Així doncs, després de fins a 15 articles, sense comptar-ne els fora de cicle, finalment ens hem apropat al punt que, en opinió de l’autor, és capaç d’explicar-nos la gran majoria de les ambigüitats de la batalla entre el Varyag i el Koreyets el 27 de gener de 1904. va tenir lloc en menys d'un quart d'hora, en el període 12.03-12.15 hora russa, o 12.40-12.50 hora japonesa.
Vam deixar el "Varyag" i el "Koreets" a les 12.38 (hora japonesa, 35 minuts per davant del cronometratge rus a Chemulpo). En aquest moment, "Varyag" va lluitar durant 18 minuts, dels quals els primers 15, només amb "Asama", perquè la baixa velocitat del creuer i aproximadament. Phalmido (Yodolmi) va evitar el tret dels creuers japonesos restants. El Varyag ja havia rebut alguns danys, però, per descomptat, encara va conservar la seva efectivitat de combat, i el canó no va patir cap dany. Però els artillers de l'Asama es van apoderar lentament, a les 12.35 el Chiyoda va obrir foc, seguit d'altres creuers, i llavors els danys al Varyag van començar a créixer com una allau.
12.37 "Naniva" reprèn el foc a "Varyag", començant a fer zero amb el costat esquerre.
12.39 El "Niitaka" entra a la batalla - segons el "Informe de batalla" del seu comandant, els canons de proa i laterals de 152 mm van obrir foc, la distància al "Varyag" era de "6.500 m (uns 35 cables). I, al mateix temps, al mateix temps, Takachiho també comença a disparar contra el Varyag: canons de 152 mm al costat esquerre a una distància de 5.600 m (30 cables)
Aquí m'agradaria inserir algunes paraules sobre la precisió de determinar la distància dels creuers japonesos. Com dèiem anteriorment, a diferència dels Varyag i Koreyets, que havien d’utilitzar micròmetres Lyuzhol-Myakishev, tots els creuers japonesos estaven equipats amb telèmetres òptics Barra i Struda, cosa que, per descomptat, els donava grans avantatges. En teoria, perquè a la pràctica encara era necessari poder-los utilitzar. Podem veure absolutament qualsevol esquema de batalla, fins i tot molt comú de V. Kataev, fins i tot un japonès de l’oficial "Meiji", fins i tot A. V. Polutova, almenys qualsevol altra, a tot arreu a les 12.39, "Takachiho" estava més lluny del "Varyag" que "Niitaka". Però, al mateix temps, "Takachikho" dispara contra el "Varyag" des de 5.600 m, i el "Niitaka" més proper - 6.500 m. Niroda …
12.40 El japonès registra el tercer cop al creuer - presumptament, era una petxina de 152 mm del Naniva, que, segons el comandant del vaixell insígnia japonès, va colpejar el centre del casc Varyag. I va ser en aquest mateix moment, pel que sembla, que el Varyag va passar la travessa sobre Falmido (Yodolmi). Recordem que comença l'entrada al diari de registre de Varyag: "12.05 (12.40 japonès)" Passant la travessa de l'illa "Yo-dol-mi" … ". Però abans de continuar aquesta frase, intentarem avaluar els danys causats al "Varyag" en aquest moment, sobretot perquè és possible que s'hagi colat un error a la seva descripció en algun dels articles anteriors.
Com dèiem anteriorment, el primer cop al Varyag, enregistrat pels japonesos (i confirmat durant la reparació del creuer, després d’aixecar-lo), es va aconseguir mitjançant un projectil de 203 mm a la popa del vaixell. A "Asam" es va observar que "colpejava la zona del pont de popa, on immediatament va esclatar un fort incendi", i vam suposar que parlàvem d'un fort incendi a les cobertes descrites al diari de registre, durant les quals els cartutxos amb pólvora sense fum es va incendiar. Però "Varyag" encara no és una fragata de vela dels temps grisos, sinó un creuer blindat, i per als vaixells d'aquests temps "a cobert" significava "a la part mitjana de la coberta del vaixell, fins al pal de popa" (moltes gràcies a Alexander sota el "sobrenom" "Cercador", que va assenyalar aquest error). Per tant, la distància des del punt d’impacte del projectil de 203 mm fins a la zona del foc és massa gran per afirmar que el foc es va produir a conseqüència d’aquest cop, tot i que, per descomptat, pot passar qualsevol cosa.
