Acceptant a la darrera part que necessitem una teoria nacional adequada del poder naval, l’hem d’adaptar a la geografia, perquè la posició de Rússia als mars és única.
Estem acostumats al fet que Rússia té accés complet al mar. I a primera vista, això és realment així: la nostra frontera marítima té una longitud de 38807 quilòmetres i les costes són rentades pels oceans Pacífic i Àrtic directament i indirectament per l’Atlàntic. I tenim més vaixells mercants sota jurisdicció nacional que els EUA.
I, no obstant això, molts comentaristes occidentals, que es comuniquen entre ells, caracteritzen Rússia com a sense litoral, literalment tancada o bloquejada per terra. Aquí, per cert, és de nou important entendre correctament els significats: fem servir frases com "poder terrestre", mentre que els nostres oponents fan servir "tancat per terra".
No hi ha contradicció. Totes les comunicacions marítimes utilitzades per les flotes mercants de diferents països per comunicar-se amb el nostre país i la nostra Marina també passen per les estretes que estan controlades per un potencial enemic.
Al mateix temps, la presència de bases navals de l’enemic a tot el món i de grups navals a tots els oceans li dóna l’oportunitat de bloquejar la Marina russa a les aigües costaneres o d’atacar-hi, establint en tot cas la dominació al mar propera les nostres costes, que després li permeten utilitzar la nostra pròpia zona costanera per atacar el nostre territori des del mar.
Aquest problema es va descriure amb més detall a l'article “No hi ha sortides. Sobre l'aïllament geogràfic dels oceans per a la Marina russa … Tanmateix, aquell article tenia l’objectiu de centrar l’atenció del públic en allò que el públic, per alguna raó, havia oblidat, substituint el procés de pensar pel procés de menjar sense pensar informació que “alimenta” la nostra “màquina de propaganda”, que no sempre és precisa a termes de frases, els llisca.
No obstant això, les restriccions que el factor geogràfic afecta al desenvolupament de la nostra flota són tan importants i, amb un enfocament adequat al desenvolupament naval, tindran un impacte tan potent sobre la flota que cal estudiar-les amb el màxim detall possible. I, el que és especialment important, avaluar les conseqüències dels factors geogràfics per al futur de la flota russa.
No la marina, sinó les flotes. Als teatres aïllats
Cal anomenar una pala a pala: no tenim una flota, sinó quatre flotes i una flotilla - diferents. Els teatres d’operacions militars on es troben les bases de les nostres flotes difereixen entre si simplement de manera fenomenal. Per tant, alguns torpedes d’aviació, que estan armats amb aviació naval, no funcionen al Bàltic: la salinitat de l’aigua és insuficient per activar la bateria. A l’oceà Pacífic i al nord, les tempestes de la mateixa magnitud afecten els vaixells de manera diferent a causa de les diferents longituds d’ona durant les tempestes i les ones inherents a les diferents regions. Els opositors (excepte l’enemic principal, que tenim a tot arreu) són diferents, tenen un contorn diferent de la costa i, en conseqüència, en principi, les condicions diferents per a les operacions de combat de cada flota. I això potencialment dicta una estructura diferent i una composició de vaixell diferent per a cadascuna de les flotes.
Al mateix temps, la maniobra de vaixells entre flotes és extremadament difícil fins i tot en temps de pau, lluny, i en temps de guerra només serà possible si els Estats Units no participen en la guerra. Si hi participen, els vaixells d'una flota a una altra no seran transferits. L'única excepció són els vaixells de la Flotilla del Caspi, que es poden enviar per ajudar a la Flota del Mar Negre (deixem la possibilitat d'utilitat d'aquest pas "fora dels suports").
Aquestes limitacions no es superaran mai. Això vol dir que les conseqüències a què comporta aquesta fragmentació geogràfica sempre funcionaran i la flota s’hauria de construir tenint en compte aquest factor.
El problema de la desunió de les flotes de forma extremadament aguda va sorgir davant Rússia amb el començament de la guerra russo-japonesa. Llavors va resultar que els japonesos tenen una superioritat en nombre sobre totes les forces navals de l'Imperi rus a l'Oceà Pacífic. L’enfrontament de la flota japonesa contra la 1a esquadrilla del Pacífic va acabar amb una victòria natural per al Japó, i quan la 2a esquadra del Pacífic va arribar a l’extrem orient després de molts mesos de pas transoceànic, els japonesos van tornar a tenir una superioritat numèrica sobre ella. La superioritat general de l'armada imperial russa sobre la flota japonesa va resultar impossible de realitzar. Cal admetre que avui el problema no ha anat enlloc.
