La història d’aquest vaixell és molt interessant, plena de contradiccions. "Emile Bertin" va ser planejat com un explorador de creuers, líder en destructors, però en el curs del desenvolupament es va redissenyar i construir com a creuer de minicapa.
El comandament francès inicialment es preparava per a una sèrie de vaixells de 3-4 unitats, però després van decidir veure com seria realment i només es va llançar un vaixell i l’heroi de la següent història, La Galissoniere, va entrar al sèrie.
"Emile Bertin" va lluitar tota la guerra, però mai va ser utilitzat en la seva capacitat original com a minicapa. Però - va passar tota la Segona Guerra Mundial "de matràs en matràs".
Comencem per la història de la creació. Va començar el 1925 i va ser molt original.
En general, tot va començar amb un projecte de minicapa. En aquells anys, França tenia dos adversaris potencials al mar: Itàlia al Mediterrani i Alemanya al nord. És cert que després de la derrota de la Primera Guerra Mundial, Alemanya no es va poder prendre seriosament, motiu pel qual va néixer la idea d’un bloqueig de mines amb l’ajut de blocs de mines d’alta velocitat.
Basant-se en la longitud mínima d’un obstacle de 7,5 milles amb un interval màxim de mines de 40 m, se suposava que aquestes minicapes portarien uns 350 minuts.
Els francesos tenien un projecte de minicapa "Plutó", amb un desplaçament de 5300 tones, capaç de portar a bord 250 mines. Després d’analitzar els requisits, els constructors navals francesos van calcular que per transportar 350 mines a una distància de 2.000 milles, el vaixell havia de tenir un desplaçament d’unes 7.500 tones.
7.500 tones és un vaixell bastant gran, per la qual cosa es va decidir abandonar el "Plutó" ampliat en particular i del "Plutó" en general.
I els francesos van decidir enganyar i agafar el nombre de vaixells. És a dir, instal·lar rails de mina a tots els vaixells en construcció, a partir del 1928. Creuers, líders / contra destructors de destructors, destructors, creuers auxiliars colonials, tots havien de portar mines. I si cal …
És a dir, un esquadró de 5 a 8 vaixells podria llançar al mar tantes mines com un vaixell especialitzat. En principi, tota una idea.
I després, què va passar? I després hi va haver l'Acord de Washington, que va afectar molt França i Itàlia en termes de restriccions. Mentrestant, França tenia un conjunt de colònies molt fort que s’havia de controlar i protegir. I les restriccions al tonatge no van permetre construir el nombre adequat de vaixells de guerra per resoldre aquests problemes.
Com a resultat, va néixer un projecte per a un creuer de minicapa amb un desplaçament de 6.000 tones, capaç de transportar fins a 200 mines, mínimament blindades, però amb una velocitat màxima, armades amb canons de 152 mm.
En general, aquest malentès hauria d’haver complert tots els requisits dels tractats internacionals.
Alineació interessant, oi? Les mines minerals de 5300 i 7500 tones no funcionaran, però un creuer amb una funció de capa mínima de 6000 tones és només això.
L’esborrany del projecte de 1929 tenia les següents característiques:
- Desplaçament estàndard: 5980 tones "llargues";
- desplaçament normal: 6530 tones mètriques;
- longitud: 177 m;
- potència: 102.000 CV;
- velocitat al desplaçament normal: 34 nusos;
- Abast de creuer: recorregut de 18 nusos a 3.000 milles.
El 15 de maig de 1934, el creuer es va acabar de construir i es va presentar a prova. En la primera prova del 28 de juny, el creuer va desenvolupar 34,8 nusos, cosa que va superar significativament els 32 nusos contractuals. Després hi va haver un programa oficial de proves, durant el qual el vaixell mostrava 40,2 nusos. La velocitat típica dels destructors (i fins i tot no per a tots), però no per als creuers.
Després de provar i eliminar les deficiències, el gener de 1935, "Emile Bertin" va ser allistat a la flota.
