Projecte 11780 vaixell d'assalt amfibi universal que transporta avions
El projecte BDK 1174 del tipus "Ivan Rogov" presentava moltes mancances, per tant, segons les instruccions del comandant en cap de la Marina de l'URSS, l'almirall S. G. Gorshkov, l’Oficina de Disseny de Nevsky, va començar el desenvolupament d’un vaixell de desembarcament universal complet del Projecte 11780 del tipus Kremenchug, el desenvolupament del qual es va dur a terme al llarg dels anys vuitanta com a anàleg reduït de la UDC nord-americana del tipus Tarava, per al qual va rebre el sobrenom no oficial "Ivan Tarava".
L'aspecte i la finalitat del vaixell van canviar durant el procés de desenvolupament. Inicialment, la finalitat del vaixell eren només operacions amfibies. Se suposava que la UDC tenia una coberta sòlida, que va permetre utilitzar helicòpters i avions d’enlairament i aterratge verticals Yak-38. L'estat major va proposar convertir els vaixells del Projecte 11780 en vaixells universals que transportessin avions, equipant-los amb un trampolí de proa i assegurant també la base d'altres avions. Estava previst construir dos vaixells d'aquest projecte "Kherson" i "Kremenchug".
El vaixell tenia un desplaçament normal de 25.000 tones, una longitud de 196 metres (180 a la línia de flotació de disseny), una amplada de 35 metres (25 metres a la línia de flotació de disseny) i un calat de 8 metres. Es va utilitzar com a central elèctrica una caldera i una turbina amb una capacitat de 180.000 CV. (142, 4 MW), unificat amb la central de destructors del projecte 956. La velocitat màxima era de 30 nusos, la velocitat econòmica era de 18 nusos. El rang de creuer del recorregut econòmic era de 8000 milles.
Se sap que hi havia dues variants del vaixell, que difereixen en la col·locació d’armes. Que, segons la versió del projecte, incloïa de 3 a 6 TLU del sistema de míssils antiaeris Kinzhal, de 2 a 4 mòduls de combat del complex de míssils i artilleria antiaèria Kortik i la instal·lació d'artilleria universal AK-130.
El grup aeri estava format per 12 helicòpters de transport aeri Ka-29 en la versió amfibia o 25 helicòpters antisubmarins Ka-27 en la versió antisubmarina. La cambra de moll del vaixell podia allotjar quatre vaixells d'aterratge del Projecte 1176 o 2 vaixells d'aterratge amb coixí d'aire del Projecte 1206.
No hi ha dades exactes sobre el nombre i la composició de la força d’aterratge per al projecte 11780; els vaixells de transport d’avions de Rússia indiquen que un porta helicòpters de mida similar, el Projecte 10200 Khalzan, va ser dissenyat per transportar 50-60 tancs i un batalló de marines.
Els vaixells amb un desplaçament estàndard de 25.000 tones només es podien construir a la Drassana del Mar Negre, de manera que va començar la "lluita per la rampa". En aquest moment, la construcció de creuers pesats que transportaven avions del projecte 1143.5 començaria a les existències de la drassana del mar Negre. L’estat major, que donava una gran importància a la construcció de la UDC, va proposar construir-los en lloc de portaavions. A això es va oposar el comandant en cap de la Marina. En adonar-se que la construcció de la UDC a causa de la manca de les capacitats necessàries per a la construcció de vaixells, probablement conduirà a l’abandonament de la construcció de creuers que transporten avions del Projecte 1143.5, van buscar un truc. Per ordre del comandant en cap, l’AK-130 AU es va col·locar a la proa del vaixell, just a la coberta de vol, i l’Institut d’Investigació de la Marina es va encarregar de confirmar “científicament” la presència d’aquestes armes i la seva ubicació. Com a resultat, l'estat major va perdre l'interès pel projecte i es va posposar la construcció.
A petició del ministre de Defensa de l'URSS, el mariscal Ustinov, en temps de pau, el seguiment de submarins enemics a la zona oceànica es va afegir a les tasques dels vaixells del projecte 11780. En última instància, tots aquests canvis van conduir al fet que els vaixells del projecte 11780 mai no fossin col·locats.