No obstant això, el diari de registre "Varyag" conté una descripció d'altres danys, a més del ja esmentat incendi i l'atac a l'ala dreta del pont, que va causar la mort d'AM. Niroda, durant aquest període de temps (abans de la travessia de l’illa Phalmido-Yodolmi) també es va produir un cop al pal: “Altres petxines quasi van enderrocar la vela principal, es va destruir l’estació del telemetre núm. 32 van ser eliminats, "a les taquilles de la coberta viva, aviat apagades", i, a més, també hi havia "6" pistola núm. al mateix temps, el comandant del plutong Midshipman Gubonin va resultar greument ferit, que va continuar comandant el plutong i es va negar a anar a embenar mentre no caia ".
Per tant, és molt possible que el primer cop d’un projectil de 203 mm a la popa del creuer no es descrigués en absolut al diari de bord, o que causés l’incendi esmentat a la coberta. Pel que fa al foc als quarterers, és molt possible que fos el resultat de colpejar el mars principal, que els japonesos no van registrar durant la batalla. Això és normal, ja que el nombre total d'atacs al vaixell és d'11, o fins i tot 14 (tot això és segons dades japoneses), però els "Battle Reports" només en descriuen sis.
Més tard, durant la pujada del Varyag, els japonesos van trobar 12 forats a la coberta superior del creuer, just a la zona del pal principal, inclosos els quarterons, i podrien haver estat deixats per una closca de gran calibre que va entrar en els principals. En conseqüència, és possible que un d’aquests fragments (metall ardent) causés un incendi a les cobertes, que va ser extingit per l’inspector Chernilovsky-Sokol. No obstant això, és possible que el foc (i els forats de la coberta) es produeixi a causa de la ruptura d'una altra petxina, el detonador del qual va detonar sobre el creuer, diguem-ne, en contacte amb la vareta del Varyag. En general, la popa del vaixell estava regada de fragments, és possible que alguns d'ells encallessin els canons # 8 i # 9 de sis polzades, i també desactivessin altres canons de 75 mm i dos de 47 mm. És cert que el diari de registre de Varyag informa que la causa del foc a les cobertes i el fracàs de les armes esmentades va ser l’èxit d’un obús enemic a la coberta, però (tenint en compte que la pols sense fum podria explotar) es podria haver equivocat fàcilment..
L'atropellament al mar principal va causar pèrdues humanes (quatre mariners van morir), ambdues armes de 47 mm instal·lades (núm. 32 i 32), així com el segon lloc del telemetre, estaven fora de servei. Precisament se sap que un obús impactat a l’ala dreta del pont va causar la mort de quatre persones més. A la popa del creuer, van morir 10 persones durant tota la batalla, però, malauradament, aquí és impossible dir exactament quan va passar això, però és molt probable que algunes d’elles caiguessin durant els esdeveniments descrits anteriorment.
Però l’èxit de la "Naniwa" és d'alguna manera un misteri. Els japonesos ho van veure, però és impossible determinar-ne els danys específics; en principi, podria haver estat un cop a la tercera xemeneia del creuer o bé un forat al baluard de tribord (0,75 per 0,6 m)
El llibre de registre de Varyag no conté una descripció adequada, però hi ha informació sobre l’arma danyada núm. 3. El temps exacte del seu dany no està indicat, teòricament, pot coincidir amb el cop del Naniwa, però no coincideix al lloc i, molt probablement, va ser causat per fragments d’un altre projectil, potser ni tan sols un cop directe, però sí una ruptura al costat. Cal tenir en compte que l’arma número 3 va matar una persona més.
