Ho sento per aquest avió. Al nivell del "Mussol" de Heinkel núm. 219. Era un vehicle de combat excel·lent, ni molt menys inferior al seu principal competidor, el Grumman's Avenger. I, en certa manera, fins i tot va superar-la. L’americà, per descomptat, tenia un avantatge en la supervivència, però aquest és un americà.
Però el Tenzan es pot anomenar amb seguretat un dels millors avions transportadors de torpedes de la Segona Guerra Mundial.
Però va passar que una màquina excel·lent gairebé no es va mostrar en les batalles. No hi va haver victòries fortes, no hi havia munts de vaixells enfonsats. Pràcticament no hi havia res que confirmés l'estat d'un gran cotxe.
Anem a estudiar la història, en què hi ha arguments a favor de la meva versió.
A finals de 1939, concretament al desembre. Des de fa dos anys, el Nakajima B5N1 va pujar al cel, destinat a una vida molt brillant i interessant, i a la seu de l’aviació naval de la flota japonesa ja es treballava en la tasca d’un nou avió que substituïu el B5N1. A més, es va donar a tot un període de temps bastant curt, l'avió va haver de ser desenvolupat i construït en 2 anys.
Els requisits també eren molt difícils: una tripulació de tres, dimensions d’acord amb els ascensors de coberta dels portaavions japonesos, una velocitat màxima de 470 km / h, una velocitat de creuer de 370 km / h i la capacitat de superar els 1850 km a velocitat de creuer amb una càrrega màxima de combat de 800 kg.
A més, a llarg termini es suposava que l’avió portaria l’últim torpede Type 91 Kai 3 amb un calibre de 450 mm i un pes de més de 800 kg. Es preveia que l'armament defensiu fos tradicionalment feble, amb una metralladora de 7, 7 mm a la part posterior de la cabina.
En general, l’avió no diferia molt en termes de paràmetres del B5N, a excepció de la velocitat, que se suposava que augmentaria gairebé 110 km / h en mode combat i 85 km / h en mode creuer.
Perquè tot es fes ràpidament, el mateix equip que treballava al B5N es va posar a treballar en el nou avió, que es va prendre com a model.
Sorprenentment, no hi havia cap tendresa familiar al Japó en aquells anys. L'ordre es va donar immediatament a Nakajima. Ken Matsumura, que va construir el B5N, va ser nomenat líder.
La idea de Matsumura era molt senzilla i per això es va guanyar. Agafeu el planador B5N com a base, afortunadament, va ser bo per a tothom i poseu-hi motors més potents. En aquell moment, es va fer evident que el Nakajima "Sakae" 11 era francament feble i que simplement no hi havia res a treure d'aquest motor.
La direcció de la seu de la flota va recomanar encaridament el motor de Mitsubishi, "Kasei", però la companyia es va resistir, ja que en el camí hi havia el seu propi motor, Nakajima "Mamori" 11, amb una capacitat de 1.870 CV.
Els treballs a l'avió es van continuar al llarg de 1940 i el primer prototip B6N1 es va acabar el març de 1941.
L’avió és preciós i elegant. Les ales es van plegar per adaptar-se a les dimensions dels ascensors i hangars dels portaavions, el tren d’aterratge, la roda de la cua i el ganxo d’aterratge es van retirar mitjançant hidràulica, bàsicament l’estructura era de duralumini, a excepció de la cua. La tripulació, igual que a la B5N, estava formada per tres persones assegudes en una cabina.
El primer vol del prototip B6N1 va tenir lloc el 14 de març de 1941. Poc després, els vols de prova van continuar amb pilots de l'Arsenal de la Marina, inclosos els portaavions Ryudze i Zuikaku.
Els vols van revelar una força insuficient del ganxo d'aterratge, que es va corregir. Però amb el motor "Mamori" els problemes van començar gairebé immediatament. Va resultar inacabat i capritxós, amb un gran nombre d’imperfeccions. No només va desenvolupar el poder previst, sinó que també es va escalfar com un maleït. Però això no va ser suficient. Sobreescalfant, "Mamori" també va començar a vibrar.
La guerra dels motors es va allargar fins al 1942. Però quan es van resoldre els problemes, l'avió va ser acceptat en servei com l'avió d'atac "Tenzan" Model 11. "Tenzan" és el nom japonès de la cresta de Tien Shan. La cresta era a la Xina, però els japonesos en tenien les seves pròpies opinions.
Durant la producció, l'armament es va reforçar. Va aparèixer una segona metralladora tipus 97 de 7, 7 mm amb 400 municions, que es va instal·lar a la secció central de l’ala al costat esquerre fora de la zona arrasada per l’hèlix.
Es tracta d’un guany molt dubtós, ja que el valor de combat d’una metralladora d’aquest curs era mínim. Potser per això van deixar d'instal·lar-lo.
