No és cap secret que les armes de la Segona Guerra Mundial van ser forjades per esforços conjunts. La Unió Soviètica i Alemanya es van ajudar mútuament per armar-se i la industrialització de l'URSS, necessària per a una gran guerra, hauria estat impossible sense l'ajut d'especialistes occidentals.
La URSS va pagar aquests serveis venent cereals confiscats a la població a Occident, cosa que va provocar la mort de milions de persones.
Si les condicions de la pau de Versalles no haguessin estat tan dures en relació amb Alemanya o la Gran Depressió hagués començat deu anys després, la industrialització de Stalin podria no haver-se produït.
Els problemes econòmics i polítics dels països desenvolupats presenten als països en desenvolupament una oportunitat única d’accedir a tecnologies avançades. L'exemple més clar d'això a la primera meitat del segle XX és la Unió Soviètica.
Com a resultat de la Primera Guerra Mundial, Alemanya es va enfrontar a una veritable perspectiva d'extinció. Els alemanys no van tenir l'oportunitat de defensar el seu país, ja que el tractat de Versalles, signat el 28 de juny de 1919, va limitar la mida de l'exèrcit alemany a una mida purament simbòlica de 100 mil persones. A més, a Alemanya no se li va permetre realitzar cap mena d’entrenament militar en institucions educatives, així com disposar d’artilleria pesada, tancs, submarins, dirigibles i avions militars. Se li va privar del dret a l'acreditació en altres països de les seves missions militars, els ciutadans alemanys no tenien permís per entrar al servei militar i rebre formació militar als exèrcits d'altres estats.
Per tant, el 1919, el comandant en cap de les forces terrestres alemanyes, el general Hans von Seeckt, va arribar a la conclusió que era necessària una estreta cooperació militar entre Alemanya i Rússia. “Haurem de suportar la Rússia soviètica: no tenim altra opció. Només en una forta aliança amb la Gran Rússia, Alemanya té la perspectiva de recuperar la posició d’una gran potència. Anglaterra i França temen una aliança entre les dues potències continentals i intenten evitar-ho per tots els mitjans, de manera que hem d’esforçar-nos amb totes les nostres forces”, va escriure en un memoràndum al govern alemany a principis del 1920.
El mateix estiu va tenir lloc una reunió confidencial del president del Consell Militar Revolucionari Lev Trotsky amb l'exministre de guerra de Turquia, Enver Pasha, en què el general turc va dir que els alemanys li havien demanat que transmetés a Moscou propostes per establir cooperació militar a llarg termini. La proposta dels alemanys va arribar als bolxevics en un moment oportú: el fracàs catastròfic de la campanya polonesa, dirigida per Tukhachevsky i Stalin, va demostrar totes les debilitats de l'Exèrcit Roig i va obligar Moscou a dedicar-se a fons a la construcció militar. L’ajut dels alemanys en aquesta qüestió va ser inestimable. El cap d'armament de l'Exèrcit Roig Obrer i Camperol (RKKA), Ieronim Uborevich, va dir directament que "els alemanys són per a nosaltres l'única sortida fins ara a través de la qual podem estudiar els èxits en assumptes militars a l'estranger, a més de l'exèrcit, que èxits molt interessants en diversos temes. "…
Concepció alemanya
Des de finals del 1920, van començar les negociacions secretes entre la Rússia soviètica i Alemanya sobre l'establiment de la cooperació militar-tècnica i econòmica. A principis de l'any següent, a iniciativa de von Seeckt, es va crear el Sondergroup R (Rússia) al ministeri de la guerra alemanya i, a la primavera de 1921, el seu primer coronel autoritzat Otto von Niedermeier, juntament amb els majors alemanys Estat Major General F. Chunke i V. Schubert va fer un recorregut d'estudi per les fàbriques de defensa i les drassanes de Petrograd, que el bàndol soviètic esperava restaurar i modernitzar amb l'ajut de capitals alemanys i especialistes. Niedermeier va estar acompanyat del comissari adjunt del poble per a afers exteriors de la Rússia soviètica, Lev Karakhan. La conclusió dels alemanys va ser decebedora: l’estat de les fàbriques de defensa i les drassanes de Petrograd és catastròfic, de manera que no es pot parlar d’un establiment ràpid del procés de producció.
