Programa de desenvolupament de DRET d'embarcacions d'aterratge. Primeres opcions i perspectives

Taula de continguts:

Programa de desenvolupament de DRET d'embarcacions d'aterratge. Primeres opcions i perspectives
Programa de desenvolupament de DRET d'embarcacions d'aterratge. Primeres opcions i perspectives

Vídeo: Programa de desenvolupament de DRET d'embarcacions d'aterratge. Primeres opcions i perspectives

Vídeo: Programa de desenvolupament de DRET d'embarcacions d'aterratge. Primeres opcions i perspectives
Vídeo: Rvssian - Si Tu Lo Dejas FT Bad Bunny X Farruko X Nicky Jam X King Kosa 2024, Març
Anonim
Imatge
Imatge

Als Estats Units, es continua treballant en el prometedor programa per al desenvolupament d'un "vaixell de desembarcament lleuger" Light Amphibious Warship (LAW). El seu objectiu és crear una nau d’aterratge de mida i desplaçament reduïts, capaç de transportar persones i equips, així com de desembarcar-los de forma independent. Se suposa que aquests vaixells seran capaços de fer la flota amfibia més eficient i flexible, però al mateix temps no requeriran despeses excessives.

Oportunitats i limitacions

Actualment, la Marina dels Estats Units compta amb set vaixells d'assalt amfibi de la classe Wasp, dos UDC de classe Amèrica i 11 vaixells de moll de la classe San Antonio. Estan dissenyats per transportar personal i diversos equips, inclosos helicòpters. Els vaixells estan dissenyats per al desembarcament fora de l'horitzó i el lliurament de tropes a la costa es realitza per via aèria o mitjançant l'aerolí LCAC. El nombre d’aquests últims a la Marina arriba a les 74 unitats.

Per tots els seus avantatges, una flota tan amfíbia ha estat criticada des de fa molt de temps. El principal motiu de les reclamacions és l’elevat cost. Així, un vaixell del tipus "San Antonio" costa més de 2.000 milions de dòlars i el preu de la UDC "Amèrica" s'acosta als 4.000 milions. La flota existent també és costosa d’operar.

Imatge
Imatge

El principi de desembarcament de l’horitzó també genera certs dubtes. Requereix la participació d’embarcacions de desembarcament addicionals i també afecta negativament la velocitat d’aterratge. Com a alternativa, es proposaven vaixells amb rampa de proa o de popa per al desembarcament directe de tropes a la costa, com en els anomenats. vaixells de desembarcament de tancs del passat.

Nou programa

L'abril de 2020, la Marina dels Estats Units va anunciar oficialment el llançament d'un nou programa per al desenvolupament d'un prometedor vaixell d'assalt amfibi. La necessitat de crear LLEI es va justificar canviant la naturalesa de les amenaces al mar i les especificitats de futures operacions amfibies. Els vaixells UDC i coixins d’aire existents no compleixen completament els requisits del futur i, per tant, és necessari desenvolupar un vaixell d’un nou tipus.

D'acord amb l'assignació preliminar de la Marina, un vaixell de la categoria LAW hauria de tenir una longitud d'almenys 60 peus (60 peus), desenvolupar una velocitat d'almenys 14 nusos, operar en onades de fins a 5 punts i mostrar un abast de creuer de 3.500 milles nàutiques. La tripulació no inclourà més de 40 persones.

Imatge
Imatge

A bord del nou vaixell, s'hauria de proporcionar almenys 743 metres quadrats de superfície per al desembarcament de les tropes, a partir de 75 persones. o tècniques diverses. Cal proporcionar una grua per manipular càrregues. Cal aterrar directament a terra mitjançant la rampa de proa o popa.

Els primers informes de LAW van anar acompanyats de gràfics amb una possible aparició del futur vaixell. Les imatges mostraven un vaixell amb una petita superestructura a proa. Gairebé tots els volums del casc es donaven sota la coberta del tanc amb la rampa de popa. Es va proporcionar un heliport directament sobre la coberta del tanc.

Primer projecte

Diverses grans empreses de construcció naval participen en la part competitiva del programa LAW, incl. Austal EUA. A principis d’agost, a l’exposició Sea Air Space 2021, va mostrar per primera vegada la seva versió del futur vaixell d’aterratge, en forma de gràfics i una maqueta.

El projecte d'Austal USA proposa la construcció d'un vaixell d'assalt amfibi d'una longitud d'aprox. 120 m amb un desplaçament inferior a 5 mil tones. S'utilitza el cos de contorns estàndard amb un fons pla a la proa. Les seccions de proa del casc es donen a la coberta del tanc. La superestructura es troba a la popa; també hi ha les centrals elèctriques. El rendiment del disseny supera els requisits de la Marina.

