Als anys cinquanta del segle passat, els països líders van desenvolupar activament tecnologies nuclears. Després de les armes atòmiques i les centrals elèctriques, van aparèixer les centrals elèctriques per als submarins. S'han començat a intentar utilitzar centrals nuclears (NPP) en equips terrestres i fins i tot en avions. Tot i això, cap d’aquests projectes no va acabar amb èxit. Però certs èxits en el camp de les centrals nuclears per a submarins van conduir ràpidament a l’aparició d’un nou concepte. A mitjan anys cinquanta, tant la Unió Soviètica com els Estats Units, amb una petita diferència horària, van arribar a la conclusió que, en principi, era possible i necessari crear un reactor nuclear adequat per a l’ús en vaixells de superfície. Aquests sistemes no només estan vius fins als nostres dies, sinó que també han aconseguit substituir parcialment les centrals elèctriques de turbina dièsel o de gas. Val a dir que, fins i tot als països participants a la Guerra Freda, el nombre de vaixells amb centrals nuclears és significativament diferent i hi ha moltes raons per això.
Projecte 63
El desenvolupament del primer vaixell soviètic amb una central nuclear es va iniciar d’acord amb la Resolució del Consell de Ministres núm. 1601-891, que exigia, entre el 1956 i el 1962, la creació de nous tipus de vaixells amb noves armes i nous tipus de centrals elèctriques. D'acord amb aquest document, gairebé totes les empreses de la indústria van rebre les seves tasques. L'Oficina Central de Disseny núm. 17 (actual Nevsky Design Bureau) va rebre l'ordre de desenvolupar un projecte per a un creuer de míssils lleugers amb el codi "63". TsKB-16 (als anys setanta va passar a formar part de SPBMB "Malachite"), al seu torn, se suposava que tractaria el tema d'un creuer de defensa antiaèria: el projecte 81. Tots dos projectes tenien diverses característiques. Un desplaçament aproximadament igual de l'ordre de 11-13 mil tones, característiques de funcionament similars i, el que és més important, una central nuclear.
Segons les versions esborranys, l’armament dels nous vaixells havia de ser així. Es va planejar equipar el creuer Project 63 amb míssils P-6 (modificació del P-35 per a submarins) o P-40 en una quantitat de 18 a 24 unitats. També es va considerar l'opció d'utilitzar míssils P-20, que es desenvolupaven en aquell moment a l'oficina de disseny de S. V. Ilyushin. Per a la defensa personal, se suposava que el creuer portava míssils antiaeris del complex M-1. Segons el projecte, el creuer de defensa antiaèria tenia una gamma menys àmplia d'armes antimíssils: es preveia equipar-lo només amb el sistema de defensa antiaèria M-3. Ambdós vaixells preveien instal·lacions d’artilleria de diversos calibres, canons antiaeris, etc.
A principis de l'estiu de 1957, TsKB-16 i TsKB-17 van preparar esborranys de dissenys per a nous creuers i els van sotmetre a consideració al comandament de la marina. Un fet interessant és que en aquest moment ni tan sols hi havia un projecte de planta nuclear per a nous vaixells. Els motius d’això no són del tot clars, però sovint s’expressa l’opinió segons la qual el comandament de la Marina i els dissenyadors nuclears van preferir primer determinar els requisits per a aquesta central nuclear i només després començar el seu desenvolupament per tal d’encaixar en el disseny del vaixell acabat. Basant-se en els resultats de la consideració de dos projectes, l’alta direcció de la flota va decidir tancar el projecte 81. En opinió dels almiralls, inclòs el comandant en cap de la Marina S. G. Gorshkov, la construcció de vaixells separats destinats només a la defensa aèria de formacions no era aconsellable. En el futur, aquesta idea no es va retornar i tots els nous vaixells estaven equipats amb els seus propis sistemes antiaeris. Part del desenvolupament del projecte 81 es va utilitzar al projecte 63.
A mitjan 1957, d'acord amb els requisits del disseny preliminar del creuer "63", a NII-8 (ara NIKIET porta el nom de N. A. Dollezhal), va començar la creació del reactor i equips relacionats. Els paràmetres exactes d’aquest projecte encara no s’han fet públics, però, segons algunes fonts, se sap que la potència màxima de la central nuclear podria proporcionar al nou creuer una velocitat de fins a 32 nusos.
