A la primera quinzena de març del 2021, es va produir un nou gir en el destí del "corbeta" del Mercuri del Projecte 20386 mal destinat a la Marina (abans - "Atrevit").
PJSC "Severnaya Verf", com es diu en documents oficials, "va dur a terme un llançament tècnic" del casc inacabat a l'aigua. Bé, o més simplement, he impulsat aquest monument a com no es poden construir vaixells des d'un lloc de construcció per alliberar-lo per construir altres vaixells. Abans d'intentar endevinar amb què es relaciona això, recordem breument la història d'aquest projecte.
Al començament de fets "gloriosos"
A principis de la dècada de 2010, quan la corbeta 20380 va ser substituïda per una corbeta del projecte 20385 amb motors dièsel MTU i una transmissió RENK, en algun lloc de les profunditats de l’Omaz Central Marine Design Bureau, va néixer un enginyós pla per crear una corbeta modular. Presumiblement (per tal d’evitar situacions de conflicte, no ho direm inequívocament), aquest conjunt d’idees brillants va arribar principalment al cap d’IG Zakharov, el contralmirall, antic cap del 1r Institut Central d’Investigació de la Construcció de Vaixells i, després, subdissenyador en cap de TsMKB. I. G. Zakharov ha manifestat reiteradament les seves opinions a la premsa. Com a exemple, prenguem la publicació d’una entrevista amb I. G. Zakharov al lloc web flotprom.ru el 2012 "La fórmula de la corbeta es manté inalterada":
La sèrie de vaixells de la classe "Guarding" està acabant, la modernització ha passat i la construcció del vaixell modernitzat - 20385 ja està en marxa. Ja veiem que el ritme de canvi de generació d'equips dicta la necessitat d'actualitzar aquest vaixell com bé. I en algun lloc el 2020 haurem de presentar no només un vaixell modernitzat, sinó un vaixell d’una generació diferent.
Què el farà diferent?
El vaixell es farà una mica més gran, però mantindrà els mateixos indicadors de costos i s’implementarà el principi de modularitat.
Una altra qüestió és que ara els vaixells participen cada vegada més en operacions especials. Per exemple, pot ser el desembarcament de tropes, el desplegament d’equips d’inspecció per combatre pirates o el desplegament d’operacions humanitàries (com a hospital o per evacuar víctimes de qualsevol cataclisme), la lluita contra el perill de les mines.
Per a això, avui tenim previst crear sales especials, i aquesta és una tendència mundial (les anomenem sales de transformació), que es pot transformar en poc temps a causa de l’ús de contenidors i altres mitjans mòbils i permetre que el vaixell resolgui aquests problemes. Aquesta serà la seva característica.
Així va començar tot. El 2013 I. G. Zakharov va ocupar el càrrec de vicepresident de la United Shipbuilding Corporation, USC. En aquell moment, una sèrie de corbetes dièsel, que la indústria dominava amb grans dificultats, estava condemnada.
Llavors va començar la sinergia dels esdeveniments.
En primer lloc, el comandant en cap de la Marina, l'almirall V. V. Chirkov, va viatjar als Estats Units, on va demostrar convincentment tots els avantatges dels vaixells LCS modulars.
'
És difícil dir per què ho van fer els nord-americans, al cap i a la fi, en aquell moment el concepte de modularitat fallava amb força. No és a propòsit que estiguin tan amb nosaltres, perquè llavors Crimea encara era Ucraïna i tot en les relacions amb els Estats Units era bo? No ens podrien fer mal deliberadament, oi?
També es desconeix si Viktor Viktorovitx creia als nord-americans. Confiar en els nord-americans és una idea bastant estranya, en principi, i per a l’exèrcit rus és encara més estranya, de manera que tampoc direm res sense ambigüitats. Però la modularitat a partir d'aquest moment va irrompre en la nostra construcció naval i es va convertir en corrent principal durant molt de temps.
