Com es van crear els submarins nuclears russos de quarta generació i de què eren capaços
Fa poc més d’un any, va entrar a la Marina russa el submarí K-560 Severodvinsk, el primer submarí polivalent del projecte Yasen, també conegut com a Projecte 885. I el primer submarí no situat a la Unió Soviètica, sinó ja a Rússia: "Severodvinsk" va tenir lloc el 1993.
Per raons òbvies, la construcció del primer vaixell del projecte Yasen va trigar 20 anys. Però, malgrat això, "Severodvinsk" com a embarcació principal del projecte i la resta de submarins, que haurien de posar-se en servei el 2020, compleixen plenament els reptes de l'època i el concepte d'una flota militar moderna. Tot i que el destí dels submarins de quarta generació va ser molt, molt difícil …
Necessitem submarins de quarta generació!
L’inici dels treballs dels submarins de quarta generació s’acostuma a atribuir a la segona meitat dels anys setanta. El tema es va tractar simultàniament a l'URSS i als EUA: les principals potències rivals del món bipolar competien entre elles en tots els àmbits.
A la Unió Soviètica, tres oficines principals de disseny es van dedicar al disseny de submarins de nova generació: el Leningrad Rubin i Malakhit i el Nizhny Novgorod Lazurit. D'acord amb la doctrina naval llavors dominant a la nova generació, se suposava que havien d'aparèixer submarins nuclears dels tres tipus principals: amb míssils balístics, amb míssils de creuer i polivalents. El primer i el segon, com és habitual, es van entrenar a Rubin, el tercer a Malakhit i Lazurit.
Els dissenyadors del Rubin havien de crear un submarí amb energia nuclear amb míssils de creuer antiaerals. Són aquests vaixells els que solen anomenar-se "assassins de portaavions" a Occident. Els especialistes de Lazurit es van dedicar a crear un submarí antisubmarí, el mateix que el projecte del submarí 945 Barracuda amb casc de titani, desenvolupat una mica abans a la mateixa oficina de disseny. I a Malakhit van treballar en el projecte més prometedor: un submarí polivalent capaç de portar torpedes, míssils creuer i torpedes coets a bord.
El desenvolupament d’una nova generació d’armes, tret que es faci en una guerra, mai no és ràpid. Així doncs, el treball en nous submarins soviètics es va allargar fins a la segona meitat dels anys 80. En proporció als esforços invertits i a la millora de les característiques dels futurs vaixells, tant el seu preu com la complexitat de la construcció i el manteniment van créixer. I, finalment, va arribar el moment en què es va fer clar: no seria possible mantenir el mateix caràcter multi-tipus de submarins d’atac a la Marina russa. Calia buscar una opció que pogués combinar les capacitats dels submarins torpeders, els vaixells amb míssils de creuer i els submarins antisubmarins.
Creeu un dels millors bons submarins
Aquesta opció es va convertir en el projecte 885 "Ash" de l'oficina de disseny de Leningrad "Malakhit". Els nous submarins "malaquites" es convertirien en els primers submarins d'una especialització tan àmplia a Rússia. Tanmateix, aquesta decisió, essent completament revolucionària per al nostre país, es va aplicar amb èxit en altres estats. I la configuració canviant de la política mundial i l’evident canvi en els reptes que la marina ha d’acceptar, van indicar que aquests vagons estacionaris ben aviat entrarien en primer pla a les flotes del món sencer.
La base del projecte Malachite - i al mateix temps els vaixells que havien de ser substituïts per un nou submarí - eren els submarins polivalents dels projectes 705 (K) "Lira" i 971 "Shchuka-B" i els vaixells del projecte 949A "Antey", dirigit a combatre formacions de portaavions. Estava clar que, en aparença, que assegurava la velocitat submarina més alta, els nous vaixells serien similars al Lyra i al Shchuk-B, i en mida, cosa que els permetria allotjar llançadors de míssils de creuer a l'Antei.