A principis de 1957, estava previst lliurar a la flota el creuer de plom, construït a la planta número 189 de Leningrad (ara la planta del Bàltic), el 61è any. Els tres anys següents es van dedicar a la construcció d’una sèrie de set creuers. A mitjan 1958, tota la documentació del projecte va ser enviada al Comitè Estatal de Construcció Naval del Consell de Ministres. Com a resultat de la consideració dels treballs presentats, així com d'alguns problemes relacionats, els funcionaris van decidir finalitzar el projecte. El principal motiu d’això va ser la falta de preparació de les organitzacions industrials i de disseny. El fet és que en el moment en què es va proporcionar la documentació, tot un conjunt de sistemes importants per al vaixell només existia en forma de projectes que estaven en les primeres etapes del desenvolupament. La finalització de la creació de sistemes de míssils, una central d'energia nuclear i diversos altres sistemes va requerir molt de temps, cosa que no ho era. Algunes fonts esmenten que el Projecte 63 semblava una mena de diagrama, que indicava aproximadament les ubicacions d’aquesta o aquella unitat. Naturalment, la realització d’aquest projecte suposaria molt de temps, esforç i diners. A la primavera de 1959, es van aturar totes les obres del Projecte 63.
Inici del projecte 1144
Simultàniament amb el projecte 63, es va crear el projecte 61. Va significar el desenvolupament d'un vaixell amb una central elèctrica de turbina de gas, dissenyat per combatre els submarins enemics. A la segona meitat dels anys cinquanta, es va fer evident que el major perill per a la Unió Soviètica el representaven els submarins nuclears nord-americans amb míssils estratègics a bord. Per tant, es va iniciar el treball per crear un sistema de defensa antisubmarí escalonat. A la zona propera i mitjana, la recerca i la destrucció de submarins enemics havien de ser realitzades per vaixells patrulla del Projecte 61. Val a dir que poc després de l'inici de la construcció en sèrie, cap a mitjans dels anys seixanta, aquests vaixells van canviar de classe. A causa de les seves característiques tècniques i nínxol tàctic, van ser traslladats des de les patrulles a la nova categoria de grans vaixells antisubmarins (DBO).
Els futurs grans vaixells antisubmarins del Projecte 61 a finals dels anys cinquanta semblaven interessants i prometedors. No obstant això, per tots els seus avantatges, també tenien desavantatges. En primer lloc, és la gamma de creuers. En els modes de funcionament econòmics del motor, n'hi havia prou amb un repostatge per 2.700-3.000 milles. Al mateix temps, el subministrament de provisions per a la tripulació de més de 260 persones només va proporcionar una caminada de deu dies. Per tant, la patrulla / DBO del Projecte 61 no podia operar a gran distància de les seves costes natives, cosa que va reduir significativament el seu potencial de combat. En aquest sentit, va aparèixer la idea de modernitzar les naus del Projecte 61 instal·lant-hi una central nuclear. Després d'aquesta millora, seria possible fer patrulles a gran distància de les bases i, a més, romandre al mar durant molt de temps.
El nou projecte va rebre l'índex 1144 i el codi "Orlan". Val a dir que en aquell moment pràcticament no tenia res a veure amb el seu estat modern. En pocs anys, el projecte no només va rebre molts ajustos tècnics, sinó que fins i tot va canviar de classe. A principis dels anys seixanta, el Projecte 1144 era un vaixell patrulla, una mica similar al Projecte 61, però equipat amb una central nuclear. Com a resultat de l'anàlisi d'amenaces i oportunitats, es va decidir equipar-lo amb armes guiades antisubmarines, així com amb un sistema de míssils antiaeris. No es preveien míssils anti-vaixell, ja que aquestes armes ja no s'adapten a les dimensions i paràmetres de desplaçament establerts per les especificacions tècniques. El fet és que en aquella època dominava el concepte, segons el qual els grans vaixells de guerra ja no tenien perspectives. Per tant, el valor de desplaçament recomanat de les "Eagles" era del nivell de 8-9.000 tones.
