Em demano disculpes per haver fet un descans així. No és fàcil trobar informació completa, i encara més difícil en el nostre temps amb fotografies. Però en un futur pròxim tinc la intenció de reparar, per sort, hi ha alguna cosa.
I si és així, tornarem a França, en un moment en què els nord-americans treballaven a "Pensacola", del qual es va parlar a la darrera publicació.
Tan bon punt els vaixells van ser afectats per l'Acord de Washington, els francesos van respondre. Molt ràpidament, cosa que era bastant natural, perquè en aquell moment França no tenia creuers. Els més "frescos" es van construir el 1906, és a dir … ja ho entendreu. Coberta blindada, passada la guerra. Als anys vint, no només era divertit.
Per tant, immediatament després de la signatura dels documents de Washington, l’estat major de la marina francesa va ordenar la construcció de nous creuers. Naturalment, basat en un desplaçament de 10.000 tones i canons principals de 203 mm.
Però en els plans, no es tractava de vaixells d’esquadró que funcionarien conjuntament amb cuirassats o complirien altres funcions. Els nous creuers estaven destinats al paper d’escoltes ràpids però fortament armats. Com si es donés a entendre que quan es reuniran amb companys del camp oposat, aquests creuers tindran un avantatge que és fatal per a l’enemic.
El projecte es basava en el projecte dels primers creuers de la postguerra "Duguet-Truin", que va augmentar en 2.000 tones de desplaçament. No obstant això, per articles anteriors ja sabem perfectament que "volem" i "10.000 tones" no són res.
Com a resultat, van decidir dissenyar dos vaixells: un amb la màxima velocitat possible, en detriment de la protecció, i l’altre amb una protecció millorada a causa d’una disminució de la velocitat. El segon és el futur Suffren.
Però segons el primer projecte, tot de seguida es va posar molt trist. Ens vam adonar que Duge-Truin + 2000 tones no són suficients per a aquest vaixell.
Els nous creuers havien de portar vuit canons de calibre principal de 203 mm, quatre canons antiaeris de 100 mm, així com dos tubs torpeders de 550 mm de quatre tubs i bombarders antisubmarins.
No va funcionar i vaig haver de "tallar-lo viu". Es van retirar completament els tubs i bombes de torpedes, en lloc de vagons estacionaris molt prometedors de 100 mm, es van instal·lar canons antiaeris de 75 mm, un avantatge va ser la substitució de "pom-poms" amb llicència de 40 mm per nous canons antiaeris amb un calibre de 37 mm.
I la velocitat no es va poder tocar, havia de ser de 34 nusos. Llavors, què els quedava als dissenyadors? És cert, traieu l’armadura. Més precisament, ni tan sols van poder establir-la correctament, perquè 450 tones d’armadura en un vaixell de 10.000 tones de desplaçament, bé, ni tan sols és divertit, sinó tràgic. Deixeu-me recordar que el "Trento" italià, que una vegada vaig criticar per la manca d'armadura, tenia un pes de 880 tones. El doble. I el "comtat" britànic amb les seves 1.025 tones, i en general semblava un cavaller encadenat en acer.
No és estrany que els mariners francesos anomenessin els creuers "cartró". En aquest sentit, van resultar ser encara més "prims" que els seus homòlegs italians.
Però, en general, la manca de reserva –aquest va ser el flagell de tots els primers creuers– “Washington” a tots els països. Pel que fa als nostres herois, al principi estaven inscrits en creuers lleugers i només després que l'Acord de Londres de 1930 prescrivís les diferències entre les dues classes de creuers, el Duquesne es va convertir de sobte en els primers creuers pesats.
Els vaixells van rebre el nom de personatges històrics.
Abraham Duquesne, marquès del Boucher, vicealmirall de la Marina francesa: un dels grans herois navals de França, que va lluitar tota la seva vida adulta i, haig de dir, excel·lentment.
Anne Hilarion Comte de Tourville és alumna i companya de Duquesne.
Les personalitats són més que dignes, l’única pregunta és fins a quin punt els vaixells eren dignes d’aquests noms …
Llavors, què eren aquests vaixells en termes de característiques de rendiment?