En el document doctrinal fonamental relatiu a la Marina, als Fonaments de la política estatal de la Federació Russa en el camp de les activitats navals per al període fins al 2030, es donen les següents línies a la maniobra inter-teatral de la Marina:
38. Les principals tasques de les activitats navals per prevenir conflictes militars i dissuasió estratègica són:
e) la realització de maniobres entre teatres, així com creuers regulars amb gel per submarins nuclears de la Marina;
i
51. Els indicadors de l’eficàcia de les mesures per aplicar la política estatal en el camp de les activitats navals són:
d) la capacitat de la Marina per construir una agrupació naval en una direcció estratègica perillosa a causa de la maniobra entre teatres de les forces de les flotes;
Per desgràcia, s’ha ignorat un punt fonamental: què fer si la guerra necessitava una maniobra entre teatre? Però aquest és un moment fonamental: després de l’esclat d’un conflicte militar mundial, no serà possible cap maniobra de CCS entre el teatre d’operacions per mar, en canvi, res no el limita especialment abans que comenci. En cas de conflicte local, la qüestió fonamental és que les forces que realitzen la maniobra estiguin al teatre d’operacions a temps, abans que l’enemic estableixi el domini a la mar (i no com a la guerra russo-japonesa).
Malauradament, veiem de nou un enfocament formal adoptat pels redactors d'un document orientatiu doctrinal. No s’esmenta la influència de la desunió de les nostres flotes en l’estructura organitzativa i de personal de la flota com a tipus de forces armades. Mentrestant, el problema de les maniobres és important i en part és solucionable, però la composició de la Marina i de la seva organització s’hauria de construir tenint en compte aquesta tasca.
Tanmateix, hi ha un aspecte positiu en la desunió de les nostres flotes. Les nostres flotes són gairebé impossibles de destruir alhora, si el seu comandament gestionarà adequadament les forces i les tropes confiades. Per aconseguir la derrota simultània de totes les nostres flotes, és necessari reunir una coalició que inclogui almenys els Estats Units, part de l’OTAN, Japó, preferiblement també Austràlia.
I Rússia, al seu torn, veient una preparació titànica per a una ofensiva per part d’una vuitena part de la humanitat, ha d’esperar encantada a un desenllaç i no fer res. Això difícilment és possible al món real. I només els Estats Units amb la seva força de combat actual de la Marina no podran "cobrir" tothom al mateix temps; en el millor dels casos, serà possible "tractar" amb la flota del Pacífic i dur a terme una dura batalla amb la Nord. Probablement la guanyaran, però aquesta victòria tindrà un preu.
I aquest factor, que funciona per a nosaltres i sorgeix directament de la desunió de les flotes, també el podem utilitzar en el futur.
És curiós constatar que no estem sols. Un altre país la flota del qual es divideix per terra i no es pot reunir ràpidament és … els EUA!
No és habitual parlar d'això, per alguna estranya raó, però el nostre principal oponent té exactament la mateixa vulnerabilitat: la seva Marina està dividida entre l'Oceà Pacífic i l'Atlàntic. I, sobretot, la principal força d’atac de la Marina dels Estats Units, els portaavions, no pot creuar el canal de Panamà. Només saltant Amèrica del Sud i res més. Això ens dóna algunes possibilitats, de les quals parlarem algun dia. Mentrestant, ens limitarem a afirmar el fet: la desunió de les flotes a causa de la seva ubicació a diferents costats d’una gran massa terrestre no impedeix l’adquisició de poder marítim i la guerra a la mar en una mesura decisiva, però cal desviar-se adequadament d'aquesta desunió. Els Estats Units van resoldre aquest problema mantenint la mida dels seus vaixells durant molts anys, cosa que els va permetre passar el canal de Panamà.
Només l’aparició de grans portaavions de la postguerra va canviar aquest estat de coses (tot i que els cuirassats de Montana previstos durant la Segona Guerra Mundial també se suposava que eren massa grans, però no es van construir). La nostra solució pot ser i pot ser diferent.
Tanmateix, no seria del tot correcte restringir-nos a restriccions purament geogràfiques, ja que condueixen a una altra restricció, per dir-ho així, del "segon nivell".