Així, en el moment de passar la travessa. El creuer Phalmido (Yodolmi) sembla haver estat atropellat per 4 petxines, i és possible que una altra petxina exploti just per sobre de la coberta a la popa. Pel que sembla, almenys 10-15 persones van morir, i potser més. És molt o poc? Tingueu en compte que al creuer blindat "Aurora" durant tot el temps de la batalla de Tsushima, només van morir deu persones, sense comptar les que van morir després de ferides. A "Oleg" (també durant tota la batalla) van morir 12 persones.
El Varyag va perdre almenys la mateixa quantitat, o millor dit, encara més, en només 20 minuts.
Però ara, aproximadament a les 12.38, "Varyag" passa a la travessa O. Pkhalmido (Yodolmi), ara al davant hi ha un abast relativament ampli. Després d’haver-hi entrat, els vaixells russos poden maniobrar amb més o menys llibertat, però com es pot utilitzar?
Malauradament, no és fàcil indicar la ubicació dels vaixells japonesos en aquest moment de la batalla. Com hem dit anteriorment, els esquemes de maniobra de combat per als vaixells són molt bruts i contenen molts errors. Prenem, per exemple, el conegut esquema de V. Kataev.
Corrent una mica per davant, observem que el llibre de registre del Varyag indica clarament que els danys del timó del creuer es van produir a les 12.05 hores russes (i a les 12.40 hores japoneses) després de passar la travessa. Yodolmi, però V. Kataev va registrar aquest moment per alguna raó no a les 12.05, sinó deu minuts després, a les 12.15 (12.50). A més, V. Kataev va intentar marcar la ubicació dels vaixells enemics al mateix temps - per desgràcia, els seus supòsits són completament refutats pels "informes de batalla" dels comandants japonesos. Així, per exemple, segons l'esquema de V. Kataev, "Asama" fins a les 12.15 (12.50) només podria lluitar amb el costat esquerre, mentre que el seu comandant, Yashiro Rokuro, indica clarament que a partir de les 12.00 (és a dir, de les 12.35 japoneses) " Asama "va disparar des de la tribuna. Sí, és possible que hi hagi discrepàncies en un minut o dos, però … més d’un quart d’hora? "Chiyoda", després de "Asama", a les 12.05 hores va disparar contra els vaixells russos amb estribord, segons l'esquema de V. Kataev, això és impossible.
Prenguem ara un diagrama de la historiografia japonesa oficial “Descripció de les operacions militars al mar en 37-38. Meiji (1904-1905) . Una anàlisi dels informes de combat japonès suggereix que a les 12.38, quan el Varyag travessava l'illa Pkhalmido (Yodolmi), la posició dels vaixells japonesos era aproximadament la següent
I després agafem el pilot de la regió de l’aigua de Chemulpo, que ja hem donat anteriorment, i en retallem la zona que necessitem. Marquem-hi en blau les vores dels bancs, on el Varyag no podia entrar i comparem-ho amb l’esquema donat anteriorment. Cal tenir en compte que, en comparar l’esquema japonès (com, per cert, i l’esquema de V. Kataev), cal desplegar-se en diagonal, ja que amb la disposició habitual del full, la direcció cap al nord no coincideix en ells. La posició del Varyag a les 12.38 es mostra amb una fletxa negra contínua, la ubicació aproximada dels vaixells japonesos i la direcció del seu moviment es mostren amb fletxes vermelles.