Desplaçament:
- estàndard: 10 160 t
- normal: 11 404 t
- complet: 12 435 t
Dimensions:
- longitud: 185 m
- amplada: 19,1 m
- Calat: 5, 85 m
Power point:
4 TZA "Rateau-Bretagne", 8 calderes "Gtiyot - clu Temple" amb una capacitat de 120.000 CV.
Velocitat:
34 nusos
Reserva:
- protecció en forma de caixa de cellers de 20 a 30 mm
- torres, barbets, timoneria - 30 mm
Armament
- 4 x 2 canons М1924 203 mm;
- 8 x 1 canons antiaeris de 75 mm М1924;
- 8 x 1 canons antiaeris 37 mm M1925;
- 6 x 2 metralladores "Hotchkiss" de 13, 2 mm;
- 2 tubs de torpedes de 550 mm;
- 1 catapulta, - 2 hidroavions
Tripulació:
605 persones
(el vaixell insígnia té 637 persones)
Va resultar ser un vaixell bastant estrany, com podeu veure: per una banda, superava lleugerament (per 1 nus) els destructors d’aquella època en velocitat (Burrask emetia 33 nusos), d’altra banda, l’armadura era com la del destructor, però una mica més gruixuda.
La suposició inicial sobre el concepte del seu ús com a explorador capaç de "penjar" els exploradors enemics sembla una mica segura de si mateixa. La reserva de 30 mm: això, disculpeu, no protegirà fins i tot del principal calibre dels destructors (100-130 mm). Velocitat … Sí, ho esperaven, però l'experiència posterior de la guerra (especialment entre els italians) ho va demostrar en va.
Com que es va prendre el model "Duguet-Truin", el "Duquesne" també va conservar el seu disseny semi-tubular. En altres països, aquest concepte va ser abandonat i els francesos van deixar de construir aquests creuers. Tot i això, el concepte de coberta a ras va ser més rendible des del punt de vista dels constructors de vaixells, en termes de resistència.
"Duquesne" va resultar ser com un avantpassat. És difícil dir si això és bo o dolent. Si França va lluitar al mar … Per descomptat, és desagradable trobar un creuer lleuger i, de sobte, adonar-se que aquest és el seu parent amb armes de 203 mm.
Armadura
Unes paraules sobre la reserva, que de fet no existien. Protecció de carregadors de municions en forma de caixa. Làmines blindades amb un gruix de 30 mm als laterals i 20 mm al "sostre" i travessies. Compartiment del timó: fulls de 17 mm de gruix.
Les torres i barbets eren com les de "Duguet-Truin" protegides amb armadures de doble capa. Torre 15 + 15 mm, barbet - 20 + 10 mm.
La torre de comandament també tenia una armadura de dues capes de 20 + 10 mm. La coberta superior era d'acer normal, de 22 mm de gruix.
Armament
Aquí tot és gairebé bonic. Els enginyers francesos miraven els vaixells britànics amb tots els ulls, de manera que va resultar similar. Atès que els francesos no tenien els seus propis canons de 203 mm fins aquell moment, es va desenvolupar especialment un canó M1924 de 203 mm amb una longitud de canó de 50 calibres per als creuers.
L’arma va resultar ser molt senzilla, però, per tant, molt fiable i amb bones característiques. Dos tipus de petxines: perforació d’armadures de 123,1 kg i fragmentació d’explosius de 123,8 kg. El mateix pes proporcionava la mateixa balística del projectil, que era útil en condicions de combat, ja que no requeria una reducció de zero addicional al canviar el tipus de projectil.
El projectil va volar amb una velocitat inicial molt bona de 850 m / s a una distància de 31,5 km amb un angle d’elevació dels troncs de 45 graus. El rang fins i tot es va considerar excessiu, ja que la càrrega es va reduir de 53 a 47 kg. La velocitat inicial va baixar a 820 m / s i el rang va caure a 30 km.
Al començament de la Segona Guerra Mundial, va entrar en servei una nova closca perforadora que pesava 143 kg.
El 1939 es va introduir una innovació: es va afegir un colorant a la càrrega de projectils per facilitar la reducció a zero si es disparaven diversos vaixells. Al Duquesne, les explosions eren de color vermell i les closques del Tourville eren grogues.
