A l’altra punta del món, als Estats Units, alguns encara discuteixen sobre aquesta història, per sort, hi ha alguna cosa. Per què discuteixen als Estats Units: quedarà clar al final de l'article, però en principi sabem què és el prestigi dels nord-americans … I aquí, en termes de prestigi, els van colpejar amb torpedes. I com …
Així, un dia blanc del 15 de setembre de 1942, un destacament força important de vaixells americans va marxar cap a Guadalcanal, on en aquella època es desenvolupaven serioses batalles. En aquell moment, els Estats Units i el Japó ja havien intercanviat bufetades davant la batalla de Midway i la batalla de l'illa Savo, de manera que ambdues parts es trobaven, per dir-ho suaument, en un pelotó de combat. Especialment els nord-americans, que fa només un mes van perdre quatre creuers pesats durant la nit.
La Big Squad necessita un desxifratge, oi? I era molt gran.
Dos portaavions, Wasp i Hornet.
Això és molt, són 150 avions.
El cuirassat "Carolina del Nord".
Creuers pesats Pensacola.
Creuer lleuger "Helena".
4 destructors.
Tot aquest grup bastant nombrós de vaixells cobria "només" 6 transports en què es transportava el 7è Regiment de Marines dels Estats Units a Guadalcanal, que suposadament reposava les maltractades files de la 1a Divisió de Marines de Guadalcanal.
L'anomenada "travessia de torpedes" va començar a 250 milles de Guadalcanal, una zona on els submarins japonesos "pasturaven" molt activament. Va ser en aquesta zona on el portaavions Saratoga va ser torpedinat a l'agost, no de manera fatal, sinó ofensiva. Durant un mes i mig de reparació.
Així doncs, l’acústica dels destructors estava a punt, els contactes hidroacústics a la zona eren una cosa habitual, així que segurament tothom estava en plena alerta. A més, el temps va ser tan bo: assolellat, un vent alisis força fort, tota la superfície de l'aigua en "xais", és a dir. Veure el periscopi elevat és molt, molt difícil, fins i tot si es mira. I si no mires …
Dos enormes vaixells (el Hornet i la Wasp) navegaven a certa distància, cosa que en general era bastant raonable. Cadascun dels portaavions tenia el seu propi grup de cobertura. La distància entre els portaavions no superava les 10 milles, és a dir, s’observaven amb normalitat.
Cap a les 13 hores, "Wasp", girant contra el vent, va començar a alliberar els enllaços de servei. El segon grup també va girar en aquesta direcció per no allunyar-se. Quan els avions van enlairar-se, els vaixells van tornar al seu curs anterior de 280 graus, cap a Guadalcanal. Això va passar cap a les 14:00.
En aquest punt, a Pensacola i Carolina del Nord, els observadors van notar que alguna cosa passava a la vespa. Diversos avions van caure de la coberta a l'aigua i es van enfonsar darrere de la popa del portaavions, que va començar a frenar. Al mateix temps, no s’observaven senyals per ràdio, reflector o senyalitzadors.
La distància entre els vaixells en aquella època era d’uns 6 quilòmetres, de manera que tot es va observar excel·lentment. Però als vaixells d’escorta Hornet això no va despertar cap preocupació, el procediment per deixar caure l’avió durant un incendi era habitual. Aproximadament tan comú com un incendi en un portaavions, on, per ser justos, sempre hi havia alguna cosa a cremar.
Així, quan un núvol de fum negre va sortir a sobre de la vespa, ningú no estava especialment preocupat. Un foc contra un portaavions és una cosa habitual, les naus del grup de cobertura són a prop, si hi ha alguna cosa crítica, demanaran ajuda. 6 milles no és una distància.
I tothom va veure amb calma l’espectacle que es desenvolupava. El fum es va intensificar, la Vespa a la deriva i no hi havia ningú a la coberta. Van aparèixer les primeres flames que van trencar la platja de vol.
El problema era que el grup de Hornet es trobava a l’ESQUERRA de la Vespa, i totes les coses més interessants es trobaven al costat DRET de la Vespa, on van aparèixer tres torpedes un darrere l’altre. Però estava ocult per a tots els observadors per l’enorme casc del vaixell.
És per això que, mirant la vespa, el grup Hornet va continuar girant a 280. No van veure la gravetat dels danys i no van entendre que tota la tripulació havia lluitat amb foc i aigua. El dany va ser molt greu, tres torpedes japonesos són tres torpedes japonesos. No llança llarga de 610 mm, tipus 95 533 mm, però essencialment la mateixa llança llarga tipus 93, però reduïda per a ús en submarins.
Els mateixos explosius de 405 kg (per al primer model) o 550 kg (per al segon), amb un abast de 9 km a 50 nusos o 12 km a 45 nusos. En general, molt millor que els mateixos nord-americans.
