La saga "Varyag" s’acosta: només hem de tenir en compte les decisions i accions dels comandants russos després de la batalla i … He de dir que l’autor d’aquesta sèrie d’articles honestament va intentar resumir els fets coneguts per a ell i construir una versió interna coherent dels esdeveniments. Tanmateix, algunes de les dades de la descripció resultant de la batalla no volen estar "incrustades" categòricament, i això és el que hauríem d'enumerar, fins i tot abans de passar a descriure els esdeveniments posteriors a la batalla del 27 de gener de 1904.
Primer - Són les pèrdues dels japonesos. Una anàlisi dels documents que existeixen avui en dia mostra que els japonesos no van patir víctimes en la batalla amb els Varyag i Koreyets, i el mateix autor s’adhereix a aquest punt de vista. No obstant això, hi ha algunes proves del contrari.
Per tant, un determinat periodista McKenzie, autor del llibre De Tòquio a Tiflis: cartes sense censura de la guerra. Londres: Hurst an Blackett, 1905, que va estar personalment present a Chemulpo durant la batalla del 27 de gener de 1904, escriu:
Aquesta afirmació, com moltes altres declaracions dels japonesos sobre el nombre de morts i ferits, és qüestionada per alguns. Puc citar dos fets: proves indirectes d’això.
Primer fet: Poc després de les set del matí després de la batalla, caminava pel carrer principal de Chemulpo quan vaig conèixer un metge de la Missió Diplomàtica Japonesa a Seül que anava cap a l’estació de tren. El coneixia bé i, quan vam anar junts, em va dir que havia vingut a examinar els ferits. Però oficialment els japonesos no van patir cap baixa, mentre que els russos van ser atesos en vaixells estrangers.
Segon fet. Unes setmanes després de la batalla, un amic meu entusiasta, que té estrets vincles oficials amb el Japó, em va descriure l’heroisme de la gent durant la guerra. "Per exemple", va dir, recentment vaig venir a veure la mare d'un dels nostres mariners, que va ser assassinat durant la batalla de Chemulpo. Es va vestir amb el millor vestit per rebre'm i va veure les meves condolències com una felicitació per un fet feliç, ja que va ser un triomf per a ella: el seu fill va haver de morir per l'emperador al començament de la guerra.
"Però," vaig dir amb sorpresa, "hi ha d'haver algun error. Al cap i a la fi, segons les xifres oficials, no va morir ni un sol marí en aquesta batalla". "Ah", va respondre el meu amic. "Això és així. No hi va haver cap víctima als vaixells de guerra, però algunes obuses russes van colpejar vaixells japonesos a prop per controlar el moviment del Varyag. El mariner la mare del qual vaig visitar estava a bord d'un d'ells i va ser assassinat allà".
Siguem realistes, tot això és extremadament estrany. Encara es pot intentar suposar que els japonesos havien convidat el metge fins i tot abans de començar la batalla, per dir-ho així, "en reserva" i que en realitat no va examinar cap ferit. Però les explicacions d’un amic d’un periodista estranger són més que insatisfactòries: no existien en la naturalesa cap vaixell ni embarcació des d’on els japonesos vigilessin el Varyag i que almenys teòricament poguessin ser atropellats per obusos russos el 27 de gener de 1904. Alguns vaixells japonesos podrien haver estat a la rada de Chemulpo, però el Varyag no va disparar allà.
Segon. Com sabem, el Varyag no va enfonsar cap destructor japonès i, a més, a jutjar pel "Informe de batalla" del comandant del 14è destacament de destructors Sakurai Kitimaru, els tres vaixells d'aquesta classe que van participar a la batalla el 27 de gener de 1904, "es va comportar com a llaminadures": es va aferrar al creuer insígnia Naniwa i ni tan sols va intentar llançar un atac de torpedes. Tot i això, hi ha dues incoherències que no s’adapten categòricament a aquesta versió.
