A més de la flota espanyola, el grup naval Navantia va vendre les seves naus d’aterratge ràpid LCM-1E sota la designació LCM a les flotes australiana (12 unitats) i turca (4 unitats). En ambdues flotes, el LMC-1E operarà des d’un transportista d’helicòpters de la classe Juan Carlos I.
A tot el món, una flota creixent de vaixells d’atac amfibi requereix vaixells d’atac amfibi amb un rendiment encara més elevat, des de desembarcaments i desembarcaments costaners tradicionals fins a operacions humanitàries i de socors de desastres, complicades per múltiples amenaces. Irònicament, el seu desenvolupament i adquisició es veu obstaculitzat per la reducció dels pressupostos de desenvolupament i adquisició
Una flota amfíbia amb grans capacitats a l’horitzó
Avui en dia, els vehicles de repartiment de vaixells a terra o vehicles d’atac amfibi (ICE) inclouen diverses configuracions, des d’un moll tradicional fins a un aerodeslizador. Els motors de combustió interna han de desenvolupar velocitats elevades i tenir un llarg abast de creuer per a tasques fora de l’horitzó, a més d’una capacitat de càrrega suficient per reduir el temps d’operació. Aquests requisits es tradueixen naturalment en altres millores, inclosos els equips C4N eficients i integrats (comandament, control, ordinador, comunicació i navegació), el confort de la tripulació i la protecció activa i passiva no només per al personal, sinó també per a les plataformes. Els constructors navals i els constructors navals de tot el món responen a aquestes demandes amb solucions tradicionals i avançades, en funció dels pressupostos disponibles.
Necessitats líders als EUA
A finals d’agost de 2014, el Comandament de Sistemes Navals de la Marina va emetre un contracte per a la construcció de la primera nau d’aterratge en sèrie. Landing Craft Air Cushion 101 és el segon hovercraft de la classe ICE. Està pensat per a la substitució prevista de vaixells LCAC actualment obsolets, que no obstant això estan sotmesos a un programa d’extensió de vida.
Un grup industrial liderat per Textron, que inclou el productor d’alumini Alcoa Defence i l’especialista en sistemes de navegació i control de la informació L-3 Communications, treballa actualment en el disseny detallat d’un ICE d’entrenament i prova (LCAC 100) per al seu lliurament el febrer de 2017…. El vaixell 101 serà el primer dels 72 ICE que es posaran en marxa el 2020. Tot i que externament, el nou vaixell s’assembla a l’actual LCAC ICE, però, s’ha modificat significativament a causa de l’augment de la vida de disseny fins a 30 anys (excloent l’extensió de la vida útil més enllà d’aquests 30 anys estàndard). La càrrega útil es va incrementar amb la instal·lació de dos motors de turbina de gas Rolls-Royce MT7 més potents (en lloc de quatre) (una modificació dels motors Ostrany tiltrotor), va reduir la mida de la tripulació i la càrrega de treball, i va millorar la fiabilitat i la capacitat de manteniment.
El LCAC ICE està actualment en servei amb la Marina dels Estats Units.
L'agost de 2014, la Marina dels Estats Units va adjudicar un contracte per construir la primera producció de l'ICE. LCAC 101 serà el primer dels 72 vaixells que començarà a lliurar-se a l’agost del 2017, amb una data inicial d’entrada per a les tropes el 2020. Es preveu que la construcció d’aquest entrenador comenci el novembre de 2014.
La flota d'aerostació LCAC de la Marina dels EUA se sotmetrà a un programa d'extensió de la vida. A la foto, la nova plataforma d’aterratge Mobile Landing Platform Montford Point s’està provant amb èxit per atracar amb el moll de desembarcament prop de la costa, a prop de la base del cos de marins de Camp Pendleton
El motor de combustió interna podrà transportar 74 tones, per exemple, el tanc Abrams, al Sea State 3 (alçada de l’ona 0,5-1,25 metres) a una velocitat de més de 40 nusos cap a la costa, que és d’uns 25 quilòmetres nàutics. de distància. La Marina dels Estats Units també té previst iniciar la contractació del nou ICE de recanvi de Connector de superfície (X) el 2019 per substituir la flota de 1610 ICE de la Landing Craft Utility (LCU) obsoleta. base un a un. No obstant això, la Marina i el Cos de Marines estan explorant conceptes per abordar la manca de vehicles d'assalt amfibi en els propers anys. Aquest estiu, el Cos de Marines va provar un prototip de semi-escala del connector amfibi ultra-elevador (UHAC), un prototip de semi-escala del connector amfibi ultra-elevat (UHAC), durant l’exercici internacional de Rimpac 2014 durant el Rimpac Exercici internacional del 2014, dirigit per les Forces Armades dels Estats Units. El projecte està finançat per la Direcció de Recerca Naval i està sent construït per Navatek; el vaixell a gran escala tindrà una capacitat de càrrega tres vegades superior al LCAC i serà capaç de superar el mar agitat amb altures d’onades superiors als tres metres.