I aquests tres torpedes van colpejar la vespa.
En principi, una tonelada i mitja d'explosius és molt fins i tot per a un portaavions. La tripulació, per descomptat, va fer tot el que va poder, però les explosions van destruir les línies de combustible per subministrar combustible d'aviació i la gasolina vessada va dificultar molt la lluita per la supervivència.
A la resta de vaixells, poc a poc van començar a adonar-se que el joc ferotge estava passant i que calia reaccionar d'alguna manera.
En aquell moment, els receptors van cobrar vida i va arribar el primer radiograma. Va resultar incomplet.
Com que el missatge era completament incomprensible, ningú va començar a treure el cervell. I valdria la pena. El radiograma va ser transmès pel destructor Lansdowne, que es va apropar a la Vespa per proporcionar assistència i va ser parcialment protegit pel casc del portaavions d'altres vaixells.
En general, tothom escopia a la ràdio. Ningú només va entendre de qui provenia i a qui estava dirigit.
Però al cap de pocs minuts va arribar un altre radiograma:
També està incomplet i tampoc no està clar qui és aquest "tu". En antena, com era d’esperar, hi va haver un rebombori i un embolic, com sol passar en situacions tan incomprensibles.
Ràpidament es va fer evident que el radiograma provenia del destructor Mastin. Al damunt, en adonar-se que el radiograma "no arribava", van aixecar un senyal de bandera que advertia d'un atac de torpedes.
En general, el senyal no aportava claredat, ja que no era completament clar quin vaixell es referia a l'objectiu de l'atac.
Per descomptat, tots els vaixells es van agitar i van començar a buscar un torpede a les onades. I els comandants dels vaixells van començar a donar ordres de maniobres.
El Hornet va ser el primer a anar cap al revolt pronunciat a la dreta, seguit de Carolina del Nord. Naturalment, tots els altres vaixells d’escorta també van començar a girar en la direcció de la qual se suposava que havien de venir els torpedes.
Tot era perfectament lògic i correcte. Però la sort en aquestes qüestions és molt útil i significativa.
Al 14-27, el torpede va impactar exactament al nas del destructor "O'Brien". L'arc va ser realment destruït, el destructor es va aturar, la tripulació va començar a lluitar per la vida del vaixell.
Al 14-32, un altre torpede va atacar el port del cuirassat de Carolina del Nord, a proa.
Va començar el malson.
El líder de l’esquadra, que era a l’Hornet, va donar l’ordre d’augmentar la velocitat a 25 nusos i girar dues vegades seguits a la dreta. Els vaixells van complir el comandament, fins i tot "Carolina del Nord", que va rebre prop de mil tones d'aigua, va obtenir un rotllo de 5,5 graus, però l'equip ràpidament va aturar el flux d'aigua i va redreçar el vaixell contrainundant-se.
La Carolina del Nord sens dubte tenia una tripulació ben entrenada.
El destructor Mastin, per sota del qual passava el torpede (que va ser observat per molts de la tripulació), va informar sobtadament que havia establert un contacte hidroacústic amb el submarí, que es trobava a una distància de 3 quilòmetres de l’ordre. Acústica "Mastina" va donar suport a l'objectiu, el destructor va fer un atac amb càrregues de profunditat, caient 9 peces. El contacte amb el vaixell es va perdre i no es va poder restaurar.
Això no vol dir en absolut que el vaixell hagi estat destruït. El més probable és que simplement no hi fos.
Al mateix temps, els destructors del grup Wasp feien el mateix, tot i que els seus coixinets indicaven que el vaixell es trobava a uns 7 quilòmetres del lloc on Mastin llançava bombes. El més probable és que els resultats del treball dels destructors resultessin aproximadament els mateixos.
Mentrestant, a l'O'Brien, la tripulació va lluitar desesperadament i amb molt d'èxit amb els resultats de l'explosió. Els danys van resultar ser molt importants, però el flux d’aigua va poder parar i el vaixell amb la seva pròpia potència va arribar a la base de Nova Caledònia. Allà es va dur a terme una reparació preliminar, després de la qual es va decidir enviar el destructor a reparacions normals als Estats Units.
No obstant això, durant el pas a la regió de les illes Samoa, el 19 d'octubre de 1942, amb onades relativament petites, el destructor es va trencar i es va enfonsar. De totes maneres, es van veure afectats els danys al casc derivats del torpede.
La Vespa va continuar cremant. Alguna cosa va continuar explotant al vaixell. Inicialment, el combustible vessat proporcionava focs de tanta intensitat que es va retirar gran part de l'equipament del vaixell. El comandament del portaavions estava tan absort en la lluita contra els incendis que va deixar de dirigir els vaixells d’escorta.
