Com ja sabeu, el creuer Zhemchug va ser l’únic creuer blindat rus de 2n rang que va participar a la guerra russo-japonesa i va sobreviure fins al seu final. En el material proposat, l’autor considerarà el seu futur futur.
Al final de la batalla de Tsushima, "Pearl" juntament amb "Aurora" i "Oleg" van arribar a Manila. Això va passar el 21 de maig de 1905. Es va suposar que els creuers russos hi podrien rebre carbó i les reparacions mínimes necessàries després de la batalla. Tanmateix, el 24 de maig es va enviar un ultimàtum des de Washington: o abandonar el port en 24 hores o desarmar-lo. No hi havia res per sortir (no hi havia carbó) i, amb el consentiment de Sant Petersburg, els vaixells es van desarmar, lliurant els panys als nord-americans i comprometent-se a no participar en hostilitats.
Al final de la guerra, els creuers van poder dur a terme qualsevol reparació i aconseguir subministraments per a la travessia oceànica; el 5 d’octubre de 1905 ja estava tot a punt. Curiosament, el 28 de setembre, "Pearl" va sortir a provar màquines, assolint una velocitat 2 nusos inferior al contracte, és a dir, 22 nusos. Tenint en compte el fet que el vaixell presentava 23,04 nusos durant les proves d’acceptació, l’indicador és molt destacat.
Una interessant discrepància en les fonts respecte a la data de sortida dels creuers russos de Manila: A. A. Alliluyev i M. A. Bogdanov escriu que va passar el 14 d’octubre, V. V. Khromov: el 15. He de dir que generalment hi ha molta confusió amb les dates de les fonts: per exemple, segons A. A. Alliluyev i M. A. Bogdanov, l’almirall nord-americà Reuters, va dir a O. A. Demaneu que els seus creuers siguin gratuïts el 24 de setembre i segons V. V. Khromov, això va passar el 9 d’octubre. Però, en qualsevol cas, a Manila els camins dels creuers russos es van separar per sempre. "Oleg" i "Aurora" van tornar al Bàltic, mentre que "Zhemchug" havia de prestar més serveis a l'Extrem Orient. Juntament amb el creuer "Askold", formaria la columna vertebral de la flotilla siberiana.
Problemes
"Pearl" va arribar a Vladivostok l'octubre de 1905 i va acabar en un autèntic "niu de vespa": les fermentacions revolucionàries eren molt fortes a la ciutat. Això no és d’estranyar. Es va perdre la guerra russo-japonesa, que de cap manera no va afegir la popularitat de Nicolau II entre la gent. Al mateix temps, les condicions en què es van veure obligades a existir moltes unitats militars de Vladivostok no es podrien anomenar més que espartanes: la vida en una tenda de campanya i les racions de menjar molt minses, la desmobilització retardada. És evident que en aquestes condicions qualsevol campanya tenia el terreny més fèrtil. Pel que fa als mariners de Zhemchug, cal recordar que es va notar una greu caiguda en la disciplina (i va ser extremadament inesperada per als oficials) a Manila. I, per tant, no és d’estranyar que ja el novembre del mateix any l’equip de Zhemchug figurés com a poc fiable. Va esclatar el 10 de gener de 1906, quan dos mariners armats van arribar al creuer i van exigir que la tripulació fos alliberada a terra. El comandant de Zhemchug no va poder fer res i els mariners, armats amb rifles, se’n van anar. Aquell dia, una gran multitud, després d’una reunió de milers de persones, es va dirigir al centre de Vladivostok per exigir l’alliberament dels participants de l’antiga revolta (1905), però va rebre el foc de les unitats cosacs, mentre que 30 persones va morir i 50 van resultar ferits.
Però llavors tota la guarnició es va unir a la revolta, de manera que a partir de l'11 de gener, Vladivostok va estar en mans dels rebels, tot i que el comandant de la fortalesa va resultar ferit. No obstant això, en el futur, tot va acabar sorprenentment de manera pacífica. El nou comandant va aconseguir negociar amb el comitè executiu dels rebels, de manera que els soldats i mariners se sotmetessin al comandament militar. En qualsevol cas, l’arribada del destacament del tinent general P. I. Mishchenko, equipat per suprimir la rebel·lió, no va ser obstaculitzat, i Vladivostok va ser ocupat per ell completament sense resistència.