No obstant això, a mitjan 1921, el "Sondergroup R" va acordar amb els industrials alemanys que les empreses Blohm und Voss (submarins), Albatros Werke (flota aèria) i Krupp (armes) proporcionarien a Rússia "les seves forces tècniques i l'equipament necessari" ". Per finançar els projectes previstos a Alemanya, fins i tot es va formar un consorci dirigit per Deutsche Orientbank, que incloïa tots els bancs més grans del país.
A finals de setembre de 1921, a Berlín, a l'apartament del major de l'Estat Major Karl von Schleicher, es van dur a terme negociacions secretes entre el Comissari del Poble per al Comerç Exterior Krasin i representants de la Reichswehr liderats per von Seeckt, durant els quals es va desenvolupar un esquema específic de cooperació. es va aprovar. "Sondergroup R" dóna ordres al costat soviètic per a la producció d'avions, artilleria pesada i altres articles d'equipament militar, garanteix el pagament i també proporciona préstecs per reposar l'equipament de les fàbriques soviètiques. El bàndol soviètic es compromet a atraure empreses alemanyes per a l'execució d'ordres a la direcció del Sondergroup R i a garantir la participació directa del personal tècnic militar alemany en el compliment de les seves ordres a les fàbriques soviètiques.
A més, per tal de restaurar la indústria, la part soviètica es va comprometre a crear fideïcomisos, que incloguessin les principals empreses per a la fabricació d’artilleria pesada (fàbriques de Perm Motovilikha i Tsaritsyn), avions (Moscou, Rybinsk, Jaroslavl), pólvora, obús, etc.
Junkers a Fili
El projecte més gran de Sondergroup R a Rússia va ser la construcció d'una planta d'avions per part de Junkers. El 26 de novembre de 1922, a Moscou, es van concloure tres acords entre el govern de la RSFSR i la firma Junkers: sobre la producció d'avions i motors metàl·lics, sobre l'organització del trànsit aeri de trànsit entre Suècia i Pèrsia i sobre fotografia aèria a el RSFSR. D'acord amb el primer d'aquests contractes, la planta russo-bàltica a Fili, prop de Moscou (actualment la planta de Khrunichev) va ser totalment transferida a Junkers per a ús d'arrendament, que "la concessionària accepta i equipa".
El programa de producció es fixava en 300 avions per any, la part soviètica es comprometia a comprar 60 avions anuals. La planta havia d’assolir la seva capacitat de disseny en tres anys, el 29 de gener de 1925.
En poc temps, Junkers va aconseguir traslladar a Rússia una moderna planta d'avions segons aquestes normes amb una plantilla de més de 1.300 persones. Tanmateix, els alemanys van ser decebuts per la situació econòmica. L’ordre de subministrament de 100 avions a la Força Aèria Soviètica es va concloure a preus fixos, basant-se en un salari per hora de 18 copecs en or, però la introducció de la NEP i la inflació a l’URSS van anul·lar tots els càlculs, de manera que el cost de la els avions van resultar ser el doble dels preus establerts. El bàndol soviètic, no obstant això, va exigir que es complís la carta de l'acord: "Us heu compromès a vendre els avions a un preu fix i, per tant, heu assumit un risc comercial; el contracte continua sent un contracte ". I, al mateix temps, va acusar els alemanys d'inversions de capital insuficients per equipar la planta. Junkers va negar rotundament aquesta acusació: "Nosaltres, des del punt de vista d'un industrial privat, hem invertit sumes colossals".