No obstant això, més a prop de les 15 hores, es va fer evident que el portaavions no seria capaç de defensar-se. Al 15-20, el comandant del destacament va donar l'ordre de deixar el vaixell i enfonsar-lo. Va començar l’evacuació de la tripulació cap als vaixells d’escorta. I a les 21-00 el destructor Lansdowne va donar l'últim cop amb tres torpedes.
Les pèrdues de la tripulació de la Vespa van ascendir a 193 morts i 367 ferits.
En general, per descomptat, la història és desagradable. El portaavions es va perdre i posteriorment es va perdre el destructor. El cuirassat es va aixecar per reparar-lo. I tot a partir d’una sola torba de salvament.
Bé, i vaig començar a trobar excuses. I era lògic. Una cosa és que si un ramat de submarins japonesos operava a la zona, que disparava un núvol de torpedes tan senzill que no hi havia possibilitat d’esquivar-los.
Els informes de la tripulació d’O’Brien van ser especialment zeladors en els informes, que van escriure de manera que es podria concloure que tres submarins funcionaven simultàniament a la plaça. Una força molt seriosa.
No obstant això, els procediments de postguerra ens permeten concloure amb certesa que només hi havia un vaixell. Tot i que va ser molt difícil fer-ho, perquè pràcticament no hi va haver participants en aquest esdeveniment.
Sí, el vaixell J-15 era a prop i es va observar l’enfonsament de la vespa, que va informar immediatament de la notícia a la seu de l’atol de Truk.
Però l’honor d’enfonsar el portaavions pertany a un altre vaixell, el J-19, que també va donar un radiograma en què informava que havia torpedinat el portaavions Wasp.
Tanmateix, ni J-15 ni J-19 van informar d'èxits a Carolina del Nord i O'Brien. Cosa comprensible si els vaixells estiguessin situats de manera que "Wasp" els cobrís la resta de vaixells del destacament.
Els historiadors han tingut molts problemes per trobar la veritat. El J-15 es va enfonsar davant de Guadalcanal el 2 de novembre de 1942 i el J-19 no va tornar de les patrulles de combat a finals de 1943, de la zona de les illes Gilbert. A més del famós incendi de Tòquio el 1945, quan es van cremar molts documents de la marina japonesa al foc. Està clar que després de la guerra, es va reconstruir molt en la persecució, però va ser molt difícil trobar alguna cosa sobre aquest cas.
La qual cosa va donar lloc a moltes interpretacions.
Per exemple, aquell J-19 va ser copejat per torpedes a Wasp i el J-15 va enviar els seus torpedes a O'Brien i Carolina del Nord. Molts investigadors nord-americans de la història de la flota van donar suport a aquesta versió. Va ser més rendible per a ells, ja que una cosa és que xiren 5 de cada 12 torpedes i una altra cosa és que 5 de cada 6.
En el segon cas, els mariners nord-americans també apareixen amb una llum lletja, perquè no trobaven la volea i no podien esquivar els torpedes.
Per què exactament 12? És fàcil. Si hi havia dues embarcacions, segons les instruccions (confirmades pels oficials navals japonesos), qualsevol embarcació hauria de disparar contra un portaavions o una classe de cuirassats exclusivament en plena salvació. En el nostre cas, amb els J-15 i J-19 del mateix tipus, es tracta exactament de sis torpedes als tubs nasals.
Això significa que dos vaixells podrien disparar exactament dotze torpedes. Cosa que s’hauria d’haver notat i intentat esquivar-los. Que els nord-americans no van tenir èxit en absolut.
Si tenim en compte l’opinió de l’autor de moltes monografies i articles, un expert en guerra submarina, l’alemany Jurgen Rover, que, després d’haver estudiat tot el que podia arribar, va arribar a la conclusió que una barca disparava. J-19.
J-19 dispara sis torpedes contra Wasp. Tres torpedes colpegen, tres lògicament van més enllà. Van superar diversos quilòmetres, que separaven els grups de vaixells, i troben (dos d'ells) objectius del destacament "Hornet", els vaixells dels quals estaven encès amb torpedes, cosa que facilitava la tasca del torpede.
És cert que aquesta versió va ser rebutjada categòricament pels cercles navals nord-americans, però encara no han presentat cap refutació detallada.
Segons els records dels membres de la tripulació de la Vespa que es trobaven al pont en aquell moment, es van veure quatre torpedes. Un va passar per aquí, la resta van ser colpejats. És clar que els nord-americans van notar els torpedes quan ja era massa tard. Està clar que era massa tard per esquivar. Parpellejat.
Però el fet que passés una salvació completa amb la meitat i un cuirassat i un destructor es va trobar amb aquests torpedes. Això no homenatja els mariners nord-americans per segona vegada, ja que la vespa podria haver reportat cops de torpedes i els destructors podrien duplicar missatges sobre l'atac.