Imatge
Imatge

La nau d’aterratge d’Austal USA té una coberta de tancs de 9.500 peus quadrats. Proporciona la col·locació d'equips o contenidors en quatre files longitudinals; la sortida a proa és de doble fila. Per al desembarcament, es proposa utilitzar una rampa de proa plegable, amagada sota la proa elevadora del vaixell. Degut a això, es van complir els requisits del client quant a l'equip de desembarcament i persones a la costa no equipada, incl. amb un biaix.

El vaixell ha de rebre tot el conjunt obligatori d’armes electròniques per a la navegació, treballar en els circuits de control de la flota, etc. Es proporcionen mitjans d'autodefensa. En particular, els muntatges d'artilleria de petit calibre es troben a la base i darrere de la superestructura. Això proporciona autodefensa quan s’opera a prop de la costa. Potser, en el futur, es revisarà la composició de les armes per augmentar la potència de foc i proporcionar un suport complet al desembarcament.

Plans de futur

Austal USA no és l'únic participant al nou programa. Anteriorment, es va informar que altres empreses nord-americanes també mostren interès en el projecte LAW. Tot i això, fins ara no han mostrat els seus dissenys. Probablement, això passarà en un futur molt proper, en cas contrari no podran obtenir la victòria ni el contracte.

Imatge
Imatge

Segons els plans actuals, el desenvolupament de projectes sobre una base competitiva continuarà fins al 2022-23. En aquest moment, la flota haurà d’estudiar les propostes dels participants del programa, triar la que tingui més èxit i, tenint en compte les seves peculiaritats, ajustar els seus plans. El 2023 es preveu anunciar el guanyador del programa i signar el primer contracte de construcció. El termini per al lliurament de la LLEI titular encara no s’ha determinat.

Segons les necessitats reals de la flota i l’aspecte dels vaixells, el Pentàgon planeja ordenar una sèrie de 24 a 35 unitats. El cost desitjat del vaixell principal es determina en 156 milions de dòlars. A mesura que avança la construcció en sèrie, s’hauria de reduir el preu dels cascos nous a 130 milions de dòlars.

Un concepte de futur

La nau d’aterratge avançada LAW forma part d’un concepte més ampli per al desenvolupament del Cos de Marines i les Operacions de Base Avançada Expedicionària (EABO). Preveu el desplegament de més petites unitats del cos de marina i un augment significatiu de la seva mobilitat. Aquests principis s’utilitzaran al Pacífic per contrarestar les creixents forces navals de la Xina.

Dins de l’EABO, les promeses lleis seran responsables de la ràpida transferència de personal, equipament i altra càrrega entre les illes, incl. amb el desembarcament de tropes en situació de combat. Es creu que això proporcionarà una alta mobilitat i maniobrabilitat de la ILC, així com evitarà que l'enemic organitzi una defensa eficaç.

Imatge
Imatge

L'ús d'UDC en el marc del concepte EABO no està exclòs, però, aquestes unitats de combat no podran proporcionar la mobilitat necessària de les tropes i també s'enfrontaran a riscos majors. No obstant això, l'ús combinat d'UDC i LAW per resoldre problemes diferents dins de la mateixa operació proporcionarà bons resultats.

També es proporcionen avantatges econòmics i altres. Per tant, pel preu d’una UDC de tipus nord-americà, es poden construir 25 lleis més petites, que seran capaces de transportar almenys no menys tropes. Al mateix temps, la protecció contra aquesta flotilla es convertirà en una tasca més difícil i la derrota de fins i tot diversos vaixells no conduirà a interrompre tota l'operació.

Vella nova idea

En un passat llunyà, la Marina dels Estats Units va reestructurar les seves forces amfibies mitjançant grans UDC i aerolliscador. Es van negar a desembarcar vaixells capaços de desembarcar independentment forces i béns a terra. Unes dècades després, tornen a aquest concepte, però amb la participació de noves tecnologies i idees.

Els motius d’aquesta decisió són força senzills i s’associen a un canvi en la situació actual i a l’aparició de nous reptes. La flota amfíbia existent no permet respondre-hi correctament i, per tant, la Marina dels Estats Units i la ILC necessiten nous vaixells massius, en part similars als que han estat desactivats durant molt de temps. El potencial real d’aquest concepte quedarà clar en uns anys, quan el destí del programa LAW sigui finalment clar. Mentrestant, el prometedor programa està en les seves primeres etapes, i l’elecció del guanyador i l’inici de la construcció s’espera només en un parell d’anys.

Recomanat: