Continuant amb el tema dels creuers pesats italians, ens traslladem de Trento a Zaram.
Zara era una feina més reflexiva. Els constructors de vaixells italians van abordar molt seriosament la feina dels darrers quatre creuers que permetia el tractat de Washington, tan seriosament que … van decidir enganyar a tothom.
En general, a l'inici de la construcció d'aquests vaixells, basant-se en l'experiència de la construcció de Trento i Trieste, va quedar clar que era simplement poc realista crear un vaixell sa i equilibrat dins de 10.000 tones contractuals.
Per tant, els italians van decidir enganyar. La idea de crear un "assassí de creuers de Washington" estava en l'aire i al comandament italià li agradava molt, però Itàlia no estava preparada per enfrontar-se directament amb el "club de Washington" creant aquests vaixells. Va quedar clar que per a aquests creuers assassins, el desplaçament només havia de començar a les 15.000 tones.
L’intestí va resultar prim i, amb raó. Però sempre es pot fer trampes una mica. Els italians van anunciar que tot està cosit i cobert i suau, el desplaçament dels nous vaixells és de 10.000 tones i tot és bell i just.
De fet, les xifres eren gairebé subestimades. El desplaçament estàndard real (encara és com es mesura) els creuers van penjar d’11.500 a 11.900 tones. I quant era complet, en general, encara ningú no ho sap. Es van classificar les dades. Però crec que només amb una càrrega completa de municions, tots els subministraments i una tripulació, els vaixells van treure 14-14, 5 mil tones fàcilment.
Per tant, la realització del somni de crear un creuer capaç de tractar amb els "Washingtonians" va tenir èxit.
Tot i això, els italians no serien italians si no s’haguessin “cremat” amb una encantadora espontaneïtat. El 1936, per alguna raó desconeguda (traduït de l'italià - per desconsideració) al creuer "Gorizia", els vapors de gasolina d'aviació van explotar i van danyar el casc. El comandant del creuer no es va atrevir a anar a la base, però es va dirigir a Gibraltar, on va atracar.
Els britànics van calcular instantàniament el desplaçament del Gorizia i es van adonar que hi havia almenys 11.000 tones allà. En general, és molt estrany, però per alguna raó no es van seguir sancions ni reclamacions. O el component polític va obligar els britànics a empassar-se una vegada més el truc de l'aliat de Hitler, o bé a tothom ja no els importaven tots els acords.
Així, doncs, aquí són, no menys bells que els seus predecessors, però sembla que han resolt errors. Zara, Paula, Fiume i Gorizia.
Sí, aquests creuers van ser dissenyats sobre la base de "Trento", però amb canvis molt nombrosos, que van afectar fins i tot l'aspecte dels vaixells. El canvi més notable és que el casc s’ha convertit en un de baixes cares amb un pronòstic curt.
Sí, aquestes innovacions no van poder afectar la navegabilitat, però: diversos centenars de tones i a Itàlia pesen molt. I com ha demostrat l'operació de "Trento" i "Trieste", la navegabilitat oceànica al Mediterrani és completament innecessària.
No van instal·lar tubs torpede, la central elèctrica del Parsons era d’una nova generació, molt més lleugera que al Trento.
Per què els estalvis són tan bojos? Però per a què: el cinturó lateral de l’armadura ha passat de 70 mm a 150 mm! I 150 mil·límetres és, perdoneu-me, seriosament. Per descomptat, un projectil de 203 mm pot perforar-se, però qualsevol cosa menys, ho sento.
Tot i que més endavant en el text hi haurà un moment interessant sobre el tema "millor triar".
I just a temps per al següent tema, hi haurà un moment més al tribunal. Històricament, Déu sap des de quina època els vaixells italians, inclosos els creuers, tenien els seus propis lemes. Hi havia alguna cosa com un escut d’armes per a alguns, però el lema és obligatori.
"Zara" - "Persistent".
"Fiume" - "No es pot esgotar el valor".
"Gorizia" - "Estem imperturbables en dificultats".
"Paula" - "Valenta en qualsevol esforç".