El casc de l’Emile Bertin era típic dels vaixells francesos del període d’entreguerres, amb un pronòstic, una tija corbada i un extrem de popa tipus cua d’ànec. Per garantir una velocitat de desplaçament elevada, el cos es va reduir molt: la proporció entre llargada i amplada va superar els 10,5: 1. La velocitat va ser realment impressionant.
S’ha sacrificat molt per la velocitat. En general, els constructors de vaixells francesos van intentar alleugerir l'estructura al màxim. Només es van reblar els elements del conjunt de potència, es van soldar totes les altres juntes. Per a les superestructures i les estructures internes, es va utilitzar àmpliament el duralumini, de manera que el pes del casc amb protecció era del 46% del desplaçament estàndard.
Quant a la protecció. No hi havia protecció. Un 4,5% de desplaçament o 123,8 tones. La torre de comandament estava "blindada" amb una armadura de 20 mm, els cellers eren blindats amb dues capes d'armadura de xapa de 15 mm de gruix cadascuna. Tot.
Ascensors per a projectils, pals de telemetre i fins i tot les torretes principals: tot es va sacrificar per reduir el pes. Per cert, la torre GC de l’Emile Bertin pesava 112 tones i de la Galissoniere, de 172 tones. Sentiu la diferència, com es diu.
Per proporcionar almenys una certa supervivència, el vaixell que hi havia a l'interior va ser tallat en compartiments en total 14. Bastant avançat. Nou bombes de 30 tones també van haver de lluitar per la supervivència del vaixell, cinc de les quals protegien els compartiments amb calderes i turbines.
La lluita contra el pes, però, va donar lloc a la necessitat de reforçar les torres. El creuer no va poder disparar una salvació completa en moviment, la debilitat de l'estructura per una banda i l'evident congestió de l'arc per l'altra afectada.
Però la navegabilitat i la velocitat estaven realment en el seu millor moment. El radi de gir de 800 metres era tan gran, però no crític.
"Emile Bertin" va esdevenir una mica el primer en la història de la construcció naval francesa. Va ser en aquest vaixell que es va portar als creuers a un sol calibre per als creuers lleugers de 152 mm en lloc de 155 mm i força exòtics de 164 mm.
I per primera vegada a la Marina, els canons principals es van col·locar en torretes de tres canons. Dos a proa, un a popa. Les torres es giraven mitjançant accionaments elèctrics de 135 graus per banda.
El control del foc de la bateria principal es va dur a terme des del KDP al pal, que estava connectat al lloc d'artilleria central. Els valors dels angles de guiatge horitzontal i vertical van ser transmesos a les torres pel sistema "Granat". En cas de fallada del lloc principal de comandament i telèmetre, les torres II i III estaven equipades amb telèmetres OPL de 8 metres del model de 1932.
Tot era molt modern per als anys 30, però també hi havia aspectes negatius. Com que el KDP estava sol, no era realista disparar contra dos objectius. I el segon punt: el KDP girava molt lentament. El KDP va fer una revolució al voltant del seu eix en 70 segons, que era una mica més ràpid que les torretes girades.
I si a la batalla el vaixell començava a maniobrar enèrgicament, es produïa una desalineació temporal de l'objectiu central i les torres havien de canviar al control de foc independent.
Dos punts, però podrien complicar molt greument la vida del vaixell a la batalla.
L’artilleria universal de calibre mitjà era tal. Consistia en molt bons canons de 90 mm i podia repel·lir els atacs dels destructors i disparar contra objectius aeris. Els canons disparaven molt ràpidament, fins a 15 llançaments per minut, però quan es disparava contra avions amb un angle d'elevació superior a 60 graus, la velocitat de foc va baixar a causa de les molèsties de la càrrega.
El que no tenien els francesos era una defensa antiaèria decent. Amb això són similars als vaixells soviètics. I, per tant, "Emile Bertin" no va ser una excepció. Com que tot estava trist amb les metralladores, el creuer només va rebre 4 canons semiautomàtics de 37 mm i 8 metralladores Hotchkiss de 13 i 2 mm. Les armes, en principi, eren bones en projectils i balística, però la velocitat de foc d’uns 20 cicles per minut no era suficient per a la defensa aèria. La metralladora també era bona, però el menjar de la botiga (carregador de 30 tirades) va anul·lar totes les qualitats positives de l’arma.