Posem-nos al lloc de Vsevolod Fedorovich Rudnev. Què va veure? Els creuers Sotokichi Uriu es van afanyar a bloquejar la carretera cap al canal oriental i ara, per descomptat, està bloquejat de manera fiable. Però, d’altra banda, s’ha obert el passatge al Canal de l’Oest: dos dos creuers japonesos encara es dirigeixen cap al sud i només Asama i Chiyoda han girat enrere, aparentment adonant-se que als russos no se’ls hauria de donar una passada. I si ara gireu a la dreta, és a dir, cap al canal occidental (al diagrama hi ha una fletxa de punts negre) …
Per descomptat, els japonesos mai permetran un avanç, però el fet és que ara, per interceptar el Varyag i el coreà, hauran de donar la volta i "córrer" cap al nord. Al mateix temps, gestionar la maniobra de tres creuers "dos" en un tram relativament petit és una tasca molt difícil. El més mínim error - i els destacaments estaran alineats, evitant que es dispari mútuament. De fet, fins i tot ara "Naniwa" i "Niitaka" estan a punt d'estar a la línia entre "Varyag" i dos "Takachiho" - "Akashi". Seguint cap a l'oest, "Varyag" i "Korean" podran disparar contra l'enemic amb salvacions laterals completes, però no és cert que tots els creuers japonesos tindran èxit. A més, els japonesos ja han "faltat" una mica, ja que han anat més al sud del que haurien d'haver, així que qui sap, potser almenys un dels seus destacaments no reaccionarà immediatament al moviment del Varyag cap a la dreta, cap a l'oest, continuar movent-se cap al sud?
Dit d’una altra manera, un gir a la dreta no prometia cap victòria ni avenç, el resultat d’aquesta, en qualsevol cas, va ser un acostament als japonesos, però, per dir-ho d’alguna manera, segons els seus propis termes. No córrer cap endavant, sota les voles laterals de l'enemic, responent-li només amb el foc de les armes de proa, sinó intenteu forçar-lo a fer-ho.
Alternatives? No hi eren. El camí cap a l'esquerra (est) és un camí cap a enlloc, hi ha poca profunditat i la badia de l'Emperadriu, des de la qual no hi havia sortida per al creuer. La carretera en direcció al canal de l'Est va ser un atac "heroic" frontal de sis creuers japonesos, malgrat que, seguint aquest curs, el Varyag només podia utilitzar armes de proa. És a dir, el mateix acostament que en passar al canal occidental, però en les condicions més desfavorables per a un mateix.
Per tant, girar cap a la dreta era l’única opció raonable, però amb una condició: si el comandant del creuer seguia lluitant i no imitar-ho. I aquí acabem d’arribar a un dels pilars fonamentals de la teoria dels "revisionistes": al seu parer, V. F. En aquell moment, Rudnev no tenia cap intenció de lluitar; després d'haver decidit que el creuer ja havia "suportat" prou foc enemic, volia "amb sentit de la realització" tornar a la incursió a Chemulpo.
No obstant això, només un cop d'ull a la direcció de la vela refuta completament aquesta hipòtesi. El cas és que, si Vsevolod Fedorovich tornaria a la rada, li resultaria categòricament impossible girar cap a la dreta.
Com recordem, el creuer tenia una velocitat baixa: la seva pròpia velocitat no superava els 7-9 nusos, encara que alguns (fins al 9-11) "Varyag" donaven corrent. Al mateix temps, a la dreta, el creuer tenia el P. Phalmido (Yodolmi), però el corrent d’aquesta zona es dirigia en un angle cap al costat esquerre del creuer.
Si acceptem com a hipòtesi que el Varyag no giraria, sinó que havia d’anar cap a l’oest al llarg de l’illa, veurem que la direcció del corrent pràcticament coincideix amb la direcció del seu moviment, és a dir, el creuer rebut uns 3 nusos addicionals a causa del corrent, que al mateix temps l’hauria portat una mica més del P. Falmido (Yodolmi). Però si anava a donar la volta …
Cal dir que un vaixell sempre perd velocitat amb una circulació una mica forta: es tracta d’un procés físic natural. A més, en girar a Chemulpo, el mateix corrent que abans empenyia el vaixell cap endavant i li afegia velocitat, ara, al contrari, impediria el seu moviment cap a la rada. En general, gireu a la dreta uns 180 graus aproximadament. Phalmido (Yodolmi) només conduiria al fet que el creuer pràcticament perdia velocitat, movent-se amb prou feines 1-2 nusos, mentre que un fort corrent de tres nodes el portaria a les pedres de l'illa. És a dir, un gir a la dreta, simplement dit, que no condueix en cap cas a un retorn anticipat a la rada, sinó a la creació d’una situació d’emergència en tota regla, de la qual seria bastant difícil sortir. I això sense oblidar el fet que el vaixell, que gairebé va perdre velocitat, es va convertir en un excel·lent objectiu per als artillers japonesos.