Projecte 705K. Foto: topwar.ru
Però no hi havia aquests projectes a l’URSS fins aleshores. De fet, els dissenyadors de "Malachite" van haver de repetir la proesa del dissenyador T-34 Mikhail Koshkin: per crear, en una ràfega d’investigació, un submarí universal capaç de resoldre gairebé qualsevol problema, excepte potser els atacs de míssils balístics. No és estrany que una tasca tan difícil hagi trigat més a completar-se. El projecte, que es podria llançar en sèrie, només estaria llest per al 1990. És a dir, just quan el país que va ordenar un submarí tan inusual va deixar d’existir. I no estava del tot clar qui, com i quan donaria l’ordre de començar a construir un nou projecte del submarí 885 Yasen, que se suposava que seria la base de la flota de submarins de l’URSS, un estat que ja no existia.
Vint anys i nou dies de la prehistòria del primer "Ash"
Malgrat els cops catastròfics que el nou govern rus va infligir als seus principals i únics aliats: l'exèrcit i la marina, al país hi havia caps freds que ho van entendre: si ara no es posessin noves embarcacions, potser ningú les construiria mai. I van aconseguir que el primer submarí del projecte 885 Yasen es disposés el 21 de desembre de 1993 a Sevmash. El nou vaixell es va afegir a les llistes dels vaixells de la Marina 11 dies abans, el 10 de desembre de 1993, i va rebre el número lateral K-560.
"Severodvinsk" - i així es diu el lloc de naixement del nou vaixell - es va convertir en el primer vaixell de guerra establert a la Rússia post-soviètica. Però durant els primers anys, va semblar a tothom que va participar en la construcció de nous vaixells per a la flota russa que també seria l’últim. Com que van establir les bases per al vaixell i, segons sembla, van oblidar. En qualsevol cas, el finançament per a la construcció d’aquest submarí, com tots els altres vaixells establerts una mica abans, en els darrers anys de la Unió Soviètica, va perdre lentament i amb seguretat. I el 1996 ja havia desaparegut completament: les obres de construcció del vaixell es van aturar durant vuit llargs anys.
Durant aquest temps, havien succeït molts esdeveniments que van determinar la nova sort del vaixell. El 2001 es va decidir redissenyar un vaixell en construcció segons el projecte 08850, amb equipament nou i armes modernitzades. Al mateix temps, estava previst que l’embarcació modificada i acabada es llancés en quatre anys. Però aquest període no es va poder complir. En aquest moment, només havien aconseguit completar la formació del casc fort de "Severodvinsk", i el llançament es va ajornar cinc anys més.
Els nous terminis van resultar ser més realistes, sobretot perquè la direcció i els empleats de Sevmash, veient que els seus esforços no només no es desaprofitaven, sinó que tornaven a tenir molta demanda, van treballar amb totes les seves forces. El 15 de juny de 2010, Severodvinsk va deixar la botiga de rellotges del moll flotant de Sukhona i nou dies després, el 24 de juny, es va llançar el vaixell.
El submarí va entrar a les primeres proves marítimes només un any després, el 12 de setembre de 2011. I més de dos anys després, el 30 de desembre de 2013, es va adoptar oficialment Severodvinsk, que durant aquest temps va fer 14 sortides al mar amb una durada total de 222 dies, caminar diversos milers de quilòmetres i fer més de cent immersions. per la Marina russa. La data, es podria dir, és rodona: han passat exactament 20 anys des del dia de la posta, i 9 dies més …
El viceprimer ministre de la Federació de Rússia, Dmitry Rogozin, i el viceprimer ministre de Defensa de la Federació de Rússia, Yuri Borisov, a la cerimònia de col·locació dels submarins nuclears de quarta generació a l'OAO PO Sevmash de Severodvinsk. Foto: / RIA Novosti
Família de set "Ash"
El 24 de juliol de 2009, quan faltava gairebé un any per al llançament de Severodvinsk, el següent submarí de la mateixa classe, Kazan, va ser deposat a la mateixa empresa: Sevmash. Més exactament, gairebé el mateix: al llarg dels 16 anys que han passat des de la col·locació del primer "Ash", el projecte s'ha modernitzat significativament. Per tant, tant "Kazan" com els submarins que la segueixen es consideren construïts segons el projecte 08851, també conegut com "Yasen-M".
No hi ha diferències significatives en el disseny entre el "Severodvinsk" i les seves actuals germanes-espines del projecte 08851. Els experts només esmenten els contorns optimitzats de les embarcacions del projecte modernitzat, que haurien de tenir un efecte positiu tant en la velocitat com en el soroll. Però hi ha diferències més que suficients en l’equipament! Al cap i a la fi, fins i tot si a Severodvinsk alguns dels tipus d'equips inclosos en el projecte van ser substituïts per d'altres més moderns en el moment en què es van instal·lar realment, què podem dir de Kazan i d'altres vaixells.