L'armament de torpedes "Emile Bertin" consistia en dos vehicles de tres canonades de 550 mm model 1928T, situats a la coberta superior un al costat de l'altre entre les canonades. El tret es va disparar amb aire comprimit, no es va recarregar al mar perquè no hi havia torpedes de recanvi.
A la popa del creuer, es van instal·lar dos alliberadors de bombes extraïbles per a càrregues de profunditat de 52 kg del tipus "Giraud". La capacitat de munició incloïa 21 càrregues de profunditat, de les quals 6 eren llançadores de bombes i 15 en un bastidor a la rodalia immediata. El bombardeig va calcular manualment l'alliberament de la bomba.
Doncs les mines. Les pistes de la mina eren extraïbles, de 50 metres de llargada. Es podrien instal·lar si calia i en la posició guardada es guardaven sota la coberta superior. Per instal·lar mines als rails, es van servir dues bigues de grua i el càlcul es va configurar manualment.
Emile Bertin podria endur-se 84 mines Breguet B4. La mina era petita (530 kg de pes total) i va ser dissenyada per a ús en destructors i contra destructors. En general, en comparació amb les 250 mines del projecte original, 84, per molt que pesés.
Però també val la pena assenyalar que, durant tota la seva carrera, "Emile Bertin" va lliurar només 8 minuts. Va ser processat.
També hi havia armes d’avions. "Emile Bertin" estava equipat amb una catapulta pneumàtica rotativa de 20 metres "Foam". Per aixecar els hidroavions de l’aigua, hi havia dues grues amb una capacitat d’elevació de 2 tones, a la zona del tub de popa. El creuer tenia un taller de reparació i tancs d'emmagatzematge per a 2,5 tones de combustible d'aviació.
A tot l'estat, el creuer portava dos hidroavions, un estava constantment al carro de catapulta i el segon, reserva, desmuntat en un hangar especial.
De fet, l’únic tipus que es podia utilitzar des del Bertin era el monoplà doble flotador GL-832 Gurdu-Lesser, que tenia unes característiques de vol molt modestes.
El comandament del vaixell va classificar les capacitats de l’hidroavió molt baix i, per tant, després de nombrosos informes, el 1942 es va desmantellar completament l’equip d’aviació.
El sistema de propulsió consistia en sis calderes de tub prim del sistema "Foam" amb superescalfadors. Engranatges turbo de Parsons, quatre hèlixs de marca.
La potència nominal es va declarar a 102.000 CV, però en proves, "Emile Bertin" va mostrar molt més. A les proves del 8 d'agost de 1934, "Emile Bertin" va desenvolupar 39, 67 nusos amb una potència de 107.908 CV. i 344 rpm.
En condicions reals de servei, el creuer desenvolupava regularment una velocitat de 33 nusos, el rang de creuer amb un subministrament normal de combustible era de 6.000 milles a una velocitat de 15 nusos, 2.800 milles a una velocitat de 20 nusos o 1.100 milles a una velocitat de 31 nusos sota les turbines principals.
L'alta velocitat va provocar problemes constants amb les hèlixs, que eren propenses a la corrosió per cavitació. Els cargols es van haver de canviar amb freqüència fins que finalment es van desenvolupar altres dissenys més moderns.
Segons el personal en temps de pau, la tripulació d '"Emile Bertin" estava formada per 22 oficials, 9 suboficials, 84 suboficials i 427 marins. Un total de 542 persones. Si el creuer actuava com el vaixell insígnia d'una formació de destructors (per exemple), estava previst allotjar el comandant de la formació i el seu quarter general a bord, fins a 25 persones.
Naturalment, durant el servei, el creuer va sofrir actualitzacions. En el cas d’Emile Bertin, es van tractar de nombroses millores, de manera que em centraré en aquelles que han afectat la capacitat de combat del vaixell.