Quin va ser el paper dels mariners Zhemchug en tot això? Se sap que, entre altres mariners d'altres vaixells i vaixells, van respondre amb foc als cosacs el 10 de gener. És cert, A. A. Alliluyev i M. A. Bogdanov argumenta que al vespre del mateix dia la tripulació va tornar tranquil·lament i tranquil·lament al creuer, però hi ha certs dubtes al respecte: es pot suposar que això va passar després del final de la revolta. Tot i això, l'autor de l'article no té dades exactes sobre aquest tema.
És interessant que l’oficial d’artilleria de la "Perla" M. M. Domershchikov. Com a inspector de vaixell, va treure 22 054,16 rubles de la caixa. i els va traslladar al Comitè d'Ajuda als Insurgents, pel qual posteriorment va ser jutjat.
En qualsevol cas, les autoritats, per descomptat, no van deixar que aquest cas "es frenés": pràcticament tot l'equip de Zhemchug va ser retirat a la costa i 10 persones van ser condemnades pel tribunal. El nou equip assignat al creuer va resultar ser bastant fiable, almenys en la següent revolta, que va succeir el 1907, no es va mostrar de cap manera. A més, el novembre de 1907 "Zhemchug" va pacificar la tripulació amotinada del vaixell missatger "Shilka", que es trobava en el moment del motí a la costa de Kamxatka. Malauradament, hi ha poca informació sobre aquest episodi del servei del vaixell, probablement perquè les autoritats no van començar a fer "de volar un elefant" aquesta vegada i van intentar silenciar aquest assumpte. No obstant això, al diari Novoye Vremya, núm. 11360 del 27 de novembre de 1907, es va publicar una nota que Zhemchug va interceptar la Shilka, que, però, simplement no es va rendir i es va produir una batalla marítima uniforme, durant la qual ambdós vaixells van rebre alguns danys.. Malgrat tot, l'equip "Shilka" va ser presentat i aquest va ser el final.
Servei d’entreguerres
Malauradament, hi ha molt poques dades sobre el servei de Pearl entre guerres. Les fonts més famoses ho descriuen literalment en alguns paràgrafs.
El 1906, el creuer estava en procés d’algun tipus de reparació o, si més no, d’acoblament: se sap que poc després d’abandonar el moll, el creuer va ser atrapat pel vaixell portuari "Zealous", que va provocar danys a la tija i dues làmines de recobriment., la correcció del qual va costar el tresor en 1 400 rubles. Però és ben evident que aquesta reparació va ser cosmètica: ja el 1908 el nou comandant de la "Perla" S. S. Vyazemsky va informar en el seu informe que "la navegació del creuer sense una reparació adequada ha de ser considerada, sens dubte, perillosa en el sentit de mantenir com a mínim una funcionalitat relativa dels mecanismes". Es pot suposar que l’anul·lació d’antics militars i les "revolucions en lloc de reparacions" no van fer gens bé al vaixell: el juny de 1908, només 7 calderes de 16 funcionaven amb el "Pearl" i només podia caminar per sota una màquina (mitjana). A més, en teoria, el creuer podria desenvolupar 14 nusos amb ells, però a la pràctica, més de 10-11 nusos. No vaig poder anar. És a dir, en termes de combat, el vaixell es va convertir en una mena de canó incomprensible, però molt voraç: el consum diari de carbó va arribar a les 110 tones. Per descomptat, les reparacions van ser realitzades per la tripulació, però és obvi que va ser completament insuficient.
Tot i això, el servei estava en funcionament. El 1907-1909. "Zhemchug" va realitzar estrictament els exercicis de tir prescrits, va caminar per les badies de Primorye o va estar estacionat a Xangai. El 1907, la "Perla" va ser enviada en ajuda del creuer francès "Chanzy" en dificultats, però aquesta expedició, per desgràcia, no es va coronar amb èxit. Quan va arribar la Perla, els Shanzi ja s’havien destrossat completament a les roques de la costa xinesa. El creuer també va tenir l'oportunitat de visitar Japó; el 1908 hi va portar un nou ambaixador.
Probablement l’esdeveniment més trist s’ha de considerar la “reunió” amb el mateix tipus de “perla” “maragda”. Els creuers es van separar de la batalla de Tsushima la nit del 14 al 15 de maig de 1904 i l'1 d'octubre de 1908 es van "conèixer". "Pearl" juntament amb "Askold" van entrar a la badia de St. Vladimir, quan hi va haver un desmantellament de la superfície del creuer explotat pel seu comandant.
