Es poden utilitzar diverses armes per combatre els vaixells enemics, però els míssils creuer anti-vaixell tenen actualment el paper principal. En el passat, però, s’havien plantejat altres opcions per a les armes anti-vaixell. En particular, es va estudiar la qüestió de crear un sistema de míssils balístics anti-vaixells. Al nostre país, es van desenvolupar diversos projectes similars, però cap dels quals, però, va arribar a una aplicació pràctica.
La idea d’un míssil balístic, dissenyat per destruir vaixells de gran superfície, es va formar a finals dels anys cinquanta. En aquella època, els opositors probables del nostre país havien aconseguit construir nombroses i poderoses flotes, amb les quals havien de lluitar en aproximacions llunyanes. Ja hi havia míssils de creuer per a bombers i submarins de llarg abast, però el seu abast no complia els requisits actuals. Tant l'avió portador com el submarí es veurien obligats a entrar a la zona de defensa del grup de vaixells enemics.
La manera òbvia de sortir d’aquesta situació la van veure els míssils balístics submarins. Amb un pes i unes dimensions reduïdes, un producte d’aquesta classe podria volar a una distància de fins a diversos milers de quilòmetres. Gràcies a això, es va poder atacar la connexió del vaixell des d’una zona segura. A principis dels anys seixanta, es va completar la formació d’un nou concepte, que va permetre passar de la investigació al treball de desenvolupament.
Projectes D-5T i D-5Zh
El primer participant del nou programa per al desenvolupament de míssils balístics anti-vaixells per a submarins va ser el Leningrad Central Design Bureau-7 (ara KB "Arsenal" que porta el nom de MV Frunze), dirigit per P. A. Tyurin. Des del 1958, aquesta organització desenvolupa el complex D-6 amb un coet fonamentalment nou de combustible sòlid. L’estudi de la qüestió va mostrar que un míssil d’aquest tipus es pot prendre com a base per a un prometedor sistema de míssils anti-vaixell amb característiques prou altes. Com a resultat, el projecte va començar amb la designació de treball D-5T.
Model del míssil D-6 a la desfilada. Foto Militaryrussia.ru
El coet base del complex D-6 era un producte de dues etapes amb motors de combustible sòlid. En cada etapa, es va proposar utilitzar quatre motors independents en carcasses separades. A més, es van proporcionar motors d’arrencada al carenat del cap, dissenyats per sortir del llançador. El desenvolupament d’un nou projecte va demostrar que el coet complex D-5T pot volar fins a una autonomia de fins a 1500-2000 km. L'increment del rang en comparació amb el model base es va aconseguir reduint la massa de la ogiva.
A principis de 1961, el Miass SKB-385 (actual V. P. Makeev SRC) es va unir al treball sobre un nou tema. El seu projecte, que va rebre la designació de treball D-5Zh, preveia la creació d’un coet completament nou amb un sistema de propulsió líquida. Aquest míssil podria enviar una ogiva especial a un abast de fins a 1800 km.
Se suposava que els transportistes del complex D-6 eren submarins dièsel-elèctrics i nuclears de diversos projectes. Com a transportista del sistema D-5T, només es va plantejar una modificació especialitzada del projecte 661. El problema de la creació d’aquest submarí es va resoldre a TsKB-16 (ara SPMBM "Malakhit"). Més tard, després de l'aparició del projecte D-5Zh, hi va haver una proposta d'adaptació dels dos complexos per al seu ús en submarins modificats del projecte 667. No obstant això, el desenvolupament d’aquest projecte va trigar, cosa que va provocar l’aparició d’una proposta inusual. A SKB-385 se li va ordenar que elaborés una versió d’un sistema de míssils balístics antibarcs per basar-se en vaixells especials de superfície.
El desenvolupament posterior dels dos projectes va conduir a l'abandonament d'un coet de combustible sòlid. Es va trobar que el complex D-5Zh serà més convenient en funcionament i, per tant, s’hauria de desenvolupar aquest projecte en particular. El desenvolupament del nou projecte es va dur a terme sota la designació D-5. Finalment, es va prendre una altra decisió important. Una arma prometedora de submarins se suposava que era el coet d’una nova modificació, que originalment es va desenvolupar com a part del projecte d’armament del vaixell.