Està clar que els lemes eren en llatí, però sobre com es corresponien amb els vaixells … En general, tingueu una mica de compte, al cap i a la fi, parlem primer dels propis vaixells.
Tots els creuers de la classe Zara tenien un casc de baix cost amb un pronòstic molt curt (81,6 m). L'alçada de l'interdeck per a tota la longitud del vaixell era de 2,2 m. En total hi havia dues cobertes sòlides: la superior i la principal, dues plataformes: les cobertes mitjana i inferior i la coberta del pronòstic.
La coberta principal de la bateria estava blindada. Es van localitzar un doble fons i 19 mampares estancs a tota la longitud del casc. Es va localitzar un mampat longitudinal a la zona dels compartiments del motor.
En general, els creuers havien de suportar les inundacions fins a tres compartiments adjacents. A diferència del tipus Trento, els casc de Zar no jugaven, és a dir, no tenien problemes de durabilitat.
Els vaixells eren gairebé idèntics, a excepció del "Pola", que estava previst com a vaixell insígnia, perquè la seva superestructura tenia una forma lleugerament diferent.
La central elèctrica principal tenia una potència contínua (amb la qual el vaixell pot fer llargs viatges) de màquines de 76.000 CV. amb., hi havia la possibilitat de forçar fins a 95.000 litres. amb.
En proves i mesures, el creuer va mostrar una velocitat d’uns 32 nusos, però, igual que els seus predecessors, la velocitat de funcionament durant el servei era de 29-30 nusos.
Armament.
El calibre principal dels creuers de la classe Zara consistia en 8 canons de 203 mm, col·locats per parelles en 4 torretes. Les torres es van instal·lar en un patró lineal elevat, dues cadascuna a proa i popa. Tot és exactament igual que a Trento.
Però les armes ja eren una mica diferents: armes de 203 mm del sistema Ansaldo, model 1927 (Ansaldo Mod. 1927). En comparació amb les pistoles del model anterior (model 1924), es va augmentar el volum de la cambra de càrrega, la pressió de treball, la velocitat del foc i el rang de tir.
La velocitat del foc del projectil perforant l’armadura era de 900 m / s, el projectil d’alta explosió era de 930 m / s. Distància de tret 31.300 m.
Pel que fa a les torres, els italians van decidir no canviar res, perquè era impossible dissenyar una nova torre, el temps era realment urgent. I sembla que es van col·locar nous troncs a les antigues torres. I el Zary va heretar els mateixos problemes en què el Trento diferia: dos barrils en un bressol que, quan es disparaven, donaven un incentiu addicional per escampar petxines. I si un bon obús colpegés la torreta, es podrien perdre les dues armes.
El sistema de control de foc del calibre principal consistia en dos pals de comandament i telemetre, el superior a la part superior del pal davanter i el inferior al terrat de la torre de comandament. L’equip del lloc de comandament i telèmetre incloïa un telemetre estèreo amb una base de 5 metres. Les dades obtingudes als llocs de comandament i telemetre es van processar al lloc d'artilleria central.
També es preveia un sistema de control de foc de seguretat del calibre principal amb control des de les torres. Per a això, les torres elevades dels canons de 203 mm tenien els seus propis telèmetres estèreo amb una base de 7 metres i els dispositius informàtics més senzills.
Els següents esquemes principals de control de foc van ser elaborats pels artillers italians:
1) Les 4 torres es disparen segons les dades del primer lloc de comandament i telemetre (superior) segons l'esquema normal (utilitzant totes les dades processades pel foc automàtic central).
2) Totes les 4 torres es disparen utilitzant dades del segon comandament i del telemetre (guia de destinació de còpia de seguretat).
3) Les torres de popa utilitzen les dades del KDP núm. 1, l’arc KDP núm. 2.
4) Les torres es divideixen en dos grups (proa i popa) amb control de foc des de torres elevades.
5) Totes les torres es disparen independentment.
Sobre el paper, tot sembla bastant bo, practica … La pràctica era trista.
L’artilleria universal consistia en els mateixos muntatges francament antics de 100 mm amb pistoles OTO Mod. 1927. Desenvolupament sobre la base de l'arma txeca K11 de "Skoda", amb ells van anar els cuirassats de la ja desapareguda Àustria-Hongria, l'arma italiana va diferir de l'original amb un barril folrat.