Projecte 10200 Portador d'helicòpters d'aterratge Khalzan
Transportista d’helicòpters PLO, porta helicòpters d’aterratge (projecte). El desenvolupament del porta helicòpter PLO basat en el vaixell civil ro-ro-ro-ro d'alta velocitat, projecte 1609, va ser iniciat pel subdirector de l'estat major de les Forces Armades de l'URSS, l'almirall N. N. Amelko el 1978, després de dur a terme per iniciativa pròpia la R&D "Argus" (estudi d'un sistema antisubmarí integrat, inclosa la possibilitat de construir portaequipatges d'helicòpters OLP econòmics sobre la base de vaixells civils), l'Institut Central d'Investigació porta el nom de l'Acadèmic AN Krylov, cap de R + D V V. Dmitriev). Vaixell del projecte 1609 "Captain Smirnov" (plom, 1978, 4 unitats construïdes en total) amb una central elèctrica de turbina de gas 2 x GGTA M25 amb un circuit d’utilització i una capacitat de 25.000 CV cadascuna. per a cadascun dels dos eixos, es va construir a la drassana de Kherson un pes mort de 20.000 tones, un desplaçament total de 35.000 tones, una longitud de 203 m, una amplada de 30 m, una alçada lateral de 21 m, un calat de 9, 9 mi una velocitat de 26 nusos. TTZ per a la creació d’un portaequipatges d’helicòpters pr.10200 preparat el 1977 Resolució del Consell de Ministres de l’URSS del 1977-04-21 la construcció prevista per al 1981-1990. una sèrie de 4 vaixells del projecte a la rampa núm. 1 de la drassana de Nikolaev com a part d'una sèrie de rodets del projecte 1609 amb construcció paral·lela a la rampa núm. 0 de la sèrie TAKR del projecte 1143 amb una gradual millora del projecte.
El disseny del porta helicòpter del Projecte 10200 va ser realitzat per l'Oficina Central de Disseny "Chernomorsudproekt" (Nikolaev) el 1978-1980. Dissenyador en cap Yu. T. Kamenetsky. El projecte es va acabar a finals de 1977 en 4 versions. Durant el procés de disseny, el TTZ va canviar diverses vegades i, com a resultat, el portaequipatges es va dissenyar en dues versions: com a vaixell ASW a la zona llunyana i com a vaixell d'assalt amfibi. Inicialment, estava previst construir els vaixells del projecte a la drassana de Kherson, però després dels canvis a causa de l’augment del desplaçament, la construcció del projecte només va ser possible a la drassana Nikolaev (que es va carregar amb la construcció de vaixells de Projecte 1143 i altres grans comandes).
El disseny tècnic del vaixell pr.10200 estava llest el 1980 pel Decret del Consell de Ministres de l'URSS de 28 de març de 1980 en el pla de construcció de vaixells per al 1981-1990. la construcció de dos vaixells del Projecte 10200 es va incloure a la rampa núm. 0 de la Drassana de Nikolaev en lloc del vaixell principal del Projecte 1143.5 amb el lliurament del vaixell principal el 1986. L'agost de 1980, el 1r Institut de la Marina va fer una decisió positiva sobre el projecte tècnic del Projecte 10200. Al mateix temps, el Nevsky PKB juntament amb l'Institut Central d'Investigació que porta el nom de V. I. A. N. Krylov, es va proposar una versió alternativa del Projecte 10200 al portaavions del Projecte 1143. Anàlisi de les opcions del projecte 10200 al setembre de 1980 a l'Institut Central d'Investigació. AN Krylova va demostrar que l'execució del transportista d'helicòpters al cos civil no proporciona una fiabilitat adequada a la part de la central elèctrica (situada en un compartiment) i no compleix els requisits per als vaixells militars en termes de camps físics (la central elèctrica tenia un alt soroll), es va indicar un baix rendiment de cerca del sistema PLO (5 vegades menys vaixells pr.1143).. TsNII im. A. N. Krylova va recomanar per a la construcció una variant del Projecte 10200 a l'edifici del Projecte 1143. Després d'això, el setembre de 1980, el 1r Institut de la Marina va revisar la decisió anterior sobre l'aprovació del projecte 10200. El novembre de 1980, al Consell Científic i Tècnic del Ministeri de Justícia de l'URSS, es va rebutjar el projecte tècnic del Projecte 10200. A finals de 1980 - principis de 1981 Nevsky PKB va desenvolupar un projecte per a un porta helicòpter antisubmarí amb capacitats amfíbies del Projecte 10200M, que també va ser rebutjat el 31 de març de 1981 per la decisió del 1r Institut de la Marina, TsNII im. L’acadèmic A. N. Krylova, el 24è Institut de la Marina, una branca del 30è Institut de la Marina i el Nevsky PKB.