Durant la preguerra, els canons antiaeris de 37 mm del model de 1925 van ser substituïts per quatre instal·lacions aparellades de 37 mm de 1933, equipades amb un sistema automàtic de designació de blancs.
A l'agost-setembre de 1941, quan "Emile Bertin" era a Martinica, s'hi van instal·lar 17 metralladores Colt de 12, 7 mm, retirades dels caces Curtis N-75 comprats als EUA (2 al terrat de la torre II, 2 als laterals de la torre de comandament, 2 a la superestructura de popa davant de la xemeneia, 1 cadascun davant i darrere dels canons antiaeris de 90 mm a la primera coberta, 3 al terrat de la torre III, 4 a la caca).
A més, es van instal·lar a bord dels hidroavions estacions de ràdio nord-americanes VHF retirades dels mateixos caces. Els propis avions van ser traslladats a l’esquadra del 17S a Fort-de-France el setembre de 1942 i l’èpica amb el component d’aviació s’havia acabat.
Al lloc de l'hangar i la catapulta el 1943 a Filadèlfia, es van aixecar diversos locals, de fet, ampliant la superestructura de popa. Al mateix temps (setembre-novembre de 1943), el creuer va perdre una arma. A més, no la va perdre a la batalla.
El fet és que els Estats Units van decidir llançar la producció de petxines de 152 mm per a vaixells francesos. I per tal de provar els obusos en desenvolupament, es va necessitar una pistola francesa. Per a experiments balístics, es va desmantellar l'arma central de la torreta II. I durant els experiments, es va experimentar definitivament amb el canó i, com que no hi havia res a substituir, el creuer va funcionar amb vuit canons durant la segona meitat de la guerra.
Com a compensació (només broma), els nord-americans van augmentar significativament la defensa aèria del vaixell. Finalment es van llençar totes les metralladores i es van instal·lar 4 metralletes Bofors Mk.2 de 40 canons de 40 mm de quatre canons (per parelles a les superestructures de proa i popa) i 20 metralletes Oerlikon Mk.4 de 20 barres monocanal (2 a l’aiguabarreig prop de la torre elevada; 4 davant de la torre de comandament; 4 a la superestructura de popa a la zona de l’antiga catapulta, 4 darrere de la instal·lació doble de 90 mm, 6 a popa). El total de municions incloïa 24 mil de 40 mm i 60 mil de 20 mm.
El vaixell estava equipat amb el sonar Asdik tipus 128, dos llançadors de bombes a popa (sota la coberta superior) amb vuit càrregues de profunditat de 254 kg Mk. VIIH i quatre bombarders aerotransportats Thornycroft amb quatre càrregues de profunditat de 186 kg Mk. VII cadascun.
I finalment, "Emile Bertin" va rebre un conjunt d'equips de radar americans, que als Estats Units es van instal·lar als destructors. Cerqueu radars de tipus SA (rang de detecció de fins a 40 milles) i tipus SF (rang de detecció de fins a 15 milles), així com estacions d'identificació VK i BL "amic o enemic". Totes les comunicacions per ràdio s’han ajustat a la normativa de la Marina dels EUA.
Tots aquests regals van fer que el creuer fos sensiblement més pesat, de manera que van haver d’alleugerir-lo. I el primer que va separar Emile Bertin va ser … equipament meu! Però el desplaçament normal del creuer encara va augmentar fins a 7.704 tones, el total, fins a 8986 tones.
De fet, la darrera modernització significativa es va dur a terme després de la guerra, de gener a setembre de 1945. Després es va tornar a col·locar el canó central de la segona torreta, es van substituir els canons de totes les altres armes principals, es van desmuntar els tubs de torpedes i es van col·locar els mateixos vagons de 90 mm al seu lloc.
El creuer va rebre radars britànics de control de foc i un segon PUAZO.
Servei de combat.
El 17 de maig de 1935, l’Emile Bertin va entrar a la flota activa i fins a l’agost de 1936 el vaixell es va dedicar a fer creuers, maniobres i visites rutinàries.