Complex D-5 amb míssil R-27K
L'abril de 1962, el Consell de Ministres de l'URSS va decidir començar a desenvolupar un nou sistema de míssils anti-vaixells per a submarins. El conjunt en conjunt es va designar com D-5, el coet per a això: R-27K o 4K18. Com es desprèn de la designació, el nou míssil anti-vaixell es convertiria en una modificació especial del míssil existent de gamma mitjana del tipus R-27.
Durant diversos mesos, SKB-385 va donar forma a l'aparença del nou complex i va determinar l'abast de les modificacions necessàries al coet existent. Es va proposar utilitzar un coet de dues etapes, en què la primera etapa era la responsable de portar la segona a una trajectòria determinada. La segona etapa, respectivament, se suposava que portava mitjans de posada a punt i una ogiva. Atès que es tractava de colpejar objectius en moviment, el coet havia de portar els mitjans de detecció i fixació.
Rocket R-27K (esquerra) i base R-27 durant les proves. Foto Rbase.new-factoria.ru
Al mateix temps, es va comprovar que el desenvolupament de míssils anti-vaixell s’enfronta a diverses dificultats. Per tant, les instal·lacions d’orientació i control amb les característiques requerides van resultar ser massa grans. Per aquest motiu, la segona etapa podria ocupar fins al 40% de les dimensions admissibles del producte. A més, s’havia de tancar el cap d’inici amb un carenat resistent a la calor radiotransparent. En aquell moment no hi havia materials adequats al nostre país.
Les dificultats existents van provocar l’aparició de dos avantprojectes alhora. Van utilitzar una primera etapa comuna basada en les unitats de coets R-27, i les segones etapes es van desenvolupar des de zero. La primera etapa es diferenciava del disseny bàsic per un cos reduït amb tancs de capacitat reduïda. Motor 4D10, controls, etc. es va mantenir igual. Dues versions de la segona etapa, diferents en equipament i principis de funcionament, van ser designades "A" i "B".
Tots dos projectes van proposar l'ús d'un capçal de radar passiu amb una antena lateral. Fins a un moment donat, l’antena plegada havia d’estar dins de la caixa i després sortir i desplegar-se. Al mateix temps, es va fer una cerca de senyals dels sistemes electrònics del vaixell enemic, mitjançant la qual era possible determinar la seva ubicació i corregir el rumb del míssil.
El projecte "A" oferia un sistema de gestió relativament complex. A la secció ascendent de la trajectòria, el coet va haver de corregir la trajectòria mitjançant motors especials de segona etapa. En baixar cap a l'objectiu, era necessari utilitzar timons aerodinàmics i corregir el rumb d'acord amb l'antena del cap, que rep senyals de l'hemisferi frontal. Al projecte "B" es va proposar utilitzar la correcció de rumb només abans d'entrar a la part descendent de la trajectòria. La primera versió del mitjà de guiatge era molt més complicada i també augmentava les dimensions de la segona etapa, però al mateix temps podia donar una precisió més alta de colpejar l'objectiu.
La versió de la segona etapa amb la lletra "B" es va adoptar per a un desenvolupament posterior. Per tant, el coet 4K18 / R-27K va haver de buscar un objectiu mitjançant un cercador passiu amb una antena amb aspecte lateral. L'antena del cap ja no és necessària. Per a un major desenvolupament de l'electrònica, NII-592 (ara NPO Avtomatiki) va participar en el projecte. Amb la seva ajuda, es va crear un cercador millorat amb una antena més eficient.
Segons el projecte, el producte R-27K tenia una longitud de 9 m amb un diàmetre d’1,5 m. El pes del llançament era de 13,25 tones. Exteriorment, es diferenciava de la base R-27 en un carenat de cap allargat d’un complex més complex. forma. La segona etapa portava una ogiva especial amb una capacitat de 650 kt, capaç de compensar una lleugera disminució de la precisió. El rebuig d’una central elèctrica de ple dret en la segona etapa i la disminució del subministrament de combustible en la primera van provocar una reducció de l’autonomia de vol. Per tant, el coet R-27 bàsic va volar 2500 km, mentre que el nou 4K18, només 900 km.
Cal assenyalar que el treball en els projectes R-27 i R-27K es va associar amb certes dificultats. Com a resultat, el míssil balístic bàsic va entrar en servei només el 1968 i només dos anys després es va poder començar a provar el míssil anti-vaixell. El primer llançament de proves de 4K18 / R-27K es va realitzar a la gamma Kapustin Yar el desembre de 1970.