Tant a l’Oest de Rússia com a l’Est d’ella hi ha estats, o simplement superiors a la Federació Russa pel que fa al poder econòmic i la construcció naval militar, o aliances, grups d’estats que, units, també guanyaran conjuntament la superioritat sobre la Federació Russa.
L’exemple més clar és el Japó. Aquest país té una població una mica més reduïda, superioritat econòmica, construeix vaixells molt més ràpid que Rússia, fàcilment, en pocs anys, pot lliurar a la seva Marina amb un portaavions. Per a Rússia, amb la seva economia i estructura d’amenaces, fins i tot una hipotètica “competència” fort al mar amb el Japó sembla una tasca extremadament difícil i tampoc tenim amics a Occident. I aquesta és una altra conseqüència del fet que les nostres flotes estan disperses per les regions extremes d’una enorme massa terrestre: mai no podrem assegurar la superioritat numèrica sobre els nostres oponents en teatres distants els uns dels altres. Nosaltres, teòricament, podem "en principi" ser, en general, més forts que els japonesos o els britànics, però per adonar-nos d'aquesta superioritat, hem de reunir les flotes perquè puguin recolzar les operacions de l'altre contra el mateix enemic.. Tanmateix, aquests darrers no ho entendran pitjor que nosaltres i ens dificultaran de totes maneres, des de diplomàtics fins purament militars.
Amb els Estats Units, encara és pitjor, en principi ni tan sols serem capaços de suavitzar el cop dels nord-americans si són atrapats a les aigües adjacents a les bases, sense la possibilitat d’unir forces, almenys una part de ells.
Per tant, resumim primer:
- Diferents condicions en flotes diferents, aparentment, requereixen una composició de vaixell diferent.
- La geografia requereix una maniobra de CC molt ràpida a l’època anterior a la guerra i la fa gairebé impossible a la guerra.
- Al mateix temps, és extremadament difícil aconseguir la derrota simultània de totes les flotes de Rússia per part de qualsevol enemic, cosa que dóna temps a Rússia, encara que sigui una mica, per organitzar-se o defensar-se en totes direccions o, en el cas d’un guerra local amb comunicacions globals de maniobra gratuïtes, per a una maniobra entre teatres.
- Una de les conseqüències de la desunió geogràfica de les flotes és el domini econòmicament impossible en els teatres de les operacions militars sobre els possibles adversaris: simplement són econòmicament massa forts. Aquest serà sempre el cas, i l'enemic sempre interferirà amb la transferència de forces navals addicionals per via marítima al "seu" teatre d'operacions.
Els problemes expressats es poden resoldre. Els requisits per tenir diferents tipus de vaixells en diferents teatres d’operació semblen, curiosament, els més fàcils de solucionar. De fet, el Baltika és un teatre d'operacions "especial", on l'adaptabilitat a les condicions del teatre no es pot sacrificar per universalitat. I aquí podem recórrer als següents trucs:
1. Integració de missions de combat per resoldre en una plataforma. Així, per exemple, un petit vaixell de desembarcament mitjà armat amb un parell de canons de 76 mm també serà un vaixell d’aterratge i podrà disparar al llarg de la costa i podrà atacar objectius superficials amb foc d’artilleria. per dur a terme la col·locació de mines i realitzar missions de transport. Potser serà capaç d'armar-lo amb algun tipus de míssils de mida petita amb un abast "fins a l'horitzó", i després podrà atacar i destruir objectius superficials fins i tot més enllà del rang de foc real del paper de 76 mil·límetres. El seu disseny no serà òptim per a cap d’aquestes tasques, però el mateix vaixell les podrà resoldre totes. Això permetrà no construir dos o tres vaixells especialitzats i limitar-nos a un optimitzat per al teatre d’operacions amb les seves profunditats, distàncies, enemics, etc.
2. Unificació no de projectes, sinó de sistemes. Si suposem que necessitem desesperadament un tipus de vaixell de guerra especial al Bàltic, es pot unificar amb altres vaixells de la Marina, no en el marc del mateix projecte, sinó en termes de subsistemes. Per exemple, el mateix sistema de radar, el mateix motor dièsel, canó, els mateixos míssils, però diferents cascos, el nombre de motors, el nombre de míssils, la presència / absència d’un hangar, els llocs d’aterratge d’helicòpters, una tripulació diferent i així successivament. Al mateix temps, és immediatament necessari fer una variant del "projecte bàltic" i també per a l'exportació, per justificar els costos addicionals per a una petita sèrie separada de vaixells per a un teatre d'operacions.