Una cosa semblant a la feina de combat va passar a l'agost de 1936, el vaixell va ser enviat a les costes d'Espanya, on va esclatar la guerra civil. "Emile Bertin" va visitar diversos ports d'Espanya, acompanyant el paquet "Mèxic", que va fer sortir els ciutadans francesos d'Espanya.
Quan va començar la Segona Guerra Mundial, "Emile Bertin" a Bizerte (Tunísia), des d'on a finals de setembre de 1939 va fer un viatge a Beirut (Líban) i va treure 57 tones d'or que pertanyien al Banc de Polònia.
El desembre de 1939, Emile Bertin es va unir al creuer pesat Foch a Dakar i el 8 de gener de 1940 els creuers van navegar cap a l’Atlàntic central, on van inspeccionar vaixells d’Espanya, Itàlia i Alemanya.
El 28 de març, "Emile Bertin" amb el contra destructor "Bison" va escortar amb èxit un grup de transports a Orà.
La següent missió del creuer va ser un viatge a Noruega. El creuer estava escortant un transport de tropes a Namsos quan es va produir un esdeveniment interessant.
El 13 d'abril, el creuer va ser escortat pel comboi FP-1, que va transportar tropes de Brest a Namsus. El 19 d'abril, a Namsfjord, el creuer va ser atacat per un únic bombarder alemany Ju-88 de II / KG 30 (tinent pilot Werner Baumbach) i va rebre un cop directe d'una bomba de 500 kg.
La bomba va impactar contra la superestructura de popa, la va perforar, dues cobertes, un mampat longitudinal, una pell exterior just a sota de la línia de flotació i va explotar a l'aigua.
No està malament, oi? Bastant peculiar, per descomptat, però aquí la manca d’armadura va passar a mans dels francesos. Si es reservessin les cobertes, una bomba de 500 kg hauria fet un negoci molt seriós. No obstant això, es va haver de reparar el forat de pas del vaixell i el creuer va anar a Brest per reparar-lo. Noruega va perdre sense ell.
Després de la renovació, Émile Bertin va reprendre el transport d'or!
El 19 de maig de 1940, l’Emile Bertin, juntament amb el creuer Jeanne d’Arc, van navegar a Halifax, Canadà. La càrrega d’Emile Bertin consistia en 100 tones d’or procedents del Banc Nacional francès. El 2 de juny, l'or es va descarregar i ja van tornar 9 vaixells a Brest per obtenir un nou lot.
El 12 de juny, Emile Bertin va agafar a bord unes 290 tones d’or i va tornar a Halifax. El creuer va ser escortat pel contra destructor "Gerfo". Els vaixells van arribar a Halifax el 18 de juny, però no van tenir temps de desembarcar, es va signar un armistici. I després de la signatura d’aquesta treva, va arribar l’ordre de França de no descarregar or als Estats Units, sinó d’anar a Fort-de-France, que és a Martinica.
L’or no va permetre a molts viure amb normalitat. Així, els aliats britànics van decidir que era perillós deixar Emile Bertin tornar, l'or podia arribar als alemanys i, per tant, el creuer pesat britànic Devonshire va ser enviat al pàrquing del creuer francès. Viouslybviament en una visita no oficial …
Però els oficials francesos van resultar ser més perspicaços i, a la nit, "Emile Bertin" simplement es va rentar i el 24 de juny va fondejar a Martinica.
I durant tres anys, de fet, el creuer va ser el guardià de l’or a Martinica. Mentre s’allotjava a Fort-de-France, la seva torre elevada de proa es girava constantment cap a l’entrada del port en cas d’un possible atac britànic.
L'1 de maig de 1942, per acord del governador de Martinica, l'almirall Robert, amb el govern nord-americà, Bertin, com la resta de vaixells francesos de les Índies Occidentals, va ser desarmat i posat en reserva. Després del desembarcament de les tropes anglo-americanes al nord d’Àfrica el 8 de novembre de 1942, les relacions entre els Estats Units i el govern de Vichy van ser interrompudes i el comandant del creuer va rebre l’ordre d’enfonsar-lo, però, afortunadament, es va negar a complir-lo.