La idea és molt interessant, però no molt senzilla d’implementar. De fet, dos vaixells havien de produir dos conjunts de municions diferents, cosa que no era molt convenient. Però si en batalla els dos creuers disparessin contra un vaixell enemic, això sens dubte donaria un bon avantatge.
La càrrega estàndard de munició era de 150 bales per barril. El nombre de carcasses perforadores i HE podria variar en funció de les tasques assignades.
El control de focs d'artilleria es va dur a terme des del KDP situat al pal davanter. Per a això, es van instal·lar dos telèmetres al lloc, amb una base de 3 i 5 metres. El segon pal de recanvi era a la torre de comandament. El pal central d’artilleria estava situat a la plataforma superior i estava equipat amb una taula d’ordinadors model 1924 i dos ordinadors auxiliars del tipus “aviso”. A les torres elevades, es van instal·lar telèmetres de 5 metres, amb l'ajut dels quals les tripulacions podien controlar independentment el foc del grup de torres.
L'armament antiaeri en comparació amb el "Duguet-Truin" ha augmentat. Per descomptat, "Duguet-Truin", criticat per l'absència de tal cosa, no és en absolut un indicador, però tanmateix. En comparació amb ell, "Duquesne" simplement va erigit amb troncs.
Es van instal·lar quatre canons antiaeris de 75 mm com en el costat "D-T" al primer nivell de la superestructura, i quatre més - a la coberta del vaixell.
La defensa aèria de la zona propera consistia en 8 canons antiaeris semiautomàtics M1925 de 37 mm més nous. Es tractava de canons molt bons, un projectil que pesava 725 grams volava a una velocitat de 850 m / s, la velocitat de foc arribava a 40 trets per minut i el camp de tir era de fins a 7.000 m.
I, cosa natural per a aquella època, les armes antiaèries no estaven exemptes de metralladores Hotchkiss. Hi havia poc sentit, però al principi es van instal·lar quatre metralladores M1914 de 8 mm als vaixells, i el 1934 van aparèixer 4 metralladores coaxials Hotchkiss M1931 de 13 i 2 mm a la caca dels creuers. Al començament de la guerra, les metralladores de gran calibre encara representaven almenys una petita amenaça per als avions. Posteriorment, les metralladores es van equipar amb escuts blindats.
L’armament de torpedes consistia en dos tubs de torpedes de 550 mm de tres tubs del tipus 1925T, situats a la coberta superior entre els tubs. A la superestructura entre els vehicles hi havia 3 torpedes de recanvi i un mecanisme de recàrrega. Els vehicles d’orientació i els torpedes disparadors es podrien dur a terme remotament des de la torre de comandament.
A més de torpedes, els creuers podrien suportar 15 càrregues de profunditat de 35 kg. La marina francesa va adoptar un sistema de designació de càrregues de profunditat pel pes de la ogiva. El pes total d’una càrrega de 35 kg de profunditat era de 52 kg.
Duquesne i Tourville van ser els primers creuers francesos a tenir armament per a avions com a part del projecte. En general, la catapulta per llançar els hidroavions del vaixell es va provar a Primoga, però va ser allà on va quedar clar que era molt important col·locar la catapulta correctament. Ut no és el millor lloc, la catapulta va interferir amb el treball del grup de popa de les torres i els avions van ser inundats durant la mala mar.
Per tant, a "Duquesne" i "Tourville" es va col·locar la catapulta entre el segon tub i el pal principal. Per aixecar i baixar els hidroavions a l’aigua es va utilitzar una grua de 12 tones amb una longitud de ploma de 12,3 m, que estava fixada a la base del pal principal.
Els creuers podien transportar 2 hidroavions. El primer en posició de combat estava situat a la catapulta, el segon, a la coberta del vaixell entre les canonades. Es van utilitzar hidroavions "Loire-Gourdou-Lesser" L-3, que aviat van substituir el monoplà flotant "Gourdou-Lesser" GL-810/811 / 812HY, i a l'abril de 1939 els creuers van rebre vaixells volants "Loire-130".
Power point
Vuit calderes del tipus Guyot-du Temple amb una pressió de vapor de 20 atmosferes, quatre TZA del tipus Rato-Bretagne, cadascuna amb un parell de turbines endavant i una inversa. La potència nominal de cada unitat era de 30.000 CV.
Els dos creuers durant les proves no van poder demostrar resultats excepcionals i només van confirmar la velocitat de disseny de 34 nusos.
"Duquesne" va emetre 35, 3 nusos en un segment curt, però va ser capaç de mantenir la velocitat declarada de 34 nusos durant només 4 hores. El Tourville és encara pitjor: la velocitat màxima és de 36, 15 nusos i només 33, 22 nusos durant 6 hores.
Però, en general, els creuers es consideraven dignes en termes de velocitat, ja que quan estaven completament carregats, desenvolupaven silenciosament 31 nusos sense forçar les turbines i podien contenir 30 nusos durant aproximadament un dia a la meitat de la potència de les centrals elèctriques.
Els creuers de la classe Duquesne tenien una bona navegabilitat. Es creia que en cap cas eren inferiors als creuers britànics del tipus "County". A causa de les quiles zigomàtiques, els "Duques" tenien un tir moderat i podien mantenir el curs de 30 nusos fins i tot amb ones de 5 punts.
Es va criticar l'habitabilitat dels creuers. El disseny del pronòstic va privar els vaixells de moltes habitacions, de manera que va resultar difícil per a la tripulació. A més, la ventilació de les cabines de pilotatge va resultar insatisfactòria, cosa que va complicar encara més la vida de la tripulació a les latituds sud.
En general, els vaixells van resultar ser força decents, si tanquem els ulls davant la manca d’armadures. Per tant, quan als anys 30 van començar a aparèixer vaixells de la següent generació, més ben protegits, els primers creuers pesats francesos van començar a quedar obsolets.
Fins i tot hi va haver un projecte per convertir els creuers en portaavions, però no va rebre una implementació adequada per molts motius.
Els vaixells, de manera natural, van sofrir diverses millores durant tot el servei.
A finals de 1943, es van desmantellar les catapultes dels creuers i es van retirar els avions. Al març de 1944, es van substituir 4 canons antiaeris de 37 mm a Tourville per fusells d'assalt Bofors de 40 mm més eficients.
Al final de la guerra, tots dos creuers van ser modernitzats, durant els quals es van desmantellar els tubs de torpedes, els pals principals i els pals de telemetre de les cases de comandament. Els canons antiaeris de fabricació francesa de 37 mm van ser substituïts per 8 "Bofors". Hi havia plans per instal·lar quad Bofors als vaixells, però aquests plans van ser abandonats.
En canvi, els creuers van erigir-se amb els barrils del "Erlikonov" de 20 mm, el "Duquesne" va rebre 16 i el "Tourville" - 20 rifles d'assalt d'aquest tipus, que van portar els vaixells a un nivell confiat en termes de defensa aèria entre companys de classe.
Servei de combat
Duquesne i Tourville van començar el servei el maig de 1928, combinant proves i instal·lacions d'equips addicionals. Els vaixells van fer viatges d’entrenament arreu del món, van visitar les colònies franceses i el Tourville va navegar per tot el món el 1929. El viatge de nou mesos va transcórrer sense una única avaria dels mecanismes, cosa que va deixar l'opinió més favorable sobre els nous vaixells.
El novembre de 1929 es va formar a Brest la 1a Divisió Lleugera del 1r Esquadró, que incloïa el vaixell insígnia Duquesne, Tourville i el recentment encarregat Suffren. El creuer de la divisió va rebre l’encàrrec de formar els militars de l’acadèmia naval.
Amb l’esclat de la guerra, Tourville va operar al Mediterrani. Durant una patrulla entre Bizerte i Beirut el desembre de 1939, el creuer va interceptar i inspeccionar 32 vaixells, i el gener-febrer de 1940 va transportar una càrrega d’or francès des de Toló fins a Beirut.
Duquesne es va establir a Dakar, on va romandre fins a l'abril de 1940, buscant atacs alemanys a l'Atlàntic central. No obstant això, pel que fa als resultats, no va ser molt bo.
El maig de 1940, tots dos creuers van ser assignats a la formació X, que havia d’operar al Mediterrani juntament amb la flota britànica. Els vaixells van participar en diverses operacions, per exemple, la incursió a les illes del Dodecanès. A més, el recinte es va establir a Alexandria, on les tripulacions van conèixer la treva.
A diferència d'altres bases navals franceses, no hi va haver batalles entre els francesos i els britànics a Alexandria. Els vaixells van ser desarmats però van romandre sota control francès.
El 1942, les colònies franceses del nord d'Àfrica van passar al costat dels aliats, o millor dit, van ser annexionades. La nova administració dels territoris va iniciar negociacions amb el comandant de l'esquadra d'Alexandria, l'almirall Godefroy, sobre la incorporació dels seus vaixells a la coalició, però les negociacions es van allargar fins al 1943.
El maig de 1943 es va concloure l'acord i es van tornar a posar en funcionament els vaixells de l'esquadra de Godefroy. "Duquesne" i "Tourville" van anar a Dakar i juntament amb "Suffren" van formar una esquadra de creuers. L'esquadra va lluitar contra els bloquejadors alemanys del bloqueig a l'Atlàntic fins a principis de 1944. És cert que la franja d’acció francament petita no permetia que "Duquesne" i "Tourville" funcionessin eficaçment i, per tant, sovint no estaven involucrats en incursions.
El Duquesne va participar en els desembarcaments de Normandia, encara que en reserva.
Al final de la guerra, els creuers van participar en el suport de les forces de neteja de la costa de França i després van marxar a reparacions.
Després de la guerra, els creuers van tornar al servei i llavors Indoxina es va convertir en l’escenari de les seves accions, en què es van desenvolupar esdeveniments importants per a França. "Duquesne" i "Tourville" van fer dos viatges cadascun, van participar en la reocupació de Tonkin.
L'agost de 1947, "Duquesne" es va posar en reserva, després es va traslladar a Algèria com a vaixell base de les forces amfibies i, després, el 1955 va ser exclosa de la flota, després de la qual es va vendre per ferralla el 1956.
Des de finals de 1948, "Tourville" es va utilitzar com a caserna flotant a Brest. Va ser expulsat de la flota el 1961 i, finalment, el 1963 es va desmantellar per fer metall.
31 i 37 anys. Molt digne.
Al contrari de l’opinió imperant actual en relació amb els creuers pesats francesos, els primers creuers pesats de França es van crear com a exploradors ràpids i ben armats. Reconeixement, no protecció de comunicacions o accions com a part d'un esquadró de cuirassats. Per descomptat, es va tenir en compte la protecció de les comunicacions comercials, però no era la principal. Per a això, els vaixells de la classe "Duquesne" encara no tenien una reserva normal.
El primer sempre és difícil. Els primers creuers pesats de França tenien un bon conjunt d’avantatges: excel·lent navegabilitat, bones qualitats de velocitat, excel·lent artilleria de bateria principal. A la meitat de la guerra, després de la modernització, els creuers es van convertir en portadors d'una defensa antiaèria bastant decent, que tampoc podia afectar la capacitat de combat dels creuers.
Però hi havia mancances més que suficients. Aquests creuers van resultar ser els més febles en termes de reserva entre tots els creuers pesats del món. A més, l'abast dels creuers francesos també va ser el pitjor de tots els participants a la Segona Guerra Mundial.
Però, en general, tots els primers creuers "Washington" eren un compromís absolut entre el desplaçament i la capacitat per equipar el vaixell amb tot el que necessiteu. I l’enfortiment d’algunes qualitats s’havia de crear a costa del debilitament (de vegades significatiu) d’altres.
Però fins i tot en aquest cas, "Duquesne" i "Tourville" podrien servir com a exemple d'un desequilibri de característiques.
Probablement, aquests vaixells van tenir la gran sort que durant la seva llarga vida útil no van participar en cap batalla naval normal. L'absència d'una baralla amb almenys un enemic aproximadament igual podria reduir significativament la vida útil. Però en aquest cas, va resultar amb molta seguretat.