S’ha d’entendre que, a diferència de la maniobra inter-teatral de forces i mitjans, aquest problema és insignificant. Maniobrar és una altra cosa del tot.
Maniobra
Cal entendre clarament que la maniobra de flotes i grups de vaixells de guerra des de la "seva" flota fins a la zona de combat requerida, si hi ha un enemic disposat a combatre a les línies de comunicació, serà impossible o sense sentit a causa de la pèrdua de temps. Això ens porta a una solució senzilla i coherent: ja que després de l’inici de les hostilitats, la implementació de la maniobra ja no és possible ni difícil, s’ha de dur a terme tant com sigui possible … abans de començar les hostilitats.
I aquí ens ajuda l'experiència soviètica de l'era de Gorshkov, és a dir, el concepte d'OPESK: esquadrons operatius. Els OPESK eren agrupacions de vaixells de guerra i vaixells posteriors flotants desplegats amb antelació a les zones marines i oceàniques distants, disposats en qualsevol moment a participar en hostilitats. Avui, per aquells temps, és habitual sentir nostàlgia, recordant que la Marina soviètica estava "present" en certes regions, però ara …. En els mateixos "Fonaments", la necessitat d'aquesta "presència" s'esmenta gairebé a cada segona pàgina.
Però la Marina soviètica no només estava "present", sinó que es va desplegar en zones importants de l'Oceà Mundial de manera que no va poder ser sorprès per un sobtat esclat de guerra. Es tractava de forces dissenyades per contenir la guerra demostrant la seva disposició a entrar-hi immediatament, la resposta de la Unió Soviètica a un problema geogràfic.
Ens agradi o no, OPESK és una necessitat irresistible donada la nostra ubicació geogràfica. No tindrem temps amb la maniobra després que comenci la guerra, però podem haver desplegat forces a l'oceà abans d'hora, que poden arribar a un punt potencial de conflicte en qüestió de dies.
Tanmateix, a diferència de la Unió Soviètica, no podem, per raons econòmiques, mantenir constantment grans forces a l’oceà. Per tant, en el nostre cas, la provisió de maniobres inter-teatre amb vaixells hauria de semblar al desplegament de formacions operatives amb la participació de vaixells de totes les flotes en els primers signes d’un període amenaçat.
Per exemple, el reconeixement per satèl·lit va permetre detectar la càrrega de subministraments a tots els submarins japonesos a les bases alhora. Es tracta d’un senyal de reconeixement. I sense esperes addicionals, els vaixells de les flotes del Nord i del Mar Negre assignats a OPESK es preparen per anar al mar, rebre municions, anar al mar, reunir-se i si un parell de dies després d’aquesta acció els japonesos no reben explicació, llavors el grup comença a traslladar-se a l'Oceà Índic, tenint una tasca de còpia de seguretat: la demostració de la bandera i les visites comercials, és a dir, l'assistència a diplomàtics nacionals i la principal, per estar a punt per anar al Pacífic i immediatament entrar a la guerra contra el Japó.
Si durant la transició OPESK la tensió disminueix, el pla d’acció de l’esquadró canvia, el temps de la seva estada al mar es redueix, i així successivament, si no, la transició es fa a la zona des d’on pot començar a actuar contra enemic i, en el futur, espera esdeveniments de desenvolupament i l’ordre corresponent.
No hi ha cap altre escenari de maniobra inter-teatral per forces superficials, amb la qual se’ns garantiria que la podríem fer a tot arreu.
El desplegament de submarins es realitza de la mateixa manera, però tenint en compte les accions per garantir el sigil.
Aquesta resposta mig oblidada a un repte geogràfic hauria de ser la base de la nostra planificació militar.
Tot i això, no es tracta d’una panacea. En primer lloc, els esdeveniments poden anar molt de pressa. En segon lloc, les forces disponibles anteriorment de la flota al teatre d’operacions (en l’exemple amb el Japó, es tracta de la flota del Pacífic), juntament amb l’OPESK recollida d’altres flotes, poden simplement no ser suficients i pot ser impossible transferir-les forces addicionals o impossibles en el temps. En aquestes condicions, la flota necessita una reserva mòbil, la capacitat de la qual redistribuir d'una direcció a una altra no podria ser impedida per cap enemic i que podria estar al seu lloc molt ràpidament.
