Als anys setanta, la indústria minera soviètica va explorar nous jaciments remots i va establir nombrosos oleoductes. La manca d’una infraestructura de transport desenvolupada va provocar problemes coneguts que, al seu torn, van estimular el desenvolupament posterior d’equips especials i d’automoció. Per garantir el treball d’especialistes en zones difícils d’accedir, es van desenvolupar diversos vehicles d’alta i ultra alta capacitat a tot el país. Un dels exemples més interessants d'aquest tipus va ser el vehicle pantà articulat BT361A-01 "Tyumen".
A mitjans dels anys setanta, la necessitat dels treballadors de petroli i gas d’equips especials estava parcialment satisfeta per les màquines de sèrie existents, inclòs un disseny especial, així com amb l’ajut d’alguns nous models. No obstant això, el lliurament de càrregues grans i pesades en absència de vies no pavimentades va continuar sent un greu problema. Per solucionar-ho, es va proposar crear un model completament nou de vehicles de camp ultra-alts.
Vehicle pantà BT361A-01 "Tyumen" amb una càrrega a la plataforma
El 1978, el Ministeri de la Construcció de les Empreses de la Indústria del Petroli i del Gas del CCCP va prendre la iniciativa de crear un prometedor vehicle pantanós amb més característiques de camp a través i una major capacitat de càrrega. Pel que fa al seu rendiment de conducció, el cotxe nou no hauria de ser, com a mínim, inferior a la tecnologia existent ni mostrar avantatges significatius. A més, s’havia de proporcionar la capacitat de transportar mercaderies voluminoses de fins a 35-36 tones.
El desenvolupament d'un prometedor rover del pantà va ser confiat a l'Oficina de Disseny Especial "Gazstroymashina" (Tyumen). El dissenyador principal del projecte va ser O. K. Vasiliev. El nou desenvolupament va rebre la denominació de fàbrica BT361A-01. A més, el projecte va rebre un nom addicional "Tyumen", òbviament, en honor a la ciutat on es va crear.
Ja en les primeres etapes de determinar l’aspecte tècnic del futur cotxe, es va trobar que les arquitectures i dissenys tradicionals no permetrien obtenir les característiques i capacitats desitjades. Una zona de càrrega de les dimensions requerides, situada al casc d'un disseny estàndard, podria perjudicar dràsticament la mobilitat i la maniobrabilitat del vehicle. A més, s’esperava problemes amb el pes i la resistència de les unitats.
La sortida d’aquesta situació va ser l’ús de noves idees i solucions. Els especialistes de la SKB "Gazstroymashina" van decidir construir un vehicle prometedor de pantans segons un esquema articulat. Se suposava que es movia amb l'ajuda de dos vehicles de rastreig separats, per sobre dels quals s'hauria de suspendre una plataforma de càrrega amb un conjunt de components i conjunts necessaris. Cal assenyalar que aquest va ser el primer cas de la pràctica soviètica d’utilitzar un circuit articulat, portat, almenys, a proves. Una arquitectura similar es va estudiar anteriorment, però després no va anar més enllà dels càlculs preliminars. Ara, però, es va proposar l'esquema no estàndard no només per provar-lo, sinó també per portar-lo a la producció en massa amb un ús posterior a l'economia nacional.
Superació d’un obstacle en forma de terra mullada
Per a una certa simplificació de la producció, els dissenyadors dirigits per O. K. Vasiliev va decidir utilitzar conjunts i components de sèrie disponibles. Una de les fonts principals de recanvis era ser el tractor de rodes K-701. Va proposar demanar prestat una cabina amb capó del motor, una central elèctrica i algunes peces de transmissió. No obstant això, la futura planta de fabricació hauria de dominar la producció de peces completament noves, desenvolupades específicament per a Tyumen.
La màquina BT361A-01, construïda segons un esquema inusual, es distingia per un disseny característic. Es basava en dos vehicles de cadenes de mida mitjana. La cabina i el compartiment del motor estaven fixats al cos del bogie davanter. Es van desplaçar cap endavant, amb el resultat que la coberta del compartiment del motor sobresortia significativament cap endavant respecte al xassís. Darrere de la cabina, prop del centre del bogie davanter, hi havia un suport amb frontissa per instal·lar una plataforma de càrrega. El seu segon suport es va col·locar al centre del carro posterior. El bogie posterior era de disseny similar al bogie davanter, però diferia en la composició de les unitats. Els carros estaven connectats entre si mitjançant una senzilla unitat d’articulació.