El govern soviètic, després d’haver trobat culpa en el fet que l’empresa no podia "concentrar-se en les reserves d’alumini i duralumin de Fili en una quantitat suficient per a la producció de 750 avions i 1125 motors, és a dir, la nostra tasca principal: tenir un material significatiu no s'ha aconseguit la base per a la construcció d'avions metàl·lics a la Unió ", va rescindir tots els contractes amb Junkers. La companyia es va trobar immediatament a la vora de la fallida, i només un préstec d'emergència de 17 milions de marcs, proporcionat pel govern alemany "en reconeixement als mèrits del professor Hugo Junkers en la construcció d'avions alemanys", la va salvar d'una liquidació completa. Però l’empresa ja no podia dedicar-se a la producció en sèrie d’avions i va haver de reduir significativament el seu negoci, concentrant-se només en el desenvolupament de nous tipus d’avions.
Pel que fa a la planta de Fili, va rebre subvencions per valor de 3.063.000 rubles per al 1924-1925 i 6.508.014 rubles per al 1925-1926. El més interessant és que el comandament de la Força Aèria Soviètica explicava la necessitat de subvencions pel fet que "la potent planta de Fili, que forma part del pla general per al desenvolupament de la força aèria militar, no té problemes". Aquestes paraules no es poden interpretar d’una altra manera que com un reconeixement directe del fet que Junkers ha complert la seva principal obligació: construir una moderna planta d’avions a Rússia. I els cavils dels funcionaris soviètics sobre els articles secundaris de l'acord es deien només a una cosa: la falta de voluntat de pagar diners pel treball realitzat. Tal truc en les relacions amb empreses occidentals - "burgeses" i "imperialistes" - el govern bolxevic fa servir més d'una vegada.
No obstant això, els Junkers, es podria dir, van tenir sort: el 1928, per no pagar a la firma d'enginyeria elèctrica AEG segons el contracte, les "autoritats" soviètiques van arrestar els especialistes d'aquesta empresa per sabotatge en el marc del famós "Shakhty Caixa". Els enginyers soviètics implicats en aquest cas van ser afusellats i el govern soviètic va permetre als alemanys de tornar a Alemanya, però, per descomptat, sense pagar la feina feta.
Tot i les tristes experiències de Junkers i AEG, les empreses alemanyes van continuar operant a la Rússia soviètica. L’empresa Stolzenberg va establir la producció de càrregues d’artilleria i pólvora a les fàbriques de Zlatoust, Tula i Petrograd, juntament amb els alemanys, es va iniciar la producció de substàncies tòxiques a la planta de Bersol, prop de Saratov, Carl Walter va construir tallers a Tula on els barrils ja que es tallaven rifles i metralladores. L’empresa Mannesmann va reparar la planta metal·lúrgica de Mariupol que porta el seu nom El laminador Ilich-4500, que va ser comprat per la planta abans de la revolució i destruït durant la revolució i la guerra civil. El 1941, per sota dels nassos dels alemanys, aquest camp va ser portat als Urals i, segons alguns experts, encara hi ha rodades armadures per al tanc T-90.
L'empresa Friedrich Krupp, sobre la base d'un acord celebrat el juliol de 1923 sobre la reconstrucció de fàbriques militars soviètiques i el subministrament de petxines d'artilleria a l'exèrcit alemany, va ajudar els bolxevics a establir una producció moderna de granades i petxines d'artilleria. Els alemanys també van proporcionar finançament per al projecte, proporcionant 600.000 dòlars per establir la producció i pagant 2 milions de dòlars per avançat per la comanda.
Arquitecte Ford i Stalin
L'experiència d'utilitzar els problemes dels països desenvolupats per als seus propis propòsits, adquirida per la Unió Soviètica en treballar amb Alemanya, va ser molt útil per als bolxevics quan va esclatar la crisi econòmica a Occident.
El 1926, es van registrar els primers signes d’una recessió imminent a l’economia nord-americana: el volum de la construcció va començar a disminuir notablement. Les empreses d’arquitectura i disseny es van enfrontar immediatament a problemes, inclòs el famós Albert Kahn, Inc. a Detroit, el fundador del qual, Albert Kahn, es va fer famós com "l'arquitecte de Ford". Fins i tot per a ell, un dels arquitectes industrials més grans del segle XX, famós especialista en el disseny de fàbriques modernes, el volum de comandes disminuïa ràpidament i a finals del 1928 havia desaparegut.