És cert que hi ha una altra opció: a l’oest d’aproximadament. La navegació de Yodolmi sembla mostrar la presència d’un passatge estret, que teòricament permet evitar la illa des del nord i tornar a la rada. Però, de fet, es tracta d’una oportunitat completament poc realista, perquè el pas és massa estret i és una forma de suïcidi embolicar-s’hi amb un fort corrent lateral i fins i tot gairebé perdent velocitat. A més, tothom sabia de la presència de trampes al P. Phalmido, i no hi havia cap garantia que no estiguessin en aquesta estreta franja. L’accident d’un vaixell japonès (marcat al diagrama) il·lustra perfectament cap a on podria conduir aquest optimisme. I, de fet, "Varyag" no va intentar obviar l'illa d'aquesta manera (es mostra en color turquesa al diagrama).
Així, si V. F. Rudnev anava a interrompre la batalla i tornar a la incursió, el creuer Varyag, per descomptat, va girar, però no cap a la dreta, sinó cap a l'esquerra, just on els Koreets girarien una mica més tard (marcat amb una fletxa verda a la diagrama). Un gir així no va crear cap problema de navegació, perquè en aquest cas el corrent hauria allunyat el creuer dels bancs que unien el fairway des de l’est, però fins a aproximadament. Això deixaria prou espai per al yodolmi. I en general, si anem a abandonar la batalla, seria més lògic apartar-se de l'enemic (girar a l'esquerra), però no encendre l'enemic (girar a la dreta), oi?
Però el gir a la dreta va privar pràcticament el Varyag de la possibilitat d’un retorn normal a la incursió de Chemulpo. Girant en aquesta direcció, el creuer només podia seguir en direcció al Canal de l'Oest (fletxa negra del diagrama) i apropar-se als creuers japonesos, que, per descomptat, anirien a interceptar-lo (i l'Asama ja estava a manera). Un intent de donar la volta "per sobre de l'espatlla dreta" per tornar al carrer que condueix a la rada va provocar automàticament una situació d'emergència, que V. F. Rudnev, naturalment, hauria d’haver evitat amb totes les seves forces.
De fet, és el torn del Varyag cap a la dreta que l'autor d'aquest article considera la prova principal que el Varyag tenia intenció de lluitar i no d'imitar una batalla.
Però, què va passar després? Hem llegit el diari de registre "Varyag":
"12h 5m (hora japonesa - 12.40, nota de l'autor). Després de recórrer l'illa," Yo-dol-mi "va ser tallat al creuer per una canonada per on passaven els engranatges de direcció, simultàniament amb fragments d'una altra closca que va explotar al pal davanter. i els que van volar a la cabina blindada pel passatge van ser: el comandant del creuer va resultar ferit al cap, el clarinet i el bateria que es trobaven a prop d'ell a banda i banda van morir, el sergent en cap Snigirev, que estava al timó, era ferit a l'esquena, i l'ordre del comandant, intendent Chibisov, va resultar lleument ferit al braç.
No hi ha dubte que almenys dues obuses japoneses van colpejar el Varyag just en aquest moment. Recordem que els japonesos van registrar un cop de projectil de 152 mm des del Naniwa a la part central del creuer, però a més, a les 12.41 hores a l’Asama, van observar un projectil de 203 mm entre el pont frontal i la primera xemeneia. Després d’aixecar el Varyag, es va trobar un forat gran de 3, 96 m per 1, 21 mi deu forats petits al costat a la coberta prop d’aquest pont. Al mateix temps, es va observar que el Takachiho colpejava un projectil de 152 mm a prop de l'arma davant del pont del morro i a l'Asam - 3 o 4 cops de petxines del mateix calibre al centre del casc (això és dubtós), ja que no es va trobar cap dany corresponent, però, en canvi, es podria produir un cop al pal).