Finalment, el desembre de 1909, el Zhemchug es va lliurar a Vladivostok per a la seva revisió, que va trigar gairebé un any, fins a l'octubre de 1910. La llista de defectes compilada el setembre de 1909 era de 282 punts per a la central elèctrica, 273 per al casc, 114 per a la mina secció, 60 per a artilleria. He de dir que es demanava per endavant el necessari per a la reparació del creuer i que tota la feina la realitzava la planta mecànica de Vladivostok.
Tot i la durada del treball, potser podem dir que el creuer només va rebre reformes i, fins i tot, no va ser complet. En qualsevol cas, la velocitat del vaixell, pel que sembla, no es va recuperar: el seu comandant K. P. Ivanov-tretzè va informar que eren "19-20 nusos i més". La composició de l'armament no va canviar, tret que les mines de llançament dels vaixells de vapor es van portar a terra i els canons de desembarcament de Baranovsky van ser substituïts per metralladores, però això va passar fins i tot abans de reparar el vaixell. Una altra "innovació": l'eliminació de dos canons de proa de 47 mm amb l'alteració dels cellers buits per a rodes de 120 mm, es va dur a terme més tard, el 1911.
Potser l'única "millora" realitzada durant la reparació del 1910 va ser l'abandonament de dos pals: el "Pearl" es va convertir en un de únic pal, que era l'avantpassat de la seva sèrie, el creuer "Novik".
El 1911, el Zhemchug va entrar a la campanya com el vaixell insígnia de la flotilla siberiana, però no hi va haver res més interessant en el període que va del 1911 al 1912. no va passar. Maniobres, exercicis, demostració de bandera, servei estacionari. Però el 9 de juny de 1913, el vaixell va ser enviat a les costes de la Xina, on va esclatar la revolució. "Pearl" va arribar a Xangai, on va passar a formar part d'una esquadra internacional, i va ser comandada per un almirall japonès. Llavors, el creuer rus va fer un viatge estranger, va tornar a Vladivostok només el 16 de maig de 1914 - i es va aixecar immediatament per a la reparació actual del moll, durant el qual es va dur a terme el mampara de les màquines, es van netejar les calderes, es va netejar la part submarina. netejat i pintat.
D'una banda, en virtut de l'anterior, es pot suposar que la "Perla" va entrar a la Primera Guerra Mundial completament preparada per al combat tècnicament. No obstant això, altres esdeveniments generen dubtes sobre això. A més, el "Pearl", pel que sembla, ja no es podria considerar un creuer d'alta velocitat i, probablement, va desenvolupar una velocitat no superior a 20 nusos, tot i que, de nou, l'autor no té dades exactes sobre això.
El 3 de juny de 1914, l'últim comandant va prendre el comandament del creuer - capità de 2n rang, el baró Cherkasov Ivan Alexandrovich, que va exercir com a oficial superior a la "Perla" el 1909-1911.
Guerra
El creuer va conèixer el començament de la guerra a Vladivostok juntament amb "Askold" i altres vaixells de la flotilla siberiana. Però aviat Anglaterra, la Lady of the Seas, va "posar la pota" als nostres creuers: realment volien que "Askold" i "Pearl" s'unissin a l'esquadró aliat sota el comandament del vicealmirall britànic T. M. Gerram. He de dir que el ministre naval de Rússia I. K. Grigoróvitx no volia categòricament aquesta unitat, però el comandant de la flotilla siberiana M. F. von Schultz, en haver rebut d'alguna manera el permís personal de Nicolau II, va enviar, no obstant això, "Askold" i "Pearl" a disposició dels britànics.
D’una banda, el trasllat dels nostres creuers al comandament britànic semblava una acció perfectament raonable i adequada. A l’Extrem Orient, els alemanys van mantenir l’anomenada esquadra d’Àsia Oriental, que al començament de la Primera Guerra Mundial incloïa els creuers blindats Scharnhorst, Gneisenau i els creuers lleugers Emden, Leipzig i Nuremberg. A més, aquesta unitat també incloïa 4 llanxes navegables i 3 canons fluvials, una minicapa i 2 destructors.
Així, l’esquadró de la Marina alemanya a Àsia va superar colossalment les forces de la nostra flotilla siberiana, però es va perdre completament en el context del poder de la flota japonesa aliada i dels vaixells britànics. En aquestes condicions, algun tipus d’atac alemany contra Vladivostok o altres punts de la costa russa semblava una forma de bogeria. L'única forma d'hostilitats que tenia al comandant de les forces alemanyes M. von Spee era anar a l'oceà i alliberar-hi una guerra de creuers, com, de fet, va fer.
