Els vehicles de neu i pantà de dos enllaços produïts per la planta "Vityaz" d'Ishimbay són àmpliament coneguts. Gràcies al disseny original, aquestes màquines tenen una bona capacitat de travessia i es poden utilitzar com un vehicle tot terreny convenient. Fa diversos anys, els vehicles tot terreny de la marca Vezdekhod tenien un competidor: el cotxe GAZ-3344, desenvolupat per la planta de tractors sobre cadenes de Zavolzhsky.
El vehicle tot terreny GAZ-3344 va ser creat per especialistes de la planta de tractors sobre cadenes de Zavolzhsky (Zavolzhye, regió de Nizhny Novgorod), que forma part del grup d’empreses GAZ, i està dissenyat per transportar persones o mercaderies per terrenys difícils i fora. -carretera. Per augmentar la capacitat de càrrega i la capacitat de travessia, la màquina es construeix segons un esquema de dos enllaços: estructuralment, es divideix en dos blocs amb el seu propi xassís.
Els blocs d'enllaç estan interconnectats mitjançant una frontissa especial amb possibilitat de bloqueig. Aquesta arquitectura augmenta significativament la capacitat de travessia de la màquina a causa de la possibilitat de canviar la posició relativa dels enllaços, així com de bloquejar la frontissa, cosa que permet augmentar l’amplada de les trinxeres creuades. La frontissa té quatre cilindres hidràulics que asseguren la interacció dels enllaços de la màquina en dos plans.
Els cascos dels dos enllaços del vehicle tot terreny GAZ-3344 tenen aproximadament el mateix disseny. La seva part inferior està feta amb xapa d’acer en forma de “vaixell” i ha de proporcionar flotabilitat al tot terreny. Altres unitats estan muntades en aquests "vaixells", incloses les centrals elèctriques i les cabines de càrrega-passatgers. L'arquitectura de dos nivells va afectar el disseny de les unitats. Per tant, el motor de la màquina està situat a l’enllaç frontal i mitjançant una transmissió amb una caixa de transferència transmet el parell a les rodes motrius d’ambdós enllaços.
La central elèctrica del vehicle tot terreny es troba a l’enllaç frontal. Es produeixen modificacions amb el motor dièsel Yaroslavl YaMZ-5402 amb una capacitat de 190 CV. i un motor Cummins ISB4 / 5E3 amb 185 CV. El motor del tot terreny està acoblat a una transmissió Allison 2500 de cinc velocitats. El motor es troba a la part posterior de l’enllaç davanter per optimitzar la distribució de la càrrega a les vies. Les rodes motrius d'ambdues baules es troben a la part frontal dels seus allotjaments. La transmissió de potència a les rodes motrius de l’enllaç posterior es realitza mitjançant un eix d’hèlix que travessa la frontissa.
El tren d'aterratge dels dos enllaços del tot terreny GAZ-3344 té el mateix disseny. Cada costat té sis rodes de carretera amb suspensió de barra de torsió individual. Els rodets davanters i posteriors de cada enllaç també estan equipats amb amortidors i parades de desplaçament per evitar danys al tren d'aterratge quan es condueix en condicions difícils. Les vies del tot terreny es poden equipar amb sabates d’asfalt de goma. El disseny de les sabates permet instal·lar-les sense desmuntar les vies. Si cal, les sabates es poden utilitzar per conduir no només per carreteres, sinó també per terrenys difícils.
Al xassís bàsic de dos enllaços es poden instal·lar carcasses de diversos tipus. El vehicle de neu i pantà GAZ-3344 pot ser la base de l'equipament per a diversos propòsits, que es va tenir en compte en el seu desenvolupament. L’enllaç frontal de totes les modificacions està equipat amb un casc que conté la cabina i el compartiment del motor. La part del passatger del casc recorda els cotxes de classe minivan pels seus contorns. Té seients per a un conductor i quatre passatgers. La cabina està equipada amb aïllament tèrmic i de soroll, així com un escalfador. Si cal, la càrrega es pot transportar a la part posterior d’aquesta cabina. La capacitat d’elevació de l’enllaç frontal és limitada a causa dels components del motor i de la transmissió. La cabina frontal no pot transportar més de 500 càrregues. Per evitar danys a la cabina davantera, s’hi pot muntar un marc amb reixes que cobreix l’aparell d’il·luminació i el parabrisa.
A la versió bàsica del vehicle de neu i pantà, l’enllaç posterior està equipat amb un cos de furgoneta per al transport de mercaderies o passatgers. La furgoneta té 15 seients, diverses finestres i una porta de popa. Igual que la cabina davantera, la posterior està aïllada i protegida del soroll i també es pot equipar amb un escalfador autònom. A més de les persones, es poden transportar càrregues de les mides adequades a l’enllaç posterior. Si cal, la tripulació del cotxe pot utilitzar els llits disponibles. A la cabina davantera, dues persones poden descansar alhora, a la posterior, de sis. La càrrega útil màxima de l'enllaç és de 2000 kg. Per tant, el tot terreny GAZ-3344 és capaç de transportar fins a 20 persones (inclòs el conductor) o 2,5 tones de càrrega per terrenys difícils.