La pistola tenia una velocitat de foc de 8-10 rds / min, una velocitat inicial del projectil de 840 m / s, un abast màxim de tret de 15 240 m (un angle d’elevació de 45 graus), un abast d’altitud de 8500 m (un angle de cota de 85 graus). En general, així.
Les armes s’instal·laven en instal·lacions aparellades i podien disparar, tant a l’aire com a objectius superficials. L’eficiència estava per sota de la mitjana, per tant, a finals dels anys 30, les instal·lacions d’alimentació es van substituir amb molt de gust per metralladores de 37 mm.
L’armament antiaeri consistia originalment en quatre fusells d’assalt Vickers-Terney de 40 mm del model 1915/1917 (còpia amb llicència del Pom-Pom britànic) i quatre metralladores coaxials Breda M1931 de 13 i 2 mm.
Els tubs de torpedes no es van instal·lar, com es va esmentar anteriorment.
Cada creuer podia agafar a bord tres hidroavions, però normalment en prenien dos a causa de la mala ubicació del hangar i la catapulta. El hangar estava situat sota la coberta de pronòstic davant de la torre de proa, hi havia una catapulta just davant del hangar i el tercer hidroavió estàndard normalment s’havia de situar immediatament a la catapulta.
Però en aquesta posició, l'avió va dificultar molt l'angle de foc de la primera torreta del calibre principal.
Un punt interessant: la grua no estava instal·lada per aixecar avions, de manera que els avions eren d’un sol ús. Després de l’enlairament i la realització de la missió, el pilot va haver de volar fins al camp d’aviació més proper i aterrar allà sobre l’aigua o la terra.
En general, en comparació amb el Trento, l'armament no ha millorat.
I, finalment, pel fet de combatre tot el jardí amb enganys i l'eliminació de l'armament de torpedes i una grua d'avió.
Armadura. Els creuers pesats de la classe Zara tenien l'armadura més poderosa entre els seus "col·legues paralitzats" i els creuers "Washington".
El gruix del cinturó de l’armadura era de 150 mm, en el terç inferior es reduïa a 100 mm. En alçada, el cinturó d'armadura va arribar a la coberta principal i va caure 1,5 m per sota de la línia de flotació.
Una coberta blindada principal plana es recolzava a la vora superior del cinturó principal. Consistia en plaques de 70 mm de gruix sobre els cellers d'artilleria i els compartiments de la central elèctrica i 65 mm als laterals (per sobre dels compartiments del doble fons).
Per sobre de la ciutadella així formada, hi havia una segona ciutadella. Consistia en un cinturó d'armadura de 30 mm i una coberta d'armadura de 20 mm, l'objectiu principal de la qual era despullar els casquets perforants.
Les plaques frontals de les torretes del calibre principal tenien un gruix de 150 mm, les plaques laterals de 75 mm de gruix i les plaques del sostre de 70 mm de gruix. Les barbetes de les torres tenien un gruix de 150 mm sobre la coberta superior, 140 mm entre les cobertes superior i principal i 120 mm sota la coberta principal. El gruix de l'armadura al llarg de tot el perímetre de la barbeta era uniforme.
La torre de comandament estava protegida per una armadura perimetral de 150 mm, amb un sostre de 80 mm i un fons de 70 mm. El diàmetre interior de la torre de comandament és de 3,3 m. Per sobre de la torre de comandament hi havia un pal giratori de comandament i telemetre del calibre principal. El diàmetre interior del KDP és de 3,5 m. Estava protegit amb una armadura de 130 mm al llarg del perímetre, a 100 mm de la part superior i a 15 mm de la part inferior.
El pes total de l'armadura de cada creuer era de 2.688 tones. Es creia que l'armadura dels creuers pesats de la classe Zara era capaç de suportar capes britàniques de perforació de l'armadura de 203 mm que oscil·laven entre els cables de 65 a 125 (12 a 23 km). Però la guerra va fer alguns ajustaments propis.