La fallida semblava inevitable, però a l’abril de 1929 un desconegut va entrar a l’oficina de Kahn, afirmant ser un empleat de la firma Amtorg: aquesta societat anònima formalment privada era de fet la missió comercial i diplomàtica no oficial de la URSS als Estats Units. El visitant va oferir a Kahn una comanda per al disseny d'una planta de tractors per valor de 40 milions de dòlars (era la planta de tractors de Stalingrad) i va prometre, si es va acordar, noves comandes.
La situació era força dubtosa, ja que no hi havia relacions diplomàtiques entre la URSS i els EUA. Kahn va demanar una mica de temps per pensar, però la caiguda de les accions de finals d'octubre, que va marcar l'inici de la Gran Depressió, va acabar amb tots els seus dubtes. Aviat, el govern soviètic va rebre d'Albert Kahn, Inc. tot un programa de construcció industrial a la Unió Soviètica, conegut a la història soviètica com a "industrialització a la URSS". El febrer de 1930, entre Amtorg i Albert Kahn, Inc. Es va signar un acord segons el qual la firma de Kahn es va convertir en el principal consultor del govern soviètic en construcció industrial i va rebre un paquet de comandes per a la construcció d’empreses industrials per valor de 2.000 milions de dòlars (uns 250.000 milions de dòlars actuals).
Atès que la llista completa dels projectes de construcció dels primers plans quinquennals al nostre país no s’ha publicat mai, encara es desconeix el nombre exacte d’empreses soviètiques dissenyades per Kahn, que sovint parlen de 521 o 571 objectes. Aquesta llista inclou, sens dubte, plantes tractores a Stalingrad, Chelyabinsk, Kharkov; plantes d'automòbils a Moscou i Niĵni Novgorod; ferreries a Chelyabinsk, Dnepropetrovsk, Kharkov, Kolomna, Magnitogorsk, Nizhny Tagil, Stalingrad; fàbriques de màquines-eina a Kaluga, Novosibirsk, Verkhnyaya Salda; foneries a Chelyabinsk, Dnepropetrovsk, Kharkov, Kolomna, Magnitogorsk, Sormov, Stalingrad; plantes i tallers mecànics a Chelyabinsk, Podolsk, Stalingrad, Sverdlovsk; central tèrmica a Yakutsk; laminadors a Novokuznetsk, Magnitogorsk, Nizhny Tagil, Sormov; 1a planta estatal de rodament a Moscou i molt més.
Tot i això, això no vol dir que Albert Kahn, Inc. Vaig dissenyar cada objecte des de zero. Acaba de transferir els projectes acabats de fàbriques americanes amb equipament americà a Rússia. L’empresa d’Albert Kahn va actuar com a coordinador entre el client soviètic i centenars d’empreses occidentals (principalment americanes), subministrant equips i assessorant en la construcció de projectes individuals. De fet, un potent flux de tecnologia industrial nord-americana i europea va fluir a través de Kahn fins a la URSS, i tots els projectes de construcció més grans de la URSS amb l'ajut de les connexions de Kahn es van convertir en tot el món. Així, el projecte tecnològic de la planta d'automòbils de Nizhny Novgorod va ser completat per l'empresa Ford, el projecte de construcció per l'empresa nord-americana Austin. La planta d’automòbils de Moscou (AZLK) es va construir el 1930, també segons el model de les plantes de muntatge de Ford. La construcció de la primera planta estatal de rodaments a Moscou (GPZ-1), dissenyada per Kana, es va dur a terme amb l'assistència tècnica de l'empresa italiana RIV.
La planta de tractors de Stalingrad, construïda segons el disseny de Kahn el 1930, construïda als EUA, desmuntada, transportada i muntada en només sis mesos sota la supervisió d’enginyers nord-americans, estava equipada amb equips de més de 80 empreses d’enginyeria nord-americanes i diverses firmes alemanyes.