El 3 de juny de 1943, l'administració colonial va reconèixer el govern del general de Gaulle, després del qual els vaixells van començar a tornar al servei.
El 22 d'agost, l'Emile Bertin va partir cap a Filadèlfia per fer reformes i actualitzacions. Quan es van acabar, el 2 de gener de 1944, el creuer va arribar a la base de Dakar. A partir d’aquí, el vaixell va fer dues patrulles a l’Atlàntic, després de les quals va ser enviat a Algèria.
L'abril-maig de 1944, l'Émile Bertin va fer cinc vols a Nàpols, transferint tropes franceses i americanes. Tres vegades, al maig de 1944, va disparar contra les tropes alemanyes i italianes a la zona d'Anzio, disparant gairebé 400 obus del principal calibre.
El 15 d'agost, Emile Bertin i Dughet-Truin, que formaven part de la Task Force TF-87 del contraalmirall Lewis, van donar suport al desembarcament de la 36a Divisió d'Infanteria dels Estats Units a Camel, a Normandia.
El creuer va donar suport activament a l'aterratge, disparant més de 600 petxines del calibre principal.
El 17 d'agost, "Émile Bertin" va passar a Toló, on avançava la 1a divisió dels "francesos lliures" i allà també va donar suport a l'ofensiva dels seus compatriotes. A causa dels artillers de la supressió de la bateria alemanya del creuer.
Una vegada que el propi creuer estava en gran perill, quan una bateria de canons de 340 mm del cap Sepet li va disparar tres voles. Afortunadament, no va passar res.
El 24 d'agost, 78 obus del principal calibre van destruir el vaixell de càrrega seca italià Randazzo, que estava encallat a prop de Niça, ja que es temia que els alemanys poguessin retirar-lo i inundar-lo com a l'entrada del port.
En total, fins a l'1 de setembre, el creuer va llançar més de 1.000 obus de gran calibre contra l'enemic.
La darrera operació de la Segona Guerra Mundial per a "Emile Bertin" va ser el suport de les tropes de la regió de Livorno.
Després del final de la Segona Guerra Mundial, pràcticament tots els vaixells preparats per al combat de la flota francesa es van reunir a l'Extrem Orient. I a partir d’una guerra, França va acabar immediatament en una altra, per a Indoxina. Però si a la Segona Guerra Mundial França d'alguna manera, però "va guanyar", llavors a Indoxina 9 anys de guerra van acabar amb una derrota vergonyosa.
El 1947, "Emile Bertin" va ser retirat de la flota a la reserva i després es va convertir en un vaixell de formació. Durant 4 anys el vaixell va navegar pel mar Mediterrani, preparant mariners. Des del 1951, el creuer s’ha convertit en un centre d’entrenament no autopropulsat pel desgast de les màquines i els mecanismes. L’últim punt es va fixar el març de 1961, quan es va vendre el vaixell per a ferralla.
Linia inferior.
En general, una bona vida per a un vaixell. Per al francès, en general va resultar preciós. El gruix dels vaixells de guerra francesos no pot presumir d’aquests èxits.
Però "Emile Bertin" mai es va convertir en el prototip d'una gran sèrie de creuers de nova generació. Hi havia massa mancances, els vaixells de la classe La Galissoniere apareixien massa ràpidament, que eren més equilibrats.
"La Galissoniera" va superar l '"Emile Bertin" en tot excepte la velocitat: en armament, protecció, autonomia de creuer, navegabilitat.
Sí, "Emile Bertin" era un vaixell molt innovador, però, per tant, només hi ha un munt de mancances: reserva (més exactament, la seva absència completa), defensa aèria feble, control de foc ineficaç. A més d’una complexa i capriciosa central elèctrica.
Per tant, el comandament naval francès va preferir "Émile Bertin" "La Galissoniera". Però hi ha més informació al següent article.
I a tots els amants de la història, m'atreviré a recomanar l'excel·lent obra de Sergei Patyanin "Light cruiser" Emile Bertin ". França".