L’anomenada anàlisi d’alternatives realitzada el primer semestre del 2014 va confirmar la baixa riscositat del projecte LCU, que preveu la substitució dels 32 vaixells LCU 1610 existents (a la foto) de manera individualitzada.
El Cos de Marines va provar un prototip de semi-escala de l'UHAC ICE que s'està desenvolupant actualment durant l'exercici d'entrenament avançat de combat Rimpac C2014 l'estiu del 2014.
Nous projectes europeus
La indústria naval francesa té diversos projectes innovadors en aquesta àrea. La drassana Constructions Industrielles de la Mediterranee (Cnim) ha desenvolupat i patentat un nou concepte d’embarcació d’aterratge d’alta velocitat capaç d’operar vaixells dels tipus LCU, LCT i LST (motor de combustió interna universal, moll del motor de combustió interna i gran combustió interna) moll del motor, respectivament). El projecte va rebre la designació L-CAT (landing catamaran - landing catamaran); Es basa en el concepte de calat variable, quan en aigües obertes el vaixell va com un catamarà i, per desembarcar o entrar al moll, es transforma en una barcassa d’aterratge, tot gràcies a una plataforma central mòbil que s’eleva i baixa per canviar la flotabilitat. Quatre EDA-R basats en L-Cat (Engins de Dèbarquement Amphibie –Rapides), ordenats per l'agència francesa de contractació d'armes el 2009 i construïts pel drassana francesa Socarenam, van entrar a la flota el 2011-2012.
L’empresa francesa Cnim ofereix una família de vaixells basats en el concepte L-Cat, inclòs l’EDA-R (a la foto), que forma part de la flota francesa
El vaixell té una eslora de 30 metres i una amplada de 12 metres, consta de dos cascs d'aliatge d'alumini, entre els quals hi ha una plataforma central mòbil amb una superfície de 126 m2, capaç de rebre càrrega de fins a 80 tones. Quan s’eleva la plataforma, quatre motors dièsel MTU 12V 2000 M93 alimenten quatre dolls d’aigua MJP 650, permetent una velocitat màxima de 25-30 nusos sense càrrega o 18 nusos a la càrrega màxima. El rang de creuer és de 400 milles nàutiques a una velocitat de 12 nusos. La tripulació del vaixell és de 4 a 8 persones amb la possibilitat de transportar 40 persones més. Aquest vaixell, que treballa conjuntament amb el BPC (motor convencional de combustió interna) de la classe Mistral i el TCD (moll del motor de combustió interna) de la classe Sirocco, ha demostrat la seva capacitat per interoperar amb la nau de desembarcament de la Marina dels Estats Units.
Al Regne Unit, la família d’aeroplans militars i paramilitars Griffon Hoverwork inclou el Griffon 8000TD d’elevació mitjana més popular i el vaixell de major abast Griffon 2000TD (representat com TDX, utilitzat pels comandaments britànics)
No obstant això, DCNS ha desenvolupat una embarcació de desembarcament més tradicional LCM (Landing Craft Medium), que va ser escollida per la flota russa per equipar dos transportistes d’helicòpters universals BPC de la classe Vladivostok. El darrer equipament el realitzarà el drassana STX de Saint-Nazaire (subcontractista DCNS) en col·laboració amb la Russian United Shipbuilding Company. Amb el primer vaixell Vladivostok, es lliuraran quatre vaixells sota la nova designació CTM NG (Chaland de Transport de Materiel de Nouvelle Generation - vaixell d’atac amfibi de la nova generació), cosa que significa que s’han introduït millores respecte al CTM ICE de servei amb la flota francesa. La longitud i l'amplada del vaixell són d'aproximadament 27 i 7 metres, respectivament, en comparació amb una longitud de 23 i una amplada de 6, 3 metres de vaixells de la flota francesa; es diferencien per les capacitats de rodatge / desplaçament (càrrega i descàrrega horitzontal gràcies a les rampes de proa i popa, aquests vaixells també s’anomenen vaixells ro-ro o ro-ro), el compartiment de la tripulació s’ha traslladat al port. El disseny del casc s'ha modificat per millorar la navegabilitat, sense càrrega, el recorregut màxim ara és d'uns 20 nusos. S'espera una ordre per als propers 4 vaixells CTM NG d'equipar el segon transportista d'helicòpters de Sebastopol.