I llavors "Zaslon" JSC va entrar al "tema": una organització que, en teoria, se suposava que havia de subministrar sistemes de radar multifuncionals als vaixells de la Marina. A la pràctica, JSC "Zaslon" subministra a la Marina productes (radar MF), similars als sistemes de radar multifuncionals, que, de totes maneres, en condicions de "sala" de vegades poden arribar (quan es dispara el radar SAM MF) en les seves característiques de rendiment. nivell del SAM "Wave" de l'època dels "primers Gorshkov" (bé, no del tot abast, perquè a diferència del MF-RLK, els sistemes de míssils de defensa aèria "Volna" asseguraven la derrota dels objectius de maniobra. Els enginyers lleugerament moderns no van agafar amb el seu avi).
Tots els especialistes coneixien aquests problemes per endavant, però per al públic es revelarà amb tota la seva agudesa més endavant. Per a qualsevol persona interessada, podeu llegir els articles de M. Klimov "Thundering" i altres. La nostra flota rebrà vaixells efectius de la zona propera " i “El paraigua filtrant de la flota. Anàlisi tècnica del tret del Thundering " … I després l'energia dels nois de "Zaslon" i els seus "amics" de l'Almaz Central Design Bureau es va convertir en una altra de les forces motores del nou vaixell, que encara havia de néixer.
El 2013, un any abans dels esdeveniments de Crimea, a la premsa el missatge següent s'ha relliscat:
"El principal que no ens convé és el preu massa elevat i l'excés d'armament: els míssils de creuer Kalibr, que treballen contra objectius marítims i terrestres. El projecte 20385 no compleix els requisits de la flota ", va dir la font. Segons ell, el cost estimat d’un vaixell és d’uns 14.000 milions de rubles, però en realitat pot arribar als 18.000 milions. Les fragates igualment modernes del Projecte 11356, que ara s'estan construint per a la flota del Mar Negre, tenen un desplaçament gairebé el doble: 4 mil tones, i costen el mateix.
Les fragates d’aquest projecte són vaixells de mar obert, amb un abast significatiu, i les corbetes 20385 estan destinades a la zona del mar proper. Els mariners creuen que una arma tan potent com el Calibre no és necessària per a aquests petits vaixells.
Així, els plans per aturar la producció de corbetes dels projectes 20380 i 20385 van començar a implementar-se fins i tot abans de Crimea (tot i que els funcionaris posteriors van afirmar una cosa completament diferent), i les persones i grups de persones anteriors van jugar un paper important en això (tot i que no reduïts a ells, com a 20386) …
El 2015, I. G. Zakharov, en un article conjunt amb el cap de l’Oficina Central de Disseny d’Almaz, A. V. Shlyakhtenko, va fer una important confessió. L’article "Corbetes avui i demà" a la publicació "Defensa Nacional" trobem el següent passatge:
“La pràctica de la segona dècada del nou segle va plantejar una sèrie de noves preguntes als mariners navals i als dissenyadors de combatents de superfície. La seva essència rau en la significativa expansió de les funcions assignades a aquests vaixells. Ara, a més de les tasques tradicionals: lluita contra vaixells de superfície, submarins, defensa antiaèria, suport contra incendis per a les forces de desembarcament: han de proporcionar recerca i destrucció de mines, patrullar i observar a la zona econòmica, protegir la producció de petroli i les zones de pesca, realitzen operacions de recerca i rescat, proporcionen assistència a les persones en dificultats i realitzen altres missions.
Tenint en compte els requisits per limitar el desplaçament i el cost de les corbetes, la sortida a aquesta situació es veu en la idea d'utilitzar armes substituïbles.
Quina és la captura?
I és que la llista de "sèries de noves preguntes", junt amb les antigues "preguntes" existents, no requereixen cap modularitat, però requereix un petit compartiment a la disposició del BCH-3, que pugui emmagatzemar vehicles submarins deshabitats per al desallotjament de les mines i una petita grua primitiva per llançar-los. Un altre bastidor amb un tauler de control. Tot. A més, com a últim recurs, totes aquestes coses es poden proporcionar en gairebé qualsevol vaixell de guerra sense un compartiment addicional.
Basant-se en aquesta falsa tesi, a l’article s’anuncia la següent seqüència de prioritats:
1. Per a la llista sonora de tasques, cal una modularitat (de fet, no).
2. L'opció més adequada per a la modularitat és, ho sento, el contenidor.
3. Per col·locar contenidors al vaixell, cal assignar-hi una àmplia superfície (un compartiment a la popa i un ascensor per helicòpter, per exemple).