Per defecte, les dades de l'original pr.10200 "Khalzan" Oficina Central de Disseny "Chernomorsudproekt":
Tripulació: 960 persones.
El sistema de propulsió és una central elèctrica de turbina de gas amb un circuit de recuperació de calor (unitats tot-mode reversibles de turbina de gas GGTA M25 amb un circuit de recuperació) amb una capacitat de 2 x 25.000 CV. Dos cargols de pas fix. Generador elèctric amb una potència de 12.000 kW.
Eslora - 228,3 m.
Longitud de la línia de flotació: 211 m.
Amplada: 40,3 m.
Amplada de la línia de flotació: 30 m.
Calat - 8, 9 m.
Profunditat a mitja nau: 21 m.
Desplaçament buit: 22.250 tones.
Desplaçament estàndard: 24.000 tones.
Desplaçament total: 30.000 tones; avantprojecte: 31.000 tones.
Velocitat econòmica: 18 nusos.
Velocitat màxima: 25-27 nusos.
El rang de creuer és de 12.000 milles a una velocitat de 18 nusos.
Preu:
El cost de la construcció d’un vaixell portacontenidors ro-ro, el Projecte 1609, és de 30 milions de rubles. (1977).
Segons les conclusions del projecte de recerca i desenvolupament d’Argus, el cost de la construcció d’un transportista d’helicòpters antisubmarí és de 80 a 100 milions de rubles. (indicatiu, 1977).
El cost de la construcció d’un transportista d’helicòpters antisubmarins del projecte 10200 segons els esborranys de dissenys és de 125-137 milions de rubles. (finals de 1977).
El cost de la construcció d’un transportista d’helicòpters del projecte 10200 segons el projecte tècnic és de 170 milions de rubles. (1978).
Armament:
SAM "Dagger", 2 bateries de 6 bidons de llançament verticals a la popa del vaixell i al costat esquerre, un total de 12 bidons de llançament verticals de 8 míssils cadascun, munició de 96 míssils (excepte la recàrrega de cellers); dos pals d'antena del sistema de control del radar.
Suports d'artilleria de 8 x 30 mm.
AK-630M amb 4 radars MR-123 Vympel.
2 llançadors de bloqueig doble х 140 mm ZIF-121 amb el sistema de control Tertsiya.
Equipament:
BIUS.
Radar "Fregat-MA" de detecció general.
Radar "Tackle" per detectar objectius de poca volada.
Radar "Vaygach".
Sistema de transmissió per helicòpter radiotècnic.
Hangar superior per a 6 helicòpters, inferior per 22 helicòpters sota coberta.
Dos ascensors per helicòpter (des del hangar).
9 plataformes de llançament d'helicòpters.
Ala:
Projecte de projecte del Projecte 10200 (opcions 1 i 4) - 28-30 helicòpters OLP del tipus Ka-27.
Projecte de projecte del Projecte 10200 (opcions 2 i 3) - 12 helicòpters OLP del tipus Ka-27.
A la versió PLO: 28 helicòpters PLO del tipus Ka-27.
A la versió d’aterratge: 14 helicòpters d’aterratge Ka-29, 6 avions VTOL, 56 tancs i un batalló marí (300 persones).
Modificacions:
Projecte de projecte 10200 Opció 1 (1977): una variant d'un porta helicòpter amb sistemes d'armes avançats.
Projecte de projecte 10200 versió 2 (1977) - versió de porta helicòpter - conversió de mobilització del vaixell ro-ro del Projecte 1609.
Projecte de projecte 10200 opció 3 (1977) - versió de porta helicòpters - conversió de mobilització del vaixell ro-ro del Projecte 1609.
Projecte de Projecte 10200 Opció 4 (1977): una variant d’un portaequipatges amb sistemes d’armes existents.
Projecte tècnic 10200 (1980): transportista d'helicòpters antisubmarí desenvolupat per l'Oficina Central de Disseny "Chernomorsudproekt".