El primer d'ells: segons el "Informe de Batalla" Kitimaru, durant la batalla del 27 de gener de 1904, els seus destructors van seguir el "Naniwa": "Chidori", "Hayabusa", "Manazuru", estant en els angles de cursa de popa des de el costat que no disparava "Naniwa" a una distància de 500-600 m, caminava en un recorregut paral·lel, esperant un moment convenient per atacar. " Tanmateix, si observem el diagrama presentat a "Descripció de les operacions militars al mar en 37-38. Meiji (1904-1905) ", ens sorprendrà veure que els destructors japonesos no segueixen el parell" Naniwa "-" Niitaka ", sinó el parell" Takachiho "-" Akashi ". Però llavors sorgeix la pregunta: per quina ruta van seguir els destructors japonesos?
I aquí en teniu el segon: si agafem el diari d’un dels testimonis oculars d’aquells fets llunyans: el guardiamarines del canó americà "Vicksburg" Lery R. Brooks, llegim el següent:
"Quan el Varyag va començar a retirar-se, un dels destructors japonesos va intentar atacar-lo des del sud-oest, però va ser expulsat pel foc rus, sense tenir temps d'apropar-se".
Cal assenyalar que no hi ha cap vincle amistós d’aquest guardiamarins amb els oficials russos, que pogués haver esperonat L. R. Brooks en una mentida no existia a la natura. I és difícil imaginar que una persona en un diari personal i no destinat al gran públic començaria a mentir. Qui hi ha per enganyar-se?
L’únic que em ve al cap és que alguns vaixells japonesos van fer una maniobra que de lluny podria semblar un atac destructor. Però, si és així, potser es pot considerar el mateix al "Varyag"? O potser l’intent d’atacar realment es va produir?
El cas és que si suposem que els compiladors dels esquemes del llibre "Descripció de les operacions militars al mar en 37-38. Meiji (el 1904-1905) "encara estava equivocat, però el comandant, que supervisava directament els destructors en la batalla, tenia raó, cal admetre que les condicions prèvies per a un atac contra les mines es van desenvolupar quan" Varyag "després de les 12.15 va marxar cap al P. Phalmido (Yodolmi) i "Naniwa", "Niitaka" es van apropar a aquesta illa des de l'altre costat. En aquest moment, tres destructors japonesos van ser capaços de donar "tota la velocitat", i, estant "a l'ombra" al voltant. Phalmido (Yodolmi), de sobte salta per darrere seu a tota velocitat i ataca els vaixells russos.
Dit d’una altra manera, en les circumstàncies actuals, un intent d’atac contra mines sembla bastant raonable: al mateix temps, tant els russos com el guardameta americà van observar aquest intent, però els japonesos neguen categòricament la seva existència.
I, finalment, el tercer. Vam estudiar acuradament les maniobres dels Varyag i Koreets i vam detallar una mica menys el moviment dels vaixells japonesos, tot i que els seus recorreguts posteriors a les 12.15 no els descrivim en absolut. Aquest enfocament té dret a existir, perquè en general, les maniobres dels creuers japonesos semblen bastant racionals: amb el començament de la batalla es van dirigir cap al canal oriental, bloquejant la ruta d’avanç més evident del Varyag, i després, en general, va actuar segons les circumstàncies i va anar directament al "Varyag" durant el seu enganx a l'illa Pkhalmido (Yodolmi). Llavors el "Varyag" es va retirar, tornant a situar-se bruscament entre ell i els seus perseguidors, però per al P. Yodolmi fins al carrer que conduïa a la incursió de Chemulpo, només "Asama" seguia els vaixells russos. No obstant això, en apropar-se a l'illa, "Asama" va fer una circulació estranya, assenyalada, entre altres coses, al diagrama japonès
Obbviament, aquesta circulació no és necessària per perseguir el Varyag, però Yashiro Rokuro no dóna cap raó que ho expliqui. En realitat, l'entrada, corresponent aproximadament en el temps a aquest gir a l '"Informe de batalla" del comandant de l'Asama, diu:
“A les 13.06 (12.31 hora russa, en endavant ho indicarem entre parèntesis), el Varyag va girar cap a la dreta, va obrir foc de nou, després va canviar de rumb i va començar a retirar-se a l'ancoratge, seguint els Koreets. En aquest moment vaig rebre el senyal del vaixell insígnia: "Persegueix!", Vaig canviar de rumb i vaig començar a perseguir l'enemic ".