4. Com que es necessita molt d’espai, s’ha de reduir la composició de les armes, en cas contrari la modularitat no s’adaptarà (compareu les armes 20385 i 20386).
5. A més, per la mateixa raó, és necessari reduir la tripulació (i això, òbviament, complicarà la lluita per la supervivència a la batalla i molt), per motius de modularitat.
És a dir, el principi de "modularitat a qualsevol preu i la resta, segons sembla", es va posar al capdavant.
Al mateix temps, es justificava la necessitat d’alta velocitat, la qual cosa significa una central elèctrica de turbina de gas. Tornarem al GEM més endavant.
Així va començar la història. IG Zakharov volia mòduls a qualsevol preu, Zaslon JSC volia un radar innovador amb llenços d’antena a la superestructura. Aparentment, Almaz volia un nou projecte nou. Algunes persones volien guanyar diners amb això. I V. V. Chirkov en un moment determinat va voler posar-se d’acord en tot això.
A la tardor del 2016, el vaixell descrit a l'article es va dipositar a la drassana del nord amb el nom de "Daring". El seu dissenyador principal va ser I. G. Zakharov, "en combinació". El somni de construir un vaixell modular va començar a fer-se realitat.
Tumor de càncer
Val la pena descriure breument les característiques del projecte per a aquells que no van seguir el curs dels esdeveniments.
Al vaixell, en lloc del gas "Zarya" utilitzat a les corbetes 20380 i 20385, hi ha una modificació de "Platinum", l'energia de la qual és significativament inferior i el rang de detecció de l'objectiu també és.
Els avantatges de Platina-M comencen quan s’utilitza una il·luminació externa de baixa freqüència, fins i tot amb un GAS remolcat LFR, ja que el seu rang de funcionament inclou freqüències més baixes que la del Zarya. Però sense això, és significativament inferior a "Zarya".
La composició de l’armament 20386 és gairebé similar a la corbeta 20380 (recordeu que, per motius de modularitat, cal reduir significativament la composició de l’armament), amb una petita diferència: els sistemes d’artilleria són menys efectius que el de l’antiga 20380, però 4 més míssils antiaeris. La resta és igual. En el context del 20385 amb vuit "Calibres" (i fins i tot "Zircons" en el futur), "Mercury" sembla francament lamentable.
L'helicòpter es va col·locar en un hangar sota coberta amb un ascensor, com en un portaavions. Es tracta d’una solució costosa i tècnicament complexa, que no obstant això és necessària, en cas contrari els contenidors no entraran al compartiment modular. Aquests darrers, situats sota la coberta de vol, solen ser una cosa en si mateixos, ja que el llançament de la càrrega útil des d’aquests contenidors es veu obstaculitzat pels ports laterals laterals de la barca que se solapen.
Al mateix temps, va sorgir un dilema: un contenidor de 40 peus en un elevador d’helicòpter o un helicòpter. És a dir, de fet, per la modularitat dels contenidors, es llança un helicòpter des del vaixell.
Un problema especial és la col·locació de les làmines d'antena del complex radar als costats de la superestructura, que està feta de materials compostos.
Molts experts creuen que, a causa de les inevitables deformacions de la superestructura quan es mouen en ones, els llenços "jugaran", canviant caòticament la seva posició, cosa que farà impossible el tir precís. És cert que pot ser possible resoldre el problema alineant constantment les antenes. És possible esbrinar si és així o no, així com si es pot solucionar (si el problema resulta ser real), només després de la construcció del vaixell. És a dir, la Marina ha d'assumir el risc inevitable d'aconseguir un vaixell que no sigui capaç de lluitar, només per esbrinar com sortirà.
Però, fins i tot si tot funciona, res no funcionarà igualment. El vaixell no té un radar de detecció d'objectius de llarg abast. El 20385, també amb l'estació de radar "Zaslonovsky", l'estació de radar "Fourke" va ser abandonada per a aquests propòsits. Al 20386, la funcionalitat Fourke no fa res. En sentit estricte, no està gens clar com tiraran des d’aquest vaixell? A més, és encara menys clar com aquest vaixell hauria d'atacar objectius aeri sense la correcció per ràdio del sistema de defensa antimíssils, que no estava equipat originalment amb sistemes de radar multifuncionals de JSC "Zaslon"? Tampoc hi ha informació que estigui prevista la RK SAM per al 20386.
