Noruega té una frontera terrestre amb una longitud total de 2.515 km, mentre que la longitud de la costa supera els 25 mil km (més de 83 mil km incloses les illes). L'àrea de la zona econòmica exclusiva és de gairebé 3,4 milions de quilòmetres quadrats. En aquest sentit, Noruega necessita una força naval desenvolupada i una guàrdia costanera capaç de protegir els seus interessos al mar. Penseu en l'estat i les perspectives de la flota de guardacostes.
Història del número
La Guàrdia Costera Noruega o Kystvakten (Hüstvakten) es va establir el 1976 com a part de les forces armades. L’activitat real d’aquesta estructura va començar el 1977 i en aquell moment no tenia oportunitats especials. El personal original de BOHR incloïa només 700 persones. Hi havia diversos vaixells propis i es llogaven embarcacions més grans a empreses privades.
En el futur, la guàrdia es va actualitzar i reforçar a causa de la gent i la nova tecnologia. Els vaixells i els vaixells es construïren a propòsit, es traslladaven de la Marina o es llogaven. A causa d’aquest enfocament, malgrat el finançament limitat i altres dificultats, el SOBR noruec va aconseguir durant la seva existència obtenir i dominar més de 40 vaixells, vaixells i vaixells de diferents classes.
De moment, el grup de vaixells Kystvakten inclou només 15 banderins, dividits en dues unitats en funció de les seves capacitats i tasques. Hi ha una flota Ytre kystvakt "externa" per a operacions marines i una "interna" Indre kystvakt, per resoldre tasques a la zona costanera. La primera inclou 10 unitats de combat, la segona, la meitat.
Cal tenir en compte que fins fa poc només hi havia 13 vaixells a Kystvakten. BOKHR va rebre dos nous banderins fa uns dies, el 14 de desembre, d’acord amb un altre contracte d’arrendament. Així, amb el pas del temps, la Guàrdia Costanera no canvia el seu enfocament.
Indre kystvakt
Cinc petits vaixells de la classe Nornen són el principal instrument SOBR de la zona costanera. Estan destinats a patrullar zones d’aigua i a buscar objectes superficials, per protegir directament la costa de l’enemic, i també són capaços de resoldre tasques de recerca i rescat o policia.
El projecte va ser desenvolupat per l’oficina de disseny noruega Skipsteknisk AS i implementat per la planta polonesa Stocznia Remontowa Gryfia. El 2006-2007. es van construir cinc vaixells, batejats amb el nom dels personatges de la mitologia escandinava. El desenvolupament i la construcció dels vaixells va ser pagat per Remøy Shipping, que també es va convertir en el seu propietari. No obstant això, immediatament després de finalitzar la construcció, els vaixells van ser arrendats a la SOBR.
El contracte original preveia l'arrendament de cinc vaixells per un període de 15 anys. El 2011 es va prendre la decisió de comprar els vaixells. Un pagament únic de 477 milions de NOK (aproximadament 50 milions de dòlars EUA) va estalviar més de 110 milions de NOK (uns 12 milions de dòlars EUA) durant la vida útil restant. Segons els plans existents, l'operació dels vaixells "Nornen" continuar fins a principis dels anys trenta.
Els vaixells KV Nornen (W 330), KV Farm (W 331), KV Heimdal, (W 332), KV Njord (W 333) i KV Tor (W 334) tenen una longitud de 47 m i un desplaçament de 760 tones. El casc correspon a la classe de gel 1C … El moviment el proporciona una central elèctrica dièsel. L’armament està representat per una metralladora de gran calibre. A bord també hi ha una gran varietat d'equips per al rescat i altres operacions.
Ytre kystvakt
Els representants més antics de la flota Hüstvaktn "externa", capaços d'operar en alta mar, són els tres vaixells patrulla de classe gel del tipus Nordkapp. Estan en construcció des de finals dels anys setanta i van entrar en servei el 1981-82. Inicialment, es preveia un lot més gran, però l’ordre es va reduir per motius econòmics.
Els vaixells "Cap Nord" tenen una longitud de 105 mi una cilindrada de 3200 tones. La central basada en quatre motors dièsel proporciona una velocitat de fins a 22,5 nusos. La tripulació inclou 52 persones. L’armament consta d’una torreta amb un canó automàtic de 57 mm i tres metralladores de gran calibre. A la popa hi ha una plataforma per rebre un helicòpter. A causa de l’equip disponible, els vaixells poden controlar la situació i identificar els intrusos. També es poden utilitzar en operacions de cerca i rescat o altres operacions.
El 2001, la guàrdia costanera noruega va rebre el trencaglaç KV Svalbard (W303). El 2005 va entrar en servei el KV Harstad (W318). La seva tasca principal és assegurar el pas d'altres vaixells, però també és possible realitzar les funcions de patrulles armades.