Esquema de la segona etapa del coet 4K18 tipus "B". Figura Otvaga2004.ru
Mitjançant un llançador terrestre es van realitzar 20 llançaments de proves, dels quals només 4 van ser d’emergència. Després es van produir diversos llançaments des de l'estand submergible. Després d’això, es va començar a preparar el sistema de míssils per a les proves en un submarí portador.
Cal tenir en compte que des de mitjans dels anys seixanta, el projecte D-5 ha trobat certes dificultats pel que fa a la cerca de transportista. Alguns submarins no complien els requisits tècnics, mentre que altres no es podien utilitzar amb míssils anti-vaixell, ja que havien de portar míssils estratègics. Com a resultat, es va decidir fabricar el projecte 629 vaixell dièsel-elèctric K-102 com a transportista experimentat del complex. D'acord amb el nou projecte "605", se suposava que havia de rebre quatre sitges de llançament i un conjunt de diverses equips per treballar amb míssils.
El 9 de desembre de 1972, el submarí K-102 va llançar per primera vegada el míssil R-27K. Les proves van durar aproximadament un any i durant aquest temps es van utilitzar 11 míssils experimentals. El 3 de novembre de 1973 es va produir un llançament de míssils bessons sobre una barcassa objectiu. Al mateix temps, un producte 4K18 va arribar directament a l’objectiu i el segon va fallar lleugerament. És important que en el moment del llançament del míssil, la incertesa sobre la posició objectiu arribés als 75 km. Malgrat això, els míssils van trobar l'objectiu de manera independent i el van dirigir.
Tot i la finalització amb èxit de les proves, a principis de setembre de 1975 es va tancar el projecte D-5 / R-27K. El cercador de radar passiu no podia donar la fiabilitat necessària per resoldre problemes i la seva contrarestació no era difícil. La ogiva nuclear, al seu torn, va dificultar el desplegament de submarins amb nous míssils anti-vaixell a causa de la presència de nous acords internacionals. Finalment, ja hi ha hagut un progrés important en matèria de míssils de creuer. En aquesta situació, el complex D-5 existent no interessava la flota.
Complex D-13 amb míssil R-33
Poc després de començar les proves del coet R-27K, a mitjan 1971, SKB-385 va rebre una nova tasca. Ara se li va exigir la creació del complex D-13 amb el míssil balístic anti-vaixell R-33. L'últim s'havia de basar en el disseny del producte R-29 i per assolir objectius a distàncies de fins a 2000 km mitjançant un monobloc o una ogiva múltiple.
El desenvolupament del coet R-33 es va dur a terme utilitzant les idees i conceptes bàsics de l'anterior projecte R-27K. Per tant, el R-29 bàsic estava previst "reduir-lo" a dues etapes, però al mateix temps ensamblar-lo a partir de components ja fets. La primera etapa, com abans, se suposava que era la responsable de l’acceleració del coet i, a la segona, es proposava muntar la ogiva i l’equip de guiatge. A causa de la disponibilitat d'equips especials, la segona etapa va ser força gran i pesada. Malgrat això, el coet en general havia de complir les limitacions dels llançadors existents.
Comparació de míssils R-27 i R-27K (esquerra). Dibuix "Armes de l'armada russa. 1945-2000"
Per augmentar el camp de tir, juntament amb un augment de la distància de detecció de l'objectiu, es necessitava un cercador millorat. Es va distingir per la seva gran mida, i això va provocar una reducció de les dimensions de la primera etapa a favor de la segona. Una disminució dels tancs de la primera etapa podria conduir a una reducció del rang de vol a 1200 km. També hi va haver problemes greus amb les condicions de funcionament dels sistemes. El nou tipus de capçal necessitava un carenat radiotransparent que pogués suportar les altes temperatures durant el descens. Al mateix temps, es podria haver format un núvol de plasma, si més no obstaculitzant el funcionament dels sistemes radioelectrònics.
Tot i això, el 1974, l’SKB-385 va aconseguir resoldre alguns dels problemes i presentar un disseny preliminar del sistema de míssils D-13. La primera etapa del coet, unificada amb el producte R-29, estava equipada amb dipòsits per al tetroxid d’heptil i nitrogen i també portava un motor 4D75. La segona etapa no tenia una central elèctrica completa i només estava equipada amb motors per maniobrar. També allotjava un cap de connexió de radar passiu amb un parell d’antenes, controls i una ogiva especial. Mitjançant la millora dels sistemes, acompanyada d’una disminució de les seves dimensions, es va poder augmentar el subministrament de combustible i portar el camp de tir a 1800 km.