La construcció naval militar britànica sempre ha estat capdavantera en nous projectes per a aplicacions amfibies, té una llarga i exitosa tradició de construir aerolliscador, que s’implementa en el nou programa de prototips Pascat (Catamaran parcial amb coixí d’aire suportat - catamarà, parcialment recolzat en coixí d’aire).). Griffon Hoverwork ha dissenyat i construït l'aerolí d'assalt amfibi per als sectors comercials i militars / paramilitars. La cartera de vaixells per a missions militars inclou el Griffon 2000TD ICE amb un abast més llarg, capaç de transportar fins a 16 soldats a una velocitat de 43 nusos, així com el més popular Griffon 8000TD ICE de servei mitjà, que pot trigar de 8 a 10 tones depenent de la configuració o fins a 56 efectius més una tripulació de dos. Recentment, s’han rebut ordres de les flotes colombiana i peruana, així com dels guàrdies costaners de Corea del Sud i l’Índia. La necessitat perenne del Regne Unit d’una embarcació d’aterratge d’alta velocitat amb un abast horitzontal (30 milles nàutiques mar endins), capaç de substituir els vaixells polivalents Mk 10 LCU en servei, ha conduït a l’avaluació d’un SES alimentat per Pascat projecte. Qinetiq lidera el grup, que inclou Griffon Hoverwork i BMT Group. La família Caimen FLC del grup BMT es basa en un casc monolític d’aliatge d’alumini amb tres llaços i un llavi d’arc situat prou alt per sobre de la línia de flotació, però es doblega per obtenir una visibilitat superior des de la timoneria. La longitud i l'amplada són respectivament de 33 metres i 7, 7 metres; El Caimen 90 Fast FLC pot agafar una càrrega de 90 tones i assolir una velocitat de 22 nusos, i sense una càrrega els 40 nusos.
A més de la flota espanyola, Navantia va vendre 12 i 4 de la seva LCM-1E sota la designació LCM a les flotes australiana i turca, respectivament. Els primers quatre LCM-1Es lliurats a l’abril de 2014 funcionen conjuntament amb el primer portàtil d’helicòpters versàtil de la classe Canberra.
LCM de la Marina italiana durant una operació de rescat d’immigrants il·legals d’Àfrica. Aquest ICE constitueix l’eix vertebrador del vaixell LCM, construït a Algèria per a un nou portàtil d’helicòpters versàtil per a la flota algeriana en virtut d’un contracte de transferència de tecnologia amb l’empresa italiana de construcció naval Orizzonte.
El grup naval espanyol Navantia ofereix ara una embarcació d’aterratge ràpid més tradicional, que ha estat l’elecció o està en servei amb diverses flotes grans. Per substituir el LCM-8 en servei per la Marina espanyola, el drassana va dissenyar el LCM-1E per als molls de transport amfibi de la classe LPD de Galícia i el vaixell d’assalt amfibi Carlos I. El LCM-1E ro-ro ICE (càrrega horitzontal i descàrrega de rampes) té una longitud de 23,3 metres i una amplada de 6,4 metres, una tripulació de 4 persones, equip C4N integrat (comandament, control, ordinador, comunicació i navegació - comandament, control, comunicacions i informàtica), cosa que ho fa possible iniciar operacions amfibies a més de 20 milles nàutiques mar endins. El LCM-1E està equipat amb dos motors dièsel MAN, que permeten una carrera màxima de 22 nusos i una càrrega màxima de 13,5 nusos. Segons la companyia Navantia, pot allotjar un tanc de batalla principal, fins a sis Humvees o 170 soldats. A causa de la seva compatibilitat amb els transportistes d’helicòpters de la classe Juan Carlos I, Austràlia també va comprar els ICE LCM-1E, a més de la flota espanyola. Aquests 12 vaixells van ser adquirits per treballar amb dos transportistes d’helicòpters d’assalt (LHD) de la classe Canberra (quatre LCM-1Es per a cada vaixell). Els primers quatre vaixells van arribar a Austràlia l’abril del 2014. El desembre de 2013, la Secretaria de Defensa turca va anunciar que les empreses navals Navantia i Sedef havien estat seleccionades per aclarir els detalls del projecte i la construcció d’un LHD basat en Juan Carlos I i quatre vaixells de desembarcament LCM-1E. A més, es transferiran tecnologies per a la construcció d’aquests vaixells a Turquia amb la participació de Navantia espanyola. Es preveu que el contracte es signi durant els propers mesos.