"Asama" es va dirigir directament cap al "Varyag" i va anar a parar. Phalmido (Yodolmi) a les 12.41 (12.06) com a molt tard i es va dirigir directament cap a l'enemic fins a la mateixa circulació. Després de completar la circulació, també va seguir els vaixells russos. Així, resulta que el senyal d’ordre del "Naniwa" només es podia elevar durant la circulació del "Asama": al vaixell insígnia van notar que el "Asama" girava cap a algun lloc, en algun lloc en la direcció equivocada, i van ordenar que reprendre la recerca de l'enemic. Per tant, aquesta circulació no és en absolut el resultat d'algun ordre de Sotokichi Uriu. Però, què va provocar-ho?
L’autor va suggerir que, potser, el comandant de l’Asama, en veure que els vaixells russos s’acostaven a la frontera de les aigües territorials (i a l’hora indicada hi eren aproximadament), va considerar necessari aturar la persecució. Recordem que la batalla va començar exactament quan el Varyag es va apropar a la frontera del terrorista, però els japonesos, en haver obert foc, podrien haver suposat que el creuer rus ja els havia abandonat. I ara que eren allà, Yashiro Rokuro podria haver pensat que eren males maneres perseguir-los allà. No obstant això, aquesta és una explicació molt dubtosa, ja que en aquest cas l'Asama no hauria d'haver-se girat enrere, sinó que va haver de deixar de disparar, tot i que no hi ha proves que Asama hagi deixat de disparar durant la circulació. I si els Asama haguessin cessat el foc, llavors s’hauria elevat l’ordre al Naniwa de reprendre el tret i no de perseguir-lo.
La segona opció: que els vaixells russos, per dir-ho d’alguna manera, “s’amaguessin” darrere de l’illa durant l’aproximació del creuer japonès i “Asama”, passant per alt l’illa, els trobaven massa a prop d’ells mateixos, motiu pel qual van preferir trencar el distància, també sembla almenys estrany. Per què l’Asama saltaria dels vaixells russos i, al mateix temps, canviaria el costat de tir durant la circulació? D’alguna manera no sembla el japonès.
I, finalment, la tercera opció: controlar un mal funcionament o rebre danys de combat, com a conseqüència del qual "Asama" es va veure obligat a trencar la distància. Sembla el més lògic, però, com sabem, "Asama" no va tenir trencaments durant la batalla i no va rebre cap dany.
Cal dir que també es va expressar aquest punt de vista (V. Kataev) que "Asama" va fer una circulació, deixant entrar un destructor que s'acostava a l'illa per atacar el "Varyag". Però, amb tot el respecte a l’autor distingit, aquesta explicació no serveix de res. Els creuers blindats no fan circulació per deixar pas als destructors i, malgrat la relativa estretor del canal navegable a la zona de. Phalmido (Yodolmi), "Asama", podria faltar fàcilment a un destructor, tot i que el "Mikasa" de Heihachiro Togo sense cap mena de circulació. I com pot ser que un creuer blindat, que navega a 15 nusos, tingui un lloc on girar, però un destructor no hi pugui passar?