I així … com dèiem a l’últim article, hi ha la sospita (però no certesa) que, de fet, la direcció no va fallar, i aquest fet és només una fantasia de V. F. Rudnev. Considerem les dues versions: # 1 "Conspiracy", segons la qual la direcció es mantenia intacta, i # 2 "Official": la columna de direcció encara estava danyada.
"Conspiració": aquí tot és molt senzill. Cap a les 12.38 hores Vsevolod Fedorovich va decidir girar a la dreta per anar al canal occidental. Al "Varyag" van aixecar el senyal "P" (girar a la dreta) i, girant el volant a la posició adequada, van començar a girar. No obstant això, després de començar el gir, cap a les 12.40, el comandant del creuer va resultar ferit per fragments de petxina i el timoner va resultar greument ferit. Com a resultat, el control del creuer es va perdre breument i el vaixell, en lloc de girar uns 90 graus, passà per la illa. Phalmido (Yodolmi), gira gairebé 180 graus, és a dir, directament a l’illa.
El comandant torna a estar en compte, però què pot fer aquí ara? La situació és exactament la que la vam descriure anteriorment: "Varyag" va a l'illa amb la velocitat més baixa i el corrent la porta a les pedres. És obvi que Vsevolod Fedorovich comença a prendre mesures energètiques per salvar el vaixell. Què es va fer exactament, és probable que, per desgràcia, no sabem quan.
Els comandants de "Niitaka" i "Naniwa" en els seus "informes de batalla" van assenyalar que el "Varyag" es va refugiar darrere. Falmido (Yodolmi) a les 12.54-12.55. Això no contradiu les fonts russes, i tenint en compte el fet que l’atac, que va provocar una paràlisi temporal del control del creuer, va passar a les 12.40-12.41, des del moment de l’atac fins a la sortida aproximadament. Falmido (Yodolmi) ha passat menys de 15 minuts. El més probable és que, durant aquest temps, el creuer realment hagués de fer marxa enrere i, després d’haver-se allunyat de l’illa a una distància suficient, tornés a avançar.
És possible que quan s’acostés a l’illa, el Varyag tocés les pedres, però potser això no va passar realment. De fet, només es coneix de manera fiable una cosa: entre les 12.40 i les 12.55 hores, el creuer va rebre un forat fatal al costat del port, a nivell de la línia de flotació, amb una superfície d’uns 2 metres quadrats. mi la seva vora inferior estava a 80 cm per sota de la línia de flotació. No es pot descartar que aquest cop concret es veiés al Naniwa com un cop de projectil de 152 mm a la part mitjana del casc a les 12.40, o diversos cops allà, observats a l’Asam a les 12.41, però és probable que va passar més tard, quan el creuer a la velocitat més baixa va intentar maniobrar d'alguna manera al P. Falmido (Yodolmi).