No obstant això, el nou vaixell no podia romandre protegit només amb míssils i canons antiaeris. Es requeria proporcionar seguretat i mitjans d'atac. Per fer-ho, poc després de l'inici del Projecte 1144, es va desplegar el Projecte 1165 Fugas. Se suposava que aquest creuer portava míssils guiats per atacar objectius superficials enemics. Inicialment, anaven a armar-lo amb míssils P-120 "Malaquita" o P-500 "Basalt", però en el curs del seu posterior disseny, per diversos motius, van ser abandonats. En definitiva, els nous míssils P-700 Granit es convertirien en les principals armes dels Fugasov. Així, per buscar i destruir submarins enemics, dos vaixells havien de sortir al mar. Un d’ells (projecte BOD 1144) tenia com a finalitat la detecció i destrucció de submarins, i el segon (projecte creuer 1165): la seva protecció contra els vaixells enemics.
A mitjan anys seixanta, hi havia una tendència a augmentar el desplaçament d'ambdós vaixells. Mantenir-se dins de les vuit o nou mil tones donades va ser força difícil, de manera que TsKB-53 (ara l’Oficina de Disseny del Nord) va aprofitar la primera oportunitat que va sorgir i va començar a augmentar el potencial de combat dels vaixells a costa d’un augment del desplaçament. Aquesta oportunitat va ser la següent versió de la tasca tècnica, que no indicava el desplaçament requerit. Després d’això, la mida dels vaixells lentament però segurament va començar a canviar cap amunt. Val a dir que una planta d'energia nuclear especial per a tots dos projectes fins a un temps determinat només existia com a projecte en una etapa molt primerenca. Gràcies a això, tots els canvis en l’aspecte del BOD i del creuer no van tenir un impacte negatiu en el curs del seu desenvolupament.
A finals dels anys seixanta, la història dels projectes 1144 i 1165 va adoptar una forma més que interessant. L'aparició dels vaixells que s'havien format en aquest moment no només parlava del bon potencial de combat del recinte provinent del BOD i del creuer. El cost excessivament elevat d’aquest enfocament era clarament visible. Per assegurar un treball de combat de ple dret, era necessari construir dos vaixells alhora, i això, en determinades circumstàncies, podria comportar costos massa elevats. Com a resultat, es va tancar el Projecte 165 "Fugas" i es va decidir instal·lar tot el component anti-vaixell a l'Orlan després de les modificacions adequades. Així doncs, l’antiga patrulla i després un gran vaixell antisubmarí es van convertir en un creuer de míssils nuclears, capaç de realitzar totes les tasques que sorgeixen davant de vaixells d’aquesta classe.
Val a dir que l’enfocament per crear els projectes 1144 i 1165 sovint és durament criticat. En primer lloc, l'objecte de "l'atac" són les opinions específiques del comandament de la flota i del lideratge del país sobre l'aparició de vaixells de guerra prometedors, a saber, les restriccions de desplaçament, el desig d'oferir les màximes capacitats amb dimensions mínimes, etc. A més, hi ha afirmacions sobre la formació de l’aspecte del vaixell simultàniament amb el seu desenvolupament, cosa que clarament no va beneficiar la part econòmica del programa.
Projecte "nou" 1144
I, malgrat els problemes existents, el resultat va ser un concepte competent i viable d’un creuer de míssils nuclears dissenyat per resoldre diversos problemes. Al mateix temps, va caldre molt d’esforç i temps per crear un vaixell d’aquest tipus."Orlan" tenia totes les possibilitats de convertir-se en el primer projecte nacional d'un vaixell de guerra superficial amb energia nuclear, però necessitava un estudi seriós.
Les disputes entre dissenyadors, militars i industrials concernien gairebé tots els temes. Per exemple, per insistència del comandant en cap de la Marina S. G. Gorshkov, una central elèctrica de seguretat amb dues calderes, es va proporcionar al creuer. Per descomptat, en el context dels vaixells estrangers, semblava ambigu, però al final van triar la funcionalitat i la supervivència, no el prestigi. Els propis reactors no van plantejar grans preguntes. Es va decidir fabricar la central nuclear del creuer sobre la base dels sistemes utilitzats en els nous trencaglaços nuclears. Això va estalviar molt de temps.