No obstant això, l'avió va resultar ser molt més pesat que el seu predecessor, cosa que va limitar immediatament l'abast del seu ús en termes de col·locació en vaixells. Des de petits portaavions, reconstruïts a partir de vaixells de càrrega, l'avió no va poder enlairar-se. Fins i tot amb l'ús de coets, un sistema d'aquest tipus es va provar, però no va entrar en el negoci. Però l’enlairament és només la meitat de la batalla, però el problema de l’aterratge en una coberta curta no es va resoldre, de manera que el Tenzan només es feia servir des de portaavions d’atac i els B5N continuaven utilitzant-se en portaavions petits i d’escorta.
La reserva va ser com sempre amb els japonesos. És a dir, no es pot. Sí, era una bona idea instal·lar tancs tancats. Per al 1943, això no era una novetat, però el comandament japonès va abandonar aquesta millora, ja que el volum de tancs es va reduir un 30% i, per tant, el seu abast.
Així doncs, els tancs es van deixar com de costum, i l'avió d'aquesta forma va passar a la producció en massa i a les tropes.
Però el nou avió va anar amb tants endarreriments que, no només el B5N va ser substituït pel B6N, tal com estava previst a mitjan 1941, sinó que també va ser necessari començar de nou la producció del B5N el 1942, perquè calia compensar d'alguna manera el pèrdua de torpederos en combat.
I com a resultat, l'avió va perdre el motor. "Mamori" per voluntat de l'estat major naval va ser retirat de la producció, ja que van decidir unificar els motors utilitzats. A més, els problemes de Mamori no s'han resolt.
En lloc de "Mamori", van decidir utilitzar "Kasei" de "Mitsubishi" o el nou motor "Homare" de Nakajim, que també va guanyar-se pel fet que feia servir un grup de pistons de "Sakae".
En general, "Kasei" va guanyar, ja que ja es dominava, però van començar els problemes, perquè el motor de "Mitsubishi" era gairebé 100 kg més lleuger que "Mamori".
Per restaurar el centre de gravetat, era necessari allargar el nas de l'avió, moure el refrigerador d'oli i, com a resultat, fins i tot cap a l'exterior l'avió va començar a diferir dels seus predecessors.
Com a resultat, el pes total de l'avió es va reduir en 140 kg i, fins i tot amb un motor més feble, el B6N2 va assolir una velocitat màxima de 482 km / h, a més de la velocitat de pujada augmentada significativament.
La producció del B6N2 va començar el juny de 1943 i el 1944 es va produir una revolució en armament.
La metralladora tipus 92 posterior del calibre de 7,7 mm es va substituir per una metralladora tipus 2 de 13 mm i la metralladora inferior va ser substituïda per una còpia de 7, 92 mm de l’alemanya MG-81, que, malgrat el calibre similar, tenia característiques balístiques significativament millors, major índex de foc i alimentació de la corretja en lloc del cargador tipus 92.
Al final de la guerra, es va desenvolupar un "Tenzan" terrestre. Es tractava d’una mesura forçada, ja que aleshores el Japó s’havia quedat sense portaavions i l’enemic s’havia apropat tan a prop que era possible treballar-hi des d’aeròdroms costaners. Els canvis van ser menors: es va retirar el ganxo perquè no era necessari i la roda posterior va tornar a ser retràctil.
No obstant això, un avió "Ryusei" Aichi B7A més avançat ja era a la sèrie, de manera que la versió no va ser útil.
Els primers tenzans van arribar al front a l'agost de 1943, i el seu primer ús va ser al novembre, a la batalla de les Illes Salomó.
El 5 de novembre, 14 vehicles B6N1 escortats per quatre zeros van atacar vaixells nord-americans ancorats al sud de l'illa Bougainville.
Segons els informes japonesos, els seus èxits van ser els següents: un portaavions gran i un mitjà, dos creuers pesats i dos creuers lleugers o grans destructors més es van enfonsar. Les pèrdues van ascendir a quatre B6N.
De fet, els nord-americans, tenint en aquest lloc només dos grans vaixells de desembarcament i un destructor d’escorta, no van tenir pèrdues.
Els següents episodis relacionats amb "Tenzane" van tenir lloc els dies 8 i 11 de novembre a la zona de Bougainville.
Els assoliments de les tripulacions japoneses van ser modestes i les pèrdues fortes. A més, les pèrdues es van afegir gràcies a les incursions nord-americanes als aeròdroms de Rabaul. En general, dels 40 avions B6N1 de la primera línia, 6 van romandre en servei en dues setmanes.
No obstant això, l'estat major de la flota va considerar reeixit l'ús del B6N. Segons els informes de les tripulacions supervivents. Si creieu que els nord-americans no tindrien pèrdues.
A finals de 1943, cada vegada hi havia més B6N nous que entraven en els esquadrons aeris de la flota, però l’ús encara era esporàdic.
El primer ús massiu es va produir a la batalla de Filipines o a la "Caça de galls dindis Mariana", com anomenaven la batalla els nord-americans.
Dels 227 avions de la primera onada, 37 eren tenzans.
Els atacs japonesos es van estavellar contra el sistema de defensa aèria nord-americana de combatents i artilleria antiaèria guiats per dades de radar. Dels trenta-set tenzans, només deu van tornar als transportistes i tres B6N més de set avions de segona onada.
