A principis dels vuitanta, es va iniciar la producció en sèrie de vehicles polivalents de pantans BT361A-01 "Tyumen", que havien de participar en la construcció de nous objectes de la indústria del petroli i del gas en zones remotes. Al mateix temps, el desenvolupament d’idees existents no s’aturà i, en un futur proper, aparegué un nou projecte d’aquest tipus. Per reforçar la flota d’equips de transport, es va proposar crear un nou transportista amb característiques millorades. Aquest vehicle es va conèixer com SVG-701 Yamal.
El vehicle de pantà articulat polivalent "Tjumen" tenia un pes a la vora de 46 tones i podia portar a bord 36 tones de càrrega. Per acomodar la càrrega útil, el vehicle tenia una gran plataforma. El xassís amb dos bogies rastrejats no permetia l’alta velocitat, però alhora proporcionava moviment pels terrenys més difícils. En general, la màquina BT361A-01 s'adaptava als operadors, però les seves característiques podrien ser insuficients per resoldre algunes tasques especialment difícils.
El vehicle pantà SVG-701 "Yamal" s'està provant. Foto 5koleso.ru
La solució a aquest problema era òbvia: es va haver de llançar un nou projecte, per la qual cosa la indústria del petroli i del gas podia aconseguir una màquina especial amb les característiques requerides. A mitjan dècada, aquesta proposta es va formalitzar en forma de sol·licitud corresponent del Ministeri de la Construcció de les Empreses de la Indústria del Petroli i del Gas del CCCP. Ben aviat es van seleccionar els artistes que treballaven per desenvolupar un projecte i construir equips acabats.
El nou projecte tenia una característica interessant. Es va proposar crear-lo en cooperació amb especialistes estrangers i amb un ampli ús dels seus desenvolupaments. La Unió Soviètica en aquest projecte estava representada per l'associació "Neftegazstroymash". Un participant directe en el disseny va ser el Gazstroymashina Special Design Bureau (Tyumen), que anteriorment havia creat el vehicle pantà de Tyumen. L'empresa canadenca Foremost Industries havia de treballar amb aquesta organització. Aquesta empresa tenia una experiència important en la creació de vehicles tot terreny articulats i es va planejar que els seus desenvolupaments s’utilitzessin per crear un model prometedor per a la indústria soviètica.
Tot i la participació d'organitzacions dels dos països, el projecte només va rebre una designació en rus. El nou vehicle pesat de pantà es va anomenar SVG-701. També va rebre el nom de Yamal. En un futur proper, aquesta península es podria convertir en una plataforma per provar prototips i, a continuació, en un lloc de treball per a equips de sèrie.
Vehicle pantà amb una càrrega global elevada. Foto Drive2.ru
El motiu del llançament del projecte conjunt va ser el desig dels especialistes soviètics d’utilitzar desenvolupaments estrangers. A principis dels anys setanta, Foremost va llançar el Husky 8, un buggy articulat de pantà. Un parell de bogies independents amb rastre es van instal·lar pivotant sota una plataforma comuna amb cabina, compartiment del motor i zona de càrrega. Els cotxes d’aquest disseny presentaven les característiques més grans de tot el país i, per tant, no podien deixar d’interessar a les organitzacions soviètiques que treballaven en zones remotes. Aquest interès va donar lloc a un acord sobre cooperació internacional.
Des del punt de vista de l'arquitectura general, el prometedor vehicle pantà Yamal se suposava que era una versió ampliada de la màquina Foremost Husky 8. En augmentar les dimensions i el pes, es va planejar portar la capacitat de càrrega als valors requerits. Al mateix temps, es requeria desenvolupar des de zero gairebé totes les principals unitats d'equip. En diversos casos es va descartar el préstec d’unitats ja fabricades de l’Husky-8.
Es suposava que la unitat principal i més gran de la màquina SVG-701 era un cos que realitzava diverses funcions alhora. La base del cos era una plataforma d’estructura de bastidor allargada amb llocs per a la instal·lació de diverses unitats. La cabina estava fixada davant d'aquesta plataforma. Al seu darrere, es proporcionava una gran carcassa per a la central elèctrica i diverses unitats de transmissió. Darrere d'aquesta carcassa es va col·locar algun equip per manipular la càrrega. Tota la part central i posterior de la plataforma es va dedicar a la disposició de la zona de càrrega rectangular més senzilla. El disseny especial de la transmissió ha portat al fet que a l'interior de la plataforma-carrosseria hi hagués volums per a la instal·lació d'eixos cardanics.