Sota el capó, prestat del tractor Kirovets sense cap modificació especial, van col·locar un motor dièsel YaMZ-240BM amb una capacitat de 300 CV. Al costat del motor es va instal·lar una caixa de canvis de quatre modes de 16 velocitats. El canvi de marxa es va dur a terme mitjançant un sistema hidràulic i sense interrompre el flux de potència. Amb l'ajut d'un sistema d'eixos i engranatges cardanics, el parell va ser "reduït" des del motor de muntatge alt fins a les unitats de bogies. Es va proporcionar una acció simultània de les rodes motrius dels dos motors de rastreig, cosa que va permetre obtenir les característiques desitjades de mobilitat i capacitat de travessia.
"Tyumen" és al gual
El tren d'aterratge dels dos bogies de Tyumen es va unificar. Cada bogie era un cos, als costats del qual es fixaven rígidament quatre rodes de carretera de gran diàmetre. Els rodets estaven equipats amb pneumàtics de goma que servien d’amortidors. Les rodes motrius es col·locaven a la part davantera del carro i les guies a la part posterior. El projecte consistia en l’ús de pistes de goma. La cinta estava feta de cables metàl·lics i gomes. Aquest producte tenia un gruix de 18 mm i una amplada de 1200 mm.
Quatre vies amples van permetre obtenir la menor càrrega possible a la superfície de suport. Segons els càlculs, un vehicle pantà amb una càrrega de 27 tones, quan les vies estaven submergides a terra per 140 mm, mostrava una pressió específica al nivell de 0,33 kg / m². Per a la comparació, la pressió específica sobre el terra d'una persona està en el rang de 0,7 kg / cm quadrats.
La unitat d’articulació, instal·lada entre els bogies, proporcionava transmissió de potència a les rodes motrius posteriors i també estava destinada a controlar la màquina al llarg del recorregut. Incloïa un eix de transmissió i un parell de cilindres hidràulics. Controlant aquests últims, el conductor podria canviar la posició relativa dels bogies. Això, al seu torn, va conduir a l'entrada al torn requerit. No hi havia control del moviment dels carros al pla vertical. Al mateix temps, els nodes de la seva connexió des de la plataforma de càrrega estaven equipats amb amortidors, que impedien moviments bruscament innecessaris de les unitats.
Conducció en neu poc profunda
La cabina es va manllevar sense cap canvi important respecte al tractor de sèrie K-700. La van col·locar darrere del compartiment del motor, amb una mica d’excés. El vidre panoràmic es va mantenir, proporcionant una bona vista en totes les direccions. S'accedia a la cabina a través d'un parell de portes laterals. Al mateix temps, com en el cas dels Kirovts, el conductor necessitava l’ajut de diversos passos. Els òrgans de govern continuaven sent els mateixos, però calia modificar seriosament els mitjans de comunicació amb els mecanismes executius.
Per al transport de mercaderies, es va proposar utilitzar una gran plataforma rectangular amb una estructura de marc. La longitud de la plataforma arribava als 8 m, l’amplada era d’uns 3,5 m. Es va proposar transportar-hi càrrega de fins a 36 tones. A la part frontal de la plataforma es va proporcionar una tanca poligonal, al costat de la qual es va col·locar un cabrestant.. Aquest dispositiu estava equipat amb un cable número 70 i desenvolupava una força de tracció de fins a 196 kN. El cable sobresortia cap enrere, cosa que podria ajudar a carregar.
En la configuració bàsica, el vehicle pantà Tyumen BT361A-01 era un camió senzill capaç de transportar certa càrrega voluminosa fixada en una plataforma. A més, es podria utilitzar com a xassís especial per a altres equips. En el curs de la producció en sèrie i l’alteració per part de l’operador, les plataformes s’utilitzaven per allotjar tancs, contenidors amb diversos equips, etc.
La presència d'una gran plataforma de càrrega va conduir a les dimensions corresponents de la pròpia màquina. La longitud de "Tyumen" era de 15, 56 m, amplada - 3, 74 m, alçada - 3, 76 m. La distància al sòl era de 600 mm. El pes de la vorada es va determinar al nivell de 46 tones, cosa que va permetre portar a bord una càrrega de 36 tones de dimensions admissibles. El pes total, respectivament, va ser de 82 tones.