La primera i més important diferència entre vaixells dels projectes 885 i 08851 és l'element base. Al "farciment" del primer "Ash", que és natural per a un vaixell dissenyat a finals de l'URSS, hi havia moltes unitats, mecanismes i dispositius que es produïen a les empreses de les fraternes repúbliques soviètiques. No va ser possible abandonar completament els elements realment alliberats a països estrangers quan es va equipar el primer vaixell, tot i que molts ja havien estat substituïts per components i conjunts russos. Però a "Kazan" tot és rus, com es diu, des del primer rebló fins a l'últim cablejat. I no només rus, sinó refinat, modernitzat o dissenyat durant els darrers 10-15 anys. No és casualitat que a les fonts obertes es pugui trobar molta informació sobre el "Severodvinsk" i que aparegui sovint abans que el propi vaixell sortís de la botiga de relliscades. Però sobre "Kazan" i altres, gairebé res.
Mentrestant, la família Ash ja té cinc submarins. A més del primer "Severodvinsk" i el principal "Kazan", es tracta dels submarins "Novosibirsk", "Krasnoyarsk" i "Arkhangelsk".
Novosibirsk, al qual se li va assignar el número de cua K-573, es va establir a Sevmash quatre anys després de Kazan: el 26 de juliol de 2013. Segons les previsions, s’hauria de posar en servei a més tard del 2019 i alguns experts optimistes creuen que abans, possiblement ja el 2017.
El K-571 Krasnoyarsk va ser deposat a la drassana del Mar del Nord un any després de Novosibirsk, el 24 de juliol de 2014. I menys d’un any després, el 19 de març de 2015, també hi va ser fundada Arkhangelsk. Aquests dos vaixells es posaran en marxa com a molt tard el 2020, al mateix temps que dos submarins més del projecte Yasen, que es preveu establir a finals d’aquest any. Segons el director general de "Sevmash" Mikhail Budnichenko, l'establiment de l'últim i setè vaixell del projecte està previst per al 2016 i la seva posada en marxa el 2023.
Set submarins dels projectes Yasen i Yasen-M haurien de costar al pressupost rus un total de 258.000 milions de rubles. El més car, com sol passar amb els nous projectes, va resultar ser el vaixell principal - "Severodvinsk" i "Kazan": cadascun d'ells costava 47.000 milions de rubles. Els altres cinc vaixells costen menys, només 32.800 milions de rubles cadascun. No obstant això, en el context de l’import total de les dotacions per a la construcció de nous vaixells de guerra per a la Marina russa, que s’haurien d’assignar el 2020, i això suposa 4 bilions de rubles. - aquest preu no sembla massa alt. A més, la nostra flota no ha rebut nous submarins polivalents amb energia nuclear durant molt de temps, des del 2001, quan va entrar en servei el submarí K-335 "Gepard" del projecte 971 "Shchuka-B".
Submarí "Kazan", que va provar el prototip de la societat anònima estatal "Irtysh-Amphora" a Severodvinsk. Foto: pilot.strizhi.info
Atomarin, que encara no ha estat a Rússia
Què són els submarins del projecte Yasen (juntament amb Yasen-M) en termes de disseny, equipament i armes? I de quina manera s’expressa la seva pertinença a la provada tercera generació de submarins, sinó a la nova quarta generació?
Hauríeu de començar amb la construcció. Els submarins del projecte de Yasen són un casc i mig, és a dir, el casc exterior lleuger no cobreix completament l’interior, sinó només parcialment: l’esfèric és a la proa, la superestructura lleugera és al centre, a la zona de la tanca de la timoneria i començant des de les sitges de míssils fins a la popa. Aquesta és una innovació absoluta per als submarins nuclears nacionals, que sempre han estat de doble casc. Els dissenyadors es van veure obligats a fer un pas tan radical per les exigències dels militars perquè el vaixell fos el més silenciós possible i, per tant, el més discret possible. Al cap i a la fi, és el casc exterior lleuger que fa el paper d’una mena de ressonador per tot el soroll que pot produir un submarí.