La col·locació de teles de radar a la superestructura empitjora la situació d’altra banda. Els nord-americans van prendre una decisió similar en el seu moment. I després els xinesos. Però el fet és que les seves antenes de radar són tan enormes que no es poden col·locar en cap pal, és una mesura necessària. I es mantenen al mateix temps en altes superestructures d'acer, en vaixells pesats, cosa que redueix les deformacions del casc i les superestructures a valors que no són problemàtics per al radar. Al mateix temps, el seu horitzó de ràdio és, en qualsevol cas, inferior al de l’estació de radar del pal: les antenes foren forçades fins a la superestructura i no perquè ho volguessin.
En el cas del 20386, van ser traslladats a la superestructura "en joc" precisament perquè volien, l'horitzó radiofònic d'aquests vaixells es redueix sense cap propòsit, de manera que una caixa similar a la superestructura "Zumwalta" s'elevés per sobre del vaixell., per raons estètiques. Es va poder dissenyar la superestructura d’una manera diferent.
La conclusió és que serà molt difícil disparar contra objectius de baix vol fins i tot quan el radar estigui funcionant. Simplement es detectaran massa tard: les antenes són massa baixes.
La principal central elèctrica és un problema important. Aquesta instal·lació es fa molt estranya per a un cuirassat.
Aquí cal fer una petita aclariment.
Hi ha esquemes amb propulsió elèctrica, quan els generadors dièsel o turbines a bord del vaixell proporcionen electricitat als motors elèctrics principals de baixa velocitat (PMM), que funcionen a les línies dels eixos. L’avantatge d’aquests sistemes és el baix nivell de soroll, que és especialment important per als vaixells antisubmarins. A més, en aquests esquemes, de vegades no hi ha reductors, si no és necessari assegurar el funcionament de la instal·lació de la turbina de gas a la línia de l’eix. L’inconvenient és l’enorme massa de motors elèctrics de baixa velocitat, centenars de tones, i la seva gran mida.
Hi ha coneguts sistemes de turbines dièsel-gas, on una transmissió d'engranatges proporciona un funcionament conjunt o alternatiu d'un dièsel o turbina a l'eix.
Els sistemes amb propulsió elèctrica parcial, similars als que s’utilitzen al vaixell fronterer 22100 del projecte, no són aplicables en un vaixell de guerra. El seu principal avantatge és que en el mode patrulla, el generador dièsel és suficient per al viatge i per al subministrament elèctric, i en el mode patrulla, això garanteix un estalvi de combustible. Un vaixell d’aquest tipus “viu” patrullant el 90% de la seva “vida”. El cuirassat no té un mode de patrulla i la potència dels consumidors d’electricitat és moltes vegades major.
Què van fer els dissenyadors de l'Almaz Central Design Bureau?
Van seguir el seu propi camí intacte. Es va prendre l’arquitectura d’una planta de turbina dièsel-gas, és a dir, una turbina per a postcombustió, un motor elèctric per a un motor econòmic i una caixa de canvis que garanteix el seu treball conjunt. Només en lloc d’un motor dièsel amb caixa de canvis, es va posar en funcionament un motor elèctric d’alta velocitat.
És a dir, el GED aquí no és una màquina pesada i de baixa velocitat que pot girar l’hèlix, sinó un petit hummer, el parell del qual augmenta amb la caixa de canvis, i que (el que és lògic) converteix la velocitat. Menys revolucions: més parell. Aquesta instal·lació té tots els inconvenients d’una instal·lació convencional de turbines dièsel-gas: una caixa de canvis sorollosa, motors econòmics sorollosos (un GED d’alta velocitat no és el mecanisme més tranquil). Equip més per al control de motors elèctrics.