L'única força capaç d'aquest tipus de maniobra és l'aviació. I aquí ens tornem a veure obligats a recórrer a l’experiència soviètica, quan la principal força d’atac de la Marina eren els avions costaners amb míssils. Aquesta decisió des del punt de vista de construir una flota "clàssica" sembla estranya, però no hi ha res estrany: aquesta és l'única manera d'anivellar la nostra posició geogràfica una mica lamentable. Especificitat nacional.
Per descomptat, tot l’anterior s’aplica no només als avions d’atac naval, sinó també als avions antisubmarins, que és el mitjà més eficaç i perillós per combatre els submarins.
L’article "Sobre la necessitat de restaurar l'aviació de transport de míssils navals" Es van expressar enfocaments que permeten a Rússia fer ràpida i de forma poc costosa en comparació amb l'URSS per restaurar l'avió de vaga bàsic. Breument: la plataforma Su-30SM amb un radar més potent i el míssil Onyx com a "principal calibre", en el futur, l'addició d'avions i petroliers AWACS de mida petita i barata quan serà possible desenvolupar-los i construir-los.
Aquests avions podran recol·locar-se de flota en flota en pocs dies i augmentar de manera fulgurant la potència de les agrupacions de vaixells de superfície i submarins desplegats al mar, augmentant la seva salvació de míssils o fins i tot permetent-los prescindir de la designació només objectiu per les forces superficials.
En el mateix article, es confirma que hauria de ser precisament l'aviació naval i no només un vestit de les Forces Aeroespacials.
L’última pregunta: cal crear un avió d’aquest tipus a la Marina i no a les Forces Aeroespacials?
La resposta és inequívoca: sí. Les operacions de combat sobre el mar i contra les flotes tenen les seves pròpies particularitats, per exemple, la necessitat de moltes hores de vols sobre terrenys no orientats, la necessitat de buscar i atacar objectius per sobre d’ella, incloses les condicions meteorològiques adverses, la necessitat d’atacar compactes i objectius mòbils protegits per la defensa aèria i la guerra electrònica d'aquest poder, amb els quals el pilot de les Forces Aeroespacials és improbable que es trobi en algun lloc. Tot això requereix entrenament específic de combat, i això requereix el temps dels pilots. A més, és força evident que als comandants de les formacions navals de vegades els serà molt difícil demanar "els seus" avions a les Forces Aeroespacials, especialment si les Forces Aeroespacials es troben en una situació difícil. Per aquests motius, els avions de transport de míssils navals haurien de formar part de la flota, no de les Forces Aeroespacials. Per descomptat, serà necessari formar comandants navals en l’ús de l’aviació en combat, per fer-los competents en les seves tàctiques per excloure decisions incompetents dels comandants que han abandonat el personal del vaixell. Però, en general, la necessitat de subordinació naval d’aquest tipus de tropes no genera dubtes.
I sigui quina sigui l’escala de reorganització de l’aviació naval que no seria necessària per proporcionar aquestes capacitats, s’haurà de fer.
Avui, molts ja han oblidat que a l’URSS la majoria dels bombarders de llarg abast no formaven part de la Força Aèria, sinó de la Marina. Així, el 1992 a l’aviació de llarg abast hi havia 100 porta-míssils Tu-22M de totes les modificacions i a l’aviació naval - 165. Els avions amb la seva mobilitat van resultar ser un mitjà indispensable per augmentar la massa i la densitat d’un missil salvador en una batalla marítima.
Als anys vuitanta, els nord-americans havien arribat a les mateixes conclusions.
A la segona meitat dels anys vuitanta, com a resposta a l'aparició a la Marina de l'URSS de creuers que transportaven avions del projecte 1143 i creuers de míssils del projecte 1144, així com al creixement del nombre de personal naval de la Marina com a sencers, van començar a armar bombarders estratègics B-52 amb míssils anti-vaixell "Harpoon". Es va suposar que el B-52, modificat per a la capacitat de realitzar vols de poca altitud (500 m) durant molt de temps, posseint potser el sistema de guerra electrònica més potent del món, amb pilots entrenats i sis míssils anti-vaixells cadascun, seria capaç de jugar un paper important en les batalles marítimes amb la Marina soviètica., per a la qual es preparava la Marina dels Estats Units als anys vuitanta. Així doncs, probablement ho seria.