És clar que el comandant del J-19, el capità de segon rang Takaichi Kinashi, no podia esperar resultats tan significatius. I els japonesos simplement no van poder veure els resultats dels èxits a "North Carolina" i "O'Brien".
En primer lloc, el casc del Wospa podia tancar la resta de vaixells de la tripulació del vaixell. En segon lloc, el cuirassat i el destructor estaven força allunyats per ells mateixos. En tercer lloc, la tripulació del J-19 probablement va practicar comandaments per girar, bussejar i fugir del camp de batalla. I està bé per a una tripulació ben entrenada i ben entrenada. Donada la presència de destructors, una salvació reeixida havia de ser seguida d'un atac imminent dels destructors.
Els nord-americans assenyalen que els torpedes del J-19 haurien de viatjar massa temps per atacar un cuirassat i un destructor. Sí, si es tractés dels antics torpedes tipus 89, seria així. El "tipus 89" podria passar 5,5 quilòmetres a 45 nodes i 10 quilòmetres a 35 nodes.
Per desgràcia, segons la flota japonesa, tant el J-15 com el J-19 estaven equipats amb una nova generació de torpedes, el Type 95. Aquest torpede podria recórrer gairebé 12 quilòmetres en un recorregut de 45 nusos. Això és més que suficient per superar la Vespa i entrar en altres vaixells.
Els intents dels nord-americans d’implicar J-15, juntament amb J-19, per suavitzar una mica la impressió d’aquest incident, són comprensibles. Però, per desgràcia, en tots els documents japonesos que han arribat fins als nostres dies, no hi ha ni una paraula sobre la participació del J-15 en l'atac al destacament de vaixells.
Codi d’honor, ja ho sabeu … Els samurais són aquestes persones …
Es pot dir que la tripulació del vaixell Takaichi Kinashi va tenir sort? Llauna. Menysté els seus mèrits? No. Per tant, el resultat J-19 és el més destacat entre els submarinistes de tot el món. Tres vaixells en una sola salvació, que impacten contra cinc torpedes de sis, és increïble. Sí, un gran element de sort, però, no obstant això, dos vaixells van ser destruïts, un va ser reparat.
D’una manera o d’una altra, aquesta increïble sort del J-19 ocupa un lloc únic entre els èxits dels submarinistes de totes les flotes del món.
Si restaurem la cronologia, obtindrem la següent imatge:
El submarí J-19 va atacar cap a les 14-44 aproximadament. Sis torpedes tipus 95 es van disparar contra el portaavions Wasp. El més probable és que els torpedes sortissin a intervals de 30 segons, ja que el sistema per omplir les canonades d’aigua per compensar el pes era molt primitiu. I després de la volea, estar davant de tota l'escorta amb un pòster "Senyors, botxins, us ho demano a la cua" no és per a professionals, al cap i a la fi.
14-45. La vespa va rebre tres cops de torpedes a l’estribord. Això suggereix que el vaixell estava disparant gairebé en blanc, d'un quilòmetre i mig a dos quilòmetres.
El quart i el cinquè torpedes passaven per davant de la proa del vaixell i un altre a popa. El torpede que passava a popa es veia des de l’Helena.
14-48. El Lansdowne està mirant el torpede, avisant per ràdio.
14-50 El torpede es veu des del vaixell del grup Hornet, el destructor Mastina. Van enviar un avís de ràdio i van aixecar el senyal de bandera corresponent.
14-51. "O'Brien" gira bruscament cap a la dreta per evitar ser colpejat per un torpede, que es trobava a la part de popa, i immediatament rep un altre torpede a la proa del port.
14-52. Carolina del Nord és colpejada, pel que sembla, pel mateix torpede que anteriorment havia passat el Mastin i el Lansdowne.
L'últim, sisè torpede, no va colpejar ningú.
Què es pot dir de fet. Només el repugnant servei de vigilància dels vaixells nord-americans podia permetre aquest incident. Aquest és un fet que és difícil d’eliminar. Cinc de cada sis torpedes van colpejar els vaixells i ningú els veu realment (torpedes) en un dia blanc.
El fet que els nord-americans trobessin a faltar el submarí i els seus torpedes és la meitat de la batalla. La segona és que durant molt de temps van intentar distorsionar el curs natural dels esdeveniments per reduir d'alguna manera l'efecte negatiu de la seva "gesta".
No oblideu que "Wasp" produïa avions, que també se suposava que havien de fer un servei de patrulla. El destacament no es trobava a la zona més pròspera.
Però sigui com sigui, el resultat de l'atac J-19 de Takaichi Kinashi no pot deixar de causar admiració pel seu resultat. Deixeu que els nord-americans facin tot per la seva part perquè sigui així.