Després d’haver estudiat els quaderns de registre de "Varyag" i "Koreyets", així com altres documents, l'autor assumeix la reconstrucció més probable:
12.38-1240: en algun lloc d'aquest interval, "Varyag" comença a girar cap a la dreta, cap a l'oest;
12.40-12.41: colpejar un projectil de 203 mm condueix al fet que el creuer perd el control del vaixell;
12.42-12.44 - al voltant d’aquest temps V. F. Rudnev es posa de manifest, es recupera el control del creuer, però el P. Phalmido (Yodolmi ") i Vsevolod Fedorovich ordenen" Esquena completa ". Naturalment, és impossible executar el seu comandament alhora: les màquines de vapor d’un creuer no són el motor d’un cotxe modern;
12.45 - Varyag rep un altre cop greu amb un projectil de 203 mm a la popa, just darrere dels canons de popa de 152 mm, i comença un gran foc. Del "Informe de batalla" del comandant de l '"Asama": "12,45 petxines de 8 polzades van colpejar la coberta darrere del pont de popa. Va esclatar un incendi massiu, la part superior del pal del davant penjant al costat de l’estribord ". Aproximadament al mateix temps (més o menys cinc minuts), el Varyag obté un forat al costat a la línia de flotació i el seu acumulador comença a omplir-se d'aigua;
12.45-12.50 El creuer surt de l’illa a una distància suficient per avançar. V. F. Rudnev decideix retirar-se de la batalla per avaluar els danys;
12.50-12.55 - "Varyag" comença a avançar i s'amaga darrere. Falmido (Yodolmi), que impedeix disparar-hi foc durant un temps.
Després, el creuer es retira cap a l'ancoratge (però hi tornarem més endavant).
Semblaria, doncs, què és tan reprovable en tot això? Sí, un tràgic accident, amb la pèrdua de control, però el creuer encara va aconseguir sortir, i va rebre greus danys, excloent un avenç; bé, el vaixell estava en batalla, no per passejar. Tanmateix … vegem tot això des d'un angle diferent. Al cap i a la fi, algú podria descriure les accions dels mariners russos, per exemple, així:
"El comandant del creuer" Varyag "V. F. Rudnev va dirigir les forces que li van ser confiades per obrir-se front a les forces superiors de l'enemic. No obstant això, amb prou feines trencar el canal, com a conseqüència d’una maniobra executada incorrectament, va crear una situació d’emergència a causa de l’enemic, com a conseqüència de la qual aquest va poder causar danys al creuer, excloent la possibilitat d’un nou avenç ".
I, al cap i a la fi, en cert sentit, era cert, perquè el gir del Varyag cap al P. Phalmido realment va crear una emergència, com a conseqüència de la qual el creuer tocava les pedres o no, però, sens dubte, va perdre velocitat i es va veure obligat a fer marxa enrere directament davant de l'enemic que s'acostava. I va ser en aquest moment que el "Varyag" va rebre un forat al costat de dos metres quadrats, cosa que va provocar que l'inventor inundés i rodés 10 graus cap al costat del port. El vaixell, per descomptat, no va poder continuar la batalla en aquest estat.
Per descomptat, Vsevolod Fedorovich va resultar ferit, de manera que se li va perdonar perdre el control de la situació durant poc temps, i no va trigar gaire a donar-se la volta a l’illa de Pkhalmido. El timoner també va resultar ferit i, si no, no era cosa seva canviar tot sol el rumb del vaixell. Però, en primer lloc, la ferida de V. F. Rudneva no era seriós i, en segon lloc, a la torre de comandament del creuer hi havia en realitat un oficial de navegació superior del Varyag E. M. Behrens, i per tant no hauria d’haver permès que el vaixell girés sobre les roques.
És bastant difícil jutjar estrictament Evgeny Mikhailovich. Acabava d’estar ocupat traçant un rumb al llarg del carrer de Chemulpo, que era molt difícil pel que fa a la navegació, i de sobte: un obús va impactar, el comandant va resultar ferit, els mariners van morir, etc. Qui sap què feia en aquell moment, potser es va afanyar a ajudar a V. F. Rudnev, però el que havia de fer era assegurar-se que el creuer no encengués les pedres, no. I Vsevolod Fedorovich, no obstant això, "el primer després de Déu", i va ser ell qui va ser el responsable de tot el que succeís al vaixell.
L’autor d’aquest article no afirma en absolut que V. F. Rudnev va mentir a l'informe sobre la direcció danyada. Però, argumentant en el marc de la teoria de la "conspiració", tenia raons per a això, perquè el dany al timó com a conseqüència d'un obús enemic que va colpejar el vaixell òbviament va eliminar la responsabilitat de crear una emergència (el gir del Varyag cap a l'illa Pkhalmido).