Skidder en sèrie davant del Yamal. Les dimensions d’aquest últim són impressionants. Foto 5koleso.ru
Es van col·locar dos vehicles rastrejats unificats sota el cos principal. Al cor d’una tal unitat hi havia un cos d’una petita amplada, dins del qual es col·locaven les parts de transmissió. A l'exterior, es va proposar instal·lar-hi elements de xassís. El carretó estava connectat al cos principal mitjançant un suport vertical i una articulació articulada. A causa d’accionaments hidràulics especials, el suport podria girar al voltant d’un eix vertical. El carro, al seu torn, va oscil·lar en un pla vertical longitudinal. Girar un o dos carros permetia maniobrar i, a causa dels moviments verticals, van "resoldre" el desnivell del terreny.
El compartiment del motor del vehicle pantà Yamal allotjava un motor dièsel en forma de V de vuit cilindres amb una capacitat de 715 CV. Diesel de Detroit. També hi havia un generador dièsel autònom que subministrava energia als sistemes quan el motor principal estava apagat. La central elèctrica estava equipada amb un sistema de combustible amb un tanc de gran potència. A bord del cotxe hi havia 2120 litres de gasoil, cosa que va permetre obtenir la reserva de potència requerida.
El motor estava connectat a una transmissió mecànica, que incloïa una transmissió automàtica. L'esquema de transmissió, que proporcionava l'accionament de les dues hèlixs de rastre, es va manllevar del vehicle tot terreny Husky 8. De la caixa de canvis, situada al costat del motor, va sortir un eix de l'hèlix longitudinal que el connectava a la caixa de transferència. Aquest últim va assegurar la divisió del poder en dos corrents. Un parell d’eixos s’estengueren cap endavant des de la caixa de transferència. Un d'ells estava connectat al diferencial del bogie davanter, el segon es va utilitzar a la tracció. Amb l'ajut del tercer eix, que es remuntava, es va accionar el bogie posterior. En ambdós casos, els eixos motrius de l'hèlix es van instal·lar amb una inclinació i es van passar per les finestres dels bastidors dels bogies.
SVG-701 i vehicle tot terreny GAZ-71. Tir del noticiari
Dos bogies SVG-701 tenien un disseny similar, però diferien lleugerament entre ells. Als laterals del casc d'una petita amplada, quatre rodes de carretera estaven rígidament suspeses. Els rodets estaven equipats amb pneumàtics que servien d’amortidors i dissenyats per millorar el confort de la conducció. La conducció del bogie es va dur a terme mitjançant un pont continu d'un tipus automobilístic, equipat amb rodes motrius. Les rodes davanteres del bogie davanter estaven situades al davant, les posteriors a la popa. Aquesta disposició de les rodes es va associar a les característiques de la transmissió. Les rodes motrius i de guia diferien dels rodets amb un diàmetre menor.
"Yamal" va rebre pistes de goma-metall d'1,85 m d'amplada. La gran superfície de suport va permetre obtenir una pressió específica molt baixa al terra. Per a un rover pantà sense càrrega, aquest paràmetre era de 0,22 kg / cm 2, per a un cotxe amb una càrrega màxima: només 0,38 kg / cm 2. Com a comparació, arriba a la pressió específica del terra de la persona mitjana
0,7 kg / m².
Davant del casc hi havia una cabina de tres places tancada amb lloc de treball per a conductors. El cotxe va ser dissenyat per funcionar en les dures condicions de Sibèria i l’Àrtic, com a conseqüència del qual la cabina va rebre un avançat aïllament tèrmic. També es van utilitzar tres sistemes de calefacció separats. L’aire s’escalfava des del motor, des d’un generador dièsel autònom i des d’un generador de calor líquid. S'accedia a la cabina per les portes laterals. Es va proposar controlar el cotxe mitjançant el volant, les palanques i els pedals. Els sistemes de màquines van transformar el moviment dels controls en ordres per als actuadors.
