I en aquesta nota (fins ara és difícil dir si és alegre o dolent), comencem la nostra revisió de l’últim parell de creuers lleugers italians de la classe Condottieri, tipus E. Sí, després d’ells hi havia també vaixells del Tipus F, però, com es diu, no feien olor de pólvora.
Però escriviu E … És discutible, però permeteu-me dir-ho així: eren vaixells molt i molt bons. En cap cas són inferiors als companys d'altres països, a més, fins i tot superiors d'alguna manera. I el temps que han servit aquests vaixells és la millor confirmació d’això.
Però comencem per ordre.
Glòria. No sé exactament qui, però en llatí, la glòria és per a aquells que en el comandament naval italià hi van pensar i van convèncer els altres d'abandonar la idea bastant delirant d'un explorador de creuers capaç de perseguir els destructors i ser un amenaça per a ells i per als líders dels destructors.
Probablement el pensament més intel·ligent després del pensament de la rendició va ser precisament sobre la construcció de creuers lleugers normals, en lloc d’estirar un pop sobre un globus terrestre per intentar fer almenys alguna cosa del projecte Condottieri en el seu conjunt.
Un pop, perdó, no un mussol, s’adapta fàcilment al món. Però això no ho facilita a ningú. I quan els comandants navals italians van saber que es podia construir i necessitar un creuer lleuger, finalment van aconseguir vaixells molt interessants.
Giuseppe Garibaldi i Luigi di Savoia de Duca degli Abruzzi.
Es va ofegar la idea d'un creuer-explorador sense armadura, però capaç de perseguir els destructors, i sobre la seva base es van obtenir els creuers lleugers "Condottieri" tipus E. Vaixells molt equilibrats i versàtils sense superació.
Naturalment, calia augmentar el desplaçament. De nou. I no només per augmentar-lo, sinó per 1.000 tones més, si el comparem amb el Duca di Aosta. Les dimensions del vaixell van augmentar lleugerament darrere del desplaçament. El creuer s'ha ampliat en 1, 4 metres. Això va comportar molts canvis de disseny. A més, els canvis van anar només en benefici del vaixell.
L'amplada del cos augmentada va permetre reordenar les calderes col·locant-les per parelles. Això va comportar una reducció de la longitud del compartiment energètic. A més, la reducció de la longitud del compartiment va fer possible apropar les torres d'artilleria al centre del vaixell. La descàrrega de les extremitats (parts de proa i popa del vaixell) va permetre escurçar la longitud del cinturó d’armadura per un costat i augmentar-ne el gruix. El cinturó d'armadura es va augmentar en 30 mm.
Però el principal que van permetre aquestes mesures va ser augmentar el nombre d'armes de major calibre fins a deu.
Sembla un creuer pesat nord-americà de la classe Pensacola, que també tenia artilleria, dues torretes de tres canons i dues torres de dos canons.
La velocitat va caure com s’esperava, fins als 31 nusos. No obstant això, ja era un vaixell diferent, per a tasques lleugerament diferents.
El resultat és un vaixell amb un perfil molt interessant. La silueta era molt similar als nous cuirassats de la classe Giulio Cesare, naturalment, a una escala reduïda.
Com a resultat, el desplaçament del "Garibaldi" va arribar a 11.295 tones, el "Abruzzi" - 11.760 tones.
Els mecanismes dels creuers consistien en 8 calderes Yarrow, 2 turbines Parsons amb una potència total de 100.000 CV. Proporcionaven la velocitat sol·licitada de 31 nusos. La reserva de combustible era igual a 1.680 tones, garantia un abast de creuer de 4.125 milles amb una velocitat de creuer de 12,75 nusos.
Durant les proves, "Abruzzi" va desenvolupar una potència de 103.990 CV. i va mostrar una velocitat de 34,8 nusos. Però ja he esmentat més d'una vegada que els italians solien enganyar quan mesuraven i que els Abruços es van alleugerir a 8.500 tones."Garibaldi" amb una cilindrada de 10 120 tones i una potència de mecanismes de 101.050 CV. - 33, 6 nusos.
Però la velocitat habitual era de 31 nusos.
Reserva
La reserva va ser luxosa en comparació amb el primer Condottieri. En general, segons el pla, se suposava que hauria de suportar l'impacte de les petxines de 203 mm, però això em permetrà qüestionar-ho. Però les closques de calibres més petits són força.