En general, el camí de batalla dels creuers no era molt ric. Sí, van participar en totes les poques operacions de la flota italiana, però van fracassar completament.
Zara.
Es va establir el 4 de juliol de 1929, es va llançar el 27 d'abril de 1930 i va entrar a la flota el 20 d'octubre de 1937.
El servei de preguerra del vaixell no va anar acompanyat d’esdeveniments destacats especials: va participar en exercicis, desfilades i va visitar diversos ports mediterranis.
L'abril de 1939 va participar en l'ocupació d'Albània. El 13 de gener de 1940, tots els creuers pesats de la classe Zara van passar a formar part de la 1a divisió de creuers de la 2a esquadra (forces de reconeixement).
Quan Itàlia va entrar a la Segona Guerra Mundial, el Zara va cobrir la col·locació de mines entre l’illa de Lampedusa i el banc Kerkenna. Els dies 13-14 de juny va sortir a interceptar vaixells britànics que realitzaven una operació a la costa africana. No hi va haver cap reunió amb l'enemic. Buscava un enemic a les comunicacions franceses. No trobat. El 9 de juliol va participar en una batalla amb la flota mediterrània britànica. Va disparar, però no va colpejar ningú.
En general, el servei era així … No van superar els mentidors i gràcies a Déu. Fins que va arribar a la batalla al cap Matapan, on els italians van volar de la dispersió en una trampa establerta pels britànics, que van desxifrar les negociacions amb l'ajut de l'Enigma.
Se suposava que el cuirassat "Vittorio Veneto", vuit creuers, inclosos "Fiume", "Pola" i "Zara", acompanyats de diversos destructors, destruirien els combois de la costa de Grècia en accions coordinades. I van caure sobre tota la flota mediterrània britànica que els esperava …
El matí del 28 de març de 1941, la formació italiana va entrar en batalla amb els creuers britànics, però després, sense esperar la cobertura aèria alemanya promesa, van començar a retirar-se a la base.
Els vaixells italians van ser atacats constantment per avions britànics, tant de coberta com de costa. Al vespre, el torpeder "Swordfish" va torpedinar el creuer "Pola", que va perdre la seva velocitat. La resta de vaixells van seguir endavant.
Aviat, l'almirall Iakino va ordenar als creuers de la 1a Divisió que tornessin al creuer malmès i li prestessin ajuda. El comandant de la formació no sabia que el perseguien els cuirassats enemics. "Zara", "Fiume" i 4 destructors van seguir el rumb oposat.
Els creuers no van entrar en batalla i, per tant, només la meitat de les tripulacions es trobaven als llocs de combat i les tripulacions de les torres de popa del calibre principal preparaven cables de remolc amb tota la composició.
Cap a les 22:00 els britànics van descobrir el creuer i a les 22:30 van obrir focs d'artilleria. Els tres cuirassats britànics, Worspeight, Valiant i Barham, van disparar contra el Zara.
Els britànics sempre han estat capaços de disparar. Per tant, en pocs minuts, les armes de 381 mm Zara, que van rebre un foc precís, van cremar com l'alba. Els cops a la torre de proa, el pont, la sala de màquines van privar el creuer del progrés i va començar a rodar cap al costat esquerre.
Aviat els cuirassats van deixar el foc i es van retirar de la batalla, aparentment creient que els Zarya havien acabat. No se sap amb certesa el que va passar al creuer que s’estava cremant i enfonsant-se, la resta de la tripulació va lluitar clarament per la supervivència, però, per desgràcia, sense sort.
Cap a les 2 del matí del 29 de març, el Zara va ser descobert pel destructor Jervis, que el va acabar amb torpedes. Gairebé tota la tripulació va morir, juntament amb el comandant de la divisió, l'almirall Catteneo.
Fiume.
Assentat el 29 d'abril de 1929, llançat el 27 d'abril de 1930, va entrar a la flota el 21 de novembre de 1931.
Durant la guerra civil espanyola, va ajudar els nacionalistes. L'abril de 1939, Fiume va participar en l'ocupació d'Albània. La primera operació de la Segona Guerra Mundial va ser cobrir una mina juntament amb el Zara, i fins a finals de juny el creuer va fer dues sortides com a part de la formació: interceptar l’esquadró britànic i buscar comunicacions franceses. No hi va haver cap reunió amb l'enemic.