Els nord-americans eren ben conscients que els avions amb míssils anti-vaixells serien un multiplicador de forces en una guerra naval: permetrien tenir molts grups de vaga amb vaixells insuficients, però amb una cobertura generalitzada i, abans d’una batalla, milloren ràpidament la potència de foc de grups tan petits amb els seus míssils … Era precisament la reserva mòbil de la flota, tot i que estava subordinada a la Força Aèria, no a la Marina.
Ara que el creixement de la marina xinesa ja amenaça la dominació occidental al món, també ho fan. En aquests moments, s’ha completat la formació del personal de la 28a ala aèria de la Força Aèria dels Estats Units i els seus bombarders B-1 per a l’ús de míssils LRASM.
Amb la nostra ubicació geogràfica, no podem evitar el mateix, només, per descomptat, tenint en compte l '"economia".
No obstant això, després d’haver introduït el desplegament preliminar com a estratègia bàsica del període d’abans de la guerra (amenaçat) i crear una reserva mòbil capaç de ser transferida de flota en flota, ens trobem amb un “tap” en el camí per controlar eficaçment aquestes forces i les seves accions: el sistema d’ordres existent.
L’article “Gestió destruïda. No hi ha un comandament únic de la flota durant molt de temps va descriure el que es va convertir en el sistema de control de la Marina en el curs de la mal concebuda reforma de Serdjukov. Val la pena citar una cita d’allà que expliqui que el control de les flotes s’ha de retornar de nou a la flota.
Imaginem-ne un exemple: per la naturalesa de l’intercanvi de ràdio i basat en l’anàlisi de la situació actual, la intel·ligència de la Marina entén que l’enemic concentrarà una agrupació reforçada de submarins contra les forces russes a la regió del Pacífic, amb la probable tasca d'estar preparat per interrompre les comunicacions marítimes entre Primorye, d'una banda, i Kamxatka i Chukotka, de l'altra.
Una solució d’emergència podria ser una maniobra de forces d’aviació antisubmarines d’altres flotes … però ara, primer, és necessari que els oficials de les forces terrestres de l’Estat Major general avaluin correctament la informació de la Marina, per creure en per tal que la Secció de Marines de l'Estat Major confirmés les conclusions del comandament de l'Armada, de manera que dels paracaigudistes la intel·ligència militar també va arribar a les mateixes conclusions de manera que els arguments d'alguns dels comandants del districte, tement aquell enemic els submarins del seu teatre d’operacions començarien a enfonsar els “seus” MRK i BDK (i en seria el responsable més endavant), no resultarien ser més forts i només llavors, a través de l’Estat Major, un o altre districte-USC rebre una ordre de "lliurar" el seu avió als seus veïns. Hi pot haver molts fracassos en aquesta cadena, cadascun dels quals conduirà a la pèrdua d’un dels recursos més valuosos de la guerra. I de vegades condueixen a l'incompliment d'accions vitals per a la defensa del país.
Va ser aquí on es va perdre la força d’atac principal en les direccions oceàniques, i no només la Marina, sinó les Forces Armades de RF en el seu conjunt, l’Aviació de Míssils Navals de la Marina. Ella, com una mena de tropa capaç de maniobrar entre els teatres d’operacions, i per aquest motiu, la subordinació central adequada simplement no va trobar lloc al nou sistema. Els avions i els pilots van anar a la Força Aèria, amb el pas del temps, les tasques principals van passar a atacar objectius terrestres amb bombes, cosa lògica per a la Força Aèria. Aquí hi ha només per "aconseguir" urgentment un gran grup de vaga naval de l'enemic al mar avui no hi ha res.
Per tal d’assegurar una ràpida (aquesta és la paraula clau) maniobra de forces i actius entre direccions perilloses, aquestes forces i actius s’han de controlar de forma centralitzada, de manera que l’Estat Major de la Marina no tingui retards a l’hora de retirar forces de determinades direccions. i transferir-los a un altre. Això requereix la restauració d’un sistema de control naval de ple dret. Sorprenentment, la geografia ha arribat fins i tot aquí i, si volem que no ens impedeixi defensar el nostre país, haurem de "ajustar-nos" des d'ella i al comandament "front".
No obstant això, hi ha alguna cosa més que la flota pot maniobrar a través del seu territori sense restriccions.
Personal.
Reserves
Hi havia una vegada que la flota no només tenia vaixells en combat, sinó també conservats, que havien de reposar la força de combat de la Marina en un període amenaçat o en cas de guerra. El vaixell es va aixecar per a la conservació després de realitzar les reparacions necessàries i la seva retirada de la conservació amb la tornada a la força de combat es va poder fer molt ràpidament.