On es va produir una gran polèmica al voltant de les armes. Hi va haver propostes constants per eliminar el xoc o la funció antisubmarina del projecte 1144. Després de l'inici de la construcció del creuer nuclear de plom, hi va haver una proposta per a la seva finalització en forma de creuer de míssils armat només amb míssils antiaeris i antiaeris (projecte 1293), i totes les armes antisubmarines havien de ser "transferit" al nou projecte de la DBO atòmica "1199". En última instància, la composició de les armes d'Orlan va experimentar certs canvis i els dos nous projectes van anar desapareixent a les ombres i van deixar d'existir.
En el transcurs del desenvolupament final del Projecte 1144, es van continuar treballs previs per augmentar la protecció del vaixell. Als anys cinquanta, l’armadura dels vaixells es considerava ineficaç contra les armes modernes de destrucció, però l’Orlan, però, va haver de rebre protecció addicional. Es va proposar col·locar mòduls d'armadura al voltant de les caves amb munició de míssils i reactors. Aquesta proposta encara planteja qüestions. Aquesta protecció només podria cobrir les unitats del vaixell de míssils amb ogives de fragmentació explosiva, que en aquella època abandonaven gradualment els arsenals dels països líders, deixant pas a aquells penetrants. Val a dir que els vaixells de guerra a l’estranger encara estan equipats amb aquesta protecció, tot i que en el cas dels portaavions nord-americans de la classe Nimitz s’utilitzen blocs de Kevlar.
A la primavera de 1973, a la planta número 189 de Leningrad, es va iniciar la construcció del vaixell principal del projecte 1144, anomenat "Kirov". Com a resultat de totes les disputes sobre els requisits i els matisos de l'aparició, va començar a semblar així. Amb una longitud de 250, una amplada de 28 i un calat de 10 metres, la nau té un desplaçament estàndard de 23750 tones o un desplaçament total de 25860. Disposa de dos reactors d’aigua pressuritzats de doble circuit KN-3 amb una potència tèrmica de 170 MW cadascun. Es subministra vapor secundari a les turbines de vapor amb una capacitat total de 70 mil cavalls de potència. Per seguir funcionant en cas de problemes amb la central nuclear "Kirov" està equipat amb dues calderes automatitzades KVG-2. Si cal, poden subministrar vapor a les plantes de turbines de vapor, de manera que el vaixell pugui mantenir el seu curs.
El principal armament del creuer Kirov eren els míssils anti-vaixell P-700 Granit. 20 llançadors es troben sota la coberta, davant de la superestructura. Amb l'ajuda d'aquests míssils, és possible derrotar objectius superficials a una distància de fins a 550 quilòmetres. A més dels míssils antisubmarins, el vaixell principal va rebre els sistemes antiaeris Osa-M i S-300F, així com diversos tipus de muntatges d'artilleria: dos AK-100 (canó automàtic de 100 mm) i vuit AK de sis barrils -630 rifles d'assalt. Per combatre els submarins enemics, el Kirov estava equipat amb bombes propulsades per coets RBU-6000, cinc tubs de torpedes de 533 mm i el sistema de míssils antisubmarins Blizzard.
Posteriorment, el projecte 1144 va experimentar alguns canvis, com a conseqüència del qual va aparèixer el projecte 1144.2. D'acord amb això, es van construir tres creuers nuclears més: Frunze (actual almirall Lazarev), Kalinin (actual almirall Nakhimov) i Iuri Andropov (establert com Kuibyshev, ara Pere el Gran) … Tots els vaixells construïts difereixen entre ells en alguns elements i equipaments estructurals, però les diferències més notables es noten en les armes. Per exemple, tots els creuers del projecte 1144.2 no tenen un llançador separat per a míssils antisubmarins i, per tant, han de llançar municions des del complex Waterfall a través de tubs de torpedes. El vaixell principal tenia dos muntatges de canó AK-100, però els posteriors estaven equipats amb un AK-130 amb dos canons de 130 mm. El tercer i quart buc de la sèrie, en lloc de la bomba RBU-6000 i els canons antiaeris AK-630, estaven equipats amb sistemes de míssils i artilleria RBU-12000 i Kortik, respectivament. Finalment, "Pere el Gran" es diferencia dels seus predecessors per la presència del complex antiaeri "Daga" en lloc del "Osa-M".