El robust casc del vaixell es divideix en nou compartiments. El primer, de 12 m de llargada, allotja el pal central: el cervell del vaixell, per dir-ho d’alguna manera. I des d’aquí hi ha una sortida cap a una timonera sòlida, cap a una cambra emergent de rescat, que pot allotjar tota la tripulació de “Ash”: 90 persones. El segon compartiment té una longitud de 9, 75 m - torpede. Una disposició tan inusual de tubs de torpedes, gairebé al mig del vaixell, i fins i tot amb un angle respecte a l'eix longitudinal, tampoc s'havia utilitzat mai fins ara en submarins nuclears polivalents nacionals. Com a regla general, els tubs de torpedes es troben a la proa, però al Yasen tot està ocupat per l’antena del complex hidroacústic. El tercer compartiment, de 5, 25 m de llargada, està ocupat per instruments i mecanismes generals del vaixell, i el quart, de 9 metres, està reservat per als centres mèdics i d’habitació.
Cal destacar que el segon, tercer i quart compartiments representen gairebé la meitat de la longitud total del casc resistent i, al mateix temps, és aquí on pràcticament no hi ha cap caseta lleugera, a part de la superestructura. Però, a més, a partir del cinquè compartiment de coets amb una longitud de 12 i 75 m, el vaixell es converteix en un clàssic de doble casc, mentre que el casc fort disminueix dràsticament el seu diàmetre. El sisè compartiment, de 10,5 m de longitud, és el compartiment del reactor, el setè i el vuitè compartiment, de 12 m de longitud cadascun, són de turbina i auxiliars, respectivament.
Míssils, torpedes i míssils-torpedes
Però el propi vaixell sense armes i sistemes de control és només un casc metàl·lic, fins i tot si es va crear tenint en compte els requisits més moderns. Un submarí es converteix en un autèntic vaixell de combat quan està equipat amb tot l’equip destinat a realitzar operacions de combat.
I des d’aquest punt de vista, els submarins Yasen tenen un equipament increïblement potent. Hem de començar, potser, amb vuit sitges de míssils, les cobertes dels quals es troben darrere de la tanca de la timoneria. Contenen contenidors de transport i llançament de míssils creuer del complex operatiu-tàctic "Onyx", l'arma principal dels submarins dels projectes 885 i 08851. Cada eix té quatre contenidors amb míssils creuer, de manera que la munició total del vaixell és de 32 míssils.. A més, en lloc de "Onyx", si cal, podeu instal·lar míssils de creuer estratègics de llarg abast X-101 (o X-102, si el míssil té una ogiva nuclear).
A més, l’armament estàndard dels submarins Yasen inclou el sistema de míssils Calibre, que inclou míssils de creuer anti-vaixells, míssils de creuer per atacar objectius terrestres i míssils antisubmarins. Tots aquests elements es poden disparar des de tubs de torpedes d’embarcacions o des de contenidors de transport i llançament en sitges de llançament.
Finalment, no us oblideu de l’armament tradicional dels submarins: els torpedes. Els submarins Yasen utilitzen els torpedes universals UGST creats especialment per a ells: la seva capacitat de munició és de 30 peces. A més, tots els torpedes del tradicional calibre de 533 mm: l’ús de torpedes de 650 mm més pesats a les embarcacions d’aquest projecte ja va ser abandonat durant la construcció de Severodvinsk, tot i que encara eren presents en el projecte de la barca.
Col·locació del vaixell principal "Severodvinsk". Foto: militariorgucoz.ru
Submarí molt tranquil amb una audició molt aguda
Cal fer una menció a part del complex sonar submarí Yasen, els ulls i les orelles d’aquests submarins polivalents. Va ser per l'element principal del complex - l'antena esfèrica "Àmfora" - que els dissenyadors van sacrificar la col·locació clàssica de torpedes al compartiment de proa. A més, per primera vegada en la història de les forces submarines domèstiques, tot el processament de la informació hidroacústica es realitza exclusivament mitjançant programari. Per a això, en particular, s'utilitza la biblioteca digital de dades acústiques "Ajax-M". De vegades, tot el complex hidroacústic rep el seu nom per error, tot i que en realitat porta el nom més complex "Irtysh-Amphora-Ash", ja que en aquesta forma està destinat específicament als submarins dels projectes 885 i 08851.