Per tant, només podem dir una cosa: després d’haver fet molta feina amb els documents i materials disponibles per a la batalla del Varyag i Koreets amb les forces superiors de l’esquadra de S. Uriu, encara no tenim l’oportunitat de el és. Només podem esperar que en algun moment del futur, des de les profunditats dels arxius japonesos, sorgeixin alguns protocols més secrets fins a la "Guerra secreta al mar", que donaran respostes a les nostres preguntes. En general, com deia el personatge d'un llibre entretingut: "Envejo els descendents: aprenen moltes coses interessants." Doncs bé, tornarem al Varyag després que a les 13.35 (13.00) o a les 13.50 (13.15) el creuer eliminat hagi llançat l’ancora a la incursió de Chemulpo a les immediacions del creuer britànic Talbot.
Els creuers francesos i anglesos van enviar vaixells amb metges gairebé tan aviat com el Varyag va fondejar. Van arribar un total de tres metges: dos anglesos, inclòs T. Austin del Talbot i el seu company Keeney del vapor britànic Ajax, així com E. Prigent del Pascal. El comandant del creuer francès V. Saines (Sené?) També va arribar en un vaixell francès. Diferents fonts donen transcripcions diferents). Els nord-americans també van enviar el seu metge, però la seva ajuda no va ser acceptada al creuer. En termes generals, les accions del comandant del canó Vicksburg i la seva relació amb V. F. Rudnev és digne d’un material a part, però això no té res a veure amb el tema del nostre cicle, de manera que no ho descriurem.
Per entendre les accions posteriors de Vsevolod Fedorovich Rudnev, s’ha de tenir en compte que el comandant del Varyag havia d’actuar sota la pressió del temps. Sabem que Sotokichi Uriu no es va atrevir a complir el seu ultimàtum i no va anar a la incursió de Chemulpo a les 16.35 (16.00), tal com es va prometre, però el comandant de Varyag, naturalment, no va poder saber-ho. Igualment important, quan es decideix evacuar la tripulació, s’ha de tenir en compte la decisió dels comandants dels estacionaris estrangers de marxar abans de les 16.35 (16.00), presa perquè els seus vaixells no pateixin durant un possible atac dels japonesos.
En altres paraules, Vsevolod Fyodorovich tenia menys de tres hores per a tot.
Poc després d’ancorar el Varyag (al cap de 20 o 35 minuts, segons el temps d’ancoratge correcte), V. F. Rudnev deixa el creuer. Una entrada al diari de bord del vaixell diu:
“14.10 (13.35) El comandant d'un vaixell francès va anar al creuer anglès Talbot, on va anunciar que tenia la intenció de destruir el creuer per la seva total inutilitzabilitat. Va rebre un acord per transportar la tripulació a un creuer anglès.
Les negociacions no van trigar. La propera entrada a la revista "Varyag":
“A les 14.25 (13.50), el comandant va tornar al creuer, on va informar els oficials de la seva intenció i aquest ho va aprovar. Al mateix temps, vaixells de creuers francesos, anglesos i italians es van apropar al creuer. van començar a posar els ferits als vaixells, i després la resta de la tripulació i els oficials.
No està del tot clar quan els primers vaixells van anar al creuer rus per evacuar la tripulació; sembla que van ser enviats al Varyag fins i tot abans que Vsevolod Fedorovich anunciés la seva decisió d’evacuar el vaixell. Potser es va donar un semàfor de Talbot a Pascal i Elba? L’autor d’aquest article no ho sap, però el que podem dir amb seguretat: no es va permetre cap retard. No obstant això, i malgrat que el Varyag estava ancorat a la rodalia immediata de vehicles estacionaris estrangers, el procés d'evacuació es va endarrerir.
Recordem que els metges van començar la seva feina a les 14.05 (13.30 hores) i, tot i que només van proporcionar primers auxilis, van acabar-les a les 16.20 (15.45 hores) i després sense examinar tots els ferits, però només els més rebuts "més o ferits menys greus ". És a dir, de fet, només una preparació dels ferits per al seu transport (i arrossegar-los per les rampes i embarcacions, fins i tot sense primers auxilis, seria completament erroni), malgrat que es va dur a terme amb l'ajut de metges estrangers que va començar a treballar el més aviat possible, tot i que es va allargar gairebé fins al final del temps de l’ultimàtum de S. Uriu.