Segons el disseny preliminar, el coet R-33 tenia una longitud de 13 m amb un diàmetre d’1, 8 m. La massa de llançament durant el procés de disseny va canviar repetidament entre 26 i 35 tones. un portador d’aquests míssils durant tot el desenvolupament. Per utilitzar míssils anti-vaixell d'un nou tipus, havien de rebre equips per rebre la designació de l'objectiu i el control de míssils durant la preparació del llançament previ.
Segons els plans dels anys setanta, aviat el projecte havia de ser considerat pels especialistes del departament militar. L'inici de les proves estava previst per a finals dels anys setanta i, a mitjan dècada següent, el complex D-13 podria entrar en servei.
Tot i això, això no va passar. El client va analitzar el projecte existent i va decidir abandonar-lo. A principis de setembre de 1975, per un ordre, es van aturar dos projectes alhora: D-5 / R-27K i D-13 / R-33. Els motius per abandonar els dos complexos eren els mateixos. No van mostrar les característiques tècniques desitjades, l'eficàcia real del combat estava limitada pels problemes característics dels sistemes de guiatge i la presència d'una ogiva nuclear imposava restriccions al desplegament.
Míssils anti-vaixell basats en ICBM terrestres
Com ja sabeu, el míssil balístic intercontinental UR-100 es va considerar originalment com un mitjà per resoldre diverses missions de combat en diferents condicions. Entre altres coses, s’estava elaborant una modificació d’aquest míssil per a la col·locació en submarins. Segons alguns informes, també es va plantejar la possibilitat d'utilitzar l'UR-100 modificat com a arma anti-vaixell.
Rocket R-29, sobre la base del qual es va crear el producte R-33. Foto Otvaga2004.ru
Segons els informes, des de cert temps a l'OKB-52 sota la direcció de V. N. Chelomey, s'estava elaborant la qüestió de l'ICBM existent per a tasques especials. Reelaborant significativament el disseny, el producte UR-100 podria convertir-se en un míssil anti-vaixell, caracteritzat per la gamma de tir més alta i la potència especial de les ogives. Tanmateix, pel que sabem, aquest projecte, juntament amb altres, va romandre en la fase d’estudi preliminar. No es va desenvolupar un projecte en tota regla i no es van provar míssils experimentals anti-vaixell basats en l'UR-100.
No obstant això, se sap que a mitjan 1970 hi va haver dos llançaments de míssils experimentals UR-100 equipats amb capçals de radar. Potser aquestes proves estaven directament relacionades amb el desenvolupament d'un prometedor míssil anti-vaixell de rang mitjà intercontinental.
Algunes fonts esmenten la idea de crear un míssil anti-vaixell basat en l'ICBM "terrestre" del complex Topol. Tanmateix, fins i tot en aquest cas, les idees no es van realitzar. A més, hi ha totes les raons per creure que aquest projecte o proposta mai no va existir i, de fet, només es tracta de rumors.
***
A finals dels anys cinquanta, la Unió Soviètica es va enfrontar a certs problemes en la lluita contra les agrupacions de vaixells d'un potencial enemic. Les armes existents capaces d’enfonsar grans vaixells tenien característiques limitades i obligaven els submarins o els mariners a arriscar-se. En aquestes condicions, els prometedors míssils balístics anti-vaixells podrien convertir-se en un mitjà prometedor per combatre l'enemic.
Durant diversos anys, la indústria soviètica ha desenvolupat una sèrie de projectes d’aquest tipus. Dos projectes de míssils anti-vaixell van arribar a la fase de treball de disseny complet i un d’ells va ser fins i tot sotmès a proves. Durant els projectes D-5 i D-13, es van obtenir resultats interessants, però les seves perspectives pràctiques van resultar ambigües. La presència d'una sèrie de dificultats tècniques i de limitades capacitats de combat no va permetre que tot el potencial de la nova arma es realitzés plenament.
A més, el progrés en altres àrees es va veure afectat negativament. Quan es va completar el disseny del coet R-27K, van aparèixer nous models de tecnologia d'aviació, així com míssils de creuer per a aviació, vaixells i submarins. Les armes modernes d’aquest tipus eren superiors als míssils balístics anti-vaixell en diversos paràmetres i les feien innecessàries. Com a resultat, aquestes armes van ser abandonades al nostre país. Després de 1975, quan els militars van decidir tancar els projectes D-5 i D-13, no vam desenvolupar nous sistemes d’aquest tipus.