El 9 de juliol, Fiume va participar en la batalla de Calàbria (Punto Stilo), va disparar contra vaixells britànics, però no va colpejar ningú. Va passar la resta de l'any escortant combois nord-africans.
El 27 de novembre de 1940, durant l’operació britànica Kollar, vaixells italians van contractar la formació britànica H. La lluita va ser indecisa i sense resultat.
Va participar a la batalla al cap Matapan. El 28 de març a les 22:30 hores, el Fiume, seguint el Zara, va rebre una salva lateral completa del cuirassat Worspite i una salva de les torretes de proa del cuirassat Valiant, seguida d'una altra salvació del Worspite.
El creuer va quedar pràcticament destruït, va romandre a l'aigua mitja hora més i es va enfonsar a les 23 hores aproximadament, emportant-se la majoria de la tripulació.
"Paula".
Posat en marxa el 17 de març de 1931, llançat el 5 de desembre de 1931, va entrar en servei el 21 de desembre de 1932. El servei de preguerra del vaixell era habitual: creuers pel mar Mediterrani, visites als seus ports, visites a ports estrangers, sortides a exercicis.
El 1936-1938, el creuer "Pola" va proporcionar ajuda a les tropes del general Franco, va acompanyar els transports amb armes.
La primera operació militar va consistir a cobrir una mina situada la nit de l'11 al 12 de juny, juntament amb germanors. Un dia després, es va produir una sortida per interceptar l'esquadró enemic. El 22 de juny de 1940, la flota italiana va fer una altra sortida per interceptar la flota enemiga. No hi va haver cap reunió amb l'enemic.
La següent sortida de totes les forces preparades per al combat de la flota italiana, vigilant el comboi, va acabar en una batalla amb la flota britànica a Calàbria (Punto Stilo). El creuer va passar la resta de l’estiu escortant combois a l’Àfrica.
Va participar el 27 de novembre de 1940 en la batalla amb la formació britànica "H" a Teulada. "Pola" va disparar 18 voles des de les seves principals armes de bateria, però no va colpejar ningú. Durant la retirada, el creuer va ser atacat per avions torpeders del portaavions Ark Royal, però Paula va lluitar i va esquivar els torpedes.
El 14 de desembre, el port de Nàpols, on es trobaven els vaixells, va ser atacat per avions britànics. Una de les bombes va impactar contra el creuer. La tercera sala de calderes va ser destruïda i la "Pola" va ser enviada a reparacions, de la qual va sortir just en aquell moment per participar a la batalla al cap Matapan.
El 28 de març, després d’una curta batalla amb creuers, la formació italiana va començar a retirar-se, sent atacada per la coberta enemiga i els avions costaners. Al principi els atacs van ser rebutjats amb molt d’èxit, però després els torpedes britànics van colpejar el cuirassat insígnia Vittorio Veneto. La velocitat de l’esquadró es va desaccelerar i els britànics van aconseguir repostar i repetir la incursió. Eren torpederos del portaavions Formidebl.
Aquesta vegada, els italians van tenir mala sort i la "Paula" va rebre un torpede al costat de tribord entre les sales de màquines i calderes.
Tres compartiments es van omplir d’aigua a l’instant, es va aturar l’electricitat i es van aturar els cotxes. D’alguna manera es va informar al comandant de l’esquadra, l’almirall Iakino, que "Pola" estava completament immobilitzat i indefens.
Després de rebre informació sobre l'incident, el comandant de la formació italiana va ordenar a la resta de vaixells de la 1a divisió ("Zara" i "Fiume") anar en ajuda del germà malmès. En apropar-se al lloc de la deriva, es van trobar i destruir els "pisos" del creuer. El mateix culpable va derivar pacíficament fins que cap a les dues de la matinada va ser descobert pels destructors britànics Jervis i Nubian, que van acabar el creuer amb torpedes i van agafar la tripulació.
"Gorizia".
L'únic vaixell de la sèrie que no va participar a la batalla al cap Matapan.