És cert que el llibre de registre de Varyag proporciona informació lleugerament diferent:
“14.05 (15.30.) Tota la tripulació va abandonar el creuer. El cap i la mecànica de sentines amb els propietaris dels compartiments van obrir les vàlvules i les pedres angulars i també van deixar el creuer. Vaig haver de parar a l’enfonsament del creuer a causa de la petició dels comandants estrangers de no explotar els vaixells per no posar en perill els seus vaixells a l’estreta rada, i també perquè el creuer s’enfonsava cada vegada més.
No obstant això, la diferència de 15 minuts en les memòries del metge britànic T. Austin i els registres del diari de bord del creuer és bastant fàcil de "conciliar" entre si, per exemple, V. F. Rudnev podria haver anat a l'última ronda del creuer, ordenant endur-se els darrers ferits (en aquell moment - aparentment a la coberta superior del "Varyag") i no veure exactament quan van caure els darrers vaixells amb la tripulació.
"16.25 (15.50) El comandant amb el botxí major, després d'assegurar-se una vegada més que tota la gent havia deixat el creuer, es va allunyar d'ell en un vaixell francès que els esperava a la passarel·la".
I això va ser tot. A les 18.45 (18 hores 10 minuts hora russa)
"El creuer" Varyag "es va submergir a l'aigua i el va deixar completament al costat esquerre."
Pel que fa al canó "Koreets", aquest va ser el cas d'ella. Després a les 14.25 (13.50) V. F. Rudnev va anunciar la seva decisió de destruir el creuer sense intentar un segon avenç i el guardamoment Balk va ser enviat als Koreets. A les 14.50 (14.15), va abordar els Koreyets i va anunciar la seva decisió de destruir el Varyag, i el comandament va ser portat a unitats estacionàries estrangeres.
A les 15.55 (15.20) es va celebrar un consell de guerra, en el qual es va decidir destruir el "coreà" a causa del fet que a la rada el canó hauria estat disparat per l'enemic des de distàncies inabastables per les seves armes. Pel que sembla, algú va suggerir l’opció de deixar l’illa de So-Wolmi (illa de l’Observatori) per intentar lluitar des d’allà: era una petita illa situada a poca distància d’una illa força gran. Rose, entre ell i la sortida de la incursió. Tanmateix, aquesta idea no es va poder realitzar amb la marea baixa: la profunditat no estava permesa.
A les 16.40 (16.05) dues explosions, que van tenir lloc amb un interval de 2-3 segons, van destruir el canó Koreets.
Què ens agrada normalment culpar a Vsevolod Fedorovich per les seves accions i decisions després de la batalla? El primer és la pressa amb què va prendre la decisió de destruir el Varyag. Bé, és clar: tan bon punt el vaixell va fondejar, els oficials encara no havien acabat d’inspeccionar el creuer i Vsevolod Fedorovich ja ho havia decidit tot pel seu compte i després va posar en pràctica la seva decisió.
Però, de fet, V. F. Rudnev va tenir temps més que suficient per avaluar la capacitat de combat del Varyag. Per alguna raó, els crítics del comandant del creuer Varyag creuen que l'examen del seu estat només es pot iniciar després que el vaixell ancorés a la incursió de Chemulpo, i aquest no era absolutament el cas. Com sabem, V. F. Després de les 12.15, Rudnev es va retirar darrere del P. Phalmido (Yodolmi) per tal d’avaluar el grau de dany al seu vaixell i, naturalment, va rebre informació sobre els problemes existents. Aleshores, el "Varyag" es va retirar a la incursió de Chemulpo i el foc que va causar-hi va ser detingut a les 12.40 hores; Com sabem, V. F. Rudnev, va anar al Talbot a les 13.35, és a dir, des del moment de l'alto el foc pels japonesos fins a la sortida del creuer britànic, Vsevolod Fedorovich va tenir gairebé una hora per resoldre l'estat del Varyag. Durant aquest temps, era impossible, per descomptat, aprofundir en tots els matisos dels danys rebuts, però, per descomptat, era possible avaluar l’estat del vaixell i el grau de caiguda de l’eficàcia del combat.