Normalment no eren els vaixells més moderns. Però és millor tenir un vaixell que cap vaixell, sobretot perquè l’enemic també estaria encarregant lluny de les últimes unitats. No obstant això, l'enemic en tenia molt més.
En aquells anys en què la flota era prou gran, també tenia un important recurs de mobilització per part dels que havien servit anteriorment a la Marina, i hi havia un mecanisme per a la ràpida tornada d’aquestes persones al servei militar mitjançant el sistema de registre i allistament militar. oficines.
Avui la situació ha canviat dràsticament. No hi ha vaixells que es puguin emmagatzemar, la flota i la força de combat dels vaixells no són suficients, la reparació dels vaixells no funciona com hauria de fer-ho i el temps de reparació dels vaixells és gairebé superior al temps de construcció. La situació dels reservistes també ha canviat: el nombre de persones que van servir a la Marina va disminuir després de la Marina, els indicadors demogràfics del país i la seva economia no donen motius per creure que el recurs de mobilització de la flota pugui créixer significativament en el previsible futur. Sí, i les oficines de registre i allotjament militars ara no compten amb la gent tan estretament i trigarà molt a buscar un antic mariner que marxés a una vida millor a una ciutat veïna. Tot plegat fa impossible la possibilitat d'un ràpid augment de la flota en cas de guerra.
Mentrestant, la presència de vaixells de reserva posats en funcionament ràpidament i la capacitat de mobilitzar tripulacions per a ells és un component crític del poder naval per a un país la flota del qual es divideix de la mateixa manera que a Rússia.
Sí, és impossible crear agrupacions navals més potents en cada direcció que els veïns hostils o perillosos. Però tenir vaixells "de recanvi", que en temps de pau requereixen un mínim de diners, i abans de la guerra es posen en funcionament ràpidament - en teoria és possible. No ara, per descomptat, però el país no viu en un sol dia i els principis correctes del poder marítim viuen durant molt de temps.
D’altra banda, fins i tot si (o quan) el sentit comú i la claredat estratègica guanyen, i el desenvolupament de la Marina russa continua pel camí normal, la qüestió continua sent el nombre de reservistes. Simplement no seran en la quantitat adequada i no ho estaran durant molt de temps.
I aquí arribem a una altra solució.
Atès que els nostres veïns d’Occident i d’Orient són més forts que nosaltres, ja que no podrem tenir flotes comparables a la seva mida (per a Occident, comparable al nombre de blocs militars que s’oposen a nosaltres en total), llavors un dels Les opcions de resposta són la presència de vaixells preparats per al combat per a la conservació a cada teatre d’operacions. I, com que podem trobar dificultats amb la crida d’un nombre suficient de reservistes, és necessari preveure una maniobra de personal.
Per exemple, durant un període amenaçat, es treu una corbeta de la conservació de la flota del Pacífic. Formada amb la participació de mariners mobilitzats, la tripulació el porta a la mar, se sotmet a entrenaments de combat, passa treballs de curs, ajustats a la forma en què es comporta l'enemic.
I quan la situació estratègica canvia, res impedeix que part de la mateixa tripulació es transfereixi al Bàltic, on encarregaran la mateixa corbeta i hi serviran. Com a resultat, el personal serà traslladat allà on la situació sigui més perillosa en aquest moment i on es necessitin més els vaixells. Només queden uns quants oficials al camp, per exemple, comandants d'unitats de combat.
Aquesta idea pot semblar exòtica als ulls d'algú, però de fet no hi ha res d'exòtic. Les forces terrestres van practicar més d'una vegada el desplegament d'unitats transferint personal i, alhora, rebent equipament militar directament al teatre d'operacions. Per què la Marina no hauria de fer el mateix en el futur?
En el futur, quan es restableixi l’ordre en la construcció naval, caldrà començar a formar aquestes reserves i a practicar les seves accions: reclutament, formació de tripulacions, retirada de vaixells de la conservació, entrenament accelerat de combat i entrada de vaixells mobilitzats al combat força. I, de nou, amb el mateix 80-90% de persones, però en una flota diferent.
Naturalment, aquest mode d’operació de “foc” del personal hauria de ser una mesura temporal i s’hauria d’utilitzar per accelerar l’augment del nombre de personal de combat de la Marina, que superaria la taxa de mobilització de la gent i permetria tenir un màxim de forces "aquí i ara".