Tots els projectes d'Albert Kahn a l'URSS, que van seguir la planta de tractors de Stalingrad, van ser desenvolupats per una sucursal de la seva empresa, oberts a Moscou i treballats sota la direcció de Moritz Kahn, el germà del cap de l'empresa. Aquesta branca, que porta el modest nom rus "Gosproektstroy", donava feina a 25 enginyers nord-americans líders i a uns 2.500 empleats soviètics. En aquell moment, era l’oficina d’arquitectura més gran del món. Durant els tres anys de la seva existència, "Gosproektstroy" va passar per ell més de 4.000 arquitectes, enginyers i tècnics soviètics que van estudiar la ciència nord-americana del disseny i la construcció. Per cert, al mateix temps, l'Oficina Central d'Enginyeria Pesada (CBTM) funcionava a Moscou, exactament la mateixa branca de "producció i formació" d'una empresa estrangera, només el seu fundador era l'alemany Demag.
Pagament i comptabilitat
Tanmateix, aviat va sorgir un greu obstacle en el camí de la cooperació soviètic-americana: el govern soviètic va començar a quedar-se sense moneda, la principal font de la qual eren les exportacions de cereals. L’agost de 1930, quan va arribar el moment de pagar a la firma americana Caterpillar 3,5 milions de dòlars per equipament per als tractors de Chelyabinsk i Kharkov, així com per a les plantes combinades de Rostov i Saratov, Stalin va escriure a Molotov: “Mikoyan informa que les peces de treball creixen i exportem pa cada dia entre 1 i 5 milions de pudins. Crec que això no és suficient. Ara hem d’elevar la taxa d’exportació diària fins a almenys 3-4 milions de cacauets. En cas contrari, ens arrisquem a quedar-nos sense les nostres noves fàbriques metal·lúrgiques i de fabricació de màquines (Avtozavod, Chelyabzavod, etc.) … En una paraula, hem d’accelerar amb furia l’exportació de cereals."
En total, des del 1930 fins al 1935, la URSS va haver de pagar a les empreses nord-americanes 350 milions de dòlars (més de 40.000 milions de dòlars actuals) en préstecs, més els interessos per aproximadament el mateix import a raó del 7% anual. El 25 d’agost de 1931, Stalin va escriure a Kaganovich: “Tenint en compte les dificultats monetàries i les condicions creditícies inacceptables a Amèrica, em pronuncio contra qualsevol nova ordre per a Amèrica. Proposo prohibir el lliurament de noves comandes a Amèrica, interrompre qualsevol negociació ja iniciada sobre noves comandes i, si és possible, trencar els acords ja celebrats sobre comandes antigues amb la transferència d’ordres a Europa o a les nostres pròpies fàbriques. Proposo no fer cap excepció a aquesta regla ni per a Magnitogorsk i Kuznetsstroy, ni per a Kharkovstroy, Dneprostroy, AMO i Avtostroy. Això va significar el final de la cooperació amb Kahn, que va complir la seva tasca als ulls del govern soviètic: va dissenyar i establir una xarxa de noves empreses industrials i també va formar comandes d'equipament tecnològic, que ara es podia transferir a qualsevol empresa. I el 1932, els bolxevics es van negar a estendre el contracte a la firma de Kahn.
Es van continuar construint les instal·lacions dissenyades per Kahn. Així, el 22 de març de 1933, l’Aviamotor Trust va signar un acord d’assistència tècnica de cinc anys amb Curtiss-Wright (EUA) que preveia l’organització de la producció clau en mà de motors d’avions refrigerats per aire amb una capacitat de 635, 725 i 1000 cavalls de potència. Així va començar la construcció de la planta de motors d'aviació de Perm (planta núm. 19). El 5 d'abril de 1938, el seu director V. Dubovoy va escriure al Comissariat del Poble d'Indústria Pesada: "L'acord amb l'empresa Wright va permetre a la planta dominar ràpidament la producció d'un modern potent motor refrigerat per aire" Wright-Cyclone”I, sense reduir la velocitat de producció, passen cada any a un nou model de motor més modern i potent. Durant la vigència del contracte, vam rebre de la companyia una gran quantitat de material tècnic que va accelerar significativament el desenvolupament de la construcció de motors d'avions soviètics. La firma "Wright" va reaccionar a consciència al compliment de les obligacions contractuals, la implementació del contracte va procedir de manera satisfactòria. Creiem que la renovació de l'acord d'assistència tècnica amb Wright serà beneficiosa ".