Quant al fet que Vsevolod Fedorovich va marxar abans de finalitzar l'examen del creuer, aquí val la pena recordar la famosa regla de Pareto: "El 90% del resultat s'aconsegueix amb un 10% de l'esforç gastat, però pel 10% restant del resultat, s'ha d'aplicar el 90% restant de l'esforç ". L'exploració del vaixell compleix certs requisits i ha de ser completa, al mateix temps, ja que el que ja se sabia era suficient per entendre que ja no té sentit tornar a portar la batalla a la batalla, les possibilitats de causar danys a l'enemic. evidentment estaven esgotats.
La segona cosa de què s’acusa Vsevolod Fyodorovich avui és que només va enfonsar el vaixell i no el va explotar. V. F. Rudnev va donar la següent explicació en un informe al cap del ministeri de Marina:
"Vaig haver d'aturar-me a enfonsar-me, a causa de les garanties de comandants estrangers de no explotar els vaixells, per no posar en perill els seus vaixells a l'estreta rada, i també perquè el creuer s'enfonsava cada vegada més a l'aigua".
No obstant això, els nostres revisionistes van considerar que aquestes raons no eren satisfactòries: el "coreà" va ser explotat i no va passar res terrible, de manera que, al seu parer, no sorgirien problemes amb el "Varyag". Potser sí, és clar, i així, però hi ha diversos matisos que no permeten equiparar "Koreets" i "Varyag".
Ara ja és difícil determinar la ubicació exacta dels vaixells russos en relació amb els estrangers, però comparant les fotografies de l'explosió dels Koreyets des de Vicksburg
i de "Pascal"
amb una foto de "Varyag" a l'ancoratge,
Podem suposar raonablement que el "Varyag" estava molt més a prop de les estacions estrangeres que els "Koreets". Era impossible posar el "Varyag" més enllà de l'arribada a la rada; hauria dificultat l'evacuació dels ferits i de la tripulació i, com recordem, els estrangers anaven a deixar la rada abans de les 16.35 (16.00). Cal recordar que el "Varyag" no tenia embarcacions pròpies i no podia evacuar la tripulació pel seu compte. Per descomptat, els vaixells eren als Koreets, però, en primer lloc, n’hi havia pocs i, en segon lloc, amb la seva ajuda va ser necessari evacuar la tripulació del canó.
Dit d’una altra manera, per explotar el creuer va ser necessari, després de l’evacuació de la seva tripulació, allunyar-lo de la zona d’aparcament de vaixells estrangers o insistir que ells mateixos marxessin més a prop de les 16.35 (16.00). Però, al mateix temps, pacteu amb els comandants perquè enviïn vaixells per evacuar el partit subversiu.
Avui ens és fàcil discutir: sabem quan va acabar el transport de la tripulació a estacions estrangeres, però Vsevolod Fedorovich no ho sabia amb seguretat. El creuer no tenia dispositius especials per carregar els ferits en vaixells, cosa que va fer de la seva evacuació una altra tasca. Els passava de mà en mà una tripulació alineada en cadena que ajudava els que podien caminar sols a baixar i tot plegat resultava bastant lent. En particular, com que el transport dels ferits només hauria d’haver començat després d’haver-se proporcionat com a mínim els primers auxilis, cinc metges van treballar incansablement, però el cas encara es va moure lentament.