Al mateix temps, l'eficiència d'aquest esquema és a priori inferior a la d'un motor dièsel que funciona amb una caixa de canvis a causa d'una conversió d'energia "extra". Aquesta central elèctrica ha combinat els desavantatges de diferents tipus de centrals elèctriques, però no els seus avantatges.
Al mateix temps, els dissenyadors d '"Almaz" no van ser capaços de subministrar motors que corresponguessin als paràmetres requerits del vaixell en termes de potència. I van configurar "el que va passar". Com a resultat, van perdre la marca amb potència: els motors elèctrics aplicats són massa febles perquè aquest vaixell amb el GAS remolcat alliberat tingui una velocitat de cerca suficient. I la velocitat del pas de l’economia serà baixa allà. Les dimensions del vaixell són més grans que les del 20380 i la potència dels motors hidroelèctrics és inferior a la d’un parell de dièsel 20380. El 20386 té la potència total dels dos motors elèctrics principals: 4400 CV. amb., i el 20380 un parell de dièsel com a màxim pot produir 12.000 litres. amb. "Loud" amb aquesta potència funcionava a una velocitat de 20 nusos. Amb quin casc, més gran en termes de dimensions bàsiques, funcionarà el Mercury sense turbines? Per descomptat, part del "problema" es jugarà amb els contorns evidentment més "d'alta velocitat" del casc. Però quina?
Molt probablement, haurà de caminar constantment "sota les turbines" per tenir una velocitat acceptable (inclosa la velocitat de cerca amb el gas remolcat "Minotavr"). I això suposa un augment significatiu del consum de combustible i, en conseqüència, de diners. I, el més important, una reducció radical del rang. La flota sol posar aquestes embarcacions en espera, solucionant problemes amb més pressupostos.
Aquí val la pena dir alguna cosa bona sobre aquesta central elèctrica: té una transmissió entre engranatges, que permet al vaixell girar dos eixos amb una turbina. Pel que sembla, el pas de recerca en aquest vaixell (si està completat) estarà sota una turbina a una potència incompleta, treballant en ambdós eixos. Però construir tota la resta per aquest avantatge és una estratègia equivocada.
Però això no és tot.
La caixa de canvis 6RP per a aquest vaixell hauria de ser produïda per OOO Zvezda-reduktor a les mateixes capacitats que la caixa de canvis RO55 per a les fragates Project 22350. Tenen molt en comú en el seu disseny.
I això significa el següent: per produir una sèrie de "corbetes" 20386, la sèrie de fragates del Projecte 22350 haurà de ser interrompuda. I aquest és l’únic vaixell de sèrie del nostre país capaç de realitzar tasques a la zona del Mar Llunyà sense restriccions. A més, és un vaixell veritablement potent capaç de realitzar una àmplia gamma de missions, un portador de míssils guiats moderns de la família Caliber, així com els míssils anti-vaixell Onyx i Zircon. Comparar-lo amb el 20386 és només una burla. Però la flota haurà de triar de facto.
I aquesta és la principal intriga del 20386: en realitat no es fa una corbeta, sinó un reemplaçament extremadament deficient per a l'èxit de la fragata del Projecte 22350. La pregunta és: per què?
De la mateixa manera, haureu de triar a qui "doneu" les turbines M-90FRU. Es necessiten tant per al 22350 com per al 20386.
Completant tot aquest terror, afegim que aquest "meravellós" vaixell també és molt car.
En el conegut informe de PJSC "Severnaya Verf" apareixia una xifra de 29.600 milions de rubles rebuda per aquest vaixell. Però el fet és que el vaixell principal normalment no es finança directament a través de la drassana, sinó a través de l'organització de disseny. Per tant, no tot són diners. A més, el volum de reelaboració d’aquest projecte després del 2016 va ser molt gran i també va costar diners.
Les males llengües dels cercles rellevants afirmen que el cost d’aquest vaixell ja s’acosta als 40.000 milions de rubles. Mentrestant, una corbeta dièsel més o menys simple, armada molt millor que el 20386, fins i tot ara es pot construir per uns 18.000 milions. I serà més barat en funcionament. El cap 20385 al començament de les proves valia 22.500 milions en els preus del 2019.
De fet, el cost (tenint en compte les alteracions en curs) del 20386 ja s’ha apropat a 22350, amb capacitats de combat absolutament desproporcionades.