La guerra va trobar a von Spee a les illes Caroline. Va reunir precipitadament els seus creuers blindats i lleugers davant de les illes Mariannes, on va consultar amb els seus comandants. Llavors l'almirall alemany va anar a Xile, ja que el govern xilè era molt amic del govern alemany i von Spee esperava rebre-hi suport amb combustible i subministraments, i potser reparacions. Al mateix temps, restaven vaixells lleugers a Qingdao, la colònia alemanya a la Xina: von Spee creia absolutament amb raó que Qingdao aviat seria bloquejat i capturat, però no va poder evitar-ho. Al mateix temps, el bloqueig de Qingdao el va privar de l'únic punt en què es podia basar el seu esquadró, de manera que no va tenir cap sentit restar a la costa de la Xina per a les principals forces de l'esquadró de von Spee. Però amb el suport de Xile, va ser possible "piratar" amb èxit a l'Atlàntic sud, almenys durant un temps.
I només el comandant del creuer lleuger "Emden", Karl von Müller, tenia una opinió lleugerament diferent i creia que podia aconseguir un major èxit si es quedava i començava a atacar l'Oceà Índic. Von Spee li va permetre fer això, i els Emden es van separar de les forces principals de l'esquadró.
Tenint en compte això, els nostres creuers no tenien absolutament res a fer a Vladivostok. Haurien d’haver introduït comunicacions amb l’objectiu de capturar els creuers "Emden" i altres (auxiliars) alemanys, si n’hi havia. I això es podria fer de la manera més eficaç a l’esquadra aliada. Així doncs, des del punt de vista de la lògica formal, les reticències d’I. K. Grigorovich per donar "Askold" i "Pearl" sota el comandament britànic sembla almenys estrany.
Però això és per una banda. D’altra banda … Potser el ministre naval rus no s’ha equivocat tant en no voler lliurar el creuer als britànics.
Sota el comandament britànic
Els creuers russos van arribar a la incursió de Hong Kong el 16 d'agost, però en aquest moment la nostra flota ja havia patit la primera pèrdua. El fet és que el creuer alemany Emden la nit del 3 al 4 d’agost de 1914 (és a dir, abans que fos enviat a un creuer independent) prop de l’illa de Tsushima es va apoderar del vapor de la flota russa de voluntaris Ryazan. El lot de premis de l’Emden va portar el Ryazan a Qingdao, on estava armat amb vuit canons de 105 mm de l’antic i completament incapacitat creuer alemany Cormoran. Sense pensar-s'ho dues vegades, els alemanys van anomenar el Ryazan "Cormoran" i el van allistar al Kaiserlichmarin com a creuer auxiliar. No obstant això, el nou "Cormoran" no va assolir cap èxit militar, però tot i així, va ser desagradable perdre el "Ryazan".
Podria haver passat que Ryazan s’hagués pogut salvar si no hagués sorgit la idea d’enviar Askold i Pearl a Hong Kong? Francament, això és extremadament dubtós. No obstant això, hi ha un fet: mentre els creuers russos anaven a protegir les comunicacions oceàniques com a part de l'esquadra britànica, vam rebre un clic ofensiu al nas del P. Tsushima, és a dir, no massa lluny de les nostres costes. No obstant això, per ser justos, observem que en el futur, "Emden" ja va piratejar a l'oceà Índic.
Bé, "Askold" i "Novik" es van unir al treball de combat habitual. Ja el 19 d’agost, van emprendre un creuer a la recerca de l’Emden i dels miners de carbó que el subministraven, però el 22 d’agost es van separar. No es va trobar l’enemic i els dos creuers van tornar a Hong Kong; quan això va passar exactament, l’autor no ho sap, A. A. Alliluyev i M. A. Bogdanov només va informar que el 30 d'agost "Askold" i "Pearl" es van reunir a Hong Kong. Ai, per última vegada.
El 14 de setembre, la Perla va dirigir l'amiral Orli de Hong Kong a Haiphong, que havia de recollir la infanteria i els reservistes francesos de la Xina. Després, el creuer rus va escortar el transport a Saigon i després a Singapur. El 30 de setembre, després d’un descans de cinc dies, I. A. Cherkasov va rebre una nova ordre: escortar 4 transports fins a Penang, on el creuer britànic Yarmouth els hauria d'esperar i després anar en un creuer independent a les illes Nicobar i Andaman. La Zhemchug va fer exactament el que es va ordenar i, el 13 d'octubre, va tornar a Penang, on va ser destruïda pel creuer Emden a la matinada del 15 d'octubre.
I aquí, per descomptat, l’eterna pregunta sorgeix en ple creixement: "Qui és la culpa?"
