dubtosa.