El creuer de míssils nuclears pesats de plom del Projecte 1144 va entrar a la Marina la nit de Cap d’Any de 1981. Els dos següents vaixells són el 31 d’octubre de 1984 i el 30 de desembre de 1988. El quart creuer, establert a mitjan anys vuitanta, es va llançar el 1989. No obstant això, els esdeveniments posteriors a la vida del país van portar no només a canviar el nom del vaixell. A causa de la difícil situació econòmica, el creuer "Pere el Gran", que va aconseguir ser "Kuibyshev" i "Yuri Andropov", va entrar a la flota només el 1998. Durant aquest temps, els fets més desagradables van passar a la resta de les "Àguiles". La necessitat de reparacions constants, juntament amb la manca d’oportunitats adequades, va fer que Kirov fos enviat a la reserva el 1990 i que l’almirall Lazarev i l’almirall Nakhimov anessin a xuclar a finals dels anys noranta. Estava previst reparar i modernitzar aquests vaixells, però més de deu anys després no començaren les obres necessàries. Recentment, ha aparegut informació sobre l'estudi de la qüestió de la restauració i renovació dels vaixells "Kirov" i "Almirall Lazarev". Els treballs començaran en els propers anys. Per tant, només queda en servei un creuer nuclear pesat del Projecte 1144: Pere el Gran.
Dues muntures d'artilleria AK-100
Reactor i avió
Un vaixell pesat amb energia nuclear amb míssils anti-vaixells i antisubmarins és sens dubte una bona cosa. Però en les condicions de les darreres dècades, la disponibilitat de només aquests vaixells no és suficient. Per exemple, la doctrina naval dels Estats Units s’ha basat durant molts anys en l’ús de grups d’atacs de portaavions (AUG). Com a part d'aquesta connexió, hi ha un o dos portaavions, diversos creuers i destructors de cobertura, així com vaixells auxiliars. Gràcies a aquesta composició, l'AUG pot resoldre una àmplia gamma de tasques amb diverses armes. El nucli dels portaavions AUG va demostrar clarament la seva efectivitat durant la Segona Guerra Mundial i durant la Guerra del Vietnam només van demostrar les seves capacitats.
A la Unió Soviètica, la creació de portaavions va començar força tard. El desenvolupament de vaixells que transportaven avions de ple dret només va començar als anys cinquanta (projecte 53), cosa que va afectar en conseqüència l’aspecte general de la marina. No obstant això, durant els propers anys, els dissenyadors nacionals han creat diversos projectes de portaavions. Entre ells hi havia vaixells amb centrals nuclears: els projectes 1160/1153 "Eagle" i 1143,7 "Krechet".
El 1969 es van iniciar les investigacions sobre la creació d’un portaavions amb centrals nuclears a la Nevsky Design Bureau. Es va plantejar la possibilitat de construir un vaixell modern capaç de transportar i garantir el funcionament d’avions i helicòpters. En cas d’acabar-se amb èxit, es va planejar construir una sèrie de tres vaixells d’aquest tipus, que van rebre la designació “1160” i el codi “Eagle”. Durant el treball preliminar, es van considerar vuit opcions de disseny alhora amb diverses opcions de disseny, diferents centrals elèctriques, etc. A més, totes les opcions tenien diferents dimensions i desplaçaments: aquestes últimes oscil·laven entre les 40 i les 100 mil tones.
Avions Yak-44 i Su-27K a la coberta de l'ATAKR "Ulyanovsk"
D'acord amb el disseny preliminar ja fabricat, se suposava que els nous portaavions tindrien un desplaçament de prop de 80 mil tones i estarien equipats amb quatre reactors. El vaixell podia allotjar fins a 60-70 avions i helicòpters. Es van considerar diverses opcions per completar l’ala de l’avió. En primer lloc, es va proposar armar els Eagles amb avions MiG-23A i Su-24 especialment modificats, així com helicòpters Ka-25. Després de 1973, es va ajustar la composició del grup d'aviació. Ara a bord s’havia de basar en una dotzena de Su-27K i Su-28K (una de les primeres designacions de la modificació de vaga del Su-27), així com en avions de reconeixement i helicòpters antisubmarins. A més, es preveia equipar els vaixells amb llançadors per a míssils P-700 Granit.