Una altra de les conseqüències de la necessitat de tenir una reserva de mobilització de vaixells és la necessitat, en el futur, d’incloure en l’estructura del vaixell la necessitat de mantenir-lo en la naftalina durant diverses dècades. Si ara s’estableix la vida útil i el nombre d’algunes reparacions previstes per a aquesta vida útil, s’hauria de fixar que, després d’haver servit el 75-85% del període, s’haurà de reparar el vaixell, netejar-lo i després un altre quinze a vint anys amb algunes pauses per a la reactivació, poseu-vos al moll. Preservar l’eficàcia del combat i la possibilitat de tornar al servei amb uns costos mínims.
Resumim
Les flotes de Rússia estan desunides i es troben a una gran distància les unes de les altres. Les condicions de les flotes varien molt, fins a serioses diferències en la composició de l’aigua. Diferents costes, temps, il·lusió, veïns i oponents.
En aquestes condicions, es requereix tenir vaixells lleugerament diferents entre si en flotes diferents. Al mateix temps, cal seguir adherint-se a la unificació entre vaixells. Aquesta contradicció es resol unificant diversos vaixells en termes de subsistemes tant com sigui possible en principi sense pèrdua de capacitat de combat i un augment irracional del cost dels vaixells.
Un problema especial és la maniobra entre teatre. Això es deu al fet que hi ha països o les seves aliances a l’est i l’oest de Rússia, amb una economia almenys no inferior a la russa, i és impossible superar-los a tots amb força, cosa que significa que a Per tal de crear un equilibri de forces favorable en un teatre d'operacions, caldrà anar-hi, transferir forces d'un altre.
A la guerra, això, segons la naturalesa del conflicte, pot resultar impossible o impossible en el temps. Per tant, la maniobra dels vaixells s’ha de dur a terme amb antelació, desplegant al mar formacions de vaixells procedents d’altres flotes, que per endavant, fins i tot durant el període amenaçat, farien la transició cap al teatre d’operacions requerit. L'inici del període amenaçat s'ha de considerar l'aparició dels primers signes d'intel·ligència d'una exacerbació de la situació militar-política per part d'aquest o aquell país. La diferència entre aquesta pràctica i el concepte soviètic d’esquadres operatius (OPESK) serà només un nombre menor de formacions desplegades i el seu desplegament només durant un període amenaçat.
Com a reserva mòbil, que es pot transferir ràpidament a qualsevol de les flotes i cap enrere, s'utilitza l'aviació naval, tant antisubmarina com de vaga. L’aviació naval especialitzada permet augmentar les capacitats d’atac de flotes i formacions navals en operacions contra un enemic superat en nombre. No hi ha cap altre mitjà que pugui enfortir tan ràpidament les flotes en una direcció o altra. La necessitat de tenir una base poderosa, és a dir, l'aviació naval, prové de les característiques geogràfiques de Rússia.
Per tal de canviar ràpidament i sense gastar molts diners el balanç de poder entre l'enemic i l'armada russa, aquesta última ha de tenir una reserva - vaixells per a la conservació i un recurs de mobilització per a la flota. Per accelerar la mobilització del personal naval, es pot traslladar el mateix personal de flota a flota, si la situació ho requereix.
Per controlar aquestes accions globals en termes de cobertura territorial, és necessari restaurar el Comandament Principal i l’Estat Major de la Marina com a òrgans de comandament i control de combat de ple dret i de ple dret capaços de controlar simultàniament i en temps real les operacions de totes les flotes i formacions de vaixells al mar, incloses les agrupacions entre flotes, esquadrons operatius, etc. També caldrà un reconeixement altament eficaç, capaç d’obtenir per endavant informació sobre imminents accions perilloses de l’enemic, necessària per al desplegament preliminar d’esquadres operatius al mar.
Aquestes mesures minimitzaran l’impacte negatiu de la desunió geogràfica de totes les flotes russes, tot conservant els avantatges de la seva posició en la forma de la impossibilitat de la seva derrota simultània a tots els teatres d’operacions.
En el futur, quan la comprensió de les qüestions navals esdevingui la norma a Rússia, totes aquestes disposicions haurien de ser fixades doctrinalment.
En cas contrari, la repetició dels problemes de 1904-1905 és inevitable, només és qüestió de temps. Sabent que tot depèn en última instància de nosaltres, sempre recordarem el factor geogràfic i com afecta la nostra teoria interna del poder naval.