Tot i que aquestes solucions tècniques i de programari, que s’utilitzen des de fa temps a l’estranger, eren una novetat per als dissenyadors russos, les característiques i les capacitats de combat dels desenvolupaments nacionals no són en cap cas inferiors a les seves contraparts estrangeres. A més, aquesta valoració la fan no només i no tant experts russos, sinó principalment els seus col·legues estrangers. Van ser els primers a donar l'alarma sobre l'aparició del submarí Severodvinsk a la Marina russa. Al cap i a la fi, el complex sonar dels submarins Yasen permet a aquests vaixells detectar l'enemic abans que ho faci. D'altra banda, segons experts estrangers, aquesta detecció precoç amb l'ajut del complex Irtysh-Amphora-Ash també està sotmesa als competidors més propers dels submarins nacionals de quarta generació: el American Sea Wolf i Virginia.
Però no només la capacitat d’escoltar l’enemic és la que espanta especialistes i navegants estrangers. El nivell de soroll significativament inferior dels submarins Yasen no els molesta que en els submarins domèstics anteriors. Es van dirigir esforços separats per aconseguir un nivell de soroll tan baix de la barca i es van coronar amb èxit. Així doncs, la central elèctrica principal del vaixell, el reactor KTP-6-185SP amb una unitat generadora de vapor aigua-aigua KTP-6-85, és un cos únic en el qual es munta el reactor i el seu primer circuit de refrigeració. Gràcies a aquesta solució, es va poder eliminar les canonades de vapor de gran diàmetre i les bombes de circulació, que donen una part important del soroll dels submarins nuclears moderns. És cert que, malauradament, això no s'aplica al primer vaixell, Severodvinsk: no van tenir temps de produir-hi un nou reactor integrat i es va instal·lar el VM-11, que funcionava en submarins de tercera generació, que és molt més sorollós.
Ja hem dit que era possible reduir el nivell de soroll del submarí a causa del disseny d'un casc i mig. A més, els submarins Yasen utilitzen un sistema actiu de supressió de soroll, que està equipat amb les bases de totes les unitats crítiques, i els tradicionals amortidors de corda de goma dels dispositius i mecanismes han estat substituïts per cordes en espiral molt més eficients, no combustibles.. Per reduir el soroll dels submarins del projecte Yasen, també funciona la seva hèlix principal: una hèlix de set pales amb un disseny especial.
Yasen intraduïble
En una paraula, fins i tot tenint en compte el fet que han passat més de tres dècades des del començament del disseny del primer submarí de quarta generació del tipus Yasen fins a la seva posada en marxa, aquests submarins són avui en dia plenament compatibles amb les tasques i reptes moderns. A més, sis dels set submarins del projecte es construiran segons la seva versió modernitzada, que preveu l'ús de mecanismes i equipaments molt més moderns que l'original. Segons experts russos i estrangers, almenys fins a mitjan segle XXI, els submarins Yasen podran complir totes les tasques que se'ls assignen. I en aquell moment –i hi ha tota raó per esperar-ho–, els submarins de cinquena generació ja hauran entrat en servei amb la Marina russa, a la qual, per cert, els experts estrangers es van referir inicialment al Yaseny: aquests nous submarins russos van resultar ser molt inusual en concepte i execució.
Per cert, es tracta d’un fet remarcable que testimonia indirectament l’actitud real dels militars estrangers davant el projecte Ash. De tots els submarins adoptats per la Marina soviètica i russa, només aquests de la classificació de l'OTAN es designen amb el mateix nom - Yasen (de vegades segons el vaixell principal del projecte - Severodvinsk). L’explicació formal és senzilla: diuen, a finals dels anys 80, que acabaven les 25 lletres de l’alfabet llatí, que tradicionalment designaven submarins soviètics a l’Aliança de l’Atlàntic Nord. Això, però, no va impedir utilitzar dues vegades, per exemple, la lletra "T": a la paraula Typhoon - per designar els portadors de míssils submarins del projecte 941 "Akula", i a la paraula Tango - per designar els submarins de el projecte 641 "Som". Però, pel que sembla, "Ash" eren submarins tan avançats que a Occident van decidir deixar enrere el seu propi nom, i amb tota la raó. El submarí rus de la quarta generació va resultar intraduïble en tots els sentits.