Un cinturó exterior de 30 mm de gruix unit amb un angle de 12 graus amb un cinturó interior de 100 mm de gruix. La coberta tenia 40 mm de gruix, la torre de comandament tenia un gruix de paret de 140 mm i el sostre de 75 mm. Les torretes del calibre principal estaven blindades a la part frontal amb armadures de 145 mm, el sostre de 60 mm i les parets laterals de 35 mm. Les barbetes de la torreta tenien una armadura de 100 mm. Els escuts dels canons de calibre universal tenien un gruix de 8 mm. El pes total de l’armadura del vaixell és de 2.131 tones.
Armament
Es van instal·lar nous canons de 152 mm als creuers de tipus E. El mateix que els canons antimines de cuirassats del tipus "Littorio". Les armes Ansaldo del model de 1934 tenien una longitud de 55 calibres i les millors dades. L'arma podria enviar una petxina de 50 kg a una distància de més de 25 km. Tenint en compte que els dissenyadors s'han allunyat de la pràctica de dues armes en un bressol per al projecte "Condottieri" tipus E, la precisió del foc ha augmentat significativament.
El calibre universal estava representat pels mateixos canons de 100 mm a les instal·lacions del sistema Minisini. 4 plataformes bessones, 8 barrils. Però les torres es van instal·lar de manera més racional, de manera que es podria cobrir amb foc un sector més ampli. El sistema de control d'incendis també va continuar sent el mateix.
L’artilleria antiaèria de petit calibre estava formada per vuit canons antiaeris de 37 mm i vuit metralladores de 13 i 2 mm. Tant els canons com les metralladores es van instal·lar en espurnes.
L'armament de torpedes consistia en 2 tubs de torpedes de tres canonades de 533 mm, situats a bord, amb una càrrega de munició de 12 torpedes, l'armament antisubmarí consistia en dos bombarders. Els creuers podrien pujar a bord 120 min.
El problema amb el grup d'aviació es va resoldre d'una manera interessant. Quan es van reprogramar els calibres principals i auxiliars, va quedar clar que, com en els creuers de tipus primerenc, no seria possible instal·lar una catapulta que pogués actuar a banda i banda. I un hangar d’aquest disseny interferiria amb el tret d’una de les torres de popa.
I es va prendre una decisió molt original: instal·lar dues catapultes a banda i banda de la xemeneia núm. 2. Es va haver d'abandonar l'hangar. Teòricament, el creuer podia agafar quatre avions (tots iguals RO.43), però per no embolicar-se a la coberta amb avions de recanvi, no muntar-los, etc., es limitaven al parell que es va instal·lar immediatament. sobre catapultes.
En general, aquest RO.43 era un avió molt proper, amb un abast curt i lleugerament armat. I els exploradors eren realment suficients.
La tripulació del creuer estava formada per 692 persones.
Quant a les modificacions. Hi va haver moltes modificacions, però la majoria es van produir després de la guerra. En general, els dos creuers tenen una bona vida en termes de longevitat.
Pel que fa al període de la Segona Guerra Mundial, tot era senzill: no hi havia res per millorar el que ja havia funcionat bé. Així, els italians es van centrar a millorar els creuers dels primers tipus i van passar per alt el tipus E.
El 1943 es van retirar les inútils metralladores de 13 mm de 2 mm i, en lloc d’elles, es van instal·lar cinc instal·lacions bessones de metralladores antiaèries de 20 mm.
"Abruzzi" dels aliats alemanys va aconseguir el radar. Els italians eren molt dolents amb la seva pròpia gent.
La resta d’actualitzacions es van produir després que Itàlia abandonés la guerra, de manera que al final en parlarem.
Servei
Aquí també va resultar … en italià. El principal, és a dir, la primera hipoteca, era "Giuseppe Garibaldi". Però la drassana CRDA de Trieste no va ser molt ràpida, de manera que l’Abruzzi, que es va construir a la drassana OTO de La Spezia, es va construir anteriorment. Per tant, qualsevol vaixell es pot anomenar el vaixell principal, però generalment rep el nom de "Garibaldi", tot i que l'Abruzzi no té menys drets.
Tan, "Luigi di Savoia Duca della Abruzzi".
Posat el 28 de desembre de 1934, llançat el 21 d'abril de 1936, va entrar a la flota l'1 de desembre de 1937.
En entrar en servei, el vaixell va realitzar un curs d’entrenament de la tripulació i va passar a formar part de la vuitena divisió de creuers. Va aconseguir participar en la Guerra Civil espanyola, va donar suport a les tropes del general Franco, però sense esdeveniments especialment significatius.
Potser la principal operació en què van participar els "Abruços" va ser l'ocupació d'Albània el 1939. En general, els italians van anar a apoderar-se d'Albània amb una força no només formidable, sinó capaç d'espantar a qualsevol. 2 cuirassats, 4 creuers pesats, 4 creuers lleugers, 12 destructors, 4 destructors, 7 vaixells auxiliars. I cinquanta transports més amb un cos expedicionari.