Com ja sabeu, el primer motor d’aviació soviètic M-25 amb una capacitat de 625 CV es va produir a la planta de Perm. amb. (còpia de "Wright-Cyclone R-1820F-3"). A més, aquesta empresa va ser la planta de motors d'avions més gran durant la Gran Guerra Patriòtica.
Obres mundials d’industrialització soviètica
El 1928, l'Institut Estatal de Leningrad per al Disseny de Noves Plantes Metàl·liques va desenvolupar i publicar un projecte per a la planta de construcció de màquines Ural destinat a la producció d'excavadores, trituradores, alts forns i equips de fabricació d'acer, laminadors, premses hidràuliques, etc.. Tecnologia nord-americana en el camp de l'enginyeria pesada . En altres paraules, els dissenyadors es van centrar inicialment en equips importats. Les sol·licituds de subministrament es van enviar a 110 empreses estrangeres i totes van expressar la seva disposició a ajudar a la Unió Soviètica en la construcció d’una important planta de construcció de màquines. A més, el govern soviètic va decidir no estalviar diners per a la construcció d'Uralmash.
Va sorgir un greu obstacle en el camí de la cooperació soviètica-americana: el govern soviètic va començar a quedar-se sense moneda, la principal font de la qual eren les exportacions de cereals.
Va sorgir un greu obstacle en el camí de la cooperació soviètica-americana: el govern soviètic va començar a quedar-se sense moneda, la principal font de la qual eren les exportacions de cereals.
El primer pou d’aigua (aquest va ser el començament de la planta) quan es va posar la planta va ser forat pels alemanys de l’empresa Froelich-Kluepfel-Deilmann amb equipament alemany, ja que els especialistes nacionals simplement no sabien perforar pous amb un diàmetre de 500 mm i una profunditat de 100 m. El sistema d’abastiment d’aigua estava equipat amb bombes de l’empresa alemanya Jaeger. L’aire comprimit era subministrat per compressors de Borsig, Demag i Skoda. La central de generació de gas estava equipada amb generadors de gas de l’empresa alemanya Kohler. Només a la planta es van instal·lar més de 450 grues i totes van ser importades, fabricades principalment a Alemanya.
La foneria de ferro estava equipada amb equips de l'empresa alemanya Krigar i la càrrega es carregava amb grues de l'empresa britànica Sheppard. A la fàbrica d’acer es van instal·lar forns elèctrics AEG, així com cambres i serres de sorra Mars-Werke. La botiga de forja de premsa més gran d’Europa a Uralmash estava equipada amb dues premses hidràuliques a vapor de les empreses alemanyes Hydraulik, Schlemann i Wagner.
L'orgull de la planta és el taller de màquines núm. 1, que constava de 337 màquines, de les quals 300 van ser comprades a la "burgesia". En particular, s’hi va instal·lar un torn alemany únic, capaç de processar peces de fins a 120 tones. Una enorme màquina de carrusel, fabricada també a Alemanya, tenia un diàmetre de placa frontal de 620 centímetres i una de les màquines de tall d’engranatges podia manejar engranatges de cinc metres de diàmetre.
La planta de construcció de màquines pesants d’Ural (UZTM) es va posar en funcionament el 15 de juliol de 1933. Del 1928 al 1941, 311 especialistes estrangers van treballar a Uralmash, inclosos 12 constructors, quatre caps de divisions de plantes, 46 dissenyadors, 182 treballadors de diverses especialitats. La majoria de tots els ciutadans estrangers eren ciutadans d'Alemanya: 141 persones.
