Avui en dia, quan el desenvolupament de la ciència i la tecnologia ha arribat a un nivell tan elevat que es pot fabricar un cotxe blindat eficaç a partir d’un camió ordinari i una artilleria mòbil o un coet llançador a partir d’un pickup ordinari (fins i tot ha aparegut el terme "guerra de pickup") és interessant de veure, però què passa amb la fantasia dels dissenyadors que van crear vehicles de combat similars, aquest era el cas anterior. Bé, per exemple, qui va ser el primer a pensar en col·locar peces d'artilleria en els cossos de vehicles tot terreny i, per tant, convertir-les en instal·lacions d'artilleria efectives?
"Luffley" 15ТСС amb un camuflatge de branques.
Des d’un punt de vista retrospectiu, els més propers a aquesta direcció en l’interval entre les dues guerres mundials van ser … el francès, que va ser el resultat d’una política activa de motorització, que va ser seguida per l’exèrcit francès. No obstant això, el treball en aquesta àrea es va dur a terme a tots els països econòmicament desenvolupats de llavors, on es van crear una gran varietat de cotxes i es van posar immediatament en servei. Bé, els dissenys més interessants es van crear a França, la URSS i Alemanya.
Luffley W 15T com a transportista d'infanteria.
Curiosament, immediatament després del final de la Primera Guerra Mundial, els francesos van centrar la seva atenció principal en els cotxes de rodes i tres eixos (amb la fórmula 6x4) per a la producció en sèrie, però en els anys següents, l'atenció principal es va centrar en el disseny de vehicles de tracció a les quatre rodes (fórmules 4x4 i 6x6) … En aquest moment, les noves juntes per a accionaments cardanics i diversos nous tipus de suspensions independents s'havien dominat en la producció. El "avanç tecnològic" en aquesta àrea va donar als dissenyadors la il·lusió d'una perspectiva realment il·limitada per a la indústria de l'automòbil, i van començar a crear dissenys cada vegada més enginyosos i inusuals.
Prototip SPG al xassís Luffley.
Especialment en aquesta direcció, com ja es va assenyalar, els enginyers alemanys i francesos eren zelosos. Però si les empreses alemanyes van dur a terme ordres de l'Estat, les empreses franceses van desenvolupar prometedors vehicles tot terreny de l'exèrcit i els homes de l'exèrcit van escollir el que els agradava dels productes ja fets. Una d’aquestes empreses, Luffley, al barri de París d’Asnerres, també va participar en el desenvolupament de noves màquines, ni tan sols avergonyit per la debilitat de la seva base de fabricació. Mentrestant, l’empresa era tan petita que ni tan sols tenia la seva pròpia producció de motors i es va veure obligada a comprar-los a Peugeot i Hotchkiss. Però no té ambicions d’això
disminució!
Prototip SPG al xassís Luffley amb un camuflatge característic.
Des de 1935, organitza la producció de diversos vehicles militars de dos i tres eixos, unificats entre si en disseny i en unitats bàsiques. I, per descomptat, tots aquests cotxes tenien un aspecte propietari, inherent només als productes d’aquesta empresa. Per exemple, les rodes tenien un diàmetre gran (pneumàtics de 230x40), amb un patró de rodament "propietari" i s'hi instal·laven amb una corba significativa. El capó del motor era llarg i sobresortia molt cap endavant. La cabina només tenia una tapa de tenda. Per augmentar la capacitat de camp a terra, el cotxe va rebre dos parells més de petites rodes: una al para-xocs sota els fars i al quadre sota la mateixa cabina del conductor.
Tots els cotxes de la família Luffley funcionaven amb motors Hotchkiss de quatre cilindres (model 486, 52 CV). Els cotxes estaven equipats amb una caixa de canvis de quatre velocitats, un rang de dues velocitats, una transmissió mecànica de fre i una transmissió separada per a cada roda d’un eix d’hèlix separat (!), I una suspensió de roda independent a les molles helicoïdals. En els models de tres eixos, també es col·locaven molles semiel·líptiques a la part posterior.
Del 1935 al 1938, les empreses de Luffley i Hotchkiss van produir conjuntament 100 vehicles V15T (4x4) i S15T (6x6) de dos eixos i 411 de tres eixos per a l’exèrcit francès. Però als experts militars els va semblar que el S15T de tres eixos era massa alt i, per tant, es notava. Per tant, just abans de l’esclat de la Segona Guerra Mundial, les Forces Terrestres van ordenar una modificació del W15T a la companyia Hotchkiss, amb un cos inferior per utilitzar-lo com a tractor d’artilleria lleugera. Aquest cotxe tenia una base de 1845x1000 mm i unes dimensions de 4500x1850 mm (mentre que l’alçada del model base era de 2450 mm) i pesava 3 tones.