Lloc de treball del conductor. Foto 5koleso.ru
Tota la part posterior del casc en forma de plataforma plana estava destinada a acomodar la càrrega útil. L’àrea de càrrega tenia una longitud de 12,5 mi una amplada d’uns 4,5 m, cosa que permetia portar a bord diversos objectes. Davant de la plataforma hi havia una carcassa amb un cabrestant que desenvolupava una força de tracció de fins a 450 kN. El cable sobresortia cap enrere, cosa que va permetre utilitzar-lo per a les operacions de càrrega. Un dels requisits principals per al projecte SVG-701 Yamal era un fort augment de la capacitat de càrrega en comparació amb els equips existents. Aquesta tasca s'ha realitzat amb èxit. El vehicle que feia pantans podia transportar 70 tones de càrrega.
El nou vehicle de camp ultralleuger va resultar ser molt gran. La seva longitud màxima, a causa de les dimensions del casc, era de 20,56 m. Amplada - 4,7 m, alçada al sostre - 4,5 m. La distància al terra era de 520 mm, però el casc i la càrrega es van situar a una alçada molt més alta. El pes a la vora del Yamal era de 27,5 tones i el pes total amb la càrrega útil màxima era de 97,5 tones.
Com altres cotxes de la seva categoria, el vehicle pantà SVG-701 no podia desenvolupar velocitats elevades. Fins i tot en una bona carretera, només va accelerar fins als 15 km / h. La reserva de marxa a l'autopista es va determinar a 700 km. Al mateix temps, hi havia la possibilitat de lliure circulació a les zones més difícils. Es va proporcionar una pujada a un pendent amb una pendent de 30 ° amb un rotllo de fins a 15 °. El vehicle del pantà no sabia nedar, però gràcies a un xassís especial va ser capaç de superar guals profunds. La profunditat admissible de l'estany que s'havia de creuar arribava a 2, 6 m. En aquest cas, el cotxe estava submergit a l'aigua gairebé al llarg de la plataforma. L’augment de la capacitat de camp a través va compensar totalment la baixa velocitat.
"Yamal" amb una càrrega es mou pel terreny pantanós. Tir del noticiari
El vehicle pantà articulat polivalent SVG-701 "Yamal" podria resoldre diverses tasques, principalment relacionades amb el transport de mercaderies. A més, en el futur no es va descartar la possibilitat de crear equips especials sobre la seva base. En particular, hi ha informació sobre els plans per crear una grua mòbil amb una capacitat d’elevació de fins a 140 tones segons el xassís existent. Es va elaborar una variant d’una excavadora autopropulsada amb una galleda de fins a 4, 2 metres cúbics. Hi havia un projecte per a una bomba de bombers, que suposadament portava un dipòsit de 35 metres cúbics d’aigua o barreja i una bomba amb una capacitat de 7600 litres per minut.
La màquina bàsica i les seves modificacions havien de funcionar en zones remotes de l’Àrtic i Sibèria, on en aquell moment es trobaven en construcció diverses instal·lacions. A causa de les seves característiques, Yamal podria trobar aplicació no només a la indústria del petroli i el gas.
Segons algunes fonts, en el futur "Yamal" en una configuració o altra, inclòs amb equips especials, podria entrar en servei a l'exèrcit. En primer lloc, una plataforma autopropulsada amb una elevada maniobrabilitat podria convertir-se en el següent portador de míssils d’una o altra classe. A causa del disseny especial del xassís, aquest complex mòbil podria tenir avantatges significatius respecte a sistemes similars dels tipus existents.
Assaigs al nord. Tir del noticiari
La construcció de prototips d’un nou vehicle especial va començar a mitjan anys vuitanta. Aviat es van construir dos prototips, que es preveien utilitzar en proves. Atès que les proves es van haver de dur a terme no només al recinte de prova, sinó també en condicions reals, els vehicles amb pantà experimentats van rebre un color vermell brillant, que els va permetre notar-los ràpidament sobre el fons de neu, terra o herba. Segons alguns informes, més tard dos prototips més van abandonar el taller de muntatge, però no hi ha una confirmació digna d'aquesta informació.