Un altre símbol de la industrialització de Stalin és Dneproges. El seu disseny i construcció va anar a càrrec de la firma nord-americana d’enginyeria civil Cooper. El lloc per a la construcció va ser preparat per la firma alemanya Siemens, que també subministrava generadors elèctrics. Les turbines Dneproges (excepte una, ja la nostra còpia) van ser fabricades per la companyia nord-americana Newport News, que ara es diu Northrop Grumman i és el major fabricant nord-americà de portaavions i submarins nuclears.
El comissari popular soviètic de comerç exterior Arkady Rozengolts, que va intervenir al 17è Congrés del Partit Comunista Sindical dels Bolxevics el 1934, va assenyalar: mil cavalls de potència cadascun. No hi ha turbines tan potents a Europa, però a tot el món només n’hi ha poques”.
Tot i això, totes les centrals elèctriques construïdes sota el famós pla GOELRO estaven equipades amb equips importats.
Com que l'acer estava temperat
El novembre de 1926, el presidi del Consell Econòmic Regional d’Ural va aprovar el lloc de construcció d’una nova planta metal·lúrgica, un lloc a prop de la muntanya Magnitnaya. El 2 de març de 1929, Vitaly Hasselblat va ser nomenat enginyer en cap de Magnitostroi, que va anar immediatament als Estats Units formant part d’un grup d’especialistes soviètics. Els plans de viatge inclouen ordenar tant els projectes de construcció com els equips industrials americans necessaris per a la planta. El principal resultat del viatge va ser la conclusió, el 13 de maig de 1929, d’un acord entre l’associació Vostokstal i Arthur McKee de Cleveland per al disseny de les fàbriques d’acer i acer Magnitogorsk (una mica més tard es va signar un contracte amb l’empresa alemanya Demag per el disseny del laminador d’aquest molí). Els nord-americans es van comprometre a preparar un projecte tecnològic i de construcció amb una descripció i especificació completa d'equips, màquines i mecanismes, transferir la seva experiència de producció (patents, coneixements, etc.) al client soviètic i enviar especialistes qualificats al L'URSS supervisarà la construcció i el llançament de la instal·lació, per permetre als enginyers i treballadors soviètics dominar els mètodes de producció de la companyia a les seves empreses, així com coordinar el subministrament d'equips per a Magnitka.
Com a prototip de la combinació Magnitogorsk, els nord-americans van triar una planta metal·lúrgica a Gary, Indiana, propietat de US Steel.
L’1 de juliol de 1930 va tenir lloc la col·locació del primer alt forn a Magnitogorsk. En una solemne reunió dedicada a aquest esdeveniment, els enginyers nord-americans McMorey i Struven van estar al costat dels constructors soviètics sota pancartes vermelles. Amb tot, més de 800 especialistes estrangers i treballadors altament qualificats dels EUA, Alemanya, Anglaterra, Itàlia i Àustria van treballar en la construcció de Magnitogorsk. Els especialistes alemanys d’AEG van contractar la instal·lació de la central elèctrica i també van subministrar a Magnitogorsk la turbina de 50 megawatts més potent amb un generador en aquell moment. L’empresa alemanya Krupp & Reismann va establir la producció refractària a Magnitogorsk i la britànica Traylor, una indústria minera.
Però també aquí la cooperació dels bolxevics amb els "burgesos" no va passar sense excessos. El llançament del primer alt forn estava previst per al 31 de gener de 1932. Els especialistes de la companyia Arthur McKee, encapçalada pel vicepresident Haven, van declarar que era ineficient començar a fondre’s en una gelada de trenta graus, amb un forn incompletament assecat, i van aconsellar esperar fins a la primavera. Però del Comissariat Popular d’Indústria Pesada va arribar una sanció per iniciar l’alt forn. Com a resultat, durant el llançament, primer va esclatar una canonada sobre un dels pous i, de seguida, van sortir gasos calents de la maçoneria. Segons els records de testimonis presencials, "hi va haver pànic, algú va cridar" Salva't, qui pot! ". La situació la va salvar el subdirector de Magnitostroi Chingiz Ildrym, que, amb el risc de ser cremat fins a la mort, es va precipitar al cabrest i va aturar el bufat ".