Aquesta és tota la versió de "conspiració": pel que fa a la versió "oficial", tot és igual … amb l'excepció que la columna de direcció del "Varyag" estava realment danyada i que el canvi era aproximadament. Phalmido no podia ser impedit ni pel comandant ni pel cap del navegant del creuer.
Així, arribem a les conclusions següents:
1. Havent passat la travessa. Phalmido (Yodolmi) i girant cap a la dreta, el Varyag no va poder donar la volta per anar a la incursió de Chemulpo; donada la seva baixa velocitat i corrent, un intent de fer aquest gir va conduir automàticament a una situació d’emergència en què el creuer va perdre la velocitat completament i amb una màxima probablement asseguda a les roques de Yodolmi. Sevolbviament, Vsevolod Fedorovich no va poder evitar comprendre-ho.
2. Girar a la dreta (sense girar) va portar "Varyag" i el següent "coreà" al rumb cap al canal occidental i apropar-se als vaixells de l'esquadra japonesa.
3. Si V. F. A Rudnev li agradaria sortir de la batalla, hauria d’haver girat cap a l’esquerra; movent-se d’aquesta manera, podria tornar al carrer sense crear cap emergència.
4. Tenint en compte l’anterior, es pot argumentar que el fet mateix del gir del Varyag cap a l’oest (a la dreta) després d’abandonar el carrer de Chemulpo testimonia el desig de V. F. Rudnev durà a terme una batalla decisiva amb l'esquadró enemic.
5. També, tenint en compte l’anterior, amb el grau més alt de probabilitat, una inversió a aproximadament. Falmido no va ser el resultat d’una decisió conscient, sinó que es va produir com a resultat d’un dany a la columna de direcció, o com a conseqüència d’una pèrdua a curt termini del control del vaixell a causa de la lesió del comandant i l’incompliment del seu deures del navegant sènior EM Behrens (potser tots dos són certs al mateix temps).
6. Com a resultat del gir cap a aproximadament. Pkhalmido (Yodolmi) i la pèrdua de velocitat associada "Varyag" van rebre danys crítics.
7. Argumentant en el marc d'una teoria de la "conspiració" que admet una mentida deliberada, V. F. Rudnev, en els informes que va escriure, arribem a la conclusió que si Vsevolod Fiodorovitx va mentir, el significat de la seva mentida no era ocultar la seva falta de voluntat de lluita, sinó "tapar" el torn infructuós del P. Pkhalmido i els danys crítics associats al Varyag.
Pel que sembla, Vsevolod Fyodorovich simplement va tenir mala sort (o, al contrari, va tenir sort, és com es mira). Amb el grau més alt de probabilitat, si no fos per la petxina japonesa que va colpejar el creuer a les 12.41 i va eliminar temporalment V. F. Rudnev (i possiblement també va danyar la columna de direcció del vaixell), avui llegiríem a fonts sobre un creuer i un canó que van prendre la seva última batalla a l’abast darrere del pas de Chemulpo i van morir heroicament en una batalla desigual durant el camí cap a el canal occidental. No obstant això, el "fracàs" a curt termini de V. F. Rudnev en combinació amb les accions errònies de E. M. Els danys a la columna de direcció o el deteriorament van provocar que el creuer gairebé es va asseure a les pedres i va resultar danyat, cosa que va fer que la continuació de l’avenç fos completament inadequada.
En les discussions sobre aquesta sèrie d'articles, s'ha parlat molt sobre l '"acord" entre V. F. Rudnev i oficials del creuer i canó. Diuen que els quaderns de registre es van omplir després de la batalla, de manera que els cavallers es van posar d’acord entre ells sobre què escriure exactament allà. En el proper article intentarem estimar la probabilitat que es produeixi un esdeveniment d’aquest tipus basant-se en les descripcions de la batalla que es donen als quaderns de bord dels dos vaixells russos.