El comandament de la flota va revisar el projecte 1160, però va assenyalar-hi una sèrie de punts característics que podrien interferir en el funcionament posterior. En aquest sentit, el 1976 es va iniciar el desenvolupament de la seva versió actualitzada amb l'índex "1153". D’acord amb la nova assignació, se suposava que el creuer portador d’avions era lleugerament més petit (fins a 70 mil tones de desplaçament) i transportava menys avions (no més de cinquanta). L'armament defensiu va continuar sent el mateix, així com el sistema de míssils anti-vaixell "Granit". Sota la coberta de vol, es proporcionaven de 20 a 24 llançadors per a aquest últim. Quan es va completar el disseny del "Eagle" actualitzat, hi va haver una proposta d'utilitzar-hi no només l'avió proposat anteriorment, sinó també l'avió d'atac Su-25K.
Val la pena assenyalar una característica interessant de les dues variants de l '"Àguila". Preveien l'ús de catapultes de vapor: quatre en la versió "1160" i dues en la "1153". La possibilitat d’utilitzar aquestes unitats es deu a la presència d’una central nuclear capaç de produir la quantitat de vapor requerida. En el cas d'altres tipus de centrals elèctriques, la presència d'una catapulta de vapor va causar moltes preguntes i problemes. Al mateix temps, la catapulta, en comparació amb el trampolí, va permetre llançar una gamma més àmplia d’avions des d’un portaavions.
Tot i això, fins i tot aquesta solució tècnica no podria tenir un efecte beneficiós sobre el destí de tot el projecte. El 1977, per insistència del Ministeri de Defensa, es va tancar el projecte 1153. Segons els plans inicials, el cap "Eagle" havia d'entrar en servei a la Marina el 1981. No obstant això, com a resultat de la comparació, el comandament de la flota va escollir el Projecte 1143 "Krechet" com a principal camí per al desenvolupament de portaavions nacionals. Sobre la base del primer projecte 1143, se'n van crear diversos de nous, que van arribar a la fase de construcció de vaixells.
"Ulyanovsk" nuclear
L'últim projecte basat en el "Krechet" va ser "1143,7". Representava una revisió radical de les solucions tècniques i conceptuals existents, la finalitat de les quals era crear un vaixell amb un potencial de combat significativament augmentat. Pel que fa a diverses possibilitats, el nou vaixell no seria inferior als "superportadors" nord-americans de la classe Nimitz.
El desenvolupament del projecte 1143.7 va començar el 1984, utilitzant desenvolupaments de projectes anteriors de la família 1143, així com de l'antic 1160. No obstant això, el nou creuer que transportava avions, segons el projecte final, era molt més gran i pesat que els anteriors. Amb una longitud total de 323 metres i una amplada màxima de la coberta de vol de 78 metres, el seu desplaçament estàndard hauria d’haver estat d’almenys 60 mil tones i el desplaçament total d’unes 80 mil tones. En comparació, el desplaçament màxim del vaixell "Almirall de la Flota de la Unió Soviètica Kuznetsov" (projecte 1143,5) és de només 61 mil tones.
L'enorme vaixell havia de ser equipat amb una central elèctrica adequada. Quatre reactors KN-3-43 amb una potència tèrmica de fins a 305 MW cadascun amb unitats de turbina de vapor i unitats turboengranatges es van col·locar a les bodegues del creuer. Potència màxima de l’eix: 4х70000 CV Aquesta potència, segons els càlculs, era suficient per a una velocitat màxima de 30 nusos.
En dissenyar la coberta de vol d’un nou creuer portador d’avions amb una superfície d’uns 150 mil metres quadrats. metres, els dissenyadors van fer una mena de compromís: estava equipat amb un trampolí i dues catapultes de vapor "Mayak". A més, hi havia unitats aerofinisher. Sota la coberta de vol del nou vaixell, hi havia d’haver un hangar per a equipament d’avions de 175 x 32 x 8 metres. Hi havia tres ascensors de càrrega per elevar els avions a la coberta. Dins del hangar i a la coberta de vol, hi cabien fins a 70 avions: 25-27 caces Su-33 o MiG-29K cadascun, així com 15-20 helicòpters Ka-27 i Ka-31. A més, per basar-se en el vaixell del projecte 1143.7, es van crear el caça d’enlairament vertical Yak-141 i l’avió de detecció de radar de llarg abast Yak-44.