Posem-nos al lloc de V. F. Rudnev. Té un creuer molt malmès a les mans i molts ferits. No hi ha mitjans propis d’evacuació, i cal començar a destruir el Varyag com a màxim a les 16.35 (16.00). Sens dubte, no val la pena fer explotar un creuer a la rodalia immediata del Talbot. Però si ara s’emporta el creuer del Talbot, l’evacuació es retardarà. Si primer evacueu els ferits i després intenteu endur-vos el creuer, és possible que no hi hagi prou temps i els japonesos poden aparèixer a la incursió, i al creuer només hi ha un grup de "caçadors", que hauria de garantir la seva explosió. Així, fins i tot podeu donar un vaixell als japonesos. Demanar als estrangers que abandonin les seves zones d'aparcament abans de les 16.35 (16.00), recordant que això és exactament el que farien si els Varyag no sortissin a la batalla amb l'esquadra de S. Uriu? I si en el moment especificat encara no serà possible evacuar tots els ferits, què passa? Volar el creuer amb ells?
Avui sabem que els japonesos no van anar a la batuda després de les 16.35 (16.00), però V. F. Rudnev, no hi havia la més mínima raó per assumir tal cosa. La seva decisió d’enfonsar-se i no explotar el creuer va ser dictada per la necessitat de gestionar abans de l’hora especificada, d’una banda, i per l’altra, la necessitat d’estar el més a prop possible dels pacients interns estrangers per a una evacuació oportuna.
Cal tenir en compte que l’enfonsament del creuer, tot i que no el va destruir del tot, es va garantir que no permetria aixecar-lo fins al final de la guerra. És a dir, els japonesos òbviament no podrien utilitzar-lo en el curs de les hostilitats, i després …
No hem d’oblidar que el Varyag es va enfonsar a la rada d’un poder neutral. I el 27 de gener de 1904, quan acabaven de començar les hostilitats, no era de cap manera possible imaginar la derrota aclaparadora que patiria l’Imperi rus en aquesta guerra. Però fins i tot en cas d'empat, res no impediria que els russos aixequessin el creuer i el reintroduïssin a la Marina Imperial Russa … Per cert, això no s'hauria d'haver fet amb els Koreyets, a causa de la seva petita mida. hauria estat molt més fàcil aixecar-lo que un creuer de primer rang de més de 6.000 tones de pes, que era el "Varyag".
Així, Vsevolod Fedorovich Rudnev es va enfrontar a una alternativa: podia, amb risc per als ferits, membres de la tripulació i fins i tot amb certes possibilitats de capturar el Varyag pels japonesos, fer explotar el creuer o, evitant els riscos indicats, enfonsar-lo. L’elecció no va ser ni fàcil ni obvia. Vsevolod Fedorovich va escollir les inundacions, i aquesta solució tenia diversos avantatges. Com sabem, no s’ha convertit en òptim i hauria estat millor per a V. F. Rudnev va fer explotar el "Varyag", però estem raonant des de la posició de pensament posterior, que Vsevolod Fedorovich no tenia i no podia tenir. Basat en la informació que V. F. Rudnev en el moment de la decisió, la seva elecció a favor de les inundacions està força justificada i no es pot parlar de cap "traïció" ni de "regals del Varyag Mikado".
Particularment absurd en aquest sentit és l'opinió expressada reiteradament que l'Ordre japonès del Sol Naixent II, que va ser atorgat a VF Rudnev després de la guerra, se li va atorgar pel fet que Vsevolod Fedorovich "va presentar" el seu creuer als japonesos.. El fet és que al mateix Japó en aquella època encara es cultivava el codi Bushido, des del punt de vista del qual aquest "regal" seria considerat com una traïció negra. Als traïdors, per descomptat, se'ls pot pagar les "30 peces de plata" acordades, però per atorgar-los la segona Ordre de l'Imperi (la primera era l'Ordre del Crisantem i l'Ordre de Paulownia en aquell moment encara no era un premi independent: quan es va fer així, l’Orde del Sol Naixent va passar al tercer lloc), per descomptat, ningú ho faria. Al cap i a la fi, si rebessin un traïdor, com reaccionarien la resta de titulars d’aquest ordre? Seria un insult mortal per a ells, i aquestes coses es prenen molt seriosament al Japó.