Projecte 10200 al casc del Projecte 1143 (1980): un projecte alternatiu d’un portaavions d’helicòpters antisubmarins al casc TAKR del Projecte 1143 del Nevsky PKB.
Projecte 10200M (1980) - un projecte alternatiu d’un antisubmarí - porta helicòpter d’aterratge - al cos TAKR del projecte 1143 del Nevsky PKB. El projecte va ser reconegut com ineficaç en comparació amb el portaavions pr.11434 en termes d’estabilitat de combat quan es resolien missions de defensa antiaèria.
Dissenys generals del vaixell portacontenidors ro-ro del Projecte 1609 i del portaequipatges Project 10200 Khalzan
Estat: URSS: desenvolupat, no construït. 1981-1990 es preveia construir 2 peces. a la Drassana Nikolaev.
Moll universal del vaixell d’aterratge pr.11780 UDKD
"Les fotografies mostren el KMPV" Dolphin "que transporta aeronaus en versions de dos i tres bucs, el vaixell ha estat dissenyat pel PKB del Nord des de 1986 per al prometedor avió Yak-141. Ni tan sols va entrar. del projecte es va limitar juntament amb la finalització de les obres del Yak-141.
Malauradament, aquesta és tota la informació que hi ha, el vaixell va ser dissenyat per ser petit i econòmic.
Una altra dada interessant: no hi ha hangar sota la coberta només a causa de l’estructura multicasc, perquè a causa d’aquests hangars són visibles a la superestructura, resulta que tot el que encaixi a la coberta serà un grup d’aire. Segons els meus càlculs, van resultar ser 14 avions.
La longitud, si és segons les proporcions del YAK-141, és de 170 metres.
Moll universal del vaixell d’aterratge pr.11780 UDKD. Nevskoe PKB:
Pont de vol continu, 200x25 metres, Armament 1x2 AK-130, SAM "Dagger" 3 UVP, ZRAK "KORTIK" 2pcs, Ka-29 12 unitats. o Yak-38, Yak-141.
Planta de calderes i turbines GEM, similar al Projecte 956.
Embarcacions d'aterratge sobre coixí d'aire DKAVP.
El projecte es va canviar repetidament i a la versió final es va quedar sense el Yak-38 / Yak-141. Però la designació antisubmarina del vaixell es va assumir després de la substitució dels helicòpters Ka-29 pel Ka-27. El projecte acabat es va presentar a l’Estat Major, on l’interès per aquest va desaparèixer immediatament. El projecte es va anomenar tàcitament "Ivan Tarava" pel fet que en la seva forma original s'assemblava a la UDC americana "TARAVA" en el seu propòsit i tasques.
Projecte de moll de desembarcament 1609
El 1985 es va emetre un TTZ per al desenvolupament d'un moll de vaixells de desembarcament. Basant-se en els resultats de l’estudi, l’Oficina de Disseny Nevsky va presentar 3 opcions, que es diferencien pel desplaçament (de 19500 a 24800 t), la longitud (de 204 a 214 m) i les dimensions de la cambra d’acoblament (de 75 a 80 m). Després del debat, es va triar una versió de gran tonatge per a un desenvolupament posterior, que va rebre el número 1609 del projecte.
Desplaçament 24800 / 31800t, dimensions 214 x41m, dimensions de la càmera d’acoblament 80 x 15 x 6 m. Armament: 130 mm AU AK-130, 2 SAM "Daga" en sobrecàrrega 24 helicòpters), aterratge transportat - 750 persones. La cambra d’acoblament allotjava 3 vaixells d’aterratge del Projecte 1206 o 10 del Projecte 11770. L’obra no va sortir del disseny de l'avantprojecte a causa de diversos problemes, un dels quals era la pregunta: on construir? I a principis dels anys noranta. ja no tocava a la construcció de vaixells de desembarcament.
Segons molts experts en el camp de la flota, els vaixells del projecte de 1609 no només serien inferiors als francesos, sinó que fins i tot el superarien. Em costa valorar-ho objectivament. Però si ens fixem en les suposades característiques de rendiment del vaixell del projecte 1609, sembla obvi. I el més important, aquests vaixells s’havien de construir a Rússia i eren força durs per a la indústria russa (almenys a finals dels 90).
