Les activitats de l'empresa nord-americana Higgins Industries van ser extremadament versàtils. Al llarg dels anys, els seus especialistes han dissenyat i produït no només tot tipus de vaixells de poc calat, vaixells i embarcacions d’aterratge, sinó també torpeders i fins i tot helicòpters. Per exemple, l’helicòpter Higgins EB-1, creat el 1943, semblava molt prometedor i es diferenciava favorablement dels primers models d’helicòpter per la seva forma racionalitzada ideal. Els torpederos en construcció d’aquesta companyia també van ser subministrats a la Unió Soviètica durant els anys de la guerra. Així, com a part del programa Lend-Lease el 1943-45, l’URSS va rebre 52 torpeders Higgins Industries PT625, que estaven en servei amb les flotes del Nord i el Pacífic.
A part, es pot destacar un desenvolupament d’aquest tipus per part de les Indústries Higgins com l’embarcació de desembarcament LCVP (Landing Craft, Vehicle and Personnel - embarcacions de desembarcament de personal i equipament), que per als nord-americans es va convertir en un dels símbols de la Segona Guerra Mundial. Aquests vaixells es van utilitzar durant la famosa Operació Overlord. El LCVP es va convertir en l’embarcació de desembarcament de producció més gran de la història de la Marina dels Estats Units. En total, durant la guerra es van fabricar 22.492 vaixells d’aquest tipus per a la Marina dels Estats Units. Altres 2336 vaixells es van construir sota el programa Lend-Lease. Les naus d’aterratge LCVP van tenir molt èxit, tenien una rampa de proa per carregar / descarregar tropes i càrrega i podien transportar fins a 36 soldats, un vehicle de l’exèrcit o fins a 3,7 tones de càrrega variada des del vaixell fins a la costa en un sol viatge.
Val a dir que la Segona Guerra Mundial va ser un veritable catalitzador per al desenvolupament de les Indústries Higgins. Abans de la guerra, era una petita empresa que ocupava només 70 persones, però el 1943 eren 7 fàbriques separades que donaven feina a uns 20 mil treballadors. Higgins Industries tenia la seva seu a Nova Orleans, Louisiana. Tenint en compte el terreny i els famosos paisatges d’aquest estat amb una gran quantitat de masses d’aigua i pantans, és molt lògic que en algun moment els especialistes de la companyia decidissin centrar la seva atenció en els vehicles pantanosos. Això també va ser facilitat pel fet que la companyia ha acumulat una rica experiència en la construcció de diverses embarcacions de desembarcament, vaixells i torpeders. Tot aquest coneixement pot ser útil quan es creen vehicles amfibis.
S’acostuma a anomenar vehicles pantans vehicles tot terreny especials dissenyats per realitzar tot tipus d’operacions en zones humides de difícil accés per a equipaments i humans convencionals, superar zones difícils que són inaccessibles per a altres vehicles tot terreny més senzills. La companyia Higgins Industries durant els anys de la guerra va proposar diversos projectes de vehicles pantans de rodes grans, semblant exteriorment als vehicles d'assalt amfibi, que rebien rodes. Segons una de les versions, fins i tot es suposava que aquests vehicles pantanals estaven equipats amb armadures. Un d'aquests projectes va ser el vehicle de pantà amb rodes Swamp Cat.
Higgins Industries va aconseguir fer-se famós pels seus gegantins amfibis, però això ja va ser a la postguerra. Els primers projectes es van implementar durant la Segona Guerra Mundial com a part del treball de recerca i desenvolupament sobre la creació de diversos tipus de vehicles que porten pantans. La seva principal àrea d’aplicació era situar-se al sud-est asiàtic, on els nord-americans van lluitar contra els japonesos en mil illes i arxipèlags diferents, molts dels quals pantanosos i coberts de selva. Al mateix temps, els especialistes de la companyia no van necessitar reinventar la roda; els primers vehicles amb pantà sobre rodes enormes van començar a disseccionar els espais de Louisiana i Florida als anys 30 del segle XX, però els militars, per descomptat, necessitava alguna cosa realment especial. Necessitaven un amfibi que no només pogués moure’s amb confiança per terrenys pantanosos, sinó també nedar amb normalitat, transportar diverses mercaderies i desembarcar en llocs arbitraris (molt important a l’hora de realitzar operacions amfibies). També era molt desitjable proporcionar a aquest vehicle almenys algun tipus de reserva que protegís la força d'aterratge i la tripulació del foc enemic.
Tenint en compte un conjunt de requisits tècnics, els enginyers de Higgins Industries van intentar crear un original vehicle pantanós sobre grans rodes de tambor metàl·lic. Així va néixer el gat del pantà. Es tractava d’un monstre de sis rodes, que suposadament combinava les característiques i avantatges d’un cotxet amb la capacitat de càrrega i la navegabilitat dels amfibis normals. Com a resultat, un vehicle bastant estrany va resultar quan es va construir una aparença de casc de vaixell al voltant d’un cotxe clàssic de quatre rodes, afegint un altre parell de rodes a la popa. Al mateix temps, el volum intern adequat per a la càrrega només es trobava a la proa del casc, ja que els enormes passos de rodes situats a les parts del centre i de popa del cotxe permetien deixar suficient espai només per instal·lar el motor.
Al mateix temps, a jutjar per les fotos publicades avui en domini públic, aquest vehicle amfibi que va als pantans se sentia molt bé sense un arc desmuntable, la flotabilitat del cotxe la proporcionaven unes rodes buides metàl·liques de gran diàmetre i el mateix casc. Al mateix temps, els no especialistes només poden endevinar el propòsit pel qual els dissenyadors van utilitzar el parell de rodes del darrere molt a prop l’un de l’altre. Potser era una assegurança addicional contra el fet que el vehicle que feia pantans podia "seure a la panxa", i potser l'últim parell de rodes remava, com als clàssics vapors de pàdel americans. Tot això avui dia és una suposició de qualsevol, però, en qualsevol cas, un disseny similar mai no ha estat utilitzat mai pels enginyers de Higgins Industries. Un altre projecte de rover pantà, el Higgins Mindhopper, només feia servir dos parells de rodes.