Hi ha rumors que el vaixell anava a ser "xocat" sota la "inserció" del llançador 3C-14 per a "Calibre". En cas afirmatiu, es garantiria que el preu serà superior a la de les fragates 22350, que "neixen de manera normal", en contrast amb aquest projecte "únic". I que, a diferència d’ell, són autèntics vaixells de guerra.
Tot això, però, no va aturar el projecte.
Història de la vergonya
El que se sabia més.
Durant dos anys no va passar res al vaixell. I hi va haver possibilitats d’aturar aquest projecte a costa de pèrdues mínimes per al país.
Això es va escriure en articles “Pitjor que un delicte. Construcció de corbetes 20386 - error " i "Corvette 20386. Continuació de l'estafa".
Segons diversos experts, en el període següent a la publicació del segon article es van fer canvis en el disseny del vaixell.
El 2018, a la tardor, es va començar a construir el vaixell. Una mica més tard, el Ministeri de Defensa va llançar un truc amb les orelles: va canviar el nom d'aquest vaixell a "Mercuri" i, segons algunes fonts informades (presumiblement, estrictament presumiblement!), Va intentar presentar al president V. V. aquest és el marcador per a un vaixell nou. Per a la història d'aquesta suposada estafa, vegeu l'article "El misteri de la construcció naval del 2019, o quan quatre són cinc" … L'estafa, però, presumptament "no es va enlairar", i presumptament va haver de deixar passar el trencaglaç "Ivan Papanin" per al president promès el cinquè vaixell de la DMZ, que no està realment destinat a la DMZ, tot i que té una llarga abast.
Paral·lelament a aquesta "serradora" TsMKB "Almaz", mitjançant el "backlog" creat durant el disseny del 20386, va començar un intent per introduir el desenvolupament de vaixells de primer rang, presentant una versió ampliada de "Mercury" amb una composició reforçada d’armes. Sobre això al material "Es contempla la reelaboració del projecte 20386?".
Durant tot aquest temps, la Marina va defensar el concepte de 20386. La correspondència amb la Marina sobre aquest projecte es dóna a l'article “Una victòria del sentit comú: les corbetes han tornat. Adéu pel Pacífic .
Mentrestant, els cossos del "Mercuri" continuaven plantant-se al "Severnaya Verf" de forma incompleta. Se sap de manera fiable que el proveïdor de caixes d’engranatges 6RP per a aquest vaixell miracle (OOO Zvezda-Reduktor) acaba de començar a muntar aquest equip. És a dir, en una forma acabada i provada, apareixerà lluny de demà.
Zvezda-Reducer, que és l’únic fabricant de caixes de canvis per a centrals navals del país i que pateix un control ineficaç, lliura nous dissenys, per no dir-ho ràpidament. Els càlculs optimistes mostren que és possible que la caixa del canvi estigui llesta aquest any. Pessimista: el que ve després.
Repetim un punt important: l'empresa va començar a fabricar 6РП després que la potència necessària per crear aquesta transmissió es "alliberés" temporalment de la producció de components per a caixes de canvis per a la següent fragata del Projecte 22350. I això malgrat que s'estan construint fragates, i es necessiten caixes de canvis … La corbeta miracle creua la carretera cap a vaixells normals, però no hi ha cap altre lloc per endarrerir-se: el casc no pot esperar la central elèctrica per sempre.
A més, pot haver-hi preguntes sobre altres parts, sobre la superestructura composta, que, a grans dimensions, ha de ser prou rígida per portar els llenços del radar. I sobre el mateix RLC, fet per les mateixes persones que van crear els complexos de "Thundering" i "Aldar Tsydenzhapov", amb totes les conseqüències que se'n derivaren.
I finalment, al "Severnaya Verf", avaluant aparentment de manera realista les perspectives del "vaixell del futur", simplement van empènyer el casc cap a l'aigua. Perquè no ocupi espai. Vam realitzar un descens tècnic.
Efectes
Ara el "monument" no serà a la caseta, sinó a la paret. Aquest és realment el primer bon esdeveniment amb corbetes russes des del 2016.
Per què bé?