A més de l'aviació, el nou creuer que portava avions havia d'estar equipat amb sistemes d'autodefensa i atacar objectius enemics. Es tracta de 12 (segons altres fonts, 16) llançadors per a míssils Granit, el sistema de míssils antiaeris Kinzhal amb una càrrega de munició de fins a 192 míssils, vuit mòduls del sistema de míssils Kortik i artilleria amb una càrrega de munició de fins a 48 mil obus i 256 míssils, vuit rifles d'assalt AK-630 antiaeris, així com dos llançadors de coets RBU-12000. Per tant, la tendència existent a equipar els vaixells era clarament visible en l’armament del projecte 1143.7: una àmplia gamma d’armes antiaèries i un parell de tipus d’armes antisubmarines i antimarques.
El 1988, va tenir lloc la cerimònia de col·locació d’un nou creuer portador d’avions anomenat Ulianovsk a la drassana Chernomorsky (Nikolaev). Segons els plans d’aquesta època, el 1992-93 s’havia de llançar el vaixell i el 1995 podria passar a formar part de la flota. No obstant això, el col·lapse de la Unió Soviètica i els esdeveniments que la van precedir van conduir a una forta desacceleració del ritme de la construcció i al seu cessament complet. A principis de 1992, la direcció de la ja independent Ucraïna va decidir tallar les estructures construïdes en metall. Segons diverses fonts, el vaixell estava preparat entre el 18 i el 20%. A principis dels vuitanta, el comandament de la Marina soviètica i el lideratge de la indústria de la construcció naval anaven a construir una sèrie de quatre creuers del Projecte 1143.7, però aquests plans no es van fer realitat ni tan sols una quarta part.
***
Com a resultat dels esdeveniments extremadament desafortunats i desastrosos dels anys vuitanta i noranta, les armades soviètica i russa només van rebre quatre vaixells de superfície amb centrals nuclears. Al mateix temps, només un d'ells, el pesat creuer de míssils nuclears "Pere el Gran", ha sobreviscut fins als nostres dies en la força de combat de la flota. D’altra banda, les centrals nuclears van resultar ser molt més demandades a la flota submarina.
Val a dir que l’ús de reactors nuclears en vaixells de superfície encara és controvertit de tant en tant. Malgrat tots els seus avantatges, aquestes centrals no estan exemptes d’inconvenients. Per tant, l’economia relativa de combustible està més que compensada pel cost de la pròpia central nuclear i dels conjunts de combustible per a la mateixa. A més, un reactor relativament petit requereix molts sistemes de protecció complexos i costosos, que afecten greument les dimensions generals de tota la central elèctrica. Els sistemes de turbina de gas i dièsel no són tan exigents en el nivell de formació del personal de serveis com els nuclears. Finalment, si està danyada, la central nuclear pot causar danys mortals al vaixell i, en algunes circumstàncies, fins i tot destruir-lo, cosa que afecta específicament la supervivència en condicions de combat.
Probablement, la combinació de tots aquests factors va ser la raó per la qual els darrers anys el nombre de nous vaixells de guerra amb reactors nuclears al món ha disminuït significativament. Gairebé tots els nous vaixells de superfície es construeixen amb centrals elèctriques de turbina dièsel o de gas. Les centrals nuclears s’utilitzen principalment en submarins. En aquest cas, el seu ús està totalment justificat, ja que permet limitar la durada de la patrulla, inclosa la posició submergida, només mitjançant el subministrament de provisions. Per tant, els submarins nuclears tenen, sens dubte, un gran futur. Pel que fa als vaixells de guerra superficials amb centrals elèctriques similars, les seves perspectives no semblen tan evidents. Per tant, és possible que els creuers míssils del projecte Orlan siguin els únics representants de la seva classe a la Marina russa en un futur proper i llunyà.