Transport d'una casa de canvi de contenidors vius
La distribució inusual del tren d'aterratge proporcionava al cotxe nivells elevats de mobilitat en tots els terrenys, inclosos els difícils. En una bona carretera, el vehicle pantà amb rastre podria arribar a velocitats de fins a 15 km / h. La velocitat màxima en terrenys accidentats, segons les seves característiques, va ser lleugerament inferior. La màquina podria superar qualsevol obstacle en què els carros quedessin dins del sector permès. A causa d'això, els pendents de treball en els plans transversal i longitudinal van arribar als 16 °. La "flexió" de l'estructura articulada va permetre obtenir un radi de gir de només 17 m. A causa de la gran ubicació d'un nombre d'unitats, "Tyumen" podia superar guals de fins a 1,5 m de profunditat sense preparació.
El projecte amb la denominació de treball BT361A-01 es va desenvolupar en només sis mesos, després dels quals es va lliurar la documentació necessària al fabricant. D’acord amb la decisió del Ministeri de Construcció de Petroli i Gas, la planta de construcció de màquines experimentals de Kropotkin havia de controlar la producció de nous equips. Algunes empreses de la indústria de l'automòbil van participar en la feina com a proveïdors de components individuals.
A finals dels anys setanta, el primer prototip del rover pantà de Tjumen va passar totes les proves necessàries, on hi havia alguns llocs de proves i zones remotes on es construïen noves instal·lacions. Es va trobar que les proves van tenir èxit, per la qual cosa es va recomanar el cotxe per a la producció i operació en sèrie.
Vehicle pantà en el paper d’un camió de combustible
La producció en sèrie de rovers del pantà BT361A-01 es va desplegar a Kropotkin i va continuar durant diversos anys. Durant aquest temps, es van construir almenys uns quants centenars de vehicles de camp ultra-alts en diverses configuracions. Tots ells es van distribuir entre estructures i organitzacions implicades en la construcció de noves instal·lacions a la indústria del petroli i el gas a Sibèria i l’Àrtic. En aquest moment, tenien a la seva disposició una varietat de cotxes, així com un o un altre tot terreny, però l'aparició del nou "Tyumen", que diferia favorablement dels seus predecessors en les característiques principals, va tenir un efecte notable. en el curs del treball.
El funcionament actiu dels vehicles polivalents amb pantà BT361A-01 "Tyumen" va començar a principis dels anys vuitanta. Durant aquest període, la indústria soviètica es va dedicar a la construcció de nous camps i a la millora dels antics, a la col·locació de canonades, etc. Una part important d’aquest treball es va dur a terme en zones remotes sense una infraestructura de transport desenvolupada, i els vehicles grans amb pantà amb altes prestacions resolien constantment certs problemes. Gairebé mai van haver d’estar ociosos.
No més tard a finals dels anys vuitanta, la producció en sèrie de màquines BT361A-01 es va interrompre a causa del compliment de totes les comandes importants i dels problemes coneguts d’aquella època. No obstant això, va continuar l'operació dels equips ja subministrats i Tjumen va continuar lliurant persones i mercaderies als llocs de construcció de noves instal·lacions.
Un parell de "Tyumen" tot terreny
Com ja sabeu, els vehicles de rastreig difereixen dels vehicles de rodes en una major complexitat d’operació i manteniment, així com un recurs més petit del tren d’aterratge. Amb quatre pistes alhora, el vehicle pantà BT361A-01 podria afrontar plenament aquests problemes. L’esgotament gradual d’un recurs, el treball en condicions extremadament difícils o, en alguns casos, la desocupació amb el pas del temps afecten greument la flota de vehicles tipus Tyumen. Fins ara, la majoria dels equips de sèrie d’aquest model s’han cancel·lat a causa de la impossibilitat de continuar treballant.
No obstant això, se sap que una petita part dels vehicles pantanals en sèrie encara estan en servei. Aquests vehicles, com abans, es dediquen al transport de càrregues voluminoses i pesades en interès de les empreses mineres. Amb un ús acurat i un manteniment adequat i oportú, poden continuar operant en un futur proper.
Cal tenir en compte que la capacitat de càrrega del vehicle polivalent Tyumen no sempre es corresponia amb les tasques emergents. En determinades situacions, els constructors necessitaven equips amb la capacitat de transportar càrregues més grans i més pesades. Es va tenir en compte aquesta necessitat de la indústria i aviat es va produir un nou projecte per al transport pesat de capacitats de camp ultra-altes. Com a addició millorada al BT361A-01, capaç de resoldre tasques particularment complexes, es va desenvolupar l’únic vehicle pantà Yamal SVG-701. Aquesta peça d'equip especial s'ha de considerar per separat.