Amb una longitud de 103 m, Svalbard té una cilindrada de 6375 tones i està equipat amb 4 motors dièsel i 2 hèlixs de timó. La velocitat màxima és de 18 nusos. La tripulació de 48 persones pot utilitzar un complex desenvolupat de navegació i altres equips, així com armes en forma de muntura d'artilleria de 57 mm. "Harstad" té una longitud de 82 metres i una cilindrada de 3170 tones. La seva central elèctrica inclou dos motors dièsel, dues hèlixs i un propulsor. El trencaglaç desenvolupa una velocitat de fins a 18 nusos. Armament: canó automàtic de 40 mm.
El 2009-2010 es van construir tres vaixells patrulla de classe Barentshav a Romania per ordre de Remøy Shipping. llogat a la SOBR noruega. Van substituir tres banderines obsoletes, reduint els costos operatius i millorant l'eficiència general de la flota. En el projecte Barentshav, l’enfocament de la creació d’una central elèctrica té un interès particular. Els motors dièsel marins poden funcionar amb gas natural liquat, cosa que redueix significativament les emissions nocives en comparació amb els combustibles tradicionals.
El vaixell de la classe Barentshav amb una longitud de 92 m té un desplaçament de 3250 tones. En combustible dièsel, el vaixell desenvolupa una velocitat de més de 18 nusos, a gasolina, aproximadament 16, 5 nusos. Armament: un canó de 40 mm. L’equipament especial inclou equips de remolc i salvament, grua, etc.
El 13 de desembre es va signar un acord per a l'arrendament de dos nous vaixells per a Hustvaktn. D'acord amb aquest acord, Boa Offshore AS està transferint dos vaixells de subministrament i manipulació d'ancoratges al SOBR. Com a part de la Guàrdia Costanera, es convertiran en els vaixells patrulla de classe gel KV Bison (W323) i KV Jarl (W324). L’arrendament es va concloure per cinc anys amb possibilitat de renovació pel mateix període.
Els vaixells "Bizon" i "Jarl" es van construir el 2012-14. encarregat per Boa Offshore i destinat a la indústria minera. La construcció es va dur a terme en el marc de la cooperació sino-noruega. En els darrers anys, Boa ha experimentat dificultats financeres que l’han obligat a vendre part de la seva propietat, incl. dos vaixells.
Els vaixells KV Bison (W323) i KV Jarl (W324) tenen una longitud de 92 m i un desplaçament de 7300 tones. Classe de gel: DNV + 1A1 i ICE-S. Hi ha dispositius de remolc i diversos equips de rescat. A causa de la seva "especialitat" passada, els nous vaixells patrulla poden fer front eficaçment als vessaments de petroli. L’armament als vaixells encara no està disponible, però pot aparèixer en un futur proper.
Perspectives de rearmament
Fa pocs mesos es va conèixer la possible adquisició de dos vaixells nous a finals del 2019 i, fins fa poc, no es donaven els principals detalls d’aquests plans. Els darrers esdeveniments van ser una sorpresa per al públic.
Els plans del comandament per al futur previsible ja són coneguts. El 2013, van ordenar el desenvolupament d'un nou projecte d'una nau patrulla amb el codi "6615". Inicialment, es va planejar construir només un vaixell d’aquest tipus, després la sèrie es va augmentar a tres amb una opció per al quart. Segons les darreres notícies, ara és poc probable la construcció d’un quart vaixell.
Els vaixells KV Jan Mayen (W310), KV Bjørnøya (W311) i KV Hopen (W312) es construiran i lliuraran a SOBR el 2022-24. El seu lliurament permetrà eliminar els vaixells obsolets del tipus Nordkapp de Kystvakten, mantenint la mida desitjada de la flota i augmentant la seva eficiència.
Segons les dades conegudes, els plans per al desenvolupament de la Marina i la Guàrdia Costera de Noruega es determinen per a un període fins al 2034. Només hi ha un nou programa en interès de la Guàrdia Costera: el Projecte 6615 o Jan Mayen. La construcció, compra o arrendament de nous vaixells encara no està prevista. No obstant això, la rapidesa a la conclusió d'un acord sobre "Bizon" i "Jarl" no permet excloure completament aquest desenvolupament d'esdeveniments.
Eina òptima
Així, de moment, la flota de la Guàrdia Costanera noruega és prou gran i és capaç de resoldre les tasques assignades. Al mateix temps, resten en servei vaixells bastant antics amb capacitats limitades. L’edat mitjana de la resta de la flota es manté dins d’uns límits raonables. El ritme de desenvolupament de Kystvakten pot veure's afectat negativament per diversos factors, des del paper de suport d'aquesta estructura fins al finançament limitat.
No obstant això, el comandament de Hustvaktn està prenent totes les mesures possibles i augmentant l'agrupació de vaixells, i també planeja el futur rearmament. Amb totes les limitacions objectives, la composició actual del SOBR en forma de 13-15 vaixells es pot considerar òptima i proporcionar un servei eficaç.