Un dels principals fabricants de vaixells europeus, el grup Damen, ha construït LCM i LCVP per a la marina holandesa, a més de la sèrie de molls d'assalt amfibi de la sèrie Enforcer també seleccionats per diverses flotes. Damen també ha construït un nou vaixell de suport conjunt per a la Marina del país, que recentment ha passat a formar part de la flota.
Paral·lelament al desenvolupament del seu propi hovercraft, la Xina també va comprar quatre enormes vaixells ucraïnesos Zubr (Projecte 1232.2), modificats per satisfer els requisits locals, dos d'ells ja han estat lliurats. Es construiran altres dos a la Xina amb ajuda ucraïnesa
A principis de setembre, l’empresa conjunta italiana Orizzonte Sistemi Navali (Fincantieri 51% i Selex ES 49%) va lliurar un nou transportista d’helicòpters d’aterratge polivalent Kalaat Beni-Abbes amb un desplaçament de 8.800 tones a la flota algeriana, construïda a la drassana Fincantieri de La Spezia. El contracte signat entre Orizzonte i Algèria el 2011 també preveu un cicle de formació complet i una transferència de tecnologia per a la producció d'una embarcació de desembarcament en aquest país. Orizzonte va confirmar que la companyia també va supervisar i coordinar el disseny i la construcció de tres vaixells LCM per utilitzar-los amb el nou vaixell de desembarcament; a més, va transferir tecnologia a aquests vaixells a Algèria. Per a la plena satisfacció de la flota local, el vaixell es va construir a la drassana de l'ECRN algeriana a Mers el Kebir. El seu disseny es basa en l'ICE LCM de la flota italiana, que es va construir al drassana italiana Cantiere Navale Vittoria. La longitud i l'amplada, respectivament, són de 19,5 metres i 5,1 metres, aquests ICE estan equipats amb dos motors dièsel Iveco, que permeten una velocitat màxima de 9 nusos. Amb un desplaçament brut de 65 tones i una capacitat de càrrega màxima de 30 tones, aquests vaixells compleixen la normativa Rina (Society of Shipbuilding Engineers of Great Britain). Estan equipades amb una timoneria blindada per proporcionar el nivell de protecció requerit, així com un kit complet de comunicacions i navegació.
Altres grups europeus de construcció naval ofereixen embarcacions de desembarcament de diverses mides. Aquests inclouen el drassà holandès Damen (subministrat LCM i LCVP a la flota holandesa), el drassana turca Adik (va subministrar vuit vaixells de desembarcament de la classe Adik a la flota turca el 2009-2013), la nova empresa conjunta Kership entre Piriou i DCNS (oferta el desplaçament del projecte LCT-50 de 650 tones) i la drassana portuguesa Arsenal do Alfeite amb una nova família de plataformes d’aterratge LC560 més grans amb un desplaçament de fins a 900 tones.
Actualment, la indústria russa de la construcció naval està construint noves embarcacions d’aterratge ràpid de la classe Dugong (Projecte 21820). Aquests vaixells van ser creats per l’oficina de disseny de Nizhny Novgorod. Utilitzen l’anomenada tecnologia de cavitat d’aire amb un canvi dinàmic de coixins d’aire, quan el gruix de la capa d’aire comprimit sota el fons del recipient depèn del moviment del recipient. Aquesta embarcació de desembarcament fa 45 metres de llargada, 8,6 d’amplada i té un desplaçament de 280 tones; pot assolir una velocitat màxima de 35 nusos i pot embarcar fins a tres tancs de batalla principals russos o cinc vehicles blindats amb un pes total de 140 tones. Els tres vaixells d’aquest projecte es troben en diferents etapes: el tercer vaixell es va establir el juny de 2014 i el primer vaixell del projecte ja està sotmès a proves de fàbrica al mar Bàltic.