Disposat el 17 de març de 1930, llançat el 28 de desembre de 1931, va entrar a la flota el 23 de desembre de 1931.
El vaixell va participar ajudant els franquistes i l'ocupació d'Albània. La primera operació de la Segona Guerra Mundial va ser la de cobrir una mina situada la nit de l'11 al 12 de juny de 1940.
"Gorizia", com a part de la formació, va sortir a interceptar el recinte britànic i va buscar a les comunicacions franceses, va participar en la batalla a Punto Stilo (Calàbria), va escortar combois nord-africans. Va marxar al mar formant part d’una esquadra per contrarestar l’operació britànica Hats.
El 27 de novembre de 1940, "Gorizia" va participar en la batalla amb la formació britànica "H", que va passar a la història com la batalla de Teulada. El creuer en aquesta batalla va disparar 18 voles amb les seves principals armes de bateria, sense aconseguir cops. Un temps després de la batalla, "Gorizia" es va aixecar per a les reparacions programades, que aparentment la van salvar de Matapan. La renovació es va allargar fins a l’estiu de 1941.
Com que la resta de creuers de la divisió ja havien mort en aquell moment, "Gorizia" estava inscrit a la 3a divisió. Després va participar regularment en la lluita contra les operacions del comboi britànic "Mensmith", "Halebard", "M-41", "M-42".
La batalla, que va passar a la història com la "primera batalla al golf Syrt", va tenir lloc durant l'operació M-42. En aquesta batalla, el Gorizia va aconseguir colpejar el destructor britànic amb el seu principal calibre, però el destructor va poder escapar a la foscor següent.
A més, el creuer va participar en operacions de comboi, però l'esclat de la crisi del combustible va condemnar gairebé tota la flota italiana a completar la seva inactivitat. Això ho van aprofitar els nord-americans, que van iniciar incursions regularment als ancoratges italians dels vaixells.
El 4 de desembre de 1942, avions nord-americans van atacar la base naval italiana a Nàpols. La Royal Navy italiana va perdre 1 creuer i 2 més van resultar danyats.
Per evitar la repetició de tal indignació, els creuers pesats Trieste i Gorizia van ser traslladats de Messina (Sicília) a Maddalena (Sardenya). No va ajudar, i el 10 d'abril de 1943, aquesta base va ser atacada per avions nord-americans, que van enfonsar el pesat creuer Trieste. El Gorizia va ser molt danyat per un cop directe de 3 bombes. El 13 d'abril va ser remolcada a La Spezia per reparar-la.
El 9 de setembre, el creuer, juntament amb tot el nord d’Itàlia, va caure en mans alemanyes. Ni tan sols es va plantejar la qüestió de la seva reparació i inclusió a la flota alemanya. El 26 de juny de 1944, el Gorizia va ser explotat per un grup britànic-italià de nedadors de combat. El comandament britànic temia que s'inundés al canal d'entrada.
Després del final de la guerra, el cos va ser aixecat i desmantellat.
Heus aquí un destí tan peculiar.
Els creuers pesats del tipus Zara són potser un dels més reeixits i equilibrats, encara que a causa dels trucs amb el desplaçament dels creuers de Washington.
D’una banda, són vaixells molt bonics, no podien demostrar les seves qualitats de combat.
Els creuers de la classe Zara estaven perfectament adaptats al teatre d’operacions mediterrani. La manca de navegabilitat i d’abast de creuer en les seves condicions per als vaixells italians no va ser gens crítica, però en termes d’altres capacitats semblaven molt més avantatjoses que els seus companys de classe britànics.
I l’armadura, la que faltava tant a tots els creuers de Washington … Si els Zaras haguessin rebut pistoles normals de bateria i obusos normals, sens dubte serien un dels vaixells més perillosos del món.
Però … al final, la majoria d’aquests creuers van ser afusellats per cuirassats britànics, contra els obus dels quals, per descomptat, simplement no hi havia defensa. Fins i tot una velocitat decent no va estalviar, perquè l’etern desordre italià, que els va costar tres pesats creuers, va passar a mans dels britànics.
Bé, amb raó, en principi. L’astúcia no sempre és impune i fructífera.