Se suposava que el W15T portaria una pistola antitanque de 47 mm i la seva tripulació. Al mateix temps, el conductor del cotxe es trobava a la dreta, el comandant a l’esquerra i es van col·locar quatre soldats a la part posterior: la tripulació de l’arma, asseguts l’un davant de l’altre, a la dreta i a l’esquerra dels seients., en què hi havia caixes per a municions i equipament.
Instal·lació d’una pistola antitanque de 25 mm a la part posterior.
Amb l'esclat de la guerra, l'exèrcit va exigir un augment de la producció d'aquestes màquines fins a 1.120 exemplars. La firma "Hotchkiss", que no podia fer front a aquesta càrrega, va donar part de la comanda - 500 W15T - a la firma "Citroen". Fins al final de les hostilitats a França, només va poder produir uns 100 vehicles en la configuració "Tractor per a un canó antiaeri automàtic de 25 mm" i ja està.
Les fàbriques Hotchkiss van construir 80 màquines. Però els militars volien donar encara més mobilitat al canó de 47 mm i, per això, el van posar al xassís d’aquest cotxe. Es va construir un prototip "Luffley" 15ТСС d'un disseny molt estrany en què es muntava una caseta de timoneria blindada sense sostre en lloc del cos i una pistola antitanque SA35 mod de 47 mm. 1937, canó dirigit cap enrere. Aquesta disposició es va explicar per les tàctiques d’ús, perquè les armes antitanques no ataquen tant com es defensen dels tancs enemics i, causant-los pèrdues, es retiren ràpidament. Al mateix temps, el pes d'aquesta pistola autopropulsada de rodes va resultar de més de sis tones.
Es va aprovar el projecte del "caçador de tancs", però a petició dels militars es va reelaborar i simplificar significativament. L'arma es va col·locar sobre una base giratòria, desplaçada des de l'eix automàtic cap a la dreta, cosa que li permetia tenir un radi de tir horitzontal de 70 graus. La jaqueta blindada es va substituir per l'escut blindat estàndard per a l'arma de 47 mm i escuts blindats addicionals a l'esquerra i la dreta, es van retirar les portes blindades i es van reduir les parets fins al nivell dels guardabarros. Però en lloc del parabrisa, ara hi havia una placa blindada amb dues ranures de visió estretes i situades horitzontalment. Per sobre dels seients del conductor i del comandant, també es va instal·lar un sostre de xapa d'acer soldat a un marc format per un canal en forma de L. A més, la instal·lació va rebre una metralladora FM-24 de 7,5 mm. En general, el cotxe tenia una mena d'aparença "inacabada", més que una improvisació adherida d'alguna banda il·legal, feta al garatge, que un cotxe de l'exèrcit en sèrie. El vehicle en si era més alt que un canó de 47 mm i era més difícil de camuflar-lo en posició. I la manca d’armadures el va convertir en una presa fàcil per als vehicles blindats, perquè de vegades n’hi havia prou amb una bala per danyar el radiador.
El 24 de maig de 1940 es van formar finalment les primeres 10 bateries de les noves instal·lacions antitancs autopropulsades 15ТСС. Cadascuna de les unitats estava formada per cinc "caçadors de tancs", un vehicle tot terreny V15R, un tractor S25T i dos vehicles de mitja via Unic TU1 per al lliurament de municions. En total, el 17 de juny de 1940, l'exèrcit francès tenia a la seva disposició 14 bateries d'armes autopropulsades de la companyia Luffley.
Amb el començament de la guerra, les bateries de canons autopropulsats "Luffley" van ser transferits a la zona d'Abbeville, amb la finalitat de reduir la bretxa del front, que es va formar després de l'èxit de la batalla dels alemanys per aquesta ciutat. En aquestes batalles, la majoria de les màquines es van perdre i la resta va lluitar al Loira, on van intentar frenar el flux de tancs alemanys que es precipitaven cap al sud de França. Alguns d’ells, per descomptat, van caure en mans dels alemanys. Però com que no hi ha dades sobre el seu ús a la Wehrmacht, és obvi que no es consideraven valuoses en termes de combat. És cert, en els informes dels oficials que van combatre en aquests vehicles, es pot llegir que van aconseguir enderrocar tancs alemanys a una distància de 2000 m, però … no van poder aturar els tancs alemanys!
Però … la intel·ligent idea dels dissenyadors francesos de crear un "carro d'artilleria" sobre la base d'un cotxe amb tracció total no es va desaprofitar. Aparentment, els britànics, familiaritzats amb el projecte francès, ja van crear durant els anys de la guerra "caçadors de tancs" més potents també en un xassís d'automòbils. D'altra banda, els canons autopropulsats antidancs britànics "Deacon" van demostrar ser excel·lents en el curs de les hostilitats al nord d'Àfrica.
Arròs. A. Shepsa