Aquest accident va servir de pretext al govern soviètic per trencar el contracte amb Arthur McKee: els nord-americans feien la seva feina i podien marxar a casa; llavors ja era possible prescindir-ne. Al cap i a la fi, si la mina del primer alt forn va ser disposada pels treballadors russos sota la supervisió dels nord-americans durant dos mesos i mig, llavors per a aquesta operació al segon forn van trigar 25 dies, i per al tercer - només 20. Si més de mil treballadors van participar en la instal·lació del primer i segon alts forns, en la quarta instal·lació, només 200 persones. Mentre es tractava de la construcció del primer forn, els especialistes nord-americans van aconsellar tot tipus de treballs, des de fonaments de formigó fins a instal·lació elèctrica, i al segon alt forn només s’han realitzat treballs d’instal·lació, al tercer únic conjunt de mecanismes de càrrega i el quart forn ja ha estat completament construït pels nostres enginyers. Després de la revisió important, els alts forns de McKee continuen operant a MMK avui. I el primer molí rodant núm. 2 de la companyia alemanya Demag va funcionar contínuament des del 1933 fins al 2006.
En lloc d’agrair: disparar
El que és més impactant en la història de la industrialització de Stalin és que pràcticament totes les figures clau d’aquest projecte van resultar ser enemics del poble. El primer constructor i director d'Uralmash Bannikov, el primer enginyer en cap Fidler, el seu successor Muzafarov, el constructor de la central elèctrica Popov i molts altres constructors de la planta van ser afusellats.
El llegendari metal·lúrgic Avraamy Pavlovich Zavenyagin va dir: "Magnitogorsk va ser erigit, essencialment, per tres herois: Gugel (Ya. S. Koksokhimstroy Magnitostroya. -" Expert ") i Valerius (KD Valerius - cap de la confiança Magnitostroya el 1936. -" Expert ")". Els tres van ser afusellats a finals dels anys trenta.
El mateix Zavenyagin es va salvar només gràcies a la seva amistat personal amb Molotov (es van fer amics el 1921, quan, mentre participaven en una conferència de festes a Kharkov, vivien a la mateixa habitació d’hotel). El 1936, Molotov va trucar a Zavenyagin, que aleshores era director de MMK, amb les paraules: “Vam decidir no acabar amb vosaltres. Oferim anar a Norilsk com a cap de construcció . I Zavenyagin va canviar Magnitka pel combinat de Norilsk.
El favorit de Magnetostroy, Chingiz Ildrym, va ser afusellat a la presó de Sukhanov el 1941. Tant el primer director de Magnitostroi V. Smolyaninov com el gerent de Magnitostroi el 1930 van ser afusellats. J. Schmidt, i el reconegut contramestre dels primers constructors, comandant de l’orde de Lenin V. Kalmykov. El primer enginyer en cap, V. Hasselblat, va morir esgotat en un camp de concentració de la ciutat de Chibyu, prop d’Ukhta.
La neteja es va continuar en altres llocs de construcció dels primers plans quinquennals. Per exemple, el 14 de febrer de 1931, el cap de l’OGPU, Vyacheslav Menzhinsky, va informar en una nota a Stalin: “A més de les detencions realitzades, 40 persones van ser alliberades del personal de l’administració de la construcció de Chelyabtraktorostroy. i es van prendre mesures per eliminar la resta de l’element inservible de la construcció”.
Com a conseqüència de les repressions dels anys trenta, gairebé tothom que participava directa o indirectament en la contractació d'equips importats per a aquests projectes de construcció va ser destruït. Per tant, és difícil desfer-se de la creença que un dels principals objectius de l’onada de repressió d’abans de la guerra era dissimular la veritat sobre com i per qui es va dur a terme la industrialització a l’URSS. De manera que en els manuals d'història es conservarà per sempre com "una gesta sense precedents del proletariat alliberat, liderat pel partit bolxevic i el brillant Stalin".