Després de comprovar-lo al lloc de proves de fàbrica, el SVG-701 va ser enviat a proves a zones remotes de la Unió Soviètica. Superant proves, la tècnica havia de resoldre problemes reals i ajudar al treball en curs. Basant-se en els resultats d’aquestes proves, que poden mostrar tot el potencial dels vehicles amb pantà, el Minneftegazstroy podria decidir ordenar la producció en sèrie amb el posterior desenvolupament en massa d’equips.
Durant diversos anys, especialistes soviètics i canadencs van provar els experimentats Yamals en diferents llocs; al mateix temps, la tècnica resolia diversos problemes. Amb la seva ajuda, es van lliurar als llocs de construcció certs productes pesats de grans dimensions, diversos vehicles amb maniobrabilitat insuficient i altres mercaderies. La càrrega i descàrrega es va dur a terme tant amb l'ajut d'altres equips com amb l'ús del nostre propi cabrestant. De forma reiterada, els vehicles pantanosos van realitzar les funcions de remolc de vehicles i van treure l'equip atrapat. L'alta potència i maniobrabilitat van permetre estalviar fins i tot alguns vehicles tot terreny de sèrie que es trobaven en una posició difícil.
El vehicle pantà maniobra girant els bogies. Tir del noticiari
Les proves en abocadors, en rutes de taigà i en obres han demostrat clarament tot el potencial de la tecnologia prometedora. El vehicle pantanós amb altes característiques de camp a través i capacitat de càrrega única podia trobar aplicació en diversos camps i, de fet, era d’interès no només per a les empreses de petroli i gas. En un futur molt proper, la indústria soviètica podria fer el primer encàrrec de la sèrie SVG-701 i aviat començar el desenvolupament d’aquesta tecnologia.
Tot i això, això no va passar. L'únic cotxe va romandre en només dos exemplars. Les estructures domèstiques no van poder demanar Yamals en sèrie. El principal motiu d’això van ser els problemes econòmics i administratius que van tenir lloc a principis dels anys vuitanta i noranta. La situació també es podria complicar amb l’elevat cost de l’equip i la manca de cooperació internacional de ple dret. Tot i això, en condicions de finançament insuficient i de la impossibilitat de demanar equips, això ja no era un factor decisiu.
Segons dades conegudes, dos Yamal experimentals, tot i la negativa a la producció en sèrie de noves màquines, encara van continuar funcionant. Portaven diversos materials i equips, equips, etc. Els problemes existents no van interferir en el funcionament posterior de l'equip ja rebut, i els constructors russos van intentar treure'n el màxim profit. Juntament amb altres vehicles tot terreny SVG-701 va assegurar la construcció de noves instal·lacions, va assumir les càrregues més pesades.
Tot i això, el funcionament de només dos prototips no podria durar per sempre. Durant diversos anys del treball més actiu, els Yamals han esgotat el seu recurs i, per tant, ja no podien romandre a les files. No es coneix amb certesa la destinació dels dos cotxes. Segons algunes fonts, van ser eliminats. Segons altres fonts, van romandre en un dels llocs remots. En aquest cas, no és possible treure-les per tallar-les ni enviar-les al museu.
El projecte del vehicle polivalent pantà SVG-701 "Yamal" es pot anomenar únic per diversos motius. En primer lloc, va ser el resultat d'una inusual col·laboració entre empreses soviètiques i canadences. La segona raó són les característiques tècniques i operatives més altes. Finalment, cal assenyalar que els cotxes, fins i tot sense entrar a la sèrie, encara van poder contribuir significativament al desenvolupament de la infraestructura domèstica.
Les empreses constructores que participen en el desenvolupament de jaciments de petroli i gas necessitaven una gran varietat d'equips, inclosos aquells amb altes prestacions. Per resoldre alguns problemes de transport i d’altres característiques, es van crear models especials d’equips, com ara vehicles articulats a pantans. Als anys vuitanta, es van crear diversos projectes similars al nostre país, i fins i tot alguns van ser capaços de donar resultats reals. Malgrat el rebuig de la producció en sèrie i el funcionament de només dues unitats, l’únic SVG-701 Yamal es pot atribuir a aquesta categoria.
