Tots els conflictes dels darrers anys s’han acompanyat de l’ús d’avions no tripulats. Al mateix temps, la intensitat de la seva aplicació i el ventall de tasques que es van resoldre van anar creixent gradualment.
Durant molts anys, els Estats Units segueixen sent el líder en el camp dels UAV, especialment els drons de reconeixement grans i els vehicles de vaga. Israel també ha avançat molt en aquesta àrea i, com ha demostrat la guerra de Nagorno-Karabakh, Turquia. En un futur proper, els drons d’atac turcs definitivament seran demandats al mercat internacional d’armes.
La UE va decidir mantenir-se al dia amb les tendències emergents i, des de la segona meitat de la dècada de 2010, ha desenvolupat activament el seu propi dron de reconeixement de vaga Eurodrone com a part del programa europeu MALE RPAS (Medium Altitude Long Endurance Remotely Piloted Aircraft System).
El dispositiu en desenvolupament es distingeix per les seves impressionants dimensions i pes. El dron, que en el futur hauria de competir amb el nord-americà "Reaper" MQ-9 Reaper, serà més del doble de pesat que el competidor.
El que se sap del programa Eurodrone
El 18 de maig de 2015 es va iniciar el desenvolupament d’un prometedor drone europeu de reconeixement de vaga de mitjana altitud amb una llarga autonomia d’acció. Inicialment, tres països van treballar en el projecte: Alemanya, França i Itàlia. Més tard es va unir a ells Espanya.
El novembre del mateix any, la gestió del programa es va transferir a l'Agència Europea de Contractació de Defensa OCCAR. El programa s’està implementant amb el suport de l’Agència Europea de Defensa (EDA).
Inicialment, el programa es va considerar a l’horitzó durant 10 anys, amb els lliuraments dels primers drons el 2025. Però, pel que sembla, el projecte va resultar massa ambiciós. Per tant, es va canviar el moment de la seva implementació.
Avui, els primers vols del nou avió no tripulat s’han posposat al 2024-2025. I el lliurament dels primers complexos al servei està previst abans del 2028.
Per a diferents participants del projecte europeu, les dates d’inici del lliurament poden variar. Al mateix temps, es preveu signar els contractes amb contractistes generals i subcontractistes del projecte a principis del 2021.
Tres dels principals fabricants d'avions europeus participen al programa de drons Eurodrone: Airbus, Dassault Aviation i Leonardo. Des del setembre del 2016 treballen en el concepte i l’aspecte del futur dron.
La primera demostració d’un model a mida completa de la futura vaga i reconeixement europeu UAV Eurodrone va tenir lloc l’abril del 2018 a Berlín al Saló Aeri de Berlín.
Segons dades de la premsa francesa, es coneixen els plans inicials de la UE per adquirir nous drons de reconeixement de vaga. Segons el famós diari francès La Tribune, un grup de països europeus ja ha format una comanda per a 21 complexos Eurodrone MALE RPAS (cada complex consta de tres vehicles aeris no tripulats). Per tant, la comanda inicial total ja s’estima en 63 UAV.
L’import total de la transacció, inclòs el cost del desenvolupament del dron, s’estima avui en 7.100 milions d’euros.
Segons els indicadors financers publicats, s’espera que el cost d’un complex no tripulat europeu (excloent els costos de desenvolupament i R + D) sigui 40 milions d’euros menys que l’homòleg nord-americà MQ-9 Reaper. Com es va assenyalar al Ministeri de Defensa francès, el cost d’un complex serà de 160 milions d’euros contra 200 milions d’euros per als drons "Reaper".
Un altre avantatge del Ministeri de Defensa francès és el de reduir els costos operatius. S'espera que, malgrat el seu doble pes, el nou dron europeu pugui competir amb seguretat amb els vehicles nord-americans en el pla econòmic. L’exèrcit francès calcula l’hora de vol del nou dron europeu en 3.000 euros, mentre que l’hora de vol del UAV americà MQ-9 Reaper és de 4.000 euros.
Si tot es fa de la manera prevista, Eurodrone serà un quart més econòmic d’operar. Cosa molt important al món modern.