Tots els torpedes disparats per les tripulacions del B6N van faltar a l'objectiu i l'únic èxit del Tenzan va ser un ariet suïcida d'un dels avions abatuts per canons antiaeris a la coberta del cuirassat Indiana.
Com a resultat de la batalla, els japonesos van perdre tres portaavions d'atac (Taiho, Shokaku i Hayo), Zuikaku, l'últim dels grans portaavions va resultar molt danyat, de manera que, de fet, l'avió basat en transportistes de la flota japonesa va deixar de existir.
Com a resultat de la batalla de dos dies, només 35 avions van romandre sobre les restes de la tercera flota japonesa en retirada, i entre ells només 2 Tenzans supervivents.
Els B6N van participar a la batalla d'Iwo Jima, on molts es van perdre a causa dels atacs aeris nord-americans. El B6N també va lluitar per Formosa.
El 14 d'octubre de 1944 es va registrar el primer èxit del B6N. Però va resultar estar una mica contaminat per les circumstàncies.
17 Tenzans van atacar un grup de vaixells americans. 16 de cada 17 avions van ser abatuts, però un dels torpeders amb un torpede va caure sobre la coberta del creuer lleuger Renault (tipus Atlanta) i li va causar greus danys. La torre número 6 va ser destruïda, el creuer va rebre molta aigua, però va romandre a flotació.
Naturalment, un avió com un torpedero no va escapar del destí del kamikaze. El Tenzan es va convertir en avions suïcides i es va utilitzar en aquest paper. Això va passar després que la flota japonesa a la batalla del cap Enganye perdés els darrers quatre portaavions, que en aquell moment es quedaven sense avions.
"Tenzan" com a kamikaze va començar a utilitzar-se a tot arreu en la batalla per les Filipines. Cap de les dues parts va conservar documents d’actuacions reeixides, però el fet que els aliats no trobessin ni un sol B6N sencer a les Filipines en parla molt.
El 21 de febrer, un grup d’avions japonesos prop de l’atol Chichijima va atacar una formació de vaixells nord-americans. Tres B6N armats amb bombes de 800 kg van atacar el transport de Keokuk, que va ser rescatat miraculosament, i tres B6N amb torpedes van danyar el portaavions de Saratoga.
L'última gran batalla en què va participar el B6N va ser la defensa d'Okinawa, que va començar amb la invasió de l'illa pels nord-americans el 26 de març de 1945 i va continuar durant diversos mesos.
El 6 d'abril de 1945, el destructor Bush va ser enfonsat per un grup d'avions, que incloïa el B6N.
El destructor Zellars va ser danyat per un torpede el 12 d'abril
El 16 d'abril, terroristes suïcides van danyar el portaavions Interpid.
El 16 de juny, un sol B6N va atacar i va colpejar el destructor Twiggs amb un torpede. Això no va deixar cap oportunitat per al vaixell nord-americà, però el pilot del "Tenzana", fent un cercle, es va estavellar contra la superestructura del vaixell. Els Twiggs es van enfonsar.
Després d'això, les victòries del B6N ja no es van guanyar i es van cremar gradualment al gresol de la guerra, que, però, va acabar aviat.
LTH B6N2
Envergadura, m: 14, 90
Longitud, m: 10, 40
Alçada, m: 3, 70
Superfície de l'ala, m2: 37, 25
Pes, kg
- avió buit: 3 225
- enlairament normal: 5 200
Motor: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 CV
Velocitat màxima, km / h: 463
Velocitat de creuer, km / h: 330
Distància pràctica, km: 3.500
Taxa màxima de pujada, m / min: 455
Sostre pràctic, m: 8 660
Tripulació, gent: 3
Armament:
- una metralladora tipus 2 de 13 mm a la part posterior de la cabina;
- una metralladora de 7, 7 mm tipus 97 a la instal·lació de la portella cap avall;
- fins a 800 kg de bombes o un torpede.
Què es pot fer per aquest avió?
El Tenzan era bo. Excel·lent maniobrabilitat, excel·lent abast de vol, típic dels avions japonesos en general. Com sempre, sense armadures ni armes defensives febles. Clàssic.
Per què el B6N no va obtenir ni una dècima part de la fama del seu predecessor, el B5N?
És fàcil. El Tenzan va entrar en servei la segona meitat de 1943, però pràcticament no es va utilitzar fins al juny de 1944, quan el comandament japonès va llançar totes les seves forces durant la batalla aèria i naval al mar de Filipines davant de les illes Mariannes.
En aquell moment, l’aviació de la flota japonesa experimentava una forta escassetat de personal. L’avió era força bo, però per poder adonar-se dels seus punts forts calia una tripulació ben entrenada.
Però els pilots ja havien acabat. Es van cremar a les cabines A6M i B6N, i simplement no hi havia ningú que les substituís.
És per això que els esquadrons B6N no van assolir gestes tan significatives. No hi havia ningú que les fes. Hi havia un avió, però no hi havia pilots per a això.
I, com a vehicle de combat, el B6N era bo. Molt bé. Però 1.300 avions sense tripulacions normals simplement van cremar en atacs inútils.