En general, per a un país com Albània, està per sobre del terrat.
"Abruços" i 4 destructors van cobrir heroicament la força d'aterratge, capturant la ciutat de Santi Quaranti. Diverses volades per la ciutat, bombardejades per la Força Aèria Italiana, van capturar la ciutat.
Llavors va començar la Segona Guerra Mundial. Els abruços i els seus companys van buscar vaixells francesos i britànics el juny de 1940, però no els van trobar. Va participar a la batalla a Punto Stilo, però, com tots els creuers italians, simplement va indicar la seva participació.
Des de desembre de 1940 fins a març de 1941, el creuer va operar al mar Adriàtic, patrullant la zona aquàtica i escortant combois. El 4 de març, els Abruços, juntament amb els Garibaldi, van disparar contra les posicions gregues de Pokerasa. Es pot dir que el creuer va participar en les reclamacions d'Itàlia sobre el territori grec. A més, es van intentar interrompre el subministrament de tropes britàniques a Grècia, però fins i tot a la batalla de Gavdos la participació del creuer va ser inexpressiva. Tir a vaixells britànics.
Aleshores es va ordenar als abruços que anessin a la base, que, es podria dir, es va convertir en providència, perquè a la fase final de la batalla de Matapan, els italians van perdre 3 creuers pesats i 2 destructors i el cuirassat Vittorio Veneto va resultar greument danyat.
La cobertura de combois de subministrament al nord d’Àfrica va trigar molt, fins a mitjan 1941. He de dir que, fent de Malta la seva fortalesa, els britànics van interrompre el subministrament de tropes germano-italianes al nord d'Àfrica. I al final del 1941 la situació es va tornar poc agradable. La seu de la flota italiana va decidir dirigir diversos combois, proporcionant-los una forta formació de cobertura. S'ha inclòs "Abruzzi" a les forces de cobertura … Aconsegueix el programa complet.
El 21 de novembre, els vaixells van sortir al mar i, el 22, tot no va començar així. Primer, un submarí britànic va colpejar amb èxit el pesat creuer Trieste amb torpedes, i després els avions britànics van volar des de Malta. El primer que va agafar el torpede dels pilots va ser l’Abruzzi. Va passar poc després de mitjanit.
Està clar que el comboi va seguir el seu propi camí, deixant el creuer i dos destructors per resoldre problemes sobre el terreny. Naturalment, els britànics van decidir acabar el creuer malmès. He de dir que el torpede va colpejar molt bé, a la popa, va encallar els timons. Igual que Bismarck.
Però, a diferència de la tripulació del cuirassat alemany, els italians no es van rendir. Durant 4 hores, alguns van rebutjar els atacs de l'aviació britànica, mentre que aquesta va bombejar aigua, va enfonsar els eixos i va reparar els timons.
Es premia la perseverança. Al principi, la tripulació es va poder moure a 4 nusos. No es tracta de res d’una banda, però de l’altra: tan aviat com comencés l’alba, els avions acabarien definitivament el vaixell aturat.
Els volants encara no s’havien reparat, de manera que els abruços només podien circular en cercles amplis i lents. Però fins i tot això va ser suficient per primera vegada per lluitar contra els avions. En general, la imatge se suposava que era molt surrealista, ja que els pilots britànics a la llum de bombes i míssils il·luminadors van intentar acabar el vaixell malmès, però no es va rendir.
En general, tots eren guerrers forts i valents, tant mariners italians com pilots britànics. És que els italians van ser més forts durant un segon més. I va passar un miracle: es van reparar els timons i el creuer es va arrossegar lentament però amb seguretat cap a Messina. I hi va arribar!
El creuer va tornar al servei només l’estiu de 1942, quan la flota italiana va quedar pràcticament paralitzada per una crisi del combustible. I fins a la capitulació d'Itàlia, "Abruzzi" no va sortir al mar.
I llavors Itàlia va posar fi a la guerra i els aliats van decidir llaurar el creuer en patrulles a l'Atlàntic per lluitar contra els atacs alemanys i els bloquejadors. A l'Atlàntic, els abruços van patrullar cinc vegades i es van dedicar a aquest negoci fins a l'abril de 1944, després del qual va tornar a Itàlia i es va utilitzar com a transport fins al final de la guerra.
Després del final de la guerra, "Abruzzi" va quedar a la flota italiana. De sort, podrien haver-lo donat a algú per a reparacions.