Característiques i capacitats del dron de la UE
No se sap molt sobre les característiques i capacitats del prometedor drone europeu Eurodrone de vaga-reconeixement.
En primer lloc, es disposa de la informació que ja s’ha divulgat en exposicions a Europa.
Se sap que Eurodrone serà un avió força massiu. La longitud del UAV és de 16 metres, l’envergadura de les ales és de 26 metres, el pes màxim a l’enlairament és de 11.000 kg i la càrrega útil és de fins a 2300 kg. La velocitat de creuer declarada hauria de ser com a mínim de 270 nusos (500 km / h) i el sostre de servei hauria de ser de 13.700 metres.
A l’aire, el dispositiu haurà de resoldre tasques tradicionals: reconeixement i vigilància, detecció i seguiment d’objectius, atac a objectius terrestres. L’UAV podrà treballar durant tot el dia en diverses condicions meteorològiques.
Per tal d’imaginar millor les dimensions d’aquest UAV, es pot comparar amb l’avió d’atac Su-25, l’envergadura de les quals és de 14,36 metres, la longitud és de 15,05 metres, el pes normal de la vora és d’unes 14 tones.
Al mateix temps, el dron que es desenvolupa a Europa és superior al seu homòleg nord-americà. El MQ-9 Reaper té una longitud d’11 metres, una envergadura de 20 metres i un pes màxim a l’enlairament de 4.760 kg.
El fet que el dron europeu sigui més del doble de pesat que el nord-americà ja ha atret les crítiques dels polítics. Per exemple, la plataforma
"Com massa pesat, car i prou atractiu per a l'exportació", anteriorment va criticar el Senat francès.
I el polític francès Christian Cambon, va assenyalar això
el dron desenvolupat Eurodrone pateix "obesitat".
Es pot assenyalar que les publicacions als mitjans de comunicació i les declaracions públiques sobre aquest dron (especialment en qüestions econòmiques) encara són multidireccionals.
Externament, un prometedor dron europeu de reconeixement de xocs és un avió fabricat segons el tradicional esquema d’ala baixa amb una cua en forma de T.
El dron va rebre una ala d’escombrat normal i un fuselatge llarg i allargat, cosa que el fa semblant al UAV americà MQ-9 Reaper. Igual que el dron americà, l’homòleg europeu rebrà una estació de reconeixement i observació d’imatges optoelectròniques i tèrmiques combinades en una suspensió esfèrica a la part frontal del fuselatge.
Una característica distintiva del dron europeu és la presència de dos motors turbopropulsors amb hèlixs empentes. Els motors es troben a la part posterior de l'avió.
Es creu que la condició per a la instal·lació de dos motors va ser dictada per Alemanya, que presta molta atenció a la seguretat del vol. Els alemanys esperen que l’esquema de dos motors faci que el dispositiu sigui més tenaç, segur i fiable.
La seguretat és especialment important donada la mida del dron i la seva imminent operació a les zones densament poblades i urbanitzades d’Europa. Això també és important si es considera que el dispositiu està previst que s’utilitzi amb finalitats civils.
Val a dir que els europeus encara no han decidit els motors del seu dron.
Actualment, l’empresa francesa Safran Helicopter Engines (Safran HE), que promou el motor Ardiden TP3 (potència màxima de 1700-2000 CV), i l’empresa nord-americana General Electric competeixen entre elles. Aquest últim impulsa el seu motor turbohèlice a través de la seva filial italiana Avio, que ha europeïtzat parcialment el motor GE Catalist desenvolupat per a l'avió Cessna Denali.
Cal destacar que les versions presentades del motor americà són menys potents. Les instal·lades a "Tsesna" desenvolupen 1.300 litres. amb. I és que la potència màxima del GE Catalist probablement es limita en aquesta etapa a 1600 CV. amb.
El problema amb els motors, molt probablement, es resoldrà en el pla financer i en l’àmbit dels interessos de pressió.
Al mateix temps, el Ministeri de Defensa francès està naturalment interessat en els motors Safran HE.