Les últimes solucions a diferents parts del món
El creixent nombre d’operacions amfibies, operacions de resposta a crisi, assistència humanitària i operacions d’ajuda a desastres, especialment a la regió d’Àsia-Pacífic, obliga les flotes regionals i la indústria a desenvolupar les seves pròpies capacitats de diferents maneres: mitjançant la compra de sistemes estrangers, el desenvolupament local o acords de transferència de tecnologia.
A la regió Àsia-Pacífic, Singapur i la seva indústria naval van ser els primers a desenvolupar vaixells d'assalt amfibi i vehicles de repartiment. Avui Singapur Technologies Marine ofereix la sèrie Brave de vehicles de subministrament de raigs d’aigua ràpids per a aigües poc profundes. Aquesta sèrie ICE està dissenyada per funcionar juntament amb la nau d’aterratge Endurance del mateix drassana. Els models més petits Brave-4T i 18T són capaços de transportar 4 i 18 tones respectivament a velocitats superiors als 25 nusos. Durant l'operació de socors del tsunami del 2004, van realitzar tasques importants de transport de persones i equipament pesat entre els vaixells de la classe Endurance de la Marina de Singapur i la costa. Els altres tres models, el Brave 30T de 27 metres, el 75T de 42 metres i el 150T de 47 metres, poden transportar càrregues de 30, 75 i 150 tones respectivament en zones de coberta oberta de 90, 160 i 280 m2 a velocitats que oscil·len entre De 18 a 25 nusos. Aquests vaixells ràpids són candidats per als grans transportistes d’helicòpters d’atac amfibi Endurance-160 LHD.
Xina, en ser el comprador de l'aerostació ucraïnès Zubr (Projecte 1232.2), va rebre el lliurament de dos vaixells d'aquest tipus. Els altres dos es construiran a la drassana local amb l'ajut de la part ucraïnesa.
La necessitat d’equipar els nous vaixells d’atac amfibi universal Banjarmasin i BandaAceh, que van passar a formar part de la flota indonesia el 2009 i el 2011, respectivament, va provocar que la flota signés un contracte el 2014 amb el drassana indonesia PT Tesco Indomaritim per a la construcció de dos vehicles universals motors de combustió interna. La seva longitud és de 24,3 metres, són capaços d’acceptar fins a 26 tones d’equips o 100 persones, la seva velocitat màxima és de 40 nusos (sense càrrega) i una velocitat de creuer econòmica de 20 nusos.
Al Pròxim Orient dels Emirats Àrabs Units, Abu Dhabi Ship Building (ADSB) va anunciar durant IDEX 2013 que ha estat seleccionat per complir els requisits d’ICE d’alta velocitat de la Marina de Kuwait. El programa subministrarà dos vehicles de repartiment de 64 metres, un de 42 metres de longitud més cinc ICE de 16 metres en construcció a la drassana ADSB d’Abu Dhabi. Aquest important programa es basa en programes anteriors per a les flotes de Bahrain i els Emirats Àrabs Units. La flota de Bahrain va rebre dos vaixells de 42 metres d'eslora i dos de 16 metres d'eslora, i la flota dels Emirats Àrabs Units té dos vaixells del mateix tipus amb una longitud de 42 metres. La construcció de Kuwait va començar el 2013 i el programa durarà uns dos anys.
L’empresa colombiana de construcció naval Cotecmar va lliurar el primer ICE de la sèrie Buque Desembarco Anfibio (BDA) per a la Marina colombiana el maig de 2014. Aquest vaixell amb un desplaçament total d’unes 600 tones fa 45,8 metres d’eslora i 11 d’amplada. Pot transportar càrregues de fins a 210 tones o 322 passatgers durant operacions militars, paramilitars i humanitàries.
Singapore Technologies Marine ofereix la sèrie Brave de vehicles d'assalt amfibi de raig d'aigua d'alta velocitat en diverses capacitats per al seu funcionament en aigües poc profundes. Es mostren les sèries Brave 4T i 18T, dissenyades per transportar 4 i 18 tones respectivament a velocitats superiors als 25 nusos.