El 1950-1953, "Abruzzi" va sofrir diverses actualitzacions. El nombre de muntures bessones de 100 mm es va reduir a dos, totes les armes antiaèries italianes van ser substituïdes per metralletes Bofors de 40 mm amb llicència. Quatre unitats quad i quatre unitats bessones.
Després es van retirar la segona xemeneia i dues de les vuit calderes. La velocitat va baixar, però només lleugerament, fins als 29 nusos. Però l'espai alliberat va permetre equipar el vaixell amb un complex de radars americans.
Com a creuer d'artilleria "Abruzzi" va servir fins al 1961, quan va ser, però, retirada de la flota i desmantellada pel metall el 1965.
Giuseppe Garibaldi
Assentat l’1 de desembre de 1933 a la drassana CRDA de Trieste, llançada el 21 d’abril de 1936, va entrar a la flota el 20 de desembre de 1937.
Després de passar proves i un curs d'entrenament de combat, va participar en operacions de suport als rebels del general Franco i l'abril de 1940 en la invasió d'Albània.
"Garibaldi" va caure en un grup que tenia com a objectiu el port albanès més gran de Durazzo. Aquesta formació també incloïa el cuirassat Giulio Cesare, 4 creuers pesats de la classe Pola, el creuer lleuger Luigi Cadorna i 10 destructors. I van haver de treballar al màxim.
Quan va començar l'aterratge, les bateries costaneres albaneses van escombrar la primera onada de l'aterratge. Per descomptat, el principal calibre del cuirassat i els creuers van entrar en acció i les bateries van callar. Una segona onada de tropes va aterrar i la ciutat va caure en mans dels italians.
A més, el camí de combat de "Garibaldi" va continuar junt amb la germanor "Abruzzi". Patrulles, operacions de comboi …
Durant una d'aquestes operacions, a l'estiu de 1941, quan la missió ja s'havia completat i el creuer tornava a la base, es va produir una situació que confirma una vegada més que no es pot relaxar a la guerra.
Prop de l'illa de Meretimo, el Garibaldi va ser torpedinat pel submarí britànic Upholder. Això va passar el 28 de juliol de 1941. El torpede va tocar l’arc de la primera torreta de la bateria principal. El creuer va rebre més de 700 tones d’aigua, però la tripulació va fer-hi front i el vaixell va arribar a la base.
Ja al novembre de 1941, "Garibaldi" es trobava en una situació similar amb el creuer "Abruzzi", que va ser torpedinat per avions britànics. "Garibaldi" va arribar al germà malmès i va ajudar a repel·lir els atacs dels avions enemics. I després em va acompanyar a Messina.
Fins a mitjan 1943, "Garibaldi" es dedicava a escortar combois al nord d'Àfrica i altres serveis rutinaris.
Després de la rendició d'Itàlia, el creuer va salpar a Malta. El comandament aliat volia utilitzar el creuer per patrullar a l'Atlàntic, però les reparacions prolongades no van permetre fer realitat aquests plans.
Fins al maig de 1945 es va utilitzar "Garibaldi" com a transport i, després de la guerra, va quedar a la flota italiana. En els primers anys de la postguerra, es van reforçar armes antiaèries i es van instal·lar nous radars.
Però el més interessant va començar el 1957, quan es va decidir reconstruir "Garibaldi" en un creuer de míssils. I la van reconstruir.
La principal força d'atac va ser quatre míssils balístics nord-americans "Polaris A1" de la primera sèrie, sense ogives nuclears, però amb la possibilitat d'instal·lar-los si cal.
A més del Polaris, l'armament del creuer consistia en una instal·lació doble del sistema de míssils de defensa aèria Terrier amb un b / c de 72 míssils. L'armament d'artilleria consistia en quatre canons universals de 135 mm i vuit canons antiaeris de 76 mm. A la popa es va col·locar un helicòpter antisubmarí.
En aquesta forma, "Garibaldi" va servir durant deu anys, després dels quals el 20 de febrer de 1971 es va retirar a la reserva. L’últim creuer lleuger italià de la Segona Guerra Mundial va ser desmantellat el 1979.
Què es pot dir com a resultat? Un bon vaixell dura molt de temps. Tan bon punt els italians van abandonar l'evident exageració pel que fa a la creació de creuers-exploradors, van aconseguir un creuer lleuger molt bo, en cap cas inferior als anàlegs d'altres països.
El camí emprès pel creuer "Condottieri" només confirma que a Itàlia sabien construir vaixells. Aquesta família de vaixells no pot servir com a exemple completament, però … "Garibaldi" i "Abruzzi" eren, de fet, vaixells molt bons.