Perquè s’ha alliberat una obra, sobre la qual teòricament es pot construir quelcom útil.
El casc de Mercuri haurà de mantenir-se molt de temps. Fins i tot si Zvezda-Reduktor resol aquest any el problema de l’engranatge de reducció (cosa que no és un fet), fins i tot si altres sistemes i components estan preparats, ara caldrà esperar a un nou lloc per finalitzar. I no s’ha de pensar que el llançament de l’Strogo definitivament resoldrà alguna cosa: és molt possible que l’engranatge de reducció encara no estigui a punt per aquest moment. I quan estigui a punt, no és un fet que hi hagi espai lliure.
La mort d’aquest projecte serà una benedicció incondicional per a la Marina. No oblidem que, gràcies en gran part a aquest projecte, fa quasi cinc anys que no hem posat vaixells de la zona propera al mar capaços de combatre submarins.
Aquest "Daring-Mercury" va ser el motiu d'això, perquè la societat hauria d'explicar-ho així: després de la publicitat súper nau del futur, va haver de fer un pas enrere. Ara, els habitants de la ciutat simplement s’han oblidat de la publicitat d’aquells anys i els entusiastes que segueixen la construcció naval són massa poc nombrosos per crear una opinió pública negativa per al Ministeri de Defensa. El 20386 s’ha esborrat de la consciència de la gent, ara toca esborrar-lo de la realitat.
El dany d’aquest projecte a la defensa del país va ser fenomenal.
Per aquests diners, es tracta de la pèrdua de dues corbetes dièsel de ple dret, ja siguin de disseny racional. Aquests diners ja s’han malgastat. I no es poden retornar. Però és millor perdre aquests diners que perdre tots dos i més diners que caldrà per completar el projecte. I seran necessaris, i molt. Els mateixos nois de "Zaslon" creuen sincerament que els seus defectes i el matrimoni només es poden eliminar a costa de l'estat. I no estan sols.
Pel que fa al temps, com s’ha esmentat anteriorment, es tracta d’una pèrdua de cinc anys, durant els quals no es va fer res per a la nostra defensa antisubmarina. En general.
Ara que ja està tot fins a tal punt obviouslybviament, el Ministeri de Defensa només ha de trobar una oportunitat per acabar aquest projecte, anul·lar els costos i oblidar-lo com un mal somni. Construïu quelcom diferent, sa sobre aquest cas, o talleu-lo en metall, i ja està. Acomiadant uns quants mancomunicadors, empresonant uns quants més i tancant definitivament el problema.
És una vergonya. Sí, i és inesborrable. Però els mateixos intents de torturar "Mercuri" acabaran en una desgràcia encara més gran. I també serà inesborrable, més encara. Serà dur políticament. I no ho farà sense perjudici de la carrera de molts. Però un intent per acabar de construir aquest vaixell acabarà en un dany encara més gran a les mateixes pedreres. Al cap i a la fi, hi haurà proves i el preu final serà aproximadament clar. I després què fer? I a més de tot això, serà el temps real per al qual es va construir aquest vaixell. En aquest cas, els nostres líders efectius no tenen res a perdre: hem de "tallar sense esperar peritonitis"
És hora de deixar de negar allò obvi i seguir endavant. A més, tots els implicats ja dominen el pressupost. Els diners s’han rebut. Els que van propulsar aquest vaixell ja no el necessiten. I els agents que encara detinguin aquesta estafa deixaran de tenir greus problemes al servei a causa del descontentament amb ells entre les "persones respectades". Bé, encara que sigui una mica. Benvolgudes persones ja tenen el que volien, sobretot. I cap d’ells vol mantenir-se sota les runes d’aquesta empresa.
L’excepció és I. G. Zakharov, que volia un vaixell modular i no el va rebre. Però amb això es pot resoldre alguna cosa.
Al cap i a la fi, tothom sabia què hi havia darrere d’aquest projecte, per què esperar?
El Ministeri de Defensa té en marxa tota una sèrie de corbetes, amb sistemes de radar inoperants, i un fabricant que mai no els podrà acabar. Tota una flota no combatent.
Hi haurà prou problemes sense Mercuri, i és millor no agreujar-los.