L’enllaç posterior del cotxe GAZ-3344 pot transportar no només una cabina de càrrega-passatgers, sinó també diversos equips especials. Segons el lloc web oficial de la planta de tractors sobre cadenes de Zavolzhsky, el vehicle tot terreny pot equipar-se amb una plataforma de càrrega (capacitat de càrrega de 2.500 kg), un mòdul de rescat o incendis d’emergència, una torre elevadora, una plataforma de perforació i altres equips. Aquest disseny modular de l’enllaç posterior hauria de proporcionar al vehicle tot terreny un gran futur, ja que pot ser d’interès per a molts clients potencials que necessitin equipament per a un propòsit o altre.
El vehicle tot terreny de dos enllaços GAZ-3344 va resultar ser bastant compacte. La seva longitud no supera els 9,8 m, l'amplada - 2,02 mi l'alçada - 2,65 mm. Distància: 430 mm. Una característica interessant de la màquina és l’amplada de la via de 1520 mm. S'argumenta que gràcies a això, el tot terreny pot circular no només per carreteres o terrenys difícils, sinó també pel ferrocarril, basant-se en les vies dels rails.
El pes total del vehicle tot terreny GAZ-3344 (amb 400 litres de combustible) és de 8 tones. Tenint en compte la càrrega màxima permesa, el pes total del vehicle pot arribar a les 10,5 tones. Al mateix temps, la mitjana específica la pressió a terra és d'aproximadament 0,2 kgf per m². La màquina és capaç de pujar un pendent de 35 graus i moure’s amb un rotllo de fins a 25 °. Gràcies a la distribució de dos enllaços, el radi de gir del vehicle amb rastreig és de 10 metres.
Quan es circula per una carretera, el vehicle de neu i pantà és capaç d’aconseguir velocitats de fins a 60 km / h. La velocitat del terreny en brut depèn del terreny. Els allotjaments tancats permeten al GAZ-3344 superar els obstacles aquàtics nedant. El moviment es realitza rebobinant les pistes. La velocitat màxima a l’aigua és de 6 km / h. Quan es circula per l’autopista, el consum de combustible és de 50 litres per cada 100 km. L’abast de combustible és de 800 km.
El vehicle de neu i pantà GAZ-3344 està dissenyat per funcionar a l’Àrtic, Sibèria, Extrem Orient i en altres regions amb un clima difícil i l’absència d’una extensa xarxa de carreteres. La màquina es pot utilitzar sense garatges especialitzats a temperatures de -40 ° a + 40 °. El motor manté una potència suficient quan funciona a altituds de fins a 4,6 km sobre el nivell del mar.
A principis d'agost d'aquest any, es va saber que el Ministeri de Defensa rus havia mostrat el seu interès pel vehicle tot terreny GAZ-3344. En el marc del Dia de la Innovació del Ministeri de Defensa, la direcció del departament militar va conèixer el cotxe GAZ-3344-20. A més, el ministre de Defensa, Sergei Shoigu, va provar personalment el vehicle tot terreny en les condicions del camp d’entrenament. El resultat d'aquesta familiarització va ser un ordre sobre el desenvolupament de noves modificacions d'equips. Els especialistes de la planta de tractors sobre cadenes de Zavolzhsky van rebre l'ordre de crear cinc modificacions del vehicle tot terreny destinat a l'ús de les tropes.
La versió del tot terreny GAZ-3344-20, proposada per subministrar a l’exèrcit, difereix de la versió bàsica dels dipòsits de combustible protegits, la capacitat d’instal·lar armes i un sistema de protecció contra les armes de destrucció massiva. Al mateix temps, el vehicle tot terreny per als militars no té reserva. En comentar l'ordre del ministre de Defensa, el director general del fabricant Valentin Kopalkin va dir que a finals d'any la màquina haurà de passar totes les proves i, a partir del gener, començarà la seva construcció en sèrie. L’acceptació del subministrament de les forces armades estava prevista per al febrer de 2015. Les capacitats de la planta de Zavolzhsky permeten construir fins a 600 vehicles tot terreny GAZ-3344-20 anualment.
Els nous vehicles tot terreny haurien de reposar la flota de vehicles de diverses unitats de les forces armades. Aquests equips haurien de ser rebuts per unitats situades en regions remotes amb una infraestructura de transport poc desenvolupada i amb un clima difícil.
A principis de novembre, el Ministeri de Defensa va anunciar les proves dels vehicles tot terreny GAZ-3344-20. Els empleats del Centre d’Investigacions Científiques de Tecnologia d’Automoció i del 3r Institut Central d’Investigacions Científiques del Ministeri de Defensa van anar a la península de Rybachy (península de Kola), on han de fer un viatge de tres dies de 500 km de llargada. En aquestes proves, s’ha de provar un tècnic de dues dotzenes de tipus. Els resultats d’aquestes proves haurien d’afectar el futur de tots els equips provats, inclosos els vehicles tot terreny GAZ-3344-20.
